Требования по укомплектованию судна и вахты на мостике
|
Скачать 1.76 Mb.
|
Капитан организует вахтенную службу на мостике таким образом, чтобы она с должной надежностью обеспечивала безопасность плавания судна. Состав вахты на мостике в течение всего рейса должен соответствовать фактическим условиям и обстоятельствам плавания. При определении состава вахты на мостике принимаются во внимание: - обеспечение непрерывного наблюдения; - состояние погоды, видимость, время суток: - особенности района плавания, в том числе близость навигационных опасностей, интенсивность движения судов, возможность появления малых судов с плохой различимостью, скоростных судов, паромов и т.д., требующие выполнения вахтенным помощником капитана ряда специфических обязанностей; - условия плавания во льдах; - возможность и целесообразность использования судовых технических средств навигации, их состояние; - любые другие требования к вахте, которые обусловливаются особыми условиями эксплуатации судна. Вахта должна быть укомплектована так, чтобы эффективность ее несения не снижалась из-за усталости отдельных лиц, входящих в ее состав. Судоводителям должны быть даны четкие указания, в каких ситуациях капитан без промедления может быть вызван на мостик. В процессе повседневной работы вахтенному помощнику капитана следует вырабатывать умение докладывать текущую информацию своевременно, точно, кратко. Капитан должен всячески способствовать усвоению вахтенным помощником капитана правила, что в случае опасности, грозящей судну, людям и грузу, СЭУ, рулевое и звукосигнальное устройства судна находятся в полном его распоряжении. Однако, по возможности, следует своевременно уведомлять вахтенного механика о намерении изменить режим работы СЭУ.
Под навигационным оборудованием подразумевают совокупность рационально спроектированных и размещенных на берегу и в прибрежных водах различных технических средств, предназначенных для решения следующих основных задач: обеспечение опознания районов морского побережья, а также навигационных определений места судна; обеспечение следования судна по фарватерам или рекомендованными курсами, по каналам, в узкостях и на акваториях портов; - указания положения навигационных опасностей, отдельных точек и районов на воде. Виды средств навигационного оборудования. Средства навигационного оборудования представляют собой специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования или определения места судна в море, для ограждения каналов, фарватеров и навигационных опасностей, а также для определения маневренных элементов, производства девиационных и радиодевиационных работ, обозначения различных полигонов, районов и отдельных точек на воде. Таким образом, СНО являются средствами внешней коррекции, действующими вне судна. Системы навигационного оборудования можно классифицировать по различным признакам. Так, например, по месту расположения СНО различают береговые, плавучие и космические. Береговые СНО представляют собой сооружения, конструкции или устройства, устанавливаемые на суше или на гидротехнических основаниях в море. Они являются стационарными (неподвижными), с точно определенными координатами, оснащенными, как правило, мощным и эффективным оборудованием, обеспечивающим значительную дальность действия и надежность навигационного обеспечения (маяки, знаки, огни, башни, створы, пятна, естественные пункты, объекты и сооружения).
На судне должно выполняться документированное планирование предстоящего перехода. Эта процедура является составной частью общей организации вахты на судне и выполняется на принципах «от причала до причала», т.е. от причала порта отхода до причала первого порта захода в рейсе. Плановый характер перехода должен позволить предусмотреть все возможные опасности и риски в процессе перехода как с лоцманом, так и без него, как в прибрежном, так и в океанском плавании. При составлении плана перехода должны учитываться как факторы, связанные с судном, так и все внешние факторы, которые можно учесть заранее. Весь комплекс действий по планированию рейса разбивается на четыре этапа: - оценку; - непосредственное подробное планирование рейса; - обсуждение подготовленного плана с учетом точного времени и даты отхода; - контроль выполнения плана - исполнительная прокладка. Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы. Первая группа включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения плавания: - по судоходной линии, на которой закреплено судно, традиционные районы промысла; - между определёнными портами, а для нелинейных судов в соответствии с очередным рейсовым заданием. К первой группе относятся также каталоги карт и книги. Вторая группа включает карты, и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и т.д. Третья группа включает все остальные карты и руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию. Корректура на картах выполняется следующим образом: - по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертёжным пером; прежние перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией; - по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым карандашом. Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно.
