3.АНАЛИЗ РЫНКА ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ
3.1. ХАРАКТЕРИСТИКА МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ
Объекты оценки расположены на территории г.Усть-Кут Иркутской области
Усть-Кут22 — город (с 1954) в России, административный центр Усть-Кутского района Иркутской области.
Расположен в 510 км севернее Иркутска в центральной части области в месте слияния рек Лены и Куты.
Население — 42 498 чел. (2016).
Одно из первых русских поселений в Восточной Сибири. Основан в 1631 году как Усть-Кутский острог. Долгое время являлся местом политической ссылки. В 1974 году объявлен отправной точкой всесоюзной комсомольской стройки — Байкало-Амурской магистрали.
Крупный Осетрово-Ленский транспортный узел на пересечении железнодорожных, речных, воздушных и автомобильных путей. Включает порт Осетрово, в прошлом крупнейший речной порт в СССР. Перевалка грузов на Север. Лесозаготовка, добыча углеводородов. Развит туризм с оздоровительными целями (санатории с лечебными грязями).
3.1.2. ОПИСАНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОКРУЖЕНИЯ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ
Ирку́тская о́бласть (Прибайкалье, Приангарье)23 — субъект Российской Федерации в юго восточной части Сибирского федерального округа.
Образована 26 сентября 1937 года при разделении Восточно-Сибирской области РСФСР на Иркутскую и Читинскую области.
Граничит на западе с Красноярским краем, на северо-востоке с Якутией, на востоке с Забайкальским краем, на востоке и юге с Бурятией, на юго-западе с Тувой.
Административный центр — город Иркутск.
Площадь — 774 846 км² (4.53 % территории России).
Население — 2 412 800 чел. (2016).
Плотность населения — 3.11 чел./км² (2016).
Удельный вес городского населения — 78,9 % (2010).
Основные социально-экономические показатели Иркутской области
За январь-март 2016 год в Иркутской области темпы роста основных экономических и социальных показателей по отношению к соответствующему периоду прошлого года составили:
объем промышленного производства – 106%;
оборот розничной торговли – 93,9%;
реальные денежные доходы населения (по предварительным данным) – 90,7%.
Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых
Добыча топливно-энергетических ископаемых в регионе представлена добычей каменного угля, бурого угля, нефти и газа. Индекс промышленного производства за 1 квартал 2016 года составил 113,2%.
Добыча полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических
По результатам 1 квартала 2016 года индекс промышленного производства составил 98,5% к аналогичному периоду прошлого года, рост объема отгрузки составил 124,0% до 12 411,7 млн. рублей
Производство пищевых продуктов, включая напитки
Индекс промышленного производства по виду деятельности за январь-март 2016 года составляет 98,4%.
Текстильное и швейное производство
Индекс промышленного производства в данном виде деятельности за январь-март 2016 года по полному кругу предприятий составил 105,7%.
Производство кожи, изделий из кожи и производство обуви.
По данному направлению осуществляют деятельность следующие предприятия крупные и средние (ФКУ ИК-3 ГУФСИН России по Иркутской области и ФКУ ИК-14 ГУФСИН России по Иркутской области), малые предприятия (ООО «Спецобувь», ООО «Каблучок», ООО «Айхал», ООО «Иркут-Текс»).
За январь-март 2016 года индекс промышленного производства по виду деятельности по полному кругу предприятий составил 53,8%.
Обработка древесины и производство изделий из дерева
По итогам 1 квартала 2016 года индекс промышленного производства в обработке древесины и производстве изделий из дерева по полному кругу организаций сложился на уровне 100,8%.
Целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность
По итогам 1 квартала 2016 года индекс промышленного производства составил по полному
Химическое производство
Ситуацию в отрасли отрасль определяют следующие предприятия АО «Саянскхимпласт», АО «Ангарский завод полимеров», ООО «Ангарский Азотно-Туковый завод», АО «Фармасинтез», ОАО «Усолье-Сибирский химфармзавод».
