А. П. Никитенко А. Н. Козлов

Скачать 3.48 Mb.

Название	А. П. Никитенко А. Н. Козлов
страница	14/34
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Документы

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 34

При обнаружении признаков расклинивания колесной пары во время движения машинист обязан: остановить поезд (состав), повторно осмотреть неисправный вагон, принудительно заклинить колесные пары на вагоне. На составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификаций - при помощи крана «ТМ», на составах, состоящих из вагонов 81-720/721, 81-740/741 и их модификаций - при помощи крана «ТМ БЭПП». Порядок принудительного заклинивания колесных пар на вагоне определяется Местными инструкциями электродепо.

6.7.4. При обнаружении задымления буксового узла:

6.7.4.1. Доложить поездному диспетчеру и ограничить скорость до 35 км/час.

6.7.4.2. По прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат:

- При наличии наката следовать до ближайшей станции с путевым развитием.

- При отсутствии наката доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев бандажа колесной пары) доложить поездному диспетчеру и следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час. При невозможности следования вызвать восстановительную бригаду.

6.7.5. Дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, организует выезд работников электродепо с прибором для замера температуры буксового узла, проверяет информацию о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или

не подтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

6.7.6. Перегонка состава с заклиненной колесной парой в .электродепо осуществляется только

на ложных тележках.

6.8. При индикации на блоке ЦБКИ сообщения «ПОЖАР» (см. п.3.4.1 (4.4.)):

6.8.1. При нахождении поезда на станции:

- Машинист по информации на дисплее ЦБКИ определяет номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек), сообщает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ. После этого машинист немедленно открывает двери вагонов для высадки пассажиров. Затем машинист производит осмотр неисправного вагона (даже в случае получения на дисплее ЦБКИ информации о ликвидации загорания) и действует в зависимости

от подтверждения или не подтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ:

→при отсутствии признаков загорания (срабатывание МПП в контролируемом объеме

не происходило, отсутствуют дым, запах гари или нагретого металла, огонь, тление и т.п.) машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

→при отсутствии загорания по причине автоматического тушения пожара АСОТП «Игла-М.5К-Т» (произошло срабатывание МПП в контролируемом объёме, имеется дым, запах гари или нагретого металла) машинист отключает на неисправном вагоне выключатель батареи и цепи управления, сообщает поездному диспетчеру об автоматическом тушении пожара и об отключении вагона. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

→при наличии загорания машинист действует согласно Инструкции «О порядке действий машиниста по выходу из случаев неисправности на подвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена. Общие положения» (И-016) и других руководящих документов. Посла ликвидации загорания машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

- Дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию

о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

6.8.2. При следовании поезда по перегону:

- Машинист по информации на дисплее ЦБКИ определяет номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек), сообщает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ и принимает меры к быстрейшему выводу состава (поезда) на станцию. После остановки поезда на станции машинист немедленно открывает двери вагонов для высадки пассажиров. Затем машинист производит осмотр неисправного вагона (даже в случае получения

на дисплее ЦБКИ информации о ликвидации загорания) и действует в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ:

→при отсутствии признаков загорания (срабатывание МПП в контролируемом объеме

не происходило, отсутствуют дым, запах гари или нагретого металла, огонь, тление и т.п.) машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

→при отсутствии загорания по причине автоматического тушения пожара АСОТП «Игла-М.5К-Т» (произошло срабатывание МПП в контролируемом объёме, имеется дым. запах гари или нагретого металла) машинист отключает на неисправном вагоне выключатель батареи и цепи управления, сообщает поездному диспетчеру об автоматическом тушении пожара и об отключении вагона. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

→при наличии загорания машинист действует согласно Инструкции «О порядке действий машиниста по выходу из случаев неисправностей на подвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена. Общие положения» (И-016) и других руководящих документов. После ликвидации загорания машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

- Дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

6.8.3. При отправлении поезда со станции и въезде в тоннель части состава:

- Машинист применяет экстренное торможение до сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения»;

→При остановке поезда не далее сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения» машинист докладывает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игаа-М.5К-Т» и СКТБ и дает поездному диспетчеру заявку на осаживание поезда на станцию отправления. Осаживание поезда производится установленным порядком.

Примечание: Если до получения от поездного диспетчера приказа на осаживание на блоке ЦБКИ отобразится информация о ликвидации загорания (индикация по п.3.4.5. (4.4.4.)), то машинист срочно докладывает об этом поездному диспетчеру и действует по его указаниям. Если поездной диспетчер

в этом случае не даёт приказ на осаживание, а отправляет поезд до следующей станции, то машинист принимает меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию.

→Если после применения экстренного торможения поезд остановился далее сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения» машинист докладывает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ и месте остановки, после чего принимает меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию.

→Если поезд проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», то машинист не применяет экстренное торможение, докладывает поездному диспетчеру

о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ и принимает меры к быстрейшему выводу поезда

на следующую станцию.

