8. Гидравлический рулевой механизм (рис. 58)
Гидравлический рулевой механизм (гидроруль) представляет собой сблокированный с насосом-мотором следящий гидрораспределитель, входным сигналом для которого является вращение рулевого колеса; объем рабочей жидкости, подаваемой от насоса-дозатора к гидроцилиндру, пропорционален углу поворота руля.
Гидроруль выполнен со встроенным усилителем потока и при работе без питающего насоса имеет уменьшенную подачу, равную номинальному рабочему объему, обеспечивая возможность управления экскаватором в аварийном режиме.
Встроенные предохранительный, обратный, противоударный и противовакуумный клапаны предохраняют гидроруль от перегрузок по давлению, вытекания рабочей жидкости при обрыве трубопровода питания, скачков давления в результате ударных воздействий дороги на колеса.
I
Регулировка предохранительного клапана
Регулировка противоударного клапана
ВНИМАНИЕ! Разборка гидроруля без разрешения завода-изготовителя не допускается.
Рис. 58 Гидравлический рулевой механизм
I - схема подключения гидролиний к гидрорулю
Присоединительные отверстия:
Р - напорное; Т - сливное; А, В - рабочие отводы, соединенные с гидроцилиндрами поворота колес
1, 3, 7 - уплотнительные кольца; 2 - болт; 4 - центральная шестерня; 5 - кардан; 6 - противоударный клапан; 8 - корпус; 9 - штифт; 10 - вал; 11 - грязесъемник; 12 - втулка; 13 - золотник.
9. Центральный коллектор (рис. 59)
Центральный коллектор, установленный по оси вращения платформы, крепится на ходовой раме экскаватора болтами 2. Коллектор состоит из корпуса 8, колонки 14, гильзы 15, цапфы 19. Корпус 8 и колонка 14 вращаются вместе с поворотной платформой, увлекаемые кронштейном 6 с фиксатором 12, закрепленным на шпильках 5, приваренных к колонке. Гильза 15 и цапфа 19 не вращаются, так как жестко связаны с ходовой рамой. Рабочая жидкость подводится к колонке 14 от гидрораспределителей через приварные угольники 13, проходит по продольным каналам, оканчивающимися кольцевыми проточками на колонке 14, и из них - через отверстия в гильзе 15 и штуцерах 3 - отводится к гидромотору КПП и гидроцилиндрам опор.
Трубопроводы гидро- и пневмоуправления на поворотной платформе подсоединяются к штуцерам 7, 9 и 11 корпуса 8, от которых сжатый воздух и рабочая жидкость поступают по продольным каналам цапфы 19 к штуцерам 1, а от них по трубопроводам - к соответствующим исполнительным механизмам на ходовой части.
Для разделения потоков в цапфе и колонке размещены уплотнительные кольца 10 и 17. В колонке 14, где под высоким давлением проходят большие потоки рабочей жидкости, кроме того, установлены защитные фторопластовые шайбы 16.
Рис. 59 Центральный коллектор 314-02-71.00.850
1, 7, 9, 11, 20, 21 - штуцера; 2 - болт; 3 - приварной штуцер; 4 - полукольцо; 5 - приварная шпилька; 6 - кронштейн; 8 - корпус; 10, 17 - уплотнительные кольца; 12 - фиксатор; 13 - приварной угольник; 14 - колонка; 15 - гильза; 16 - защитная шайба; 18 - шайба; 19 – цапфа
I, IV - гидропривод откидных опор и опоры-отвала; II, III - гидропривод гидромотора коробки перемены передач; V, VII - рулевое управление; VI - дренаж рабочей жидкости в гидробак; VIII - пневмопривод тормозов колес; IX - пневмопривод стояночного тормоза; X - пневмопривод переключения передач; XI – привод управления стабилизаторами.
10. блок подготовки (ПГА) (рис. 60)
Пневмогидроаккумулятор предназначен для питания системы дистанционного гидравлического управления от шестеренного насоса НШ-10.
Пневмогидроаккумулятор состоит из баллона 5, блока гидроклапанов 1 и напорного фильтра 2.
Баллон 5 заправляется газом под давлением 0,7+0,05 МПа через приспособление, присоединяемое к штуцеру. Газ - технический азот с точкой росы не выше минус 30°С.