Индекс промышленного производства за январь-март 2016 года составил 82,9%.
Производство прочих неметаллических минеральных продуктов
В производстве прочих неметаллических минеральных продуктов выработка продукции по полному кругу предприятий за январь – март 2016 года снизилась на 4,5% относительно аналогичного периода 2015 года и составила 95,5%.
Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий
Индекс промышленного производства в металлургическом производстве и производстве готовых металлических изделий за 1 квартал 2016 года составил 101,1%.
Машиностроительный комплекс
Машиностроительный комплекс Иркутской области формируют три основных вида экономической деятельности – производство машин и оборудования, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, а также производство транспортных средств и оборудования. В современных условиях на данный сектор экономики возложена задача по реализации мер, направленных на импортозамещение.
Совокупный объем отгруженных товаров предприятий по производству машин, оборудования, аппаратуры для радио, телевидения, связи, транспортных средств за 1 квартал 2016 года составил 9 798 млн. рублей или на 8,1% меньше, чем в 1 квартале 2015 году.
По состоянию на 1 марта 2016 года прибыль составила 59,9 млн. рублей, что меньше аналогичного периода прошлого года в 2,8 раза.
Производство машин и оборудования
Системообразующими организациями по виду деятельности «производство машин и оборудования» являются ОАО «ПО «Иркутский завод тяжелого машиностроения», АО «Восточно-Сибирский машиностроительный завод», ООО «Братский ремонтно-механический завод» и ООО «Черемховский машиностроительный завод».
По итогам 1 квартала 2016 года формирование индекса промышленного производства на уровне 63,6 % (по крупным и средним предприятиям – 63,8%) произошло под влиянием снижения производства механического оборудования (-1,2%), машин и оборудования для металлургии (-41,5%).
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования
Вид деятельности представляют ОАО «Иркутсккабель», ООО «Братский электрощит», ОАО «Иркутский релейный завод», ЗАО «Радиан», ОАО «Восточно-Сибирский электромеханический завод», ООО «АкТех», Ангарский филиал ООО «Уралприбор» и др.
В настоящее время по отрасли наблюдаются положительные тенденции развития. За 1 квартал 2016 года индекс промышленного производства составил 134,2%, в том числе производство электрических машин и электрооборудования увеличилось на 38,5%, электрических машин и электрооборудования – на 19%, автомобилей, прицепов и полуприцепов – на 34,6%.
Производство, передача и распределение электроэнергии, газа и воды
Индекс промышленного производства в январь – марте 2016 года по виду экономической деятельности «Производство, передача и распределение электроэнергии, газа и воды» по полному кругу предприятий составил 99,9%, по крупным и средним предприятиям –99,7%.
Инвестиции
Объем инвестиций в основной капитал за 1 квартал 2016 года составил 33 957,7 млн. рублей.
Строительство
Объем работ, выполненных по виду деятельности «строительство» за 1 квартал 2016 года сложился на уровне 11 436,5 млн. рублей или 74,5% к январю-марту 2015 года, снижение вызвано замедлением темпов строительства объектов на фоне происходящих кризисных явлений и снижения потребительского спроса у населения на строительные материалы.
Торговля и общественное питание
По оперативным данным Иркутскстата оборот розничной торговли в Иркутской области в январе - марте 2016 года составил 70263,8 млн. руб. или 93,9% к соответствующему периоду прошлого года в сопоставимых ценах (в январе - марте 2015 года - 68786,5 млн. руб. и 92,8% соответственно).
Цены
В 1 квартале 2016 года в Иркутской области наблюдалось снижение уровня инфляции на продовольственном рынке более чем в 3,5 раза по сравнению с 1 кварталом 2015 года. (с 8,1% до 2,3%).
