СОЗДАТЕЛИ МОРСКОГО УСТАВА
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ПОВЕСТЬ
Наверное, ни один из законов России не имеет столь славной истории, как Морской устав Петра Великого. Принятый в 1720 году, он просуществовал до эпохи парового флота, да и в последующее время многие его главы так и остались неизменными.
В чем же причина столь завидного долголетия этого овеянного легендами документа? Почему русские моряки многих поколения в трудные минуты всегда искали ответа именно в этой небольшой и неприметной с виду книжечке? И, наконец, почему и сегодня, в наше неспокойное и бурное время космических скоростей и электроники, люди продолжают помнить этот устав, цитировать на память взятые из него меткие выражения?
Ответ на все эти вопросы может быть только одни – петровский Морской устав оказался не столько перечнем статей и артикулов, сколько книгой, воспитывающей лучшие человеческие чувства: любовь к Родине, верность присяге, отвагу и честь, мужество и долг.
Х Х Х
...А началась история создания устава в далеком от Москвы селе Дединове, где приглашенный царем Алексеем Михайловичем голландский моряк Бутлер, склонившись над дубовым столом, сочинял артикульные статьи «об обязанностях капитана и подведомственных ему чинов». Капитан Бутлер готовился вступить под паруса на первом российском корабле «Орел». Случилось то в году от рождения Христова 1668. Попытка та оказалась неудачной. «Орел» бесславно сгорел у берегов Астрахани, а голландец Бутлер уехал в Голландию. Но посеянное семя не пропало даром...
Прошли годы. Умер царь Алексей Михайлович. Минуло смутное время дворцовых переворотов, и на российский престол взошел молодой и деятельный государь Петр Алексеевич.
Россия вступала в новую эпоху, становясь воистину великой державой. Суда под российскими флагами уже бороздили воды морей: Азовского и Черного, Белого и Каспийского. Появились они и у берегов Балтийских. Осенью 1696 года боярская дума приняла решение: «Морским судам быть...» царь Натр приступал к созданию регулярного военно-морского флота. Работа предстояла адовая! Все следовало начинать с ноля: строить верфи и закладывать заводы, сооружать порты ж готовить моряков. Чтобы ускорить создание морского щита своей державы государь вводит специальную «корабельную повинность», приглашает из-за границы опытных в морском деле людей: кораблестроителей и мореходов, пушечных мастеров и администраторов. Время не ждало! На юге готовились к реваншу за утерянный Азов турецкие полчища, на севере ждали сигнала к вторжению вымуштрованные шведские полки. Дорог был каждый час...
Имение в это время прибывает в Россию датский мореплаватель Корнелий Крюйс. За плечами датского морехода были долгие годы службы в голландском флоте под началом знаменитого адмирала Рейтера, морские баталия и дальние океанские плавания. Атлантику и Индийский океан, Средиземное и Карибское моря вое прошел опытный мореход. Было в ту пору Крюйсу уже за сорок. Огромного роста с обветренным волевым лицом, он уже одним своим видом вызывал уважение. Вид его не портило даже большое родимое пятно во вою щеку. В зарождавшийся российский флот принят был Корнелий Крюйс в высоком чине вице-адмирала.
Сразу же по приезду отправил царь Петр своего нового вице- адмирала в горох Воронеж, на верфи.
- Семочки нам нынче грызть на Москве не досуг! – сказал, бумаги подорожные вручая. – Из шелухи корабли не сладишь!
Город Воронеж – колыбель российского флота. Со всей страны везли туда лес и холстину, пушки да порох. По дорогам шли тысячи и тысячи плотников, конопатчиков, бондарей и кузнецов. Работы по созданию флота была в самом разгаре. И если первое время строили преимущественно небольшие гребные галеры, то постепенно перешли к созданию 40-пушечных парусных кораблей. Имена им давались со значением: «Колокол» да «Бомба», «Барабан» да «Рысь». Кроме имени каждому и свой девиз предназначался. И если «Колокол» имел девиз с намеком прозрачным: «Звон его не для смеха», то у «Бомбы» был он открыто устрашающ: «Горе тему, кому достанусь»...