Зарядка пневмогидроаккумулятора и питание напорной линии системы гидроуправления (отверстие А), осуществляется через предохранительный клапан 4, который при повышении давления выше значения настройки перепускает рабочую жидкость через отверстие Т на слив. Регулировка предохранительного клапана производится при помощи регулировочного винта.
Обратный клапан 3 предотвращает самопроизвольную разрядку пневмогидроаккумулятора при выключенном двигателе экскаватора. Благодаря этому система гидроуправления обеспечивает после отключения двигателя еще пять-десять включений рычагов управления.
Напорный фильтр оборудован датчиком загрязнения 7. В случае засорения подается сигнал.
Включение блока подготовки (пневмогидроаккумулятора) осуществляется посредством электромагнитного клапана 6. Давление сервоуправления появляется в гидросистеме только при наличии напряжения на электромагнитном клапане.
Условное графическое обозначение
Р1 – подвод
А - отвод
Т - слив
Рис. 60 Блок подготовки
11. Блоки управления
Блоки управления предназначены для дистанционного управления гидрораспределителями и другими гидравлическими устройствами.
Принцип работы блоков управления всех исполнений одинаков.
Рабочая жидкость подводится к блоку управления от пневмогидроаккумулятора через подвод Р в корпусе.
При нейтральном положении рукояток блоков управления рабочие отводы соединены с баком через отвод Т. Каждый золотник блока управления работает как редукционный клапан, настройка которого определяется положением рычага. Чем больше отклонение рычага (педали), вызывающее смещение толкателя и золотника от нейтрального положения, тем больше давление управления в соответствующем рабочем отводе.
ВНИМАНИЕ! На экскаваторе установлены блоки управления немецкой фирмы «Bosch-Rexroth».
1). Блок управления I (рис. 61) - четырехзолотниковый с рычагом управления на шаровом шарнире, с возможностью одновременного включения одного или двух смежных золотников с возвратом в нейтральное положение рычага при снятии с него управляющего усилия.
Условное графическое изображение
Рис. 61 Блок управления с одним рычагом
Т – отвод; Р – подвод; 1,2,3,4 – рабочие отводы; 5 - рукоятка; 6 - золотник; 7 – регулировочная пружина; 8 – возвратная пружина; 9 - толкатель; 10 – корпус; 11 – отверстие; 12 – резиновый чехол.
2). Блок управления II (рис. 62) - четырехзолотниковый с двумя независимыми рычагами управления, с возможностью одновременного включения одного золотника каждым рычагом, с возвратом в нейтральное положение рычага при снятии с него управляющего усилия.
Рис. 62 Блок управления
Т – отвод; Р – подвод; 1 - рукоятка; 2 - золотник; 3 – регулировочная пружина; 4 – возвратная пружина; 5 - толкатель; 6 – корпус; 7 – кулачок; 8 – отверстие; 9 – резиновый чехол
3). Блок управления III (рис.63) – педальный двухзолотниковый с возвратом в нейтральное положение педали при снятии с нее управляющего усилия.
Условное графическое изображение
Рис. 63 Блок управления педальный
Т – отвод; Р – подвод; А1, А2 – рабочие отводы; 1 - педаль; 2 - золотник; 3 – регулировочная пружина; 4 – возвратная пружина; 5 – толкатель; 6 – корпус; 7 - отверстие.
4). Блок управления IV – двухпедальный двухзолотниковый.
12. ГидрозамкИ
На гидроцилиндрах опоры-отвала и гидроцилиндре изменения геометрии стрелы установлены двухсторонние гидрозамки, предназначенные для пропускания потока рабочей жидкости в прямом направлении при подаче управляющего сигнала, т.е. давления от противоположной полости гидроцилиндра.
При подаче давления в подвод Р1 рабочая жидкость свободно проходит в отвод А1 и, перемещая поршень 7, открывает клапан 6, обеспечивая слив рабочей жидкости из противоположной полости гидроцилиндра через отвод А2 в Р2.
Общий вид гидрозамка показан на рис. 64.
Рис. 64 Гидрозамок
1 – штуцер поджимной; 2, 3 - корпус; 4 - пробка; 5 - пружина; 6 - клапан; 7 - поршень; 8 - кольцо.