ВПКМ отвечает за то, чтобы запланированный переход выполнялся бы во время его вахты должным образом. Компасный курс, местоположение и скорость судна должны контролироваться через достаточно частые промежутки времени, используя любые имеющиеся навигационные средства, чтобы убедиться, что судно следует по запланированному пути в соответствии с полученными ВПКМ инструкциями. Оборудование для обеспечения безопасности и навигационное оборудование, маневренные характеристики и устройства для маневрирования, которыми оборудовано судно, а также режимы работы с ними должны быть ясно поняты вахтенным помощником: кроме того, эксплуатационное состояние судна должно полностью приниматься в расчет. ВПКМ не должен пренебрегать пользоваться в его распоряжении звукосигнальной установкой в соответствии с "МППСС-72" и местными провалами плавания. Если только капитаном специально не оговорено иное, то лишь те члены судового экипажа, которые назначены на несение вахты, имеют право находится в ходовой рубке или около нее и в районе ходового мостика. ВПКМ для выполнения работ, связанных с эксплуатацией судна, а также для обеспечения безопасного плавания и стоянки судна, имеет право обеспечения безопасного плавания и стоянки судна, имеет право вызвать из состава единой технической службы (ETC) лиц соответствующей специальности и квалификации, уведомив об этом старшего механика судна.
Заступающий на вахту помощник капитана должен быть полностью здоров и готов к несению вахты, прибывая на мостик не позднее чем за 10 минут до начала вахты. 3аступающий на вахту помощник капитана должен убедиться, что члены его вахты полностью способны выполнять свои обязанности, и в особенности - что их зрение адаптировано к ночному наблюдению. Сам ВПКМ также не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение не будет полностью адаптировано к условиям освещенности. 3аступающий на ходовую вахту- помощник капитана должен заранее, с помощью навигационных карт и пособий, ознакомиться с районом и условиями плавания на период предстоящей вахты. При заступлении на вахту ПКМ обязан в присутствии ВПКМ. сдающего вахту, ознакомиться с районом плавания, с окружающей обстановкой (берег, огни, суда), с условиями и обстоятельствами плавания, состоянием погоды и видимости, полученными прогнозами и штормовыми предупреждениями, а также со всеми распоряжениями, отданными капитаном в отношении плавания судна. Вахтенный ПКМ, сдающий вахту, должен проинформировать заступающего на вахту ПКМ в отношении: -"Журнала распоряжений по мостику", "Журнала распоряжений на ночь", других действующих распоряжений и специальных инструкций капитана, в том числе - отданных устно: - Текущего местоположения судна по счислению и/или обсервациям, компасных курсов (по гирокомпасу и магнитному компасу), принимаемых поправок компасов и лага, углов сноса, а также о любых других важных для навигации обстоятельствах, включая состояние и прогноз погоды; - Скорости судна, режима движения, частоты оборотов главного двигателя: - Любой важной информации, касающейся других судов, судоходства в данном районе; - Любых видимых с судна огней и/или других навигационных ориентиров; - Количества и расстановки впередсмотрящих, организации наблюдения; - Любых других сведений, относящихся к судну и ходовой вахте, которые заступающий на вахту ПКМ должен знать.
Надлежащее наблюдение должно постоянно вестись в соответствии с правилом 5 МППСС с целью: - поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения, а также всеми другими имеющимися средствами в отношении любого значительного изменения оперативной обстановке; - полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель и других навигационных опасностей; - обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих опасностей для судоходства. Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению, ему нельзя поручать никаких обязанностей, которые могут помешать ему выполнять эту задачу. Обязанности наблюдателя и рулевого различны: рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем; это положение не распространяется на малые суда, при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, отсутствия ухудшения видимости ночное время или каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии, что в каждом таком случае: - обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно; - полностью учтены все соответствующие факторы, включая, но не ограничиваясь ими: состояние погоды, видимость, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей, необходимость повышенного внимания, необходимого при плавании в районах СРД или вблизи них; - имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка. 7. Радиолокационное наблюдение При определении того, достаточен ли состав ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, капитан должен принимать во внимание все соответствующие факторы включая указанные в данном разделе Кодекса, а также следующие факторы: - видимость, состояние погоды и моря; - интенсивность судоходства и другие виды деятельности происходящие в районе плавания судна; - необходимость повышенного внимания при плавании в или вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов; - дополнительную нагрузку, вызываемую характером функций судна, немедленным эксплуатационным требованиям и предполагаемыми маневрами; - годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты; - знание и уверенность в профессиональной компетентности лиц командного состава и экипажа судна; - опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования судна, маневренных характеристик судна; - работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае необходимости; - рабочее состояние приборов и органов управления на мостик, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации; - управление рулем и гребным винтом и маневренные характеристики судна; - размеры судна и обзор с места, с которого обычно управляется судно. 