Во всех случаях после остановки поезда на станции машинист действует согласно п. 6.7.1.

- Дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию

о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или

не подтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.
Рекомендуемая технология управления пневматическими тормозами.

1-ая ступень торможения с разрядкой ТМ на 0,7-1атм производится в зависимости от V поезда

и нагрузки:

а) при V менее 60км/ч и средней нагрузке – у торца платформы;

б) при V более 60км/ч и средней нагрузке – у знака «Т-сбор» (до него) с таким расчетом, чтобы

V поезда к торцу станции была не более 55км/ч.

Далее, в зависимости от фактической V поезда, после 1-ой ступени торможения производить разрядку ТМ на 0,3-0,5атм с тем, чтобы V поезда к середине платформы была не более 40км/ч.

При необходимости добавить последнюю ступень торможения (произвести кратковременный отпуск тормоза (ступень отпуска) 2-ым положением КМ), обеспечивая плавную остановку у сигнального знака «Остановка первого вагона».

РУЧНЫЕ И ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ НА МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ.

ПРИМЕНЕНИЕ РУЧНОГО ПУСКА НА ВАГОНАХ 81-717, 81-714.

Во избежание пробуксовки во всех случаях плохого сцепления колес с рельсами при трогании поезда, необходимо применить ручной пуск.

Для этого необходимо:

Перевести ГВ КВ в положение "Ход-2", после трогания поезда, перевести ГВ КВ в "Ход-1".

При отсутствии пробуксовки колесных пар начать вывод пуско-тормозных резисторов переводом ГВ КВ из положения "Ход-1" в положение "Ход-2" и обратно, задерживая главную рукоятку КВ в положении "Ход-2" не более чем 0,5-1 сек., а в положении "Ход-1" - 2-3 сек.

При скорости 20-25км/час перевести ГВ КВ в положение "Ход-2", а при скорости 35 - 40км/час кратковременно перевести ГВ КВ в положение "Ход-3" и затем перевести её в положение "Ход-1"

и при скорости 50км/час - в "Ход-3".

В случае возникновении буксования колесных пар, машинист должен приостановить вывод пуско-тормозных резисторов (перевести ГВ КВ в положение "Ход-1") или отключить ТД, во избежание порчи колесных пар и ходовых рельсов.

Машинист должен помнить, что если с момента трогания поезда через 5сек скорость движения будет менее 5км/ч, включится система противоскатывания.
СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ОНИ ДОПУСКАЮТСЯ.
Работа на линии.

не более 55км/ч:

1. Проследование светофора с показанием - желтый и зеленый огни (одновременно горящие);

2. Въезд поезда на станцию в процессе торможения (у торца платформы);

не более 40км/ч:

Въезд поезда на станцию в процессе торможения (в центре платформы);

не более 35км/ч:

Движение состава (на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС) с отключенной системой АЛС-АРС, с включенной ПБ, по сигналам автоблокировки. Управление составом осуществляется локомотивной бригадой;
Следование сцепа вспомогательного поезда с неисправным в правильном направлении (на линии, где основное средство сигнализации является автоблокировка, а где АЛС-АРС – по распоряжению ДЦХ, под контролем ДЦХ);
Проследование светофора с показанием желтый огонь, после проследования светофора с показанием желтый и зеленый огни (одновременно горящие) в тоннеле;
Проследование светофоров с показанием - два желтых огня или два желтых огня, из них верхний мигающий (с отклонением по стрелке)
Движение по стрелочному переводу (с отклонением), а также движение по глухому пересечению;
Движение состава из головной кабины после перекрытия концевых кранов ТМ с сохранением в головной части от 2/3 (в головной части поезда – 4-го вагона) до 1/2 (в головной части поезда – 3-го вагона) пневматических тормозов при наличии действующих стояночных тормозов на всем составе (в остальных случаях вызывается вспомогательный поезд в неправильном направлении);
Движение состава, машинист которого получил устное предупреждение ДЦХ о наличии вагона (ов) с перегревом букс (накат в норме) или при появлении на дисплее АСОТП «Игла» информации о перегреве буксы.
Движение поезда в неправильном направлении на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение поездов (управление поездом осуществляется локомотивной бригадой);
Проследование платформы станции без остановки;
При затоплении пути ниже уровня головки рельса (в тоннеле);
Отправление пассажирского поезда по л/б огню маневрового светофора;
Движение состава с выбоиной глубиной от 1,0 до 2,5мм;
Движение состава с отжатыми башмаками токоприемников;
Движение состава с отключенным УАВА по неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа;
Движение состава с отключенной системой АРС под контролем УОС (на линии, где основное средство сигнализации является АЛС-АРС), с включенной ПБ, по сигналам автоблокировки. Управление осуществляется машинистом;
Проследование хвостовым вагоном инерционного автостопа;
При управлении двигателями или тормозами не из головной кабины;
Движение поезда (состава) по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа "Метро";