13. охладительный БЛОК
Для охлаждения рабочей жидкости, охлаждающей жидкости и масла двигателя на экскаваторе установлен охладительный блок.
В состав охладительного блока входят радиатор масляный, калорифер и прифланцованный к нему радиатор водяной, а также системы шлангов и рукавов.
Охлаждение жидкостей и масла в блоке осуществляется потоком воздуха, приводимым в движение вентилятором двигателя и направляемым кожухом.
Для очистки масла в нагнетающей магистрали масляного радиатора установлен сетчатый фильтр.
14. Гидравлический бак И Фильтры
Гидравлический бак предназначен для хранения рабочей жидкости гидросистемы.
В днище гидробака располагается пробка, которая служит для слива рабочей жидкости.
Верхняя и нижняя отметки на смотровом окне показывают максимально и минимально допустимый уровень рабочей жидкости в гидробаке.
Для очистки рабочей жидкости, поступающей в бак из гидросистемы, в него встроены линейные фильтры, которые по параллельной схеме соединены со сливной магистралью экскаватора.
Фильтры предназначены для очистки рабочей жидкости гидросистемы от механических примесей. На экскаваторе установлены магистральные фильтры с бумажными фильтрующими элементами. Два фильтра, встроенные в гидробак, очищают рабочую жидкость, поступающую по сливной магистрали в процессе работы экскаватора.
В крышке фильтра (рис. 66) устанавливается предохранительный клапан 4. При увеличении перепада давления в фильтре до 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) клапан начинает срабатывать, а при возрастании до 0,35 МПа - перепускает всю рабочую жидкость, минуя фильтрующие элементы, на слив.
ВНИМАНИЕ! В гидробак встроен всасывающий фильтр, защищающий насосный агрегат от попадания загрязнений.
Фильтр установлен на всасывающем патрубке внутри гидробака (рис. 65).
Пропускная способность одного фильтроэлемента – 500 л/мин.
Внутрь фильтра встроен предохранительный клапан, настроенный на 0,02 МПа.
При засорении всасывающего фильтра срабатывает предохранительный клапан, при этом работа гидросистемы начинает сопровождаться повышенным уровнем шума, что свидетельствует о необходимости промывки всасывающего фильтра.
Для промывки всасывающего фильтра необходимо слить рабочую жидкость из гидросистемы, вынуть магистральные фильтры, отвернуть и вынуть всасывающий фильтр. Промывку всасывающего фильтра производить при помощи щетки с жесткой щетиной при каждой сезонной смене рабочей жидкости, но не реже чем через 500 часов эксплуатации.
Рис. 65 Всасывающий фильтр
1 – всасывающий фильтр MSZ-403
Рис. 66 Гидравлический бак.
1 – бак гидравлический; 2, 5 – фильтры; 3 – заглушка; 4 – клапан предохранительный; 6 – сапун; 7 – крышка; 8 – кольца уплотнительные; 9 – корпус-отстойник; 10 – шайба промежуточная; 11 – элемент фильтрующий 55P-661А-1-06 ТУ55.11224.00 или Реготмас 661-1-05; 12 – манжета; 13 – шайба; 14 – пружина.
Рекомендуется использовать механизированные системы заправки с подачей до 100 л/мин.
Для дозаправки бака небольшим количеством рабочей жидкости гарантированного качества, хранящейся в чистой опломбированной таре, можно использовать заливную горловину-сапун TM-178GS100P3 (Италия)
Рис. 60 Заливная горловина-сапун
1 – крышка-сапун; 2 - фланец; 3 - заправочный фильтр.
ВНИМАНИЕ! После заправки рабочей жидкостью крышку гидробака необходимо закручивать до упора.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Рис. 68 Пневмоуправление на поворотной платформе экскаватора
1 - регулятор давления; 2, 3, 4, 6, 9, 13, 15, 18 - трубопроводы; 5 - кран сливной; 7 - кран отбора воздуха; 8, 10, 11, 19, 20, 21 - шланги; 12 - крестовина; 14 - датчик давления воздуха; 16 - дифференциальный золотник управления тормозами колес; 17 - датчик стоп-сигнала; 22 - центральный коллектор; 23, 24 – краны разобщительные управления стояночным тормозом и КПП.
