Правила постройки и обмера швертботов класса «луч» 2012

ЯХТА В ЦЕЛОМ

Общее

1. 
   Яхта, ее составные части, корпус, оборудование, рангоут, такелаж и паруса в момент сертификационного контроля должны соответствовать Правилам класса.
   

Материалы

• 
  Если в отдельных частях Правил не указано иное, в конструкции яхты и ее составных частей, включая корпус, шверт и руль, оборудование, рангоут, такелаж и паруса разрешается использование только следующих материалов:
  

1. 
   Дерево, включая фанеру,
   
2. 
   неармированный пластик.
   
3. 
   пластик, армированный волокнами любого из следующих материалов: стекло, полиэфир, полиамид, полиэтилен, арамидные и натуральные волокна.
   
4. 
   железо, сталь, свинец, медь и их сплавы, бронза, латунь, монель и алюминиевые сплавы серий 5000 и 6000
   

КОРПУС

Общее

1. 
   Корпус, палуба и их части не должны каким – либо образом изменяться, за исключением того, что в явном виде разрешено настоящими Правилами класса.
   
2. 
   Не допускается никакой обработки корпуса с целью улучшения его ходовых качеств, за исключением его покраски и полировки.
   
3. 
   В случае поломки или разрешенной по данным правилам замены какой-либо дельной вещи, новая деталь должна быть поставлена на первоначальное место или настолько близко к нему, насколько это возможно по конструктивным соображениям.
   
4. 
   В случае повреждения корпус может быть отремонтирован владельцем при условии, что ремонт произведен так, что существенные особенности конструкции, формы, веса или иных характеристик не изменены. О произведенном ремонте в сертификате официальным мерителем должна быть сделана соответствующая запись о том, что Правила класса не нарушены.
   

Размеры корпуса

• 
  Исходной точкой корпуса является точка, расположенная в плоскости транца в ДП на расстоянии 125 мм по вертикали от нижней точки транца (см. рис. 1 Прилож. 2).
  
• 
  Базовой линией является прямая линия, проведенная через исходную точку и точку, расположенную в ДП на расстоянии 65 мм по вертикали от точки на килевой линии, установленной на расстоянии 3430 мм от транца, измеренном вдоль килевой линии (см. рис. 1 Приложения 2).
  
• 
  Базовой поперечной плоскостью является плоскость транца.
  
• 
  Контрольные шаблоны поперечных сечений устанавливаются перпендикулярно базовой линии на расстояниях 0 (сечение по транцу), Х1= 800 +/-5 мм (сечение по задней стенке кокпита), Х2= 1770+/-5 мм (сечение по задней кромке швертового колодца), Х3= 2975+/-5 мм (сечение по стакану мачты), Х4= 3430+/-5 мм, Х5= 3820+/-5 мм, измеренных от исходной точки вдоль базовой линии. Нулевая точка шаблона по ширине должна находиться на базовой линии.
  
• 
  РАЗДЕЛ РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ. Расстояния от базовой линии до корпуса в обмерных сечениях должно быть: в сечении Х1 – Z1 +/- мм, в сечении Х2 – Z2+/- мм, Х3 – Z3+/- мм, Х5 – Z5+/- мм.
  
• 
  РАЗДЕЛ РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ. Размеры шаблонов поперечных сечений приведены в Приложении 3
  
• 
  Расстояние от шаблона до корпуса должно быть:
  
  0 - 6 мм - в любой точке килевой линии,
  
  0 - 8 мм - в любой точке корпуса, расположенной в пределах 400 мм от ДП,
  
  0 - 10 мм - в любой точке корпуса, расположенной за пределами 400 мм от ДП.
  

1. 
   Для проверки скручивания корпуса на корпус должны быть установлены шаблоны 0 (транец) и шаблон Х4 (стакан мачты). Шаблоны должны быть выставлены таким образом, чтобы вертикальное расстояние от шаблона до линии борта по левому и правому борту было одинаково (см. рис. 6 Приложения 2). После этого корпус выравнивается так, чтобы шаблон 0 был горизонтален, и с помощью ватерпаса или уровня определяется угол поворота шаблона Х4. Этот угол не должен превышать 2 градусов.
   
2. 
   Для измерения угла наклона стакана мачты яхта должна быть выставлена килем вниз, таким образом, чтобы базовая линия была горизонтальна, и линии левого и правого борта в сечении Х (пяртнерс) были на одном уровне
   

1. 
   Угол наклона стакана мачты относительно базовой поперечной плоскости измеряется по величине отклонения отвеса, закрепленного на мачте на высоте 1000 мм от палубы. Это отклонение не должно превышать 35 мм (2 градусов).
   