8. Безопасная скорость и принципы ее определения Безопасная скорость судна - выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами (далее - безопасная скорость). В практике судовождения скорость судна иногда рассчитывают, используя известную зависимость V=S/t, где V — скорость судна относительно грунта, уз; S — расстояние, пройденное с постоянной скоростью, мили; t — время, ч. Учет скорости и пройденного судном расстояния осуществляется наиболее точно с использованием специального прибора — лага. Для определения скорости судна оборудуются мерные линии, к районам расположения которых предъявляются следующие требования: отсутствие влияния мелководья, что обеспечивается при минимальной глубине, определяемой из соотношения Н/Т ≥ 6, где Н — глубина района мерной линии, м; Т — осадка судна, м; защищенность от господствующих ветров и волнения; отсутствие течений или наличие слабых постоянных течений совпадающих с направлениями пробегов; возможность свободного маневра судов. Рассчитав среднее время продолжительности пробега по показаниям секундомеров, определяют скорость по формуле V = 3600S/t, где S — длина пробега между секущими створами, мили; t — средняя продолжительность пробега между секущими створами, с; V — скорость судна относительно грунта, уз. 9. Вызов капитана на мостик ВП может потребовать в дополнение к наблюдателю рулевого. На ответственности ВП — выбирать режим безопасного управления рулем. ВП, отвечая за несение вахты, может прибегать к помощи еще нескольких человек. На нем лежит ответственность за дополнительную вахту, их инструктаж и улучшение качества вахты. Какие бы лица ни несли вахту, какие бы затруднения у них ни возникали на этот счет, ВП должен быть уверен, что приказы выполняются ими точно и в срок, а не так, как эти лица себе представляют. ВП вправе и даже обязан вызвать капитана на мостик, если это указано в распоряжении по вахте, либо требуется обстоятельствами присутствия опытного судоводителя. Вызов КМ на мостик не означает передачу управления судном капитану, до тех пор, пока КМ сам не заявит, что принимает командование на себя. ВП должен нести вахту так же, как и при отсутствии КМ. Как только КМ взял командование на себя и это зафиксировано в судовом журнале, ВП переходит на роль обеспечивающего действий КМ, но все равно несет ответственность за подчиненный ему штат. А теперь определим индивидуальную роль каждого члена команды мостика. Совершенно очевидно, что она зависит от многих обстоятельств и индивидуальной роли каждого в общем деле. При определенных обстоятельствах КМ может посчитать необходимым присутствие 2 офицеров, одного как ВП, другого как резерв, но ответственность их будет установлена персонально. Такая расстановка, вероятно, будет вызвана особыми условиями плавания. Таковыми, возможно, будут: - Ухудшение условий безопасности, требующих очень точного следования курсом; - Уменьшение клиренса под килем; - Плохая видимость либо комбинация подобных факторов. |
Похожие:
 |
Памятка владельцу маломерного судна Владелец любого маломерного судна обязан выполнять требования Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской... |
 |
Памятка владельцу (судоводителю) маломерного судна Владелец любого маломерного судна обязан выполнять требования Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской... |
|
План ответа: Основные конструктивные элементы корпуса судна. Понятие... Чертёж растяжки наружной обшивки судна, его назначение и применение; разбивка наружной обшивки на поясья и палубного настила на листы.... |
|
Книга: Всё потерять и вновь начать с мечты Всё потерять и вновь начать... Мне двадцать с небольшим, и если в эти годы ты штурман, третий помощник капитана, стоишь на мостике, и мокрый ветер в лицо, а из... |
|
Советом Ассоциации «эрбас» Командир беспилотного воздушного судна. Требования к знаниям и умениям внешнего пилота бвс. 11 |
|
Конференция, Приняв Резолюция 2 Конференции Сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года |
|
Судна "Столетов" Радиопеленгатор "Румб" двухканальный визуальный радиопеленгатор с коммутацией каналов предназначен для определения места судна по... |
|
Должностная инструкция капитана яхты Капитану надлежит При приёмке судна произвести осмотр судна полностью, включая узлы и механизмы жизнеобеспечения, главные двигатели, генераторы, системы,... |
|
Дипломная работа на тему: Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами Приведены основные требования предъявляемые к точности определения места судна при производстве промера |
|
Исходные технические требования на поставку Материалов для зашивки помещений для 704 судна Оборудование предназначено для установки на судне-спасателе пр. Mpsv07, строящемся на класс рмрс |
|
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
|
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
|
Инструкция мотористу Приложение Общие положения Информация составлена... Информация составлена согласно требованиям «Правил постройки судов внутреннего плавания» (часть IV, остойчивость) и оформлена в соответствии... |
|
Инструкция по организации связи при обработке аварийных и контрольных... На каждом судне под флагом рф, подпадающем под действие конвенции солас, в качестве основного аварийного радиобуя должен использоваться... |
|
Методические указания по выполнению курсового проекта Для студентов... Указываются требования к содержанию и оформлению каждого из разделов пояснительной записки, формулируются варианты заданий. Приложения... |
|
Расписание по тревогам. В каком случае составляется Инструкция действий... Состав экипажа судна. Требования, предъявляемые к членам экипажа. Трудовые отношения на судне (кввт – ст. 26 28). Что запрещается... |