Рис. 69 Пневмоуправление на ходовой раме экскаватора
(коллектор центральный 314-02-71.00.850)
23, 29 - тормозные пневмокамеры передних колес; 24, 30, 33, 38, 41 – клапана быстрого оттормаживания; 25 - шланг прицепа; 26, 28, 36, 42, 43, 45, 46, 48, 49 - трубопроводы; 27, 39, 44, 50 - тройники; 31 - шланг; 32 - пневмогидравлический клапан; 34 - пневмокамера механизма переключения передач; 37, 40 - тормозные пневмокамеры задних колес; 47 - пневмокамера стояночного тормоза; 51 - трубопровод.
Пневматическая система экскаватора обеспечивает работу тормозов, переключение передач КПП, включения (выключения) переднего моста.
Компрессор, установленный на двигателе, подает сжатый воздух к воздушным баллонам, которые встроены в балки поворотной платформы. В воздушном баллоне поддерживается заданное давление с помощью регулятора давления 1.
Воздушные баллоны снабжены сливным краном 5 и краном отбора воздуха 7, используемым для слива конденсата и подключения шланга для накачивания шин.
Управление тормозами колес производится с помощью дифференциального золотника 16, подающего сжатый воздух к тормозным пневмокамерам 23, 29, 37, 40.
Переключение передач в КПП и включение (выключение) переднего моста осуществляется пневмокамерой механизма переключения передач 34.
Стояночный тормоз включается с помощью тормозной пневмокамеры 47.
Давление в пневмосистеме контролируется по показаниям электронной панели приборов.
При буксировке экскаватора (в случае установки на экскаватор коллектора центрального 314-02-71.00.850) тягачом управление тормозами экскаватора осуществляется от управляющей магистрали 2-х проводной тормозной системы тягача. Для этого на экскаваторе предусмотрен шланг 25 с соединительной головкой (рис.69). При этом отводящий от дифференциального золотника трубопровод 18 заглушается заглушкой, установленной на поворотной платформе.
На экскаваторе могут использоваться регуляторы давления различного типа, в том числе такие, которые в отличие от регулятора, описанного ниже, одновременно выполняют и функции предохранительного клапана.
ПНЕВМООБОРУДОВАНИЕ
1. Регулятор давления (рис. 70)
Рис. 70 Регулятор давления
1 – пружина разгрузочного клапана; 2 – нижняя крышка; 3 - клапан разгрузочный; 4 – седло разгрузочного клапана; 5, 6 – упорные кольца; 7 - шток; 8 - фильтр; 9, 11 – уплотнительные кольца; 10 – пробка дополнительного вывода; 12 – стержень клапанов; 13 – выпускной клапан; 14 – пружина толкателя; 15 – корпус регулятора; 16 – пружина уравновешивающего поршня; 17 – защитный колпачок; 18 - контргайка; 19 – регулировочный винт; 20 – тарелка пружины; 21 – верхняя крышка; 22 – толкатель клапанов; 23 - манжета; 24 – уравновешивающий поршень; 25 – обратный клапан; 26 - пружина; 27 – впускной клапан; 28 – пружина разгрузочного поршня; 29 - разгрузочный поршень; 30 – пружина фильтра; 31 - направляющая пружины; 32 – пружина; 33, 35 – уплотнительные кольца; 34 - клапан; 36 – корпус клапана; 37 – защитный колпачок; I…IV - выводы.
Сжатый воздух по воздушной магистрали от компрессора через вывод I регулятора, фильтр 8, канал Д и обратный клапан 25 поступает к выводу III и далее в воздушные ресиверы пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под поршнем 24, на который воздействует пружина 16. При этом выпускной клапан 13, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 29 с окружающей средой через канал Б и вывод II, открыт. Впускной клапан 27, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала А в полость В под действием толкателя 22 и пружины 14, закрыт. Под действием пружины 1 закрыт также разгрузочный клапан 3. Такое состояние регулятора соответствует наполнению ресиверов системы сжатым воздухом от компрессора. При достижении в полости В давления выключения, равного 0.7 МПа, поршень 24, преодолев усилие пружины 16, поднимается вверх. При этом выпускной клапан 13 закрывается, впускной клапан 27 открывается. Сжатый воздух через открытый впускной клапан 27 из полости В поступает в полость Е, поршень 29 перемещается вниз, разгрузочный клапан З открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод IV выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в канале А падает, обратный клапан 25 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.
При падении давления в выводе III и полости В до давления включения, равного 0.6 МПа (6 кгс/см2), поршень 24 под действием пружины 16 перемещается вниз. Впускной клапан 27 закрывается, выпускной клапан 13 открывается, сообщая полость Е с окружающей средой через канал Б и вывод II. При этом разгрузочный поршень 29 под действием пружины поднимается вверх, клапан 3 под действием пружины 1 закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в ресиверы системы.
Разгрузочный клапан 3, кроме того, работает и как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0.7 МПа (7 кгс/см2), то при давлении 1…1,35 МПа (10…13,5 кгс/см2) клапан 3 открывается, преодолев усилие пружин 1 и 28. Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется числом шайб под пружиной клапана 3.
Обслуживание регулятора заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра 8 (при сезонном обслуживании). Для снятия фильтра необходимо вывернуть нижнюю крышку 2. Фильтр промыть в бензине, просушить. Очистить внутренние поверхности регулятора и нижней крышки.
2. Дифференциальный золотник управления
тормозами колес (рис. 71)
Конструкция дифференциального золотника обеспечивает изменение скорости срабатывания тормозных камер в зависимости от силы нажатия на тормозную педаль. Педаль воздействует на чашку 1, передающую усилие через пружину 2 стакану 5, который, выпрямляя диафрагму 6, движется вниз.
В момент касания стаканом 5 клапана 8 отверстие стакана перекрывается, прекращая сообщение тормозных камер с атмосферой. При дальнейшем движении стакана 5 вниз клапан 8 отжимается от корпуса 11, пропуская поступающий воздух через трубопроводы в тормозные камеры.
После прекращения воздействия на тормозную педаль, а, значит, и на чашку 1, диафрагма 6 приподнимает стакан 5, клапан 8 ложится на свое гнездо, закрывая поступление воздуха. Воздух из поддиафрагменной полости уходит в атмосферу.
Положение диафрагмы 6 уравновешенно с одной стороны силой давления воздуха и упругостью диафрагмы, а с другой - усилием верхней пружины 2. Количество проходящего через золотник воздуха зависит от силы нажатия на тормозную педаль, следовательно, плавность торможения зависит от самого машиниста.
Рис. 71 Дифференциальный золотник
управления тормозами колес
А - подвод воздуха; В - выход воздуха
в атмосферу; С - отвод воздуха к тормозным
камерам
1 - чашка; 2, 9 - пружины; 3 - верхняя
крышка; 4 - гайка; 5 - стакан;
6 - диафрагма; 7 - уплотнение; 8 - клапан;
10 - нижняя крышка; 11 - корпус; 12 - шайба.
3. КРАН РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЙ (рис. 72)
Рис. 72 Кран разобщительный
А - подвод сжатого воздуха от воздушного баллона; В - отвод воздуха в пневмокамеру;
1 - винт; 2 - ручка; 3 – ось; 4 - крышка; 5 - штифт; 6 - пружина; 7, 12 - кольцо; 8 - шток; 9 - корпус; 10 - клапан; 11 – шайба; 13 – штуцер.
Кран разобщительный работает следующим образом. К штуцеру 13 (отверстие А) подводится сжатый воздух от воздушного баллона. При повороте ручки 2 против часовой стрелки шток 8 опускается и перемещает клапан 10 вниз. Воздух через отверстие в штуцере 13 и отверстие В поступает в пневмокамеру.
При повороте ручки 2 по часовой стрелке шток 8 перемещается вверх. Одновременно под действием пружины 6 клапан 10 также перемещается вверх. При этом воздух из пневмокамеры через отверстие В, отверстие в штоке 8 и отверстие в крышке 4 выпускается в атмосферу.
Обслуживание крана разобщительного заключается в периодической смазке (ТО-2) трущихся поверхностей деталей, а именно: оси 3, штифта 5, штока 8. Смазка – Литол 24 ГОСТ 21150-87.
4. КЛаПАн быстрого оттормаживания (рис. 73)
Клапан быстрого оттормаживания предназначен для ускорения выпуска воздуха из тормозных камер. Клапаны быстрого оттормаживания установлены на тормозных камерах передних и задних мостов и на коробке перемены передач.