По данным Иркутскстата сводный индекс потребительских цен на продовольственные товары (включая алкогольные напитки) в Иркутской области в марте 2016 года по отношению к декабрю 2015 года составил 102,3%, что соответствует аналогичному показателю в целом по России и незначительно (на 0,1 п.п.) выше среднего показателя по СФО (102,2%).
3.2 Анализ рынка объекта оценки
Автотопливозаправщик УСТ 54538Р24. Автотопливозаправщик предназначен для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин в смешанных дорожных условиях. Раздача нефтепродуктов осуществляется при помощи насоса.
Конструкция цистерн для топливозаправщиков является собственной разработкой компании «УралСпецТранс». Изготовление днищ производится на специальном станке. Холодная формовка металла осуществляется в соответствии с шаблоном, что обеспечивает высокое качество поверхности и геометрическую точность. Такая же технология используется при изготовлении волнорезов. Внутренние отсеки цистерн оснащаются волнорезами для обеспечения устойчивости автопоезда при движении. Для обеспечения эквивалентной прочности волнорезы вогнуты с глубиной прогиба от 200 мм. Также они оснащаются инспекционными люками-лазами диаметром 600 мм, расположенными в шахматном порядке для наиболее эффективного гашения волн, возникающих при движении автопоезда. Цистерна изготавливается из низколегированной стали 09Г2С. Устойчивость свойств в широком температурном диапозоне позволяет применять эти цистерны при температуре от -70° C до 450° C. Емкость имеет поперечное сечение чемоданной формы, что дает наибольшую вместимость при меньших габаритах и обеспечивает низкий центр тяжести. Крепление донного клапана позволяет уменьшить остаток топлива в автоцистерне после его слива на горизонтальной площадке до 0,1% от номинальной вместимости. Фланец крепления донного клапана вваривается в отформованное отверстие обечайки цистерны по внутреннему и наружному контурам. Отверстие для крепления фланца выполняется на формообразующей прессовой установке. Такая технология позволяет увеличить жесткость конструкции при малой ее массе.
Крышка заливной горловины изготавливается из алюминия с учетом всех требований по удобству использования и безопасности. В крышку люка вмонтирован дыхательный клапан, позволяющий поддерживать давление внутри цистерны и обеспечивать ее герметичность.
Цистерна устанавливается на ложементы и крепится к станине стяжными лентами. В местах контакта цистерны и ложементов предусмотрены усиливающие накладки и резиновый демпфер. Станина фиксируется к раме ТС при помощи стремянок с пружинными компенсаторами. Такой вариант крепления позволяет исключить повреждение цистерны при скручивании рамы транспортного средства во время движения по пересеченной местности. Автоцистерна оборудуется переносными порошковыми огнетушителями, наполненными инертным газом (азот, углекислый газ) давлением 16 атмосфер.
Самосвал Камаз – 6522225. Полноприводный самосвал модели КамАЗ 65222 довольно распространен на российском рынке. Техника имеет колесную формулу шесть на шесть и предназначена для транспортировки сыпучих материалов промышленной и строительной направленности. Помогает в этом большая грузоподъемность машины. Данный автомобиль применяется в районах, где с учетом рельефа местности эксплуатация классических самосвалов, имеющих колесную формулу шесть на четыре, затруднена.
Модель КамАЗ 65222 принадлежит к группе большегрузных полноприводных самосвалов, разгрузка которых осуществляется сзади. Автомобиль уверенно чувствует себя на любых видах дорог. Сейчас Камский автомобильный завод производит несколько типов комплектаций КамАЗ 65222. Данная машина считается одним из наиболее надежных и производительных продуктов бренда.
Трехосное шасси, используемое в автомобиле, позволяет минимизировать затруднения, возникающие при работе за пределами нормальной дороги, при разгрузке, погрузке и маневрировании. Техника создана на основе полноприводного самосвала КамАЗ 6522, имеющего грузоподъемность 20000 кг. Однако в автомобиле КамАЗ 65222 отказались от двухскатной ошиновки в пользу особой резины, имеющей повышенную грузоподъемность. От «предшественника» модель унаследовала усиленную трансмиссию, раму и ходовую часть. Благодаря односкатной ошиновке техника может не просто покидать твердое покрытие, а передвигаться в условиях бездорожья с большим грузом.