В Воронеже потрудился Корнелий Крюйс изрядно. Организовывал вице-адмирал службу корабельную, наносил берега донские на карту навигационную, учил молодых моряков искусству мореплавательскому, горы бумаг служебных. Но главное, чему отдавал все свои силы Корнелий Крюйс было создание примерного свода статей порядка морской службы корабельной. Этому делу посвящал вице-адмирал дни и ночи неустанного труда.
Необходимость в таком труде была преогромная. Ведь возданные два года назад во время осады Азова полтора десятка статей, писанные наспех, определяли только лишь некоторые правила совместного плавания судов, да несколько конкретных случаев ведения морских баталий, не никак не решали всех вопросов корабельной жизни и службы.
Вскоре вице-адмирал выложил перед царем свой первый свод морских законов. Писал его Крюйс по уставам датскому и голландскому, вставляя при этом свои дополнения и изменения. Всего шестьдесят четыре статьи-артикула сочинил вице-адмирал.
Пробежав писание крюйсовское, Петр призадумался:
- А чего это, господин вице-адмирал, в сочинительстве вашем за каждое ослушание да нерадение малое лишать нерадивцев вы живота намерены?
- О, ваше величество! – развел руками старый моряк. – Иначе флота вам никак не создать. Чем страшнее наказание, тем исправней будет служба!
Вице-адмирал говорил правду, артикулы придуманного им свода законов отличались жестокостью неимоверной.
- Хорошо! – согласился Петр. – На первое время довольствуемся этим, но вы, рук не покладайте и мыслите правила морские в полноте изрядней!
Отныне русские моряки получали свой первый, пусть далеко не совершенный и полный, но все же свод корабельных правил, которым отныне предстояло руководствоваться в морской службе.
А Корнелий Крюйс работал рук не покладая. Он выезжает в Голландию, где вербует на русскую морскую службу все новых и новых специалистов. В 1704 году одерживает блестящую победу при острове Котлин, захватив шесть неприятельских судов и положив до полутысячи шведских солдат. В 1705 году он строит новые корабли, а спустя три года разбивает шведского генерала Любекера. Свой флаг он неизменно держит на 60-пушечнем корабле «Черепаха».
Не прекращает вице-адмирал заниматься и проработкой будущего морского устава. Ведь российский флот плавал в то время, как придется. «Крюйсовские» статьи не охватывали всех сторон корабельной жизни и поэтому капитаны правили на своих судах по уставам, что были им наиболее известны да близки: англичане по английским, голландцы по голландским, датчане ж тоже доставали свой. Моряки российские пользовались всеми понемногу. От такой неразберихи неурядиц да скандалов было весьма премного. Дело доходило даже до драк между флагманами, ибо каждый свой устав другого выше почитал.
Особо же враждовал на этой почве Корнелий Крюйс с шаутбенахтом галерным Боцисом. Вице-адмирал ставил превыше иных устав голландский, венецианец же Боцис устав своей торговой республики. Ругались страшно...
- Я с сим греческим шаутбенахтом служить ни на воде, ни на сухом нуги не могу и не желаю! - выговаривая царю Петру Крюйс.
- Честь моя растоптана! – ярился Боцис. – Я требую извительств публичных. Ежели нет, то сам возьму их на конце моей шпаги!
Эти постоянные ссоры между флагманами был бессилен разрешить даже Петр... Разноплеменность части командного состава флота сильно сказывалась на решении тех или иных задач и не последнюю роль играло здесь отсутствие единого свода законов, регламентирующее взаимоотношения, как по горизонтали, так и по вертикали. Один из отечественных историков писал по этому поводу: «Надо заметить, что в те время и даже в последующие царствования, флот не мог похвалиться товариществом и дружелюбием, преимущественно между флагманами, которые, будучи призываемы в службу нашу из разных наций за закономерную плату, конечно, являлись к нам из интереса денежного и потому более заботились о своих выгодах, чем о пользе службы...»
По долгу совести служили немногие и среди них Корнелий Крюйс. Этим вице-адмирал и вооружил против себя очень многих...
Но старый моряк, не обращая внимания на злопыхателей, продолжал работать истово. Весной 1710 года он уже мог заявить своим соратникам:
- Правы морские выправил и намедни посылаю в Москву печатать!