Рис. 73 Клапан быстрого оттормаживания
1 – корпус; 2 – крышка; 3 – диафрагма.
Клапан быстрого оттормаживания состоит из корпуса 1, крышки 2 и диафрагмы 3.
Воздух через отверстия А и В в корпусе 1, отверстие И в диафрагме 3 и отверстие Б в крышке 2 подается в тормозные камеры. При падении давления на входе (режим растормаживания) воздух из тормозных камер прижимает диафрагму 3 к корпусу 1 и через отверстия Б и С в крышке 2 выходит в атмосферу.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование экскаватора обеспечивает пуск двигателя, освещение рабочей зоны в темное время суток, вентиляцию кабины машиниста, работу световой сигнализации при движении по дорогам и на рабочей площадке, а также предпусковой подогрев двигателя.
Электрическая схема выполнена в соответствии с рис. 74, 75 и 76.
Для питания стартера 19 (рис. 75) служат аккумуляторные батареи 28.
Основными потребителями электрической энергии на экскаваторе, кроме стартера, являются контрольно-измерительная, осветительная и светосигнальная аппаратура, электродвигатели вентиляторов.
Все источники и потребители тока соединены по однопроводной схеме, при которой минусовым проводом служит металлоконструкция («масса») экскаватора.
При работе двигателя на средней и высокой частотах вращения потребители тока питаются от генератора 22 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения; от него же заряжаются аккумуляторные батареи 28, размещенные на поворотной платформе.
Сведения о генераторе и стартере приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя.
Контрольно-измерительная аппаратура служит для проверки функционирования механизмов и систем экскаватора.
Электронная панель, установленная на панели пульта, связана с датчиками и показывает значения контролируемых параметров при работе экскаватора.
Осветительная и светосигнальная аппаратура экскаватора предназначена для освещения дороги и рабочей зоны в темное время суток, сигнализации об изменениях направления, для обозначения габаритов и выполнения других функций, обеспечивающих безопасность движения транспортных средств.
К монтажно-установочным устройствам относятся розетка 32, буксировочная вилка 23, соединительные панели, монтажный блок 31.
На экскаваторе может быть установлен жидкостный подогреватель HYDRONIC 10-12 (поз.27), предназначенный для предпускового разогрева и автоматического поддержания теплового режима дизельного двигателя.
Принцип работы, требования безопасности и техническое обслуживание подогревателя приведены в Сервисной книге.
Для включения подогревателя необходимо повернуть включатель 35 по часовой стрелке. При этом загорается контрольная лампа, встроенная во включатель 35.
В подогревателе охлаждающая жидкость двигателя нагревается до 80°С, после чего подогреватель автоматически отключается, а при снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 30°С снова включается.
Для выключения подогревателя необходимо повернуть включатель 35 против часовой стрелки до упора. Через некоторое время (1…2 мин) после продувки и проверки всех систем подогреватель автоматически отключается.
Вилка 23 является частью семиклеммного штепсельного разъема, предназначенного для соединения электрической сети экскаватора при его буксировке с электрической сетью тягача, на котором с этой целью имеется специальная розетка.
Для подключения вентилятора на присоске (со штекером под гнездо прикуривателя) к бортовой сети экскаватора необходимо отсоединить штекер от вентилятора, вместо него установить двухконтактный разъем (из ЗИПа). Затем этот разъем подключить к ответному разъему, расположенному на правой боковой стенке кабины.
 
Расцветка проводов в жгутах:
Б - белый;
Ж - желтый;
О - оранжевый;
К – красный;
Р – розовый;
Г – голубой;
З – зеленый;
Кч – коричневый;
С – серый;
Ч – черный;
Ф – фиолетовый.
Цифра после цвета провода – сечение, мм2.