Габаритные размеры модели:
длина – 7795 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3200 мм;
наружный габаритный радиус – 12500 мм.
КамАЗ 65222 имеет грузоподъемность в 19500 кг. Полная масса автомобиля составляет 34000 кг (нагрузка на заднюю тележку – 26000 кг, нагрузка на передний мост – 6350 кг). Снаряженная масса техники равняется 14350 кг (нагрузка на заднюю тележку – 8000 кг, нагрузка на передний мост – 5850 кг). При этом КамАЗ 65222 способен разгоняться до 90 км/час.
Платформа техники имеет объем в 12 кубометров. Время поднимания составляет 30 сек, опускания – 40 сек. Угол подъема платформы равняется 50 градусам.
Угол преодолеваемого подъема машины составляет 25%.
Расход Топлива КамАЗ 65222
Потребление топлива у автомобиля КамАЗ 65222 в зимний период составляет 39,2 л/100 км, в летний – 35,6 л/100 км. Топливный бак модели вмещает до 350 л горючего.
Двигатель
Самосвал КамАЗ 65222 оснащается дизельной силовой установкой собственного производства КамАЗ-740.63-400, соответствующей требованиям Евро-3. Данный агрегат имеет турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.
Характеристики мотора КамАЗ 65222:
рабочий объем – 11,76 л;
номинальная мощность — 294(400) кВт (л.с.);
нормальная частота вращения – 1900 об/мин;
максимальный крутящий момент — 1766(180) Нм (кгсм);
количество цилиндров – 8;
степень сжатия – 16,8;
диаметр цилиндра – 120 мм.
Цена нового и б/у КамАЗ 65222
Стоимость нового автомобиля КамАЗ 65222 в базовой комплектации начинается от 3,3 миллиона рублей.
Модели 2013-2014-го годов с небольшим пробегом обойдутся в 2,95-3 миллиона рублей. Наличие дополнительных надстроек может увеличить стоимость до 3,9 миллионов рублей. Автомобили со значительным пробегом (2008-2010-ый года) оценивают в 1,8-2,1 миллиона рублей.
Стоимость аренды самосвала КамАЗ 65222 начинается от 800 рублей без ГСМ, от 1100 рублей – с ГСМ.
Аналоги
Аналогов у модели КамАЗ 65222 не так много. К ним можно отнести самосвалы MAN 26.320 и МАЗ 6517.
Фургон специальный с КМУ 7886К8-2026. Автомобиль смонтирован на базе внедорожного шасси КамАЗ 43118, укомплектован мощной крано-манипуляторной установкой «ИНМАН ИМ-95» и предназначается для транспортировки рабочей или вахтовой бригады из девяти человек, трое из которых располагаются в кабине шасси (вместе с водителем). Также автомобиль используется для перевозки различных грузов и оборудования с автономной погрузкой и разгрузкой.
Внутреннее помещение салона грузопассажирского автомобиля представляет собой изолированный отсек, по периметру которого располагаются кресла и вспомогательное оборудование.
Отделка стен и потолка выполняется из композитных панелей серебристо-серого цвета, толщиной три-четыре миллиметра, состоящих из двух алюминиевых листов с полимерно-минеральной прослойкой. Поверхность панелей экологически чистая, устойчива к воздействию внешней среды, обладает водоотталкивающими свойствами.
Пол фургона покрывается автомобильным линолеумом «АВТОЛИН» с противоскользящей структурой серо-голубого цвета. Данный линолеум применяется при отделке полов автобусов, автомобилей и спецтехники.
