ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВА
организаций дорожного хозяйства, осуществляющих содержание автомобильных дорог на железнодорожных переездах
(Подготовлены во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации
от 01.10.96 г. № 1160
по случаю наезда тепловоза на автобус на железнодорожном переезде в
Ростовской области 26.09.96 г.)
1. Назначить лицо, ответственное за безопасность движения по железнодорожным переездам:
2. Участвовать в ежегодных (в период с 1 апреля по 1 июля) комиссионных обследованиях переездов и автомобильных дорог на подходах к ним, принимать меры к устранению выявленных недостатков в сроки, устанавливаемые комиссией.
3. Вести учет интенсивности движения на" участке автомобильной дороги и ее состав в месте переезда с предоставлением ежегодной отчетности в установленном порядке. По запросу дистанции пути представлять эти сведения (максимальный уровень) для установления категорийности переезда.
4. Участвовать в комиссионном обследовании переездов с целью перевода их из обслуживаемых дежурными работниками в необслуживаемые, а также перевода из одной категории в другую,
5. Согласовывать вопросы, связанные с открытием и закрытием переездов, а также установлением времени их работы или временного закрытия,
б. Осуществлять надзор за состоянием участков автомобильных дорог, примыкающих к переездам, обеспечивать соответствие их нормативным требованиям и выполнять работы по ремонту и содержанию в пределах границ, установленных настоящей Инструкцией, осуществлять финансирование этих работ.
7. Согласовывать порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его при выполнении ремонтных работ на переезде.
8. Согласовывать, в пределах компетенции, пропуск по автомобильным дорогам, пересекающим переезды, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
9. Давать представление в дистанцию пути в случае обнаружения нарушений правил эксплуатации переездов или входящих в его состав обустройств, если это может привести к ухудшению условий безопасности движения или затруднению движения через переезд транспортных средств.
10. Готовить предложения о необходимости перевода переезда из одной категории в другую.
11. Взаимодействовать с дистанцией пути, в ведении которой находятся переезды, и оперативно решать все вопросы, связанные с их безопасной эксплуатацией.
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
по оборудованию переездов устройствами переездной сигнализации
1. Переезды должны оборудоваться устройствами автоматики по типовым схемам, утвержденным Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники.
2. Типы переездной сигнализации и шлагбаумов для переездов устанавливаются проектами с учетом требований Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, настоящих Основных требований и местных условий (см. табл.}.
3. Длина участков приближения должна рассчитываться исходя из максимальной скорости движения поездов, но не более 140 км/ч, установленной на данном участке и минимальной скорости движения транспортных средств в соответствии с Правилами дорожного движения, но не менее 8 км/ч при максимальной длине транспортного средства 24 м.
Расчетное время извещения о приближении проезда к переезду при разработке проектов устройства автоматики вновь или при ее переустройстве определяется в зависимости от длины проезжей части дороги в границах переезда. При этом расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее:
при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами, — 30 с;
при оповестительной сигнализации — 40 с.
Примечание. Расчетная длина переезда равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м — расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда.
4. На переездах с дежурными с интенсивным движением поездов и транспортных средств автоматическая переездная сигнализация по указанию МПС России может дополняться устройствами заграждения, исключающими объезд закрытых шлагбаумов и въезд транспортных средств на переезд перед приближающимся поездом.
5. На переездах, расположенных на станциях и вблизи них, при наличии маршрутизации включение автоматической светофорной и оповестительной светофорной сигнализации, автоматических и полуавтоматических шлагбаумов предусматривается одновременно с открытием станционных светофоров и замыканием маршрута при наличии поезда на участке приближения, а при отправлении поезда и движении маневровых составов при запрещающем показании светофора — от нажатия дежурным по станции кнопки "Закрытие переезда". При этом машинист поезда при подходе к переезду должен следовать со скоростью не более 20 км/ч и быть готовым к остановке, «ели встретится препятствие для движения. Перечень таких переездов устанавливается начальником железной дороги.
6. Для обеспечения необходимого времени извещения допускается задержка открытия выходных и маневровых светофоров. Задержка открытия маневровых светофоров не обязательна при наличии расчетного времени оповещения.
7. В городах перед переездами, не обслуживаемыми дежурными работниками и расположенными на подъездных путях, при наличии светофорной переездной сигнализации должны устанавливаться специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующих красным или лунно-белым огнем. При этом должна быть обеспечена автоматическая взаимная блокировка, гарантирующая выключение красных сигналов (огней) на переездном светофоре лишь после включения красного огня на заградительных светофорах, а выключение заградительных светофоров при наличии извещения о приближении поезда к переезду — лишь после включения красных сигналов (огней) на переездном светофоре.
8. В обоснованных случаях перед переездами, не обслуживаемыми дежурными, расположенными на перегонах и оборудованными устройствами извещения только для поездов, следующих по правильному пути, могут устанавливаться заградительные светофоры по неправильному пути.
9. Переезды, оборудованные автоматическими устройствами в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов от 18.05.85 г. ЦП/4288, должны переустраиваться в плановом порядке в соответствии с настоящими Основными требованиями.
|
Рис. I. Дорожные знаки и таблички, устанавливаемые на подходах к переездам, местам прогона скота и искусственным сооружениям (ГОСТ 10807—78 "Знаки дорожные")
|
|
|
Рис. 2. Расположение обустройств переезда со шлагбаумами:
а — вне населенных пунктов; б — в населенных пунктах;
1 — кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 — дорожный знак 3.13 "Ограничение высоты";
3 — запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4 — направляющие столбики;
5 — перила (ограда); 6 — водоотводные лотки; 7 — деревянные брусья; 8 — контррельсы;
9 — путевые рельсы; 10 — заградительный светофор; 11 — сигнальный знак "С"; 12 — железобетонные плиты или асфальтобетонное покрытие; 13 — трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 — здание переездного поста; 15 — светофор переездной сигнализации; 16 — автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 17 — дорожный знак 1.1 "Железнодорожный переезд со шлагбаумом"; 18, 19, 20 — дорожные знаки 1.4,1—1.4.6 "Приближение к железнодорожному переезду"
Примечание. 1. В скобках указаны расстояния от переезда до сигнальных знаков "С" при скорости движения более 120 км/ч. 2. При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.1 необходимо учитывать требования п. 3.10 настоящей Инструкции
|
|
|
Рис. 3. Расположение обустройств переезда без шлагбаумов:
а — вне населенных пунктов; б — в населенных пунктах;
1 — кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 — водоотводные лотки; 3 — контррельсы;
4 — настил из железобетонных плит или деревянных брусьев; 5 — направляющие столбики;
6 — светофор переездной сигнализации: 7 — дорожный знак 1.3.1 "Однопутная железная дорога";
8 — дорожный знак 3.13 "Ограждение высоты"; 9 — дорожный знак 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума"; 10. 11. 12 — дорожные знаки 1.4.1—1.4.6 "Приближение к железнодорожному переезду"
Примечание. При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.2 необходимо учитывать требования п. 3.10 настоящей Инструкции
|
|
а — с плоской металлической фермой;
б) - деревянные;
|
|
в — с металлическими растяжками;
|
Рис. 4. Габаритные ворота перед искусственными сооружениями:
1 — опоры; 2 — металлическая ферма; 3 — ограничительные планки; 4 — металлическая цепь или проволочные подвески; 5 — проезжая часть автодороги; б — сплошная осевая линия;
7 — дорожный знак 3.13 "Ограждение высоты"; 8 — металлические растяжки
Примечание. I. На вновь проектируемых и переустраиваемых переездах расстояние между кромкой проезжей части и опорой должно быть не менее 1,75 м. 2. В соответствии с ГОСТ I3S08—74 "Разметка дорожная" габаритные ворота или закрепленные на них щиты окрашиваются черно-белыми наклонными под углом 450 полосами шириной 0,2 м до высоты 2 м от поверхности дороги, Ширина щита должна быть не менее диаметра опоры
|
|
Рис. 5. Переездной светофор на переезде с дежурным (а) и без дежурного (б)
|
Таблица. Устройства переездной сигнализации
Подразделение переездов, место их расположения
|
Тип переездной сигнализации для транспортных средств
|
Сигнализация для железнодорожного транспорта
|
Необслуживаемые
дежурным, на перегонах
|
Автоматическая светофорная сигнализация с мигающим бело-лунным сигналом (огнем)
|
В обоснованных случаях на двухпутных участках могут устанавливаться специальные заградительные светофоры для поездов, следующих по неправильному пути.
|
Автоматическая светофорная сигнализация
|
Не предусматривается
|
Необслуживаемые дежурным, на станциях (кроме расположенных на приемо-отправочных путях)
|
Автоматическая светофорная сигнализация
|
То же
|
Необслуживаемые дежурным, на подъездных и других путях, в том числе в черте города, где участки приближения не могут быть оборудованы рельсовыми цепями нормальной длины
|
Светофорная сигнализация с бело-лунным мигающим сигналом (огнем)
|
Устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемыми составительской или локомотивной бригадами или автоматически при вступлении поезда на специальные датчики.
|
Обслуживаемые дежурным, на перегонах
|
Автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами
|
Устанавливаются заградительные светофоры. В качестве заградительных могут использоваться проходные светофоры автоблокировки, расположенные на расстоянии не более 800 м от переезда при обеспечении его видимости с места их установки. Кроме того, предусматривается перекрытие ближайших к переезду светофоров автоблокировки на запрещающее показание
|
Обслуживаемые дежурным, на станции
|
Автоматическая светофорная сигнализация с полуавтоматическими шлагбаумами, закрываемыми автоматически и открываемые нажатием кнопки
|
Используются светофоры, предназначенные для приема и отправления поездов на станции, а в обоснованных случаях устанавливаются заградительные светофоры или маневровые светофоры, дополненные красным огнем (могут быть и карликовые)
|
Обслуживаемые дежурным на подъездных путях, где участки приближения не могут быть оборудованы рельсовыми цепями
|
Светофорная сигнализация с электрическими, механизированными или ручным шлагбаумами
|
Устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемые дежурным работником
|
На подъездных путях, когда на переезде порядок пропуска подвижного состава устанавливается начальником железной дороги, в присутствии составителя, локомотивной бригады и др.
|
Светофорная сигнализация
|
Устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемые назначенным работником
|
Содержание
|