В апреле того же года «инструкции и артикулы военные Российскому флоту» были отпечатаны и разославши на корабли. Но и этот свод законов был весьма отрывочен и далеко не охватывал всего перечня насущных вопросов морокой службы.
В следующем 1711 году незадолго пред сдачей туркам Азова Петр поручает Крюйсу составить инструкцию командирам кораблей дня перевода их ив Азева в Кронштадт. Называлась она весьма престранно: «Инструкция капитанам Андрею Симмону, Симону Шхону, капитан-поручикам Петру Бредалю и Берингу для следования из Азова Медитеранским (Средиземным), Нордзокским морями, такеж и горным Зундем до С.Петербурга».
Российский флот буквально колотило от обилия всевозможных инструкций и наставлений. В отсутствие единого свода законов каждый раз приходилось снабжать капитанов частными инструкциями о том, как им надлежит поступать в различных ситуациях. Вот лишь некоторые из них:
Капитан Иван Сенявин получил указ о «взятии ему у города Архангельского четырех кораблей, куда идти, и как ему в пути поступать».
Капитану Гирсу, посланному до Гогланда на двух бригантинах указывалось, что ему в каждый день делать и как править службу на его судах.
Уже известный нам шаутбенахт Боцис в течение войны неоднократно получал наставления о правилах его командования, которые весьма сильно рознились между собой.
Таким было состояние морского законодательства на 1713 год, когда произошло событие, значительно ускорившее создание единого морского устава.
X Х Х
В морскую кампанию 1713 года случилась трагедия, потрясшая весь российский флот. В том году корабли Балтийского флота вывел в Финский залив вице-адмирал Корнелий Крюйс. Свой флаг он держал на линейном корабле «Рига». 11 нюня эскадра подошла к Ревелю. Было около полудня, когда впередсмотрящие с салинга флагманского корабля закричали:
- Видим паруса на траверзе борта правого!
Бывший на шканцах Крюйс, приложил к глазам зрительную трубу:
- По флагам да обводам корпусов сдается мне, что сии корабли не иначе как свойские! Играть алярм полный!
Уже одного взгляда на отряд шведских кораблей было достаточно, чтобы понять, что русская эскадра имела полное преимущество над противником. Против восьми российских кораблей было всего три шведских. Фортуна сегодня, казалось, благоволила русским морякам. Итак, вперед навстречу новей виктория!
Известив эскадру о начале погони голосом в рупор, Крюйс велел прибавить парусов. Скоро, широко забирая ветер, «Рига» повернула вдогон за неприятелем. За ней, грузно проседая в разводьях пены, ворочала воя эскадра. Погоня началась!
Спустя пару часов хорового хода стало очевидным, что шведским кораблям от преследования уже не уйти. И хотя шведы все еще не теряли надежда достигнуть Гольсингфорса, чтобы там укрыться под защитой береговых батарей, дистанция между убегающими и преследующими сокращалась неумолимо...
- Готовиться к баталии! – распорядился вице-адмирал, обернувшись к капитану «Риги» Догрюйтору.
- Слушаюсь! – ответствовал тот.
И занялся раскреплением пушек по-боевому. Вот уже откинулись крышки орудийных портов, и черные стволы хищно глянули в горизонт.
Вице-адмирал Крюйс был настроен весьма решительно:
- Сегодня мы сделаем нашему государю подарок знатный, а потому атаковать велю неприятеля со всею фурией!
Под дубовым форштевнем «Риги» кипела пена. На верхней палубе уже толпились солдаты абордажных команд. Изготовился к неминуемой схватке и противник. Приводясь к ветру, шведы выстраивались в батальную линию. Вот-вот грянет первый залп и начнется кровавая потеха!
- Подать мне шлем! – распорядился вице-адмирал.
Адъютант подал Крюйсу стальной боевой шлем с пышным плюмажем. Но одеть его вице-адмирал не успел. «Ригу» потряс страшный удар. Выпавший из адмиральских рук шлем запрыгал по палубным доскам.
- Что такое? Что случалось? – кричал Крюйс в негодовании. – Выскочили на мель! – в растерянности в смущении доложился ему капитан Дюгремтер.