Входная дверь расположена на правой по ходу движения автомобиля стене фургона и образует проем размерами 700х1600 мм. Дверь имеет три петли, внутренний фиксатор положения, запор, замок и ручки. Для входа в салон используется специальный выдвигающийся трап с противоскользящими ступенями, который убирается при движении в нишу под полом фургона.
Для поддержания комфортной температуры внутри фургона, в центральной части его крыши предусмотрен специальный вентиляционный люк с вытяжной вентиляцией.
Планировка кузова-фургона
В фургоне грузопассажирского автомобиля с внутренними размерами 2400х2400х2100 мм размещаются шесть транспортных кресел, оснащенные ремнями безопасности, и столик.
Открытая грузовая платформа автомобиля имеет размеры0 3000 мм в длину, 2500 в ширину и 600 мм в высоту.
3.3. Характеристика сегмента рынка объекта оценки
В соответствии с п.10 ФСО № 10 для оценки стоимости машин и оборудования оценщик исследует рынок в тех его сегментах, в которых может быть реализована наиболее значимая по стоимости часть оцениваемых машин и единиц оборудования. Исследуются сегменты как первичного, так и вторичного рынка, если для объекта оценки эти виды рынка существуют.
В соответствии с п.13 ФСО № 10 при наличии развитого и активного рынка объектов-аналогов, позволяющего получить необходимый для оценки объем данных о ценах и характеристиках объектов-аналогов, может быть сделан вывод о достаточности применения только сравнительного подхода. Недостаток рыночной информации, необходимой для сравнительного подхода, является основанием для отказа от его использования.
Исходя из выше сказанного, оценщик исходит из допущения, что:
при развитом вторичном рынке целесообразно анализировать только сегменты вторичного рынка, т.к. цены первичного рынка не будет отражать реальную стоимость объектов оценки.
Таблица
|
Анализ рынка объектов оценки вторичного рынка
|
№ п/п
|
Наименование
|
Источник информации
|
Год изготовления
|
Рыночная стоимость, руб.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
Автотопливозаправщик атз нефаз-66062-13
|
https://auto.ru/
https://www.avito.ru
http://spec.drom.ru/
|
2004
|
1 450 000
|
2
|
Автотопливозаправщик "Граз" 18куб.м.
|
н/д
|
3 850 000
|
3
|
Атз 66052-19
|
2016
|
2 300 000
|
5
|
АТЗ ГАЗ 3309
|
2014
|
2 550 000
|
6
|
МАЗ 533702-240
|
н/д
|
1 800 000
|
7
|
Автотопливозаправщик на шасси Ford Cargo
|
2008
|
2 400 000
|
8
|
Автотопливозаправщик на шасси Урал АТЗ-12 2011г.
|
н/д
|
1 800 000
|
9
|
Автотопливозаправщик на шасси ГАЗ-3309
|
2013
|
2 900 000
|
10
|
МАЗ 5337 А2-340
|
2008
|
2 200 000
|
11
|
Автотопливозаправщик 56132-03 на шасси КАМАЗ-53215
|
н/д
|
1 450 000
|
13
|
Камаз-65225
|
2010
|
1 850 000
|
14
|
Камаз 65222, самосвал
|
2012
|
1 550 000
|
15
|
Камаз-65222
|
2013
|
2 100 000
|
16
|
Камаз 65222
|
н/д
|
2 700 000
|
17
|
Камаз 65222
|
2008
|
1 000 000
|
18
|
Камаз 65222
|
н/д
|
2 500 000
|
19
|
Камаз 65222
|
2012
|
2 350 000
|
20
|
Камаз 65222
|
2013
|
1 950 000
|
21
|
Камаз 65222
|
2012
|
1 650 000
|
22
|
Камаз 65222
|
н/д
|
1 400 000
|
23
|
Камаз 65222
|
2011
|
1 400 000
|
24
|
Камаз 65222
|
2009
|
1 300 000
|
25
|
Камаз 65222
|
2010
|