не более 25км/ч:

Проследование светофора с показанием - желтый огонь, после проследования светофора с показанием - желтый и зеленый огни (одновременно горящие) на наземных и приравненных к ним участках;

не более 20км/ч:

При показании АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления;
При движении поезда с отключенным АРС, или АРС с ДАУ АРС, или АРС с УОС (где основное средство АЛС-АРС, управление поездом осуществляется машинистом);
Проследование полуавтоматического входного или выходного светофора с запрещающим показанием, после остановки перед ним, по ПС, устному приказу или письменной копии приказа ДЦХ;
Проследование полуавтоматического маневрового светофора с запрещающим показанием, после остановки перед ним, по ПС, устному распоряжению ДЦХ, устному распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ, или по ручному (звуковому) сигналу ДСП, дежурного стрелочного поста, дежурного по приему (отправлению) поездов и т.д.;
Проследование автоматического светофора с запрещающим показанием, после остановки перед ним, с обязательным последующим докладом ДЦХ и получения от него подтверждения;
Движение поезда в неправильном направлении с включенной системой АЛС-АРС, под ПБ;

Двухстороннее движение. Состав следует в неправильном направлении.
1. Под ПБ, с включенной системой АЛС-АРС до прибытия на поезд помощника машиниста;
2. На участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок по сигнальному показанию АЛС - "ОЧ", или проследовал светофор, имеющий запрещающее показание;
3. На перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (до платформы станции);
Следование поездов (составов) с особой бдительностью на участке - от металлоконструкции до сигнального знака “ограждение затвора”:
1. В правильном направлении - при запрещающем показании светофоров, увязанных с металлоконструкциями и отсутствии ключей в блокировочных выключателях на станции, после выдачи на поезда письменных предупреждений. Светофоры, увязанные с металлоконструкциями проследуются по ПТЭ.
2. В неправильном направлении - по запрещающему показанию светофоров МК (проследуются согласно ПТЭ как автоматические светофоры), после остановки перед металлоконструкцией и выяснения возможности её беспрепятственного проследования;
Движение поездов на участке, где прекращено действие основных средств сигнализации (светофоры полуавтоматического действия проследуются после остановки перед ними по ПС, устному приказу ДЦХ, или по письменной копии приказа ДЦХ);
При затоплении пути наземного участка ниже уровня головки рельса;
Проследование переносного сигнала ограничения скорости (желтый щит или желтый фонарь), при отсутствии письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;
Следование сцепа вспомогательного поезда с неисправным (на линии, где основное средство сигнализации АЛС-АРС);
Следование поезда с отключенными 50% пневмотормозов на спуске 0,040 и более (по распоряжению ДЦХ, под контролем ДЦХ);

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 34

	Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 —		Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 —
	Образец паспорта антитеррористической защиты объекта сан кур комплекса По возникающим вопросам обращаться в кабинет №33 «А» здания администрации муниципального образования Апшеронский район (г. Апшеронск,...		Козлов Андрей Андреевич Первый заместитель Председателя, Центральный...
	Т. Н. Никитенко Енисейский педагогический колледж, Красноярский край Далее сообщают о создании «рекреационных зон», «рекреационной деятельности». Заглянула в словарь английского языка и оказалось, что...		Информационный бюллетень профсоюза №2 (69) 2006 г Е. Томская, А. Козлов, Н. Акишин, А. Щербаков, А. Дудкин. За конкретные и полезные дела. Члены нашего Профсоюза, награжденные нагрудным...
	Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Международной Академии психологических наук и Ученого Совета факультета психологии Ярославского государственного университета им....		Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Печатается по решению редакционно-издательского Совета Международной Академии Психологических Наук и Ученого Совета факультета психологии...
	Бронхиальная астма и персистенциЯ цитомегаловируса у детей В. К. Козлов Е. Н. Супрун М. В. Ефименко; Хабаровский филиал фгбу «днц фпд» со рамн – нии охраны материнства и детства российская...		Постановление от 7 июля 2009 года n 48 Об утверждении СанПиН 1 2524-09 Ассоциацией России (Данилов Е. О., Максимовский Ю. М.), Ассоциацией «Стоматологическая Индустрия» (Павленко И. В., Козлов В. И.),...
	Николай Козлов философские сказки для обдумывающих житье, или Веселая... Но, видимо, у читателя хватило мудрости увидеть за колючками приглашение улыбнуться вместе, а за формулировками наотмашь — доверие...		«седация пациентов в отделениях реанимации и интенсивной терапии»... Рабочая группа: Потиевская В. И. (Москва), Гридчик И. Е.(Москва), Грицан А. И.(Красноярск), Еременко А. А. (Москва), Заболотских...

А. П. Никитенко А. Н. Козлов

Похожие: