Раздел «Организация работ по содержанию участка автомобильной дороги» разработан в соответствии с приказом Росавтодора от 07.06.2000 г. № 626 "О включении в проектно-сметную документацию на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог раздела «Организация работ по содержанию автомобильных дорог".
Данный участок дороги будет обслуживать и содержать организация, выигравшая конкурсные торги.
Виды и состав выполняемых дорожной службой работ по ремонту и содержанию автомобильной дороги определяются действующей "Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них", введенной в действие приказом Минтрансом России от 12 ноября 2007 г. №160.
Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:
- геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части, ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;
- прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;
- ровность и сцепление покрытий проезжей части и обочин;
- состояние земляного полотна;
- состояние и работоспособность водоотвода;
- состояние искусственных сооружений;
- состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.
Все работы по капитальному ремонту, ремонту и содержанию подходов и искусственных сооружений, разработке проектов, смет и ведомостей дефектов рекомендуется выполнять на основе данных диагностики (осмотра и исследования состояния) подходов и сооружений на них.
6.1 Основные виды работ при содержании автомобильной дороги
Содержание дорог - осуществляемый в течение всего года (с учетом сезона) комплекс профилактических работ по уходу за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода, элементами обустройства дорог, организации и безопасности движения, а также устранение незначительных деформаций и повреждений конструктивных элементов дорог и дорожных сооружений, в результате которых поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние дорог и дорожных сооружений в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».
Систематически выполняемые работы – работы, выполняемые вне зависимости от сезона эксплуатации и погодно-климатических условий:
- поддержка полосы отвода в чистоте и порядке;
- исправление и мелкий ремонт защитных и укрепительных устройств:
- поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода;
- устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок, размывов и пр.)
- удаление нежелательной растительности, сухостоя и поврежденных деревьев, находящихся в непосредственной близости к автомобильной дороге и угрожающих безопасности движения – вырубка кустарников и деревьев в целях обеспечения видимости на кривых в плане;
- удаление посторонних предметов и загрязнения с проезжей части и обочин;
- очистка, замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков;
- замена поврежденных и установка недостающих ограждений.
На участках работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, ограждения и направляющие устройства. Технические средства организации движения устанавливают в соответствии с типовыми схемами, разработанными в соответствии с Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ.
С учетом спецификации работ по содержанию дорог в разные периоды года требования к состоянию элементов дороги установлены для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.
6.2 Основные технологические процессы при содержании автомобильной дороги
6.2.1 В весенне-летне-осенний период
Требования к состоянию конструктивных элементов подходов в весенне-летне-осенний период.
Показатели состояния конструктивных элементов
|
Уровень содержания «Допустимый»
|
Проезжая часть
|
Наличие посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков
|
нет
|
Повреждения (выбоины) не более 15605 см (длинаширинаглубина)
|
допустимы общей площадью до 2,0 м2 (весенний период до 6,0 м2) на 1000 м2 покрытия
|
Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений
|
не более 7 мм
|
Наличие необработанных мест выпотевания битума
|
допустимы площадью до 20 м2 на 1000 м2
|
Раскрытые необработанные трещины на покрытии
|
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,3 см
|
Земляное полотно, полоса отвода
|
Наличие на обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов
|
нет
|
Возвышение обочин над проезжей частью
|
нет
|
Занижение обочин относительно прилегающей кромки проезжей части
|
не более 4,0 см
|
Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах (для весеннего периода)
|
до 12,0 м2
глубиной до 10 см на 1000 м2
|
Высота травы на обочинах
|
не более 15 см
|
Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах и откосах
|
допустимо при обеспечении видимости
|
Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода
|
допустимо при обеспечении видимости
|
Состояние системы водоотвода (водоотводные канавы)
|
допустимо частичное нарушение профиля водоотводных канав на 10 % протяженности
|
Наличие неорганизованных съездов
|
нет
|
Искусственные сооружения. Трубы
|
Застой воды у оголовков водопропускных труб
|
нет
|
Локальные разрушения укрепления откосов насыпи и оголовков водопропускных труб
|
не более 15 % общей площади
|
Заиливание водопропускных труб
|
до 1/10 диаметра
|
Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб
|
нет
|
Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб
|
нет
|
Обустройство и обстановка дороги
|
Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях
|
до 15 % площади
|
Расстояние видимости (в светлое время суток) знаков, установленных в соответствии с действующей дислокацией
|
не менее 150 м
|
Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов
|
нет
|
Содержание построенного участка автомобильной дороги в весенне-летне-осенний период включает в себя:
а) полоса отвода:
- очистка полосы отвода от мусора и посторонних предметов;
- планировка полосы отвода с прочисткой и профилированием кюветов и водоотводных канав;
- скашивание травы и ликвидация кустарника.