2. 
   Угол наклона стакана мачты относительно ДП измеряется по величине отклонения отвеса, закрепленного на мачте на высоте 1000 мм от палубы. Это отклонение не должно превышать 35 мм (2 градусов).
   

Конструкция и материалы

1. 
   Корпуса должны изготавливаться по единым конструктивным схемам и технологиям.
   
2. 
   Корпус и палуба должны изготавливаться из пластика на основе стекловолокна на полиэфирном связующем.
   
3. 
   Использование других армирующих материалов, кроме стекловолокна на основе E-стекла (стекломат, ровинг, стеклоткань и т.д.), запрещается.
   
4. 
   Использование других видов связующего, кроме полиэфирных смол, запрещается.
   
5. 
   Пенопласт, используемый в качестве заполнителя сэндвича и ребер жесткости, должен иметь плотность не менее 55 кг/м³
   
6. 
   Запрещается при изготовлении корпусов и палубы использовать давление больше атмосферного, а также горячее отверждение и термостатирование.
   
7. 
   Обшивка корпуса должна быть монолитной. Запрещается использование сэндвичевых конструкций, в том числе, но не ограничиваясь, использование пенопласта, поликор-мата и других материалов с уменьшенной плотностью, в качестве заполнителя. Должны быть установлены ребра жесткости площадью сечения каждого РЖ не более 18 см² и шириной не более 120 мм в ДП и на расстоянии 350+/-25 мм от ДП до оси РЖ
   
8. 
   Корпус должен иметь постоянную схему армирования по всей поверхности с содержанием стекла не менее 1,5 кг/м², за исключением районов шириной по 200 мм вдоль киля и фланцев бортов, где должен быть уложен дополнительный армирующий слой с содержанием стекла 0,6 кг/м².
   
9. 
   Палуба должна иметь постоянную схему армирования по всей поверхности, за исключением кокпита, района фланца, мест соединения со швертовым колодцем, стаканом мачты и другими деталями: наружный слой с содержанием стекла не менее 0,6 кг/м², заполнитель (пенопласт) с удельным весом 0,55 – 0,75 кг/м², внутренний слой с содержанием стекла не менее 0,3 кг/м²
   
10. 
    Дно кокпита должно иметь следующую схему армирования: наружный слой с содержанием стекла не менее 0,6 кг/м², заполнитель (пенопласт) с удельным весом 0,55 - 0,75 кг/м², внутренний слой с содержанием стекла не менее 0,45 кг/м².
    
11. 
    Запрещается принимать какие-либо меры для сосредоточения массы корпуса вблизи центра тяжести и уменьшения таким образом его момента инерции.
    

Вес корпуса

• 
  Вес корпуса со всеми закрепленными дельными вещами, оковками, исключая ремень для откренивания и надувные емкости плавучести (правило Е5.1), и корректирующими грузами, должна быть не меньше 60 кг. В процессе эксплуатации запрещается какая бы то ни было механическая обработка корпуса с целью снижения веса.
  
• 
  При весе корпуса менее 60 кг на него устанавливаются корректирующие грузы общим весом не более 4 кг. Корректирующие грузы устанавливается на задней стенке кокпита в ДП посередине ее высоты; материал корректирующих грузов – свинец или дерево твердых пород. Вес корректирующих грузов выбивается или выжигается на грузе с указанием номера официального мерителя, проводившего взвешивание яхты и грузов. Общий вес корпуса с корректирующими грузами и вес корректирующих грузов заносится в сертификат.
  

Плавучесть

• 
  Внутри корпуса яхты должно быть прочно закреплено не менее 150 дм.куб. пенопласта плотностью не менее 15 кг/м³ с закрытыми ячейками. Рекомендуется размещение блоков плавучести по 30 дм.куб. по два с правого и левого бортов и один в кормовом отсеке. Использовать блоки плавучести в качестве жесткости корпуса запрещается. Разрешается увеличивать непотопляемость корпуса путем использования надувных емкостей (мешков).
  

Идентификационные номера и маркировка

• 
  На каждой яхте на левую наружную сторону транца должен быть нанесен ее регистрационный номер (Правило B.1.20), который должен быть отформован или нанесен засверливанием с последующей окраской.
  
• 
  В кокпите яхты в хорошо видном месте должна быть прикреплена заводская табличка с нанесенным на нее обозначением предприятия-изготовителя, класса яхты, года выпуска и серийного номера корпуса.