Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине Экономика, организация и управление предприятием специальности 1707 Техническая эксплуатация, подвижного состава железных дорог
|
Скачать 4.08 Mb.
|
|
Министерство путей сообщения Российской Федерации Департамент кадров и учебных заведений УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КАБИНЕТ  Организация эксплуатации тягового подвижного состава МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ по выполнению курсового проекта по дисциплине Экономика, организация и управление предприятием специальности 1707 Техническая эксплуатация, подвижного состава железных дорог специализаций 1707.01 Устройства и электрические аппараты электроподвижного состава 1707.02 Устройства и электрические аппараты тепловозов и дизель-поездов Москва 2003 Методическое пособие разработано преподавателем Санкт-Петербургского электромеханического техникума железнодорожного транспорта Л.Ф. Хасиным. Рецензент—преподаватель Воронежского колледжа железнодорожного транспорта Э.Н. Попов Ответственный за выпуск Т.С. Матвеева Редактор Г.Н. Багдасарова Корректор Г.Н. Багдасарова Компьютерная верстка В.Б. Алексеев Пояснительная записка Курсовое проектирование является завершающим этапом изучения дисциплины "Экономика, организация и управление предприятием" и позволяет студенту применить полученные знания в полном объеме, проявить самостоятельность и инициативу при решении производственных задач. Методическое пособие предназначено студентам при выполнении заданий по курсовому проекту и преподавателям для руководства курсовым проектированием. В пособии изложены основы методики необходимых расчетов для организации эксплуатационных и ремонтных работ на базе локомотивного депо. Приведенные в пособии справочные материалы могут меняться в связи с внедрением новых форм ведения производства и изменяющихся производственных отношений, а также в связи с вводом в эксплуатацию новых типов и серий локомотивов, нового оборудования и новых технологий. Подобные изменения должны быть учтены преподавателями и студентами, чтобы результаты курсового проекта были близки к действующим нормам и нормативам. © Учебно-методический кабинет МПС России © Издательство «Маршрут» Общие указания Курсовое проектирование как элемент изучения дисциплины "Экономика, организация и управление предприятием" является видом самостоятельной работы студента, цель которой — закрепление знаний и практических навыков, которые получены за время изучения данной дисциплины. В процессе работы над курсовым проектом студент приобретает значительный опыт самостоятельной работы с учебной, технической и справочной литературой. Кроме того, быстро меняющиеся общественно-экономические отношения на железнодорожном транспорте требуют от студентов внимательной работы с нормативно-техническими документами. Работа над курсовым проектом позволяет студентам применить и знания, полученные при прохождении технологической практики в локомотивных депо. Принимая определенные технические и организационные решения, студенты приобретают навыки самостоятельных действий и поиска оптимальных производственных решений, а вместе с этим и управленческий опыт. Самостоятельная работа по проектированию дает возможность студентам научиться организовывать эксплуатацию локомотивов в депо — определять потребное количество локомотивов и локомотивных бригад для заданного объема работы; организовывать их работу с учетом действующих нормативных документов. Работа над проектом включает в себя и проектирование работы ремонтного производства, начиная с расчета программы ремонтов, фронта ремонта и процента неисправных локомотивов в депо. Выполняя по индивидуальному заданию разработку по организации работы в определенном подразделении депо, студенты получают возможность закрепить теоретические знания по планированию работ в цехе (отделении, участке), организации технологического процесса ремонта агрегатов ТПС, организации работы ремонтных рабочих, расчету производственно-финансового плана цеха, определению себестоимости продукции цеха и других технико-экономические показателей. Тематика курсового проектирования предусматривает несколько вариантов тем по организации эксплуатации локомотивов и их технического обслуживания в депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Преподавателем определяется индивидуальная тема для каждого студента или для группы, состоящей из 2-3 человек. Работа студентов при групповом варианте позволяет приобрести навыки выработки и принятия согласованных коллективных решений, что применимо на практике. Получив вариант исходных данных для курсового проекта, студент самостоятельно выполняет необходимые расчеты и графики, эскизы и таблицы, опираясь на теоретический материал и практические работы, выполненные в пройденном курсе, а также на собранные во время технологической практики различные материалы, нормативные документы. При выполнении курсового проекта особое внимание необходимо уделять использованию новых технологий, новой техники, передовым методам работы, внедрению в производственный процесс мероприятий по комплексной механизации и автоматизации, повышению производительности труда и снижению себестоимости продукции. Оформление пояснительной записки, чертежей и графиков должно соответствовать основным требованиям стандартов ЕСКД и ЕСТПП. Введение Курсовой проект начинается с Введения, в котором кратко освещаются: • роль и основные задачи железнодорожного транспорта в экономике страны в период рыночных отношений; • роль и основные задачи локомотивного депо; • основные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов; • вопросы организации охраны труда и безопасности жизнедеятельности. Введение должно отражать особенности экономических отношений на текущий момент и специфические задачи проекта по выбранной теме. Примерный вариант Введения по теме курсового проекта «Организация эксплуатации тягового подвижного состава» Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и \ сохранение окружающей среды. Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта. Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов. Основными задачами локомотивного хозяйства являются: * обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта локомотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнения графика движения; эффективности использования локомотивов; экономичности производства и др.; • организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо. В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов. Курсовой проект позволяет систематизировать и объединить в единую задачу большинство практических работ по дисциплине. В курсовом проекте используются передовые методы и способы организации эксплуатационных и ремонтных работ в локомотивных депо. При выполнении расчетов использованы в основном действующие приказы, инструкции и нормативно-технические документы. Организация эксплуатации ТПС в депо Организация эксплуатационной работы локомотивов должна обеспечивать удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при безусловном соблюдении безопасности движения. Эксплуатационная работа Локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся График и расписание движения поездов, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. В основе организации эксплуатационной работы лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет план-график работы локомотивов и локомотивных бригад. Локомотив находится в распоряжении дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, дает указание машинисту о постановке на ТО-2 или на экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдается бригаде, назначенной в следующую поездку, или отставляется на пути отстоя в ожидании работ. После проследования локомотива на работу через КП депо по указанию дежурного по депо локомотив поступает в распоряжение поездного диспетчера или дежурного по станции. Локомотив числится в составе эксплуатируемого парка до момента постановки его по графику в очередной плановый вид ремонта или ТО-3. Основным качественным показателем уровня организации эксплуатационной работы следует считать время полезной работы локомотива. Большое значение при организации эксплуатации локомотивов имеет правильный и обоснованный выбор способа обслуживания поездов локомотивами и места экипировки, а также места расположения ПТОЛ. 1.1. Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами ПТОЛ (пункт технического обслуживания локомотивов) — это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2. В практике работы железных дорог ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Такой вариант организации работы локомотивов позволяет сократить время простоя локомотивов под техническими операциями. Пункт экипировки локомотивов — это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы; кроме того, во время экипировки выполняются и некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. При выполнении курсового проекта необходимо подробно разработать технологический процесс экипировки локомотива и составить примерный график выполнения экипировочных операций и ТО-2 по соответствующим станциям. При выборе способа обслуживания поездов локомотивами следует провести некоторый анализ исходных данных и необходимые расчеты, чтобы определить наиболее эффективный способ обслуживания поездов локомотивами на заданном участке.
Современные локомотивы позволяют осуществлять несколько поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения запаса песка и топлива на локомотиве. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами может быть принято равным наибольшему возможному пробегу локомотива без набора песка и топлива. По запасам песка это можно определить по формуле  где 0,9 — коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных бункерах подвижного состава; Eп—расчетная вместимость песочных бункеров на локомотиве, м3; Qбр — масса состава брутто, т. (исходные данные к курсовому проекту);  — максимальная норма расхода песка на 1 млн т-км брутто, м3 (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути).Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определяется по следующей формуле:  где 0,9 — коэффициент, учитывающий 10%-ный запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава; Ет — расчетная вместимость топливных баков, т (из технических данных локомотива Ет = 13000 т); Qбр — масса состава брутто, т (исходные данные к курсовому проекту);  — максимальная норма расхода топлива на 1 млн т-км брутто, кг (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути).Расчеты необходимо выполнить как для грузового движения, так и для пассажирского движения. При анализе полученных данных для принятия окончательного решения выбирается наименьший результат в каждом виде движения. В зависимости от длины участков и величины экипировочного пробега локомотива комплекс экипировочных устройств может быть размещен не только в пунктах оборота, но и на станции основного депо (на приемоотправочных путях или на специально оборудованном пункте на территории локомотивного депо). Возможны и другие решения, но они должны быть обоснованы экономическими расчетами.
Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами, серии локомотива, вида тяги, объема топливных баков, песочных бункеров, удельного расхода топлива. Все локомотивы, прошедшие ТО или ТР, экипируют в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приемо-отправочных путях станции. , При выборе места размещения экипировочных пунктов основным определяющим фактором является наибольший возможный пробег локомотива между наборами песка и дизельного топлива. Из расчетов выбирают наименьшие результаты, и в зависимости от способа работы локомотива выбирается место экипировки. На приведенной схеме участка работы локомотивов (рис. 1) следует проставить длину тяговых плеч, а величину межэкипировочных пробегов указать слева или справа от рисунка, чтобы можно было видеть соотношение результатов расчета и принимаемого решения. Пункт экипировки на схеме обозначить любым способом.  Рис. 1. Схема размещения пунктов экипировки: а — грузовое движение; б — пассажирское движение Окончательное решение в тексте выделить как общий вывод. Схемы оформить отдельно для каждого вида работы локомотивов и на них указать расположение пунктов экипировки и ПТОЛ. 1.1.3. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железной дороге, совершается по определенной системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения. Если к основному депо примыкает лишь один участок обращения, то обслуживание поездов локомотивами может быть организовано по способу плечевой езды (рис. 2, а).   Рис. 2. Способы обслуживания поездов локомотивами: а — плечевой, б — петлевой, в — кольцевой; А — основное депо; а, б — оборотные депо Если к основному депо примыкает минимум два тяговых плеча и высок коэффициент транзитности поездопотока по станции основного депо, то эффективна кольцевая езда локомотивов. При кольцевом способе работы (рис.2, б) локомотив следует с поездом от пункта а до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота б. Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл работ повторяется. Таким порядком, локомотив работает до очередного технического обслуживания ТО-3; которое производится в основном депо. При кольцевом способе работы локомотивов снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов. Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами является петлевой способ (рис. 2, в). При этом способе локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-а и со встречным поездом следует в пункт оборота б (без захода в основное депо). При обратном следовании (из пункта б) локомотив отцепляется от поезда в пункте А и заходит в основное депо для экипировки и ТО-2. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами необходимо согласовать с решением о выборе места экипировки локомотивов и расположением ПТОЛ. Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного депо. 1.1.4. Выбор места размещения ПТОЛ ПТОЛ создаются для производства работ в объеме ТО-2, т.е. проведения регулярного контроля технического состояния ходовых частей, тормозного и другого оборудования, устранения заявленных локомотивными бригадами неисправностей, выполнения косметического обслуживания и т.п. От надежной работы локомотива зависит безопасность движения. Перечень работ, которые необходимо выполнить на ТО-2, разработан и утвержден МПС в инструкции ЦТ-3727. В соответствии с требованиями этой инструкции должны быть выполнены необходимые работы профилактического характера, а также проверка трущихся частей и их профилактическая смазка в соответствии с картой смазки. Для выполнения этих работ ПТОЛ имеет смотровые канавы и площадки, подъемно-транспортное и станочное оборудование, оснастку, диагностические стенды, измерительные приборы и т.д. Выгоднее всего ПТОЛ иметь совмещенными с экипировочным хозяйством. Это позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, чтобы сократить время простоя локомотива. ПТОЛ могут размещаться как на территории основного депо, так и на территории оборотного депо. Выбор места расположения зависит от типа и серии локомотива, величины среднесуточного пробега, способа обслуживания поездов локомотивами, длины тяговых плеч и других факторов. По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового локомотива — 1ч 12 мин, для пассажирского — 2 ч. Периодичность захода на ПТОЛ: для грузовых — 48 ч, для пассажирских — 24 ч. Периодичность постановки локомотивов на ТО-2 может быть изменена приказом начальника дороги в пределах, установленных указаниями МПС. Такие изменения принимаются в зависимости от технического состояния локомотивов и региональных условий эксплуатационной работы. В курсовом проекте при решении этих вопросов необходимо обязательно указать нормативно-техническую документацию, на основании которой принимаются решения. Принимаемые для руководства документы должны быть действующими.
График технических операций по обороту локомотива разрабатывается для определения времени простоя локомотива в депо, для лучшей организации технического обслуживания и экипировки (табл. 1, 2). Таблица I |
Похожие:
 |
Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог |
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта для студентов... ПМ. 01 Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования |
|
Калужский филиал миит комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю 02 Опоп по специальности спо 190623 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» |
|
В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста... |
|
Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы... Настоящие рекомендации предназначены обучающимся заочного обучения специальности «тэпс» техникума для выполнения домашней контрольной... |
|
Пояснительная записка Дифференцированный зачет предусмотрен учебным... «обществознание» для специальностей 220415 –Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте), 140448 -техническая... |
|
Литература Общие положения Настоящая программа производственной (профессиональной)... Основные знания и умения, которыми должен владеть студент после прохождения учебной практики |
|
Рабочая программа профессионального модуля Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности 190623 Техническая... |
|
Методические указания по практическим занятиям по учебной дисциплине... Информатика для студентов специальности 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог и Положения об организации... |
|
Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... ПМ02 Организация деятельности коллектива исполнителей. Проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... |
|
Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы... Составлены в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальностям... |
|
Образовательная программа Специальность 23. 02. 06 «Техническая эксплуатация... Северо-Кавказская дирекция тяги-структурное подразделение Дирекции тяги –филиала ОАО «ржд»Эксплуатационное депо Дербент (тчэ-27) |
|
Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине... Изыскания и основы проектирования, автомобильных дорог. Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Основы... |
|
Методические указания по выполнению самостоятельной работы по дисциплине... Учебно-методическое пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности 38. 02. 01 «Экономика и бухгалтерский учет... |
|
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине... Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в апк. Фгоу впо ставропольский гау. Ставрополь, 2007. 29 с |
|
Учебное пособие по выполнению курсового проекта «Технология и организация... Учебное пособие предназначено для студентов специальности 270205 «Автомобильные дороги» очной форм обучения для курсового и дипломного... |