б) земляное полотно:
- уборка с откосов и обочин посторонних предметов и мусора;
- устранение мелких повреждений (в т.ч. размывов) на обочинах и откосах с подсыпкой в отдельных местах грунта, планировкой и уплотнением;
- скашивание травы на обочинах, откосах;
- ликвидация кустарника на обочинах и откосах.
в) проезжая часть:
- очистка от мусора;
- устранение мелких повреждений (трещин, выбоины и др.);
- устранение волн и наплывов;
- подметание покрытий.
г) водопропускные трубы
закрытие на зимний период входных и выходных отверстий;
очистка труб от мусора и грязи;
расчистка русел
д) обустройство и обстановка дороги:
- очистка и мойка дорожных знаков, стоек, ограждений, сигнальных столбиков и др.;
- замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков;
- содержание в чистоте и порядке элементов обустройства.
6.2.2 В зимний период:
Требования к состоянию конструктивных элементов подходов в зимний период.
Показатели состояния конструктивных элементов
|
Уровень содержания «Допустимый»
|
Проезжая часть и земляное полотно
|
|
Ширина очистки проезжей части от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки)
|
на всю ширину (не более 60 мм)
|
Ширина очистки обочин от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки)
|
на 1/2 ширины (не более 120 мм)
|
Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части
|
не более 90 мм
|
Возвышение обочин с уплотненным слоем снега над проезжей частью
|
нет
|
Наличие снежного вала на обочинах, а на участках с дорожными ограждениями - за ограждениями
|
допускается до завершения снегоочистки
|
Нормативные сроки снегоочистки и ликвидации зимней скользкости
|
не более 12 часов
|
Искусственные сооружения. Трубы
|
|
Наличие снежно-ледяных отложений в теле трубы в период до начала весеннего паводка
|
не более 2/3 диаметра
|
Установка указательных вех в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, участков дорог с насыпью более 2 м и на участках кривых малого радиуса
|
по мере необходимости
|
Обустройство и обстановка дороги
|
|
Наличие снежно-ледяных отложений, затрудняющих восприятие информации на дорожных знаках
|
не допустимо
|
Содержание автомобильной дороги в зимний период включает в себя:
- патрульная очистка проезжей части от снега;
- удаление снежных валов с обочин;
- удаление с проезжей части уплотненного снега;
- борьба с зимней скользкостью, в т.ч.: распределение пескосоляной смеси, распределение твердых реагентов в чистом виде.
6.3 Расчеты потребности в материалах и механизмах необходимых для содержания участка автомобильной дороги
6.3.1 Машины для обеспыливания дороги
В летний период дорожная служба систематически выполняет работу по обеспыливанию проезжей части. Обеспыливание выполняют поливомоечные машины. Поливомоечное и подметально-уборочное оборудование на базовой машине КДМ-130:
nпу=  0,05; принимаем nпу=1шт.
где: F - обрабатываемая площадь проезжей части, м2;
Кц - коэффициент цикла, характеризующий число обработок площади F за сезон
(принято Кц=10,0);
Кпр - коэффициент, учитывающий перекрытие проходов машины (Кпр=1,2);
Пэ - эксплуатационная производительность машины, м2/ч;
Тс - продолжительность работы машины в течение суток, ч/сут;
mт - число дней возможной работы машины за сезон, сут.;
Кип - коэффициент использования парка (Кип=0,7).
6.3.2 Патрульная снегоочистка
На всех дорогах, где поддерживается регулярный режим зимнего содержания, основой снегоочистительных мероприятий должно быть патрулирование.
Патрульную очистку можно производить отрядом плужных автомобильных снегоочистителей или одиночными машинами. Одиночными машинами следует работать при малой интенсивности снегопада.
Плужными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочинам.
Машины располагают в плане уступами одна за другой на расстоянии 30-60м, причем ближняя к обочине машина работает с боковым крылом.