1 279 000
|
26
|
Камаз 65222
|
2007
|
1 150 000
|
27
|
Камаз 65222
|
2013
|
2 300 000
|
28
|
Камаз 65222
|
2010
|
1 700 000
|
29
|
Камаз 65222
|
2012
|
1 570 000
|
30
|
Передвижная мастерская ПРМ (ПАРМ) с краном манипулятором на базе КАМАЗ 43118/ 43114
|
2014
|
2 800 000
|
31
|
УСТ54538Р
|
2016
|
4 750 000
|
32
|
Передвижная мастерская ПАРМ на базе КАМАЗ 43118
|
н/д
|
2 450 000
|
33
|
Передвижная аварийно-ремонтная мастерская ГАЗ 33081
|
н/д
|
2 980 000
|
34
|
Передвижная ремонтная мастерская Агрегат АРОК на шасси УРАЛ-4320
|
н/д
|
4 310 000
|
35
|
Передвижная аварийно-ремонтная мастерская и КМУ Hiab 122 В-1 Duo на шасси МАЗ 631705-370
|
2015
|
4 500 000
|
36
|
Манипуляторы на базе Камаз и Урал
|
2015
|
3 970 000
|
Проанализировав оцениваемый автотранспорт различных модификаций, согласно указанным источникам информации, на рынке на момент оценки выявлено 112 предложений Автотопливозаправщиков (в анализе выбраны средние цены по всем предложениям), 84 – Самосвал-Камаз 65222, 15 – фургонов специальных с КМУ.
По анализу рынка автотранспорта различной модификации можно сделать следующие выводы:
Стоимость автотранспорта зависит от технического состояния, от года выпуска четкой зависимости не выявлено
Рынок оцениваемых объектов достаточно развит
Наиболее распространенные модели предложений автотопливозаправщиков представлены на базе шасси МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ
Рынок предложений моделей УСТ54538Р, 788К8-20 слабо развит, так как данный вид автотранспорта является техникой узкого применения
Весь автотранспорт, указанный в анализе рынка, имеют состояние «на ходу»
Средняя стоимость автотранспорта Автотопливозаправщиков УСТ54538Р – 2 361 000 рублей
Средняя стоимость автотранспорта Камаз 65222 (тягач)– 1 830 000 рублей
Средняя стоимость автотранспорта 788К8-20 – 3 868 000 рублей
Кроме того, автотранспорт 788К8-20 может выступать различных модификаций, основной особенностью является наличие манипулятора. Проведем анализ рынка манипуляторов, так как наибольшее число предложений автотранспорта 788К8-20 бывшего в употреблении не имеет в составе комплектации манипуляторов. Объект оценки оснащен манипулятором КМУ-95, в ниже представленной таблице рассмотрим обзор цен данной модели.
Таблица
Анализ рынка манипуляторов
№ п/п
|
Наименование объекта
|
Источник информации
|
Год выпуска
|
Цена, руб.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
Кран-манипулятор ИНМАН ИМ 95
|
http://palfinger-zapchasti.ru/product/kran-manipuljator-inman-im-95/
|
2016
|
690 300
|
2
|
Гидроманипулятор им95
|
http://ehkskavator.ru/item/523926
|
2008
|
220 000
|
3
|
Гидроманипулятор им95
|
http://www.gruzoviki.com/firm/?id=19468&page=adp&adid=162719
|
2014
|
680 000
|
4
|
Кран-манипулятор ИНМАН ИМ 95
|
http://nizhegorodskaya-obl.tiu.ru/p24785207-kran-manipulyator-kmu.html
|
2016
|
900 000
|
5
|
Крано-манипуляторная установка ИМ-95
|
http://www.uralst.ru/model.php?id=1399
|
2015
|
770 000
|
|
Средневзвешенное значение
|
632 000
|
Таким образом, согласно анализу рынка видно, что средневзвешенное значение манипулятора равно 632 000 рублей. Стоимость зависит от технического состояния.