Рис. 75 Электрическая схема экскаватора
1-указатели поворота; 2, 3-фары; 4-плафон; 5-стеклоомыватель; 6- датчик давления воздуха; 7-стеклоочиститель; 8- включатель стоп-сигнала; 9-вентилятор; 10-звуковой сигнал; 11- электронная панель приборов; 12- включатель «массы»; 13- включатель электрофакельного подогревателя; 14- включатель стартера; 15- датчик температуры охлаждающей жидкости; 16-датчик уровня топлива; 17- датчик температуры рабочей жидкости; 18- фонари задние; 19-стартер; 20- датчик давления масла в двигателе; 21-электрофакельный подогреватель двигателя; 22-генератор; 23- буксировочная вилка; 24- буксировочный жгут; 25- реле стартера; 26-дистанционный включатель «массы»; 27-жидкостный подогреватель HYDRONIC10-12; 28- аккумуляторные батареи; 29-дозировочный насос; 30-отопитель; 31-монтажный блок; 32-розетка; 33-предохранители; 34-подрулевой переключатель; 35-включатель подогревателя; 36-включатель фар на поворотной платформе; 37-включатель отопителя; 38-включатель вентилятора; 39-включатель габаритных огней; 40-включатель фар на кабине и стреле.
 Рис. 76 Электрическая принципиальная схема монтажного блока
ПОСТАВКА ЭКСКАВАТОРА
Экскаватор отгружается с завода-изготовителя, оборудованный обратной лопатой, если в заказе-наряде (или ином аналогичном документе) не предусмотрен другой вид рабочего оборудования.
На фарной балке поворотной платформы экскаватора с правой стороны крепится фирменная табличка, содержащая данные о заводе-изготовителе, индекс экскаватора, заводской номер.
Заводские номера узлов, вносимые в Паспорт, располагаются в указанных ниже местах (рис. 77):
№ стрелы - в основании стрелы, внизу на боковине с правой стороны по ходу движения.
№ рукояти – на нижнем листе у сопряжения с ковшом.
№ поворотной платформы – передний правый край опорного листа поворотной платформы в районе расположения правого пальца крепления стрелы.
№ ходовой рамы - на верхнем листе рамы в переднем левом углу по ходу движения.
№ моста переднего – спереди на вертикальном листе моста приводного (переднего), с правой стороны от главной передачи.
№ моста заднего – сзади на вертикальном листе моста неуправляемого, с левой стороны от главной передачи.
№ коробка перемены передач (КПП) – снизу на вертикальном листе КПП со стороны стояночного тормоза.
№ гидрораспределителя – на плите распределителя сверху длинной стороны сзади по ходу движения.
Запасные части, инструмент, принадлежности, а также детали, снимаемые на время транспортировки (зеркало заднего вида, щетка и рычаг стеклоочистителя и т.п.), упаковываются в ящик, на котором наносится маркировка в соответствии с заказом-нарядом.
Эксплуатационные документы укладываются в ящик ЗИП или в кабину.
№ КПП
Рис. 77 Схема расположения номеров узлов экскаватора
Порядок сборки и установки кронштейна номерного знака
на кабину экскаватора.
1. Установить на кронштейн 1 фонарь подсветки 19 при помощи винтов и
гаек М4.
2. Установить в отверстие Ø11 кронштейна втулку предохранительную 4.
3. Установить провод «массы», присоединив один его конец к контакту на фонаре, а другой к резьбовой детали на кронштейне около предохранительной втулки винтом М6.
4. Установить кронштейн 1, с установленными на него вышеперечисленными деталями, на кронштейн расположенный в левой задней части крыши кабины, при помощи
3-х болтов М8.
5. Закрепить конец провода, выходящего из отверстия в каркасе кабины около кронштейна, на втором контакте фонаря подсветки.
6. Установить пластиковый кожух 2 при помощи винтов М6.
1.кронштейн номерного знака, 2.кожух, 4.втулка предохранительная,10.болт М8, 11.винт М6, 12.винт М4, 13.гайка М4, 14.шайба4, 15.шайба 6,16.шайба 8,17.шайба 18.шайба С8,19. фонарь
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУНТОВ
Категория грунта
|
Наименование характерных грунтов
|
I
|
Песок-супесок
Растительный грунт и торф
|
II
|
Лессовый суглинок
Рыхлый влажный лесс, гравий размером до 15 мм
|
III
|
Жирная глина, тяжелый суглинок, крупный гравий, лесс естественной влажности
|
IV
|
Ломовая глина, суглинок со щебнем
|
V
|
Отвердевший лесс, мягкий мергель, опока, трепел
|
VI
|
Крепкий мергель, мягкий трещиноватый скальный грунт
|
VII
|
Скальный грунт и руда
|
|