Количество машин К для проведения патрульной снегоочистки можно определить по формуле: К= = ≈0,07 принимаем К=1 шт;
где: L - длина участка патрульной снегоочистки, км;
n - число проходов для полной очистки половины ширины дорожного полотна;
 - рабочая скорость снегоочистителя, км/ч;
 - коэффициент внутрисменного использования снегоочистителя, равный 0,76-0,80;
t - интервал времени между проходами плужных снегоочистителей, равный времени накопления снега до толщины hc см, при которой следует немедленно проводить снегоочистку.
Время t зависит от интенсивности накопления снега hc, которая при снегопаде составляет 0,5-1,2, редко 4 см/ч. Для приблизительных расчетов можно принять t равным 7ч.
6.3.3 Борьба со скользкостью покрытия
Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить в первую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренное торможение.
Для борьбы с зимней скользкостью используют фрикционные материалы.
При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью в качестве противогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ее приготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смешения фрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от 90:10 до 80:20 (по массе соответственно).
В качестве фрикционных материалов могут применяются песок, шлак, каменные высевки и другие местные материалы. Такие материалы не должны содержащие примесей (глину, золу), которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать его скользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать 5-6мм.
Расхода фрикционных материалов на проектируемой дороге при одном случае гололеда составляет 0,1 м3/1000 м2. Всего по проектируемому участку потребуется 1,5 м3 фрикционных материалов.
В соответствии с приложением к "Руководству по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" число дней с возможными случаями образования зимней скользкости для Республики Саха (Якутия) составляет 83 дня. При этом количество циклов распределения противогололедных материалов составляет 83 раза за сезон. Необходимое количество фрикционных материалов составит 1,5 м3 х 83=125 м3.
6.4 Обеспечение сохранности участка дороги в процессе эксплуатации
Сохранность участка автомобильной дороги и искусственных сооружений в процессе эксплуатации обеспечивается выполнением норм их ремонта и содержания и соответствующих нормативных правовых актов, а также правовыми и организационно-техническими мероприятиями по предупреждению, пресечению и устранению причин повреждения и преждевременного разрушения элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений.
Для обеспечения сохранности автомобильных дорог представители органов управления дорожным хозяйством не должны допускать действия, перечисленные в таблице 6.2
Таблица 6.2
1
|
Проезд по автомобильным дорогам без специального разрешения автотранспортных средств перевозящих опасные грузы, которые могут вызвать взрыв, пожар, загрязнение, химическое, бактериологическое или радиационное заражение автомобильных дорог или иные опасные последствия
|
2
|
Проезд по автомобильным дорогам тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств с нарушением требований и маршрута движения, указанных в специальном разрешении
|
3
|
Перемещение грузов по автомобильным дорогам посредством волочения, движение по проезжей части или обочинам транспортных средств на гусеничном ходу или на металлических колесах без специального разрешения или без соблюдения условий, указанных в этом разрешении
|
4
|
Проезд по автомобильным дорогам груженых автотранспортных средств, оборудованных подъемной осью при её поднятом положении и нагрузке на другие оси, превышающей допустимые значения
|
5
|
Проезд по автомобильным дорогам груженых автотранспортных средств, оборудованных двускатными колесами, с которых сняты по одной внутренней или внешней шине
|
6
|
Попадание на проезжую часть автомобильных дорог и обочины горюче-смазочных, сыпучих жидких и других материалов и предметов, снижающих сцепные качества покрытий, вызывающих их разрушение или нарушение условий безопасности дорожного движения
|
7
|
Использование элементов автомобильных дорог и полос отвода для складирования, погрузи и выгрузки грузов
|
8
|
Производство строительных, геологоразведочных, топографических, горных и изыскательских работ, а также устройство наземных сооружений в полосе отвода
|
9
|
Распашка участков, покос трав, снятие дерна и выемка грунта на полосе отвода
|
10
|
Несанкционированное строительство капитальных сооружений (за исключением объектов дорожной службы) и объектов дорожного сервиса в придорожных полосах
|
11
|
Умышленное или по неосторожности уничтожение или повреждение имущества, входящего в состав автомобильных дорог и дорожных сооружений
|
12
|
Несанкционированные прокладка и переустройство инженерных коммуникаций, проходящих в полосе отвода, в придорожной полосе или пересекающих автомобильные дороги
|
13
|
Несанкционированные строительство пересечений и примыканий к автомобильным дорогам
|
С целью предупреждения преждевременного разрушения дорожных конструкций допускается введение временного (сезонного) ограничения движения грузовых автотранспортных средств по участкам автомобильных дорог с недостаточно прочной дорожной одеждой. Решение о временном (сезонном) ограничении движения грузовых автотранспортных средств с указанием срока действия ограничения, допустимой осевой нагрузки и регламента организации движения в этот период принимается органом управления дорожным хозяйством.