3.4. Характеристика ценообразующих факторов рынка объекта оценки27
Вторичный рынок машин и оборудования – это самоорганизующаяся система, где проводятся сделки по купле-продаже бывшего в употреблении оборудования. На нём активно работают многочисленные фирмы-трейдеры, которые скупают неиспользуемое и устаревшее оборудование у предприятий, организуют его ремонт и (или) модернизацию, либо на месте, либо на ремонтных заводах, а также последующее продвижение отремонтированной и обновленной техники на вторичный рынок.
Вторичный рынок отличается от первичного рынка, где продаются новые, только что изготовленные образцы машин, определенной нестабильностью, нерегулярностью и случайностью поставок товара, трудной предсказуемостью конъюнктуры по ассортименту и ценам. Вторичный рынок активен в тех сегментах, где спрос не полностью удовлетворяется первичным рынком. Например, вторичный рынок технологического оборудования в последние годы заметно оживился, так как из-за известной стагнации отечественное станкостроение не может быстро поставить новые машины некоторых моделей на первичный рынок, а новое импортное оборудование оказывается слишком дорогим для наших предприятий. В ряде случаев поставка нового оборудования возможна, но она связана с большими сроками выполнения заказа.
Вторичный рынок, хотя и является самостоятельной средой, тем не менее, находится под сильным влиянием первичного рынка. Как известно, любой покупатель, прицениваясь к подержанной машине, всегда мысленно сравнивает ее цену с ценой аналогичной, но новой машины.
Основная причина такого обращения заключается в том, что модели многих машин и оборудования, используемые на предприятиях и подвергаемые оценке, уже не выпускаются изготовителями, поэтому цены на их новые аналоги на первичном рынке часто найти невозможно. Цены вторичного рынка на подержанные машины, естественно, ниже, чем на первичном, это связано, в первую очередь, с обесценением бывшего в употреблении оборудования.
Основными ценообразующими факторами вторичного рынка являются факторы обесценения, которые определяют потерю в стоимости машин и оборудования на вторичном рынке.
|
Рисунок
|
Среда воздействия на ТО
|
Сегментированная среда воздействия факторов совокупного обесценения отражена на выше представленном рисунке, из которого видно, что используя системные представления, факторы обесценения можно разделить на три вида по характеру среды воздействия на конкретный технический объект:
1) Факторы формирования физического обесценения (ФИ), предопределяющие потерю стоимости товара от степени его физической изношенности (и интенсивности эксплуатации) и агрессивности ближайшей среды функционирования:
возраст оборудования;
наработка объекта;
условия эксплуатации;
условия среды функционирования;
пробег для транспортных средств.
2) Факторы формирования функционального обесценения (ФУ), учитывающие технические характеристики машин и оборудования, устаревание товара в связи с появлением новейших образцов в результате НТП, представленных на первичном рынке:
комплектация оборудования, наличие/отсутствие необходимых узлов и агрегатов;
номинальная производительность оборудования;
прекращение выпуска оцениваемого оборудование;
появление на рынке более современных моделей.
3) Факторы формирования экономического обесценения (ЭУ), учитывающие влияние причин, внешних по отношению к ТО:
переход оборудование на вторичный рынок;
законодательные ограничения;
экономический спад и инфляция;
рост налогов и пошлин;
состояние отрасли и конъюнктуры рынка;
сократившийся спрос на некоторые виды выпускаемой продукции;
возросшая конкуренция и сужение рынка;
рост цен на сырье, рабочую силу, транспорт или коммунальных услуг без соответствующего роста цены на выпускаемую продукцию;
высокие процентные ставки;
изменение в структуре запасов сырья, характере трудозатрат;
уровень конкурентоспособности предприятия;
требования по охране окружающей среды на уровне государственного регулирования.
|