- Карту! – потребовал вице-адмирал.
Принесли и раскатали перед адмиральским веером карту вех финских. Отмели на ней не значилось...
- Немедленно поднять сигнал, что мы сидим на камнях! – распорядился командующий.
В кильватер «Риге» следовал 50-пушещный «Выборг» и Крюйс опасался теперь за его судьбу. Опасения вице-адмирала оказались не напрасны! Пока капитан «Выборга» англичанин Шельтинг соображал, что означают поднятые флаги по столь непривычному для него голландскому уставу, его корабль на полном разбеге вылетел на клыки подводного рифа. Треск пробиваемого корпуса, рушащие мачты, крики людей...
Корнелий Крюйс, тем временем, присутствия духа не терял. В море бывает всякое! Главнее сейчас не упустить неприятеля! Эскадру ведет сейчас капитан-командор Авраам Рейс, опытный и бывший моряк! Ему и карты в руки! Тем более, что русская эскадра все ровно сохраняла за собой двукратное преимущество.
- Господин адмирал! – внезапно вскричал капитан «Риги», голос его сорвался на фальцет. – Вы только гляньте, что делает Рейс!
Крюйс бросил взгляд на передовой корабль своей эскадры и обомлел. Повинуясь сигналу младшего флагмана, корабля один за другим убирали паруса...
- Измена! – закричал вице-адмирал, потрясая кулаками. – Подлая измена!
Шведы меж тем, увеличивая разрыв, уходили все дальше я дальше. Скоро лишь белые пятна парусов на горизонте говорили об их существовании. Неприятель был потерян окончательно...
Теперь вице-адмиралу надлежало подумать об опасении собственных кораблей. Через несколько часов, ценой неимоверных усилий «Ригу» удалось стащить на чистую воду. С «Выборгом» было хуже. Корабль прочие сидел на каменной скале. Трюмы его уже были полны воды, а корпус уже начал разваливаться под напором воли. Но видя иного выхода, Крюйс принял единственно верное в данной ситуации решение. По его распоряжению с «Выборга» свезли людей и артиллерию. После этого линейный корабль был подожжен, эскадра взяла курс на Кронштадт,
Погоня за шведским отрядом, обещавшая быструю и полную победу обернулась тяжелым и обидным поражением.
Вернувшись и доложившись о происшедшем несчастии, Корнелий Крюйс молча отстегнул свою шпагу и положим перед царем. Вслед за ним положили свои шпаги и Шельтинг с Рейсом.
Узнав о случившемся, Петр пришел в ярость.
- Шельмы! – кричал он взбешенный. – Славную викторию в позор постыдный обратили! Бездарно загублен корабль 50-типушечный! Вздернуть сиих негодяев на реи немедля!
Бывшие подле царя Александр Меншиков да Федор Апраксин переглянулись. В гневе Петр был неистов, и перечить ему в такой момент не следовало. Выждав, когда царь немного успокоится, Федор Апраксин все же уговорил его повременить с расправой. Поостыв, Петр распорядился передать дело в суд и отложить рассмотрение дела до закрытия морской кампании на Балтике.
Поздней осенью 1713 года корабли российского флота втянулись в Кронштадтскую гавань «чтобы разоружиться до следующей навигации. Команды съехали на берег в казармы. Тогда-то и началась подготовка к суду над флагманами.
Заседание кригсрехта было созвано в морозный январский день 1714 года. Дни зимой коротки, а потому велено было начинать суд еще затемно, чтобы к вечеру успеть с приговором. В адмиралтейской мазанковой башне, что находилась неподалеку от церкви Исаакия Далматского, собрались капитаны российского флота. На скамье подсудимых трое: вице-адмирал Корнелий Крюйс, капитан-командоры Вэйбрант Шельтинг и Авраам Рейс.
День шел за днем, и в ходе разбирательств постепенно вырисовывалась истинная картина происшедшего. Отпали все обвинения в адрес подсудимых по измене. Особенно долго разбирались в этой связи с Рейсом. Но и здесь вскоре стало явно, что никаких изменнических преднамеренностей младший флагман не имея. Разгадка его действий была проста до невероятности. Поднятый Крюйсом на «Риге» сигнал «Курс ведет к опасности», предупреждавший остальные корабли эскадры о находящейся впереди мели, был прочитан Авраамом Рейсом, как сигнал прекращения погони... Дело в том, что Крюйс поднимал сигнальные флаги согласно своду голландскому, англичанин же Рейс читал эти сигналы по своду британскому...