Орган управления дорожным хозяйством обязан оповестить через средства массовой информации пользователей дорог о порядке введения ограничения движения по обслуживаемым дорогам, обеспечить установку необходимых дорожных знаков и контроль за проездом грузовых автотранспортных средств.
В неотложных, специально обоснованных случаях, органы управления автомобильными дорогами могут разрешить срочный проезд грузовых автотранспортных средств с повышенными осевыми нагрузками, для чего выдаются специальные пропуска.
Даты начала и окончания периода временного (сезонного) ограничения движения грузовых автотранспортных средств, допустимые осевые нагрузки и необходимое количество специальных пропусков определяются органами управления автомобильными дорогами исходя из фактической прочности обслуживаемых дорог в соответствии с отраслевыми дорожными нормами.
В условиях недостаточной прочности дорожных одежд и ограниченного финансирования дорожных работ сезонное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по осевым нагрузкам является важнейшим мероприятием для обеспечения сохранности автомобильных дорог в процессе эксплуатации. Потребность в сезонном ограничении движения возникает в случаях, когда дорожные конструкции либо не рассчитаны на пропуск тяжеловесных нагрузок, либо их несущая способность (прочность) не отвечает требованиям, предъявляемым по условиям движения (при коэффициенте прочности, равном отношению фактического модуля упругости к требуемому, Кпр 1), и нет возможностей для своевременного осуществления ремонта (усиления) дорожной одежды.
Решение о введении временного ограничения движения транспортных средств на автомобильных дорогах принимается органами исполнительной власти Республики Саха (Якутия). Утверждается порядок введения и сроки действия временного ограничения движения. Принятое решение доводится до заинтересованных лиц с помощью средств массовой информации.
7 Охрана окружающей среды
При разработке проекта основные технические решения принимались с учетом требований по охране окружающей среды.
Основные проблемы при проектировании следующие:
1. Сохранение существующего ландшафта и сокращение площади занимаемых
земель.
2. Сохранение и защита растительного и животного мира в районе
строительства дороги.
3. Обеспечение санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к
автомобильным дорогам.
В целях защиты окружающей местности, предотвращения эрозионных процессов проектом предусмотрена система поверхностного водоотвода с укреплением русел в местах возможного размыва - водопропускных сооружений.
Земли, нарушенные в процессе строительных работ, подлежат рекультивации.
Полный комплекс природоохранных мероприятий, предусмотренный проектом в соответствии с природоохранным законодательством, в том числе оценка воздействия строительства и эксплуатации автодороги на окружающую среду, расчет ущербов, определение размеров компенсационных выплат и др. приведены в разделе 6 «Охрана окружающей среды».
Заключение
Проект строительства подъездной автомобильной дороги для инвестиционного проекта
«Строительство Якутской ГРЭС-2 (первая очередь)» выполнен в соответствии с заданием и согласован со всеми заинтересованными организациями.
Основные технико-экономические показатели,
рекомендуемые к утверждению в проекте
-
№№
|
Наименование
|
Измеритель
|
Показатели
|
1
|
2
|
3
|
4
|
1
|
Вид строительства
|
-
|
Новое
|
2
|
Категория дороги (участка)
|
-
|
IV
|
3
|
Строительная длина
|
км
|
2,417
|
5
|
Расчетная скорость
|
км/час
|
80
|
6
|
Ширина земляного полотна
|
м
|
10,0
|
7
|
Ширина проезжей части
|
м
|
6,0
|
8
|
Ширина обочин
|
м
|
2,0
|
9
|
Пересечения и примыкания в одном уровне
|
шт
|
-
|
10
|
Металлическая гофрированная труба диам.1,5 м
|
шт/п.м.
|
4/78,88
|
11
|
Металлическая труба диам.1,22 м
|
шт/п.м
|
1/23,62
|
12
|
Общий объем оплачиваемых земляных работ
|
м³
|
49028
|
13
|
Тип дорожной одежды
|
-
|
Облегченный
(Участок ПК0+00-ПК0+34)
Капитальный
(Участок ПК0+34-ПК24+17)
|
14
|
Всего стоимость строительства в ценах
3 квартала 2012 г. с учетом НДС 18%
|
тыс. руб.
|
135 959,46
|
Г лавный инженер проекта: Иванов А.С.
|