На тридцать девятый день заседаний члены суда удалились на совещание, когда вернулись, судебный канцелярист зачитал итоговый протокол:
- По сентенции представленные суду флагманы в свершенном ими преступном деянии виновны!
Теперь каждый из членов суда должен был определить степень их вины. Первым поднялся младший из судий капитан-лейтенант Витус Беринг. Бравый моряк был смущен и взволнован:
- Осуждения достойны, однако ж при том следует уповать и на прошлые заслуги! Надлежит оным флагманам понизить ранг и оставить при морской службе!
Следом поднялся царский любимец капитан-командор Александр Меньшиков. Он был продольно краток:
- Смерть!
За тем взял слово генерал-адмирал Федор Матвеевич Апраксин:
- Господа, вице-адмирал ничего противу уставу голландскому не учинил, однако, долга своего, как флагман, до конца не исполнил! За сию конфузию надлежит по сему приговорить Корнелиуса Крюйса и Авраамия Рейса к потерянно жизни!
Затем ответствовал вице-адмирал. Несмотря на весь трагизм положения, старый моряк казался совершенно спокойным. Он обратился к Петру:
- В баталиях морских, ваше величестве, счастье и несчастье всегда рядом стоят. Вина ж моя в утерянии корабля «Выборг» и упущении неприятельском несомненна, а потому жизнь свою вверяю всецело в ваши руки.
Сидящие в зале капитаны подавленно молчали. Ведь каждый из них правил на своем корабле по собственному уставу, и случись вперед очередная неувязка им тоже не поздоровится...
Петр меж тем с ответом медлил. Он отрешенно смотрел в замерзшее оконце и барабанил пальцами по стеклу. Мысли его были далеко, Сам уже достаточно опытный моряк, Петр прекрасно понимал, что вина арестованных флагманов весьма спорна. Главная же причина случившейся трагедии была в ином – в отсутствии единого морского устава. Было совершенно очевидно, что подобные случаи могут приключиться и впредь. Конечно, младший флагман Рейс не проявил в той погоне ни малейшего желания сблизиться с неприятелем, но ведь он действовал в рамках устава английского!
Царь окинул взглядом притихший зал:
- Флот наш еще дитя малое и многое нам еще предстоит сделать, чтобы стать таким, как быть ему подобает! Мы учимся на ошибках собственных, потому, как времени у нас для долгих мудрствований нет никакого! Мы спустили на воду суда, построили порты и уже научились плавать под парусами. Теперь нам нужен свой добрый морской устав, чтоб господа голландцы и английцы в российском флоте служащие, а равно и сами мореходы русские, плавали по единым для всех параграфам писанным. Писание сего устава есть дело многотрудное и нескорое, однако нужное и вернее!
В зале одобрительно загудели. Капитаны разделяли мысли государя.
Окончательный приговор Петра провинившимся флагманам был достаточно легок. Вице-адмирал Корнелий Крюйс отстранялся от командования флотом и отправлялся на жительстве в Казань. Капитан-командор Шельтинг бил переписан в младшие капитаны с оставлением при корабельной службе, а капитан-командор же Рейс, приговоренный первоначально за упущение неприятеля к смертной казни через расстреляние, был помилован. Его лишили всех чинов и сослали навечно в далекий заснеженный Тобольск.
Будучи сосланным в Казань, Крюйс продолжал работать над морским законодательством, которое он не прекращал и состоя под судом. Адмирал создает два проекта: «О салютации между кораблями Российского царства и Голландских штатов», а также «Сколько с которого чину следует взыскивать за дачу патента».
Х Х Х
Следующий 1714 год был весьма богат на указы и постановления по морской части. Петр торопился. Следовало немедленно заполнить вакуум морского законодательства. В течение 1714 и 1715 года создается как бы «черновик» единого ведения морокой службы.
2 апреля 1714 года царь подписывает указ «о салютации кораблей при городах и крепостях».
29 мая следует его именной указ «о сохранении дисциплины на корабле и подсудности морских и сухопутных военнослужащих людей».
8 июня по судам рассылаются единые правила хранения провианта в море.
5 февраля 1715 года выходит в свет «инструкция офицеру, командующему кораблем".
Уже спустя два года после оглашения приговора в мазанковой башне Санкт-Петербургского адмиралтейства Петр возвращает из Казани Корнелия Крюйса. Вернувшись, вице-адмирал вплотную начинает заниматься разработкой морского законодательства. В помощь ему определяются: капитаны Госселер, Падден, барон Шафиров и князь Михаил Голицын. И если заморские капитаны вносили в разработку морского законодательства опыт своих государств, то россияне и, в первую очередь, князь Голицын русский дух и опыт войны со шведами.
X X X
Сын курского воеводы князь Михаил Михайлович Голицын начал свою службу отечеству солдатом-барабанщиком Семеновского полка. Храбро дрался в первом Азовском походе, уничтожал стрельцов, под Нарвой был ранен в ногу и руку, прикрывая отход русских полков. В 1702 году брал штурмом Шлюссельбург, затем были Нейшанц, Нарва, Митава и многие другие баталии. Особо же отличился Михаил Голицын в сражении при деревни Лесное.
- Ты сражался, как лев! – сказал ему после одержанной победы Петр, расцеловывая героя. – Проси, чего пожелаешь!
Благородный Голицын попросил царя простить своего давнего недруга генерала Репнина.
- Прости, государь Аникиту! – только и произнес.
В Полтавском сражении Голицын командовал гвардией. Именно он с малыми силами вынудил шведов сложить оружие у Переволочны. А затем был год 1714 и славная Гангутская виктория, где снова князь Михаил явил образец мужества и неустрашимости.
И вот теперь он приступал к созданию морского устава. Белое других вопросов занимался Голицын составлением параграфов связанных с размещением на судах морских солдат, перевозкой полков пахотных, проведения десантных высадок.
Пройдут годы и опыт, приобретенный князем Михаилом Голицыным при работе над морским законодательством, даст России новую блестящую морскую победу! Дни и ночи, проведенные им в бдениях за столом, окупятся с лихвой. Но это будет еще не скоро...
Работа над будущим уставом протекала успешно. Сочинители работали не жалея себя. Пример в том подавал сам Петр, проведя за столом по десять-двенадцать часов в сутки.
Однако чем дальне шла работа, тем больше и больше ощущался недостаток информация о последних изменениях в морских законодательствах держав европейских. Конечно, Крюйс и прочие западные капитаны были людьми многоопытными и в морском деле знающими. Но в Россию они прибывали лишь с багажом прошлых лет, а жизнь на месте не стояла.
- Нам не день вчерашний флота англицкого да голландского повторять надобно, – не раз говаривал царь Петр своим единомышленникам, – а брать от оных мореходцев вое лучшее, да такое, что и им самим еще ново будет!
Для этого многотрудного дела был нужен человек особый. Найти такого было не так-то престо. Уж больно большие требования предъявлял к нему государь: и чтобы предан был Отечеству своему беззаветно, и чтоб в делах заграничных разбирался, и языками владел многими, и в выведывании сведений тайных искусен был! Притом, должен был быть избранник и в писании искусен. О том, что при всем тем он и моряком должен был быть первостатейным, разговор был особый.
Не день, и не два обмысливал государь кандидатуры для столь важного задания, пока не остановился на одной – Каноне Зотове!
25 января 1715 года перед Петром предстал человек, ставший впоследствии самым деятельным сочинителем наиболее полного морского устава России, посвятивший разработке его всю свою жизнь!
X X X
Имя Канона Зотова мало что говорит сегодня большинству из наших соотечественников, а ведь с именем этого человека связаны многие славные страницы отечественной флотской истерии.
И почти всегда рядом с его именем можно поставить слово «первый». Зотов был, по существу, первым русским профессиональным моряком, героем первого победного сражения в открытом море создателем большого количества документов регламентирующих все стороны морской службы я всевозможный учебников для юных моряков. При этом до последних дней своей нелегкой жизни, он же не переставал заниматься совершенствованием морского устава. Жизнь Зотова это по существу и есть история создания первого свода законов русских моряков.
Герой нашего повествования Конон Зотов (второй из сыновей Никиты Моисеевича) родился в 1690 году. Когда юноше исполнилось четырнадцать лет, его в числе других недорослей-дворян отправили в Англию для обучения всяческим наукам.
Оказавшись за границей, Конон прилежно взялся за науки. Он учил языки и медицину, математику и военное дело. Все было интересно, но душу не волновало: едва выпадала свободная минутка, Конон бежал в порт. Свежий соленый ветер, запах моря и смоленых канатов, смелые мужественные люди – все было ново и сказочно-неправдоподобно для русского юноши, выросшего вдали от морских просторов. Ночи напролет просиживал Конон среди бывалых морских волков, слушая бесконечные истории их странствий и приключений.
Долго боролся Зотов с собой; наконец не выдержал и отписал в Москву отцу, чтоб тот попросил царя разрешить ему учиться на моряка. Прочитал Никита Моисеевич сыновнее послание и понес его Петру.
- Вот, – сказал, – государь, полюбуйся, что шельмец мой пишет. В моряки ему захотелось. Ну, не дурень ли?
- Не твой ли Конон за неполных три года языками многими овладел крепко?
- Мой, государь! – с гордостью молвил Никита Моисеевич.
- А не твой ли Конон книжку бурбонскую о науке фортификации на язык наш переложил весьма складно?
- Мой! – старик Зотов не понимал, куда клонит его воспитанник.
Подойдя к столу, Петр молча наполнил вином до краев здоровенный кубок.
- Пью здоровье первого российского «охотника», на моря идущего, – Конона Зотова! Виват!
В тот же вечер написал Никита Моисеевич ответ сыну: «...Что просишь меня с письменным ответом, дабы позволено было тебе от меня. Англии служить на кораблях? Которое письмо изволил великий государь вычесть и... тебя похвалить и за первого охотника на... его государевом любимом деле вменить и десницею своею по письмам благословить и про твое недостойное такой... милости здоровьишко пил кубок венгерского, а потом изволил к тебе с великой милостью писать своею государевой десницей».
Письмо же самого Петра было более конкретно. Царь давал понять юному волонтеру, что ему надлежит учить и на каких судах следует плавать. С этого времени между ними завязалась многолетняя переписка, вошедшая сегодня в отечественную историю как важная часть русской культуры начала XVIII века. К чести Конона, по яркости письма он мало в чем уступал своему венценосному учителю.
Четыре года провел Зотов на британских кораблях, многому научился у бывалых мореходов.
В 1711 году, испытывая острую нужду в опытных моряках, Петр вызвал Зотова в Россию. Несколько дней на встречу с родными – и Конон получил назначение на одно из судов зарождавшегося Балтийского флота.
- Наум Сенявин, капитан сей шнявы! – представился ему высокий молодой офицер.
- Зотов, из волонтеров! – пожал его руку Конон.
Так началась дружба, пронесенная через долгие годы и многие испытания...
Три кампании провели Сенявин и Зотов в непрерывных плаваниях. В один из выходов в море случилось несчастье – работавший на мачте с парусами Конон поскользнулся и упал за борт в штормовое море. Спасла Зотова лишь расторопность Сенявина: он отважился на очень смелый маневр, и матросы успели выхватить Конона из кипящего водоворота...
Вскоре приспело Зотову и первое серьезное поручение – перевести из Пернова в Ревель купленный за границей корабль «Перл». Несмотря на ветхий такелаж, необученную команду и свежую погоду Конон выполнил это задание. В том же 1714 году он получил высокое по тем временам звание капитан-поручика. Казалось, карьера царского любимца складывалась весьма успешно. Однако судьба готовила Конону тяжелое испытание. Дело в том, что отец Конона граф Никита Моисеевич (сам Конон графского титула не носил) занимал при Петре двусмысленное положение всешутейшего патриарха и президента всепьянейшей коллегии. Это обстоятельство не могло не сказаться и на отношении при дворе к его сыну.
Предоставим слово историку: «Он (Конон Зотов. –
|
