Руководство по эксплуатации

Скачать 3.62 Mb.

Название	Руководство по эксплуатации
страница	7/34
Тип	Руководство по эксплуатации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 34

Рисунок 3.5 Карданная передача

1 – уплотнение;

2 – фланец;

3 – крестовина;

4 – подшипник;

5 – вилка;

6 – труба

3.5 Блок трансмиссии
Блок трансмиссии включает в себя планетарную коробку передач 5 (рисунок3.6), согласующий одноступенчатый редуктор и главную передачу. Эти узлы объединены общим корпусом 4, к которому с одной стороны крепится корпус 6 с коробкой передач, а с другой стороны – корпус 3 главной передачи и согласующего редуктора. Коробка передач центрируется на корпусе 6 и крепится к нему болтами. Корпус 3 главной передачи центрируется двумя штифтами и закреплен болтами.

Все подшипники и полюса зацеплений смазываются принудительно. Подвод масла производится по каналам в корпусных деталях.

Согласующий редуктор

Согласующий редуктор состоит из двух цилиндрических косозубых шестерен 2 (рисунок 3.6) и 8.

Редуктор размещен в корпусе 3 главной передачи.

Ведущая шестерня 2 установлена на двух конических роликовых подшипни –

ках 16, один из которых установлен в стакане 17, а второй в расточке корпуса 3 главной передачи. Осевой люфт ведущей шестерни должен быть 0,08 - 0,12мм. Ведущая шестерня приводится во вращение выходным валом 15 коробки передач. Ведомая шестерня 8 установлена на шлицах конической шестерни 11 главной передачи.

Главная передача

Главная передача состоит из двух конических шестерен с круговыми спиральными зубьями, которые размещены в корпусах 3 и 4 (рисунок 3.6).

Ведущая шестерня 11 установлена на двух роликовых подшипниках. Сферический подшипник 7 находится в расточке корпуса, а конический сдвоенный 10 в стакане 14 и закреплен от осевого перемещения шайбой 12, кольцом 13. Отверстия в корпусах под стакан 14 и подшипник 7 расстачиваются совместно, поэтому разукомплектовка не допускается.

Ведомая коническая шестерня 6 (рисунок 3.7) шестнадцатью призонными болтами крепится к полому валу 4. Момент затяжки болтов 220-250 Нм (22-25кгсм). Вал вращается на роликовых подшипниках, один из них сдвоенный конический 11, другой роликовый цилиндрический 2. Подшипники установлены в стаканах 1 и 10. Обоймы подшипника 2 фиксируются от смещения кольцами 3 и 5.

Подшипник 11 от осевого перемещения фиксируется гайкой 8, которая наворачивается на вал и поджимает внутреннюю обойму подшипника 11. Наружная обойма фиксируется крышкой 7. Момент затяжки гайки 130 - 150 кгсм. Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,16 - 0,4мм. Боковой зазор выставляется с помощью прокладок 9 между стаканом 10 и корпусом 12.

Регулировку зацепления необходимо проводить при замене конических шестерен в следующей последовательности:

 ведущую коническую шестерню 11 (рисунок 3.6) выставите на размер Б  5,5мм с помощью прокладок 9 под стаканом 14.

 изменяя количество прокладок 9 (рисунок 3.7) под стаканом 10 вала главной передачи, установите боковой зазор конической пары равный 0,16 - 0,4мм. Лапка контрольного прибора при измерении должна находиться на середине длины и высоты зуба.

Проверьте зацепление конической пары на краску. Отпечаток на выгнутой стороне зубьев шестерни 6 (рисунок 3.7) должен отстоять от торца большого модуля не менее 10мм и составлять не менее 40 процентов длины и высоты зуба. Допускается выход пятна на торец малого модуля. Выход пятна на кромку ножки зуба не допускается.

Регулировку пятна контакта проводите изменением толщины пакета прокла - док 9 (рисунок 3.6). После регулировки проверьте боковой зазор. Размеры пятна контакта показаны на рисунке 3.7.

Рисунок 3.6 Блок трансмиссии

1,9 – прокладка;

2,8,11 – шестерня;

3,4,6 – корпус;

5 – коробка передач;

7,10,16 – подшипник;

12 – шайба;

13 – кольцо;

14,17 – стакан;

15 – вал

Рисунок 3.7 Блок трансмиссии

1,10 – стакан;

2,11 – подшипник;

3,5 – кольцо;

4 – вал;

6 – шестерня;

7 – крышка;

8 – гайка;

9 – прокладка;

12 – корпус

Коробка передач
Коробка передач представляет собой планетарный редуктор, обеспечивающий три передачи переднего и заднего хода. Коробка передач выполнена из четырех планетарных рядов, управляемых четырьмя тормозами Т_2, Т₃ ,Т_зх, Т_пх и одним блокировочным фрикционом Ф₁.

Планетарные ряды размещены в пяти корпусах 1, 2, 3, 4, 5 (рисунок 3.8). Корпусы центрируются между собой штифтами и закреплены длинными болтами 18. Между корпусами по окружности установлены в шести местах пальцы 17 (12шт), служащие для фиксации от проворота поршней 9 и металлических фрикционных дисков 11 тормозов. Металлические диски поджаты пружинами 10, необходимыми для равномерного, без перекосов, размыкания дисков. Рядом с пальцами размещены пружины 12 в количестве 24 шт, предназначенные для размыкания фрикционных элементов тормозов.

Размыкание дисков блокировочного фрикциона производится тарельчатыми пружинами 21, установленными на бустере 20.

Входной вал 23 размещен в полом выходном валу 22. Свободный шлицевой конец вала предназначен для отбора мощности.

Масло для управления поршнями фрикционных элементов подается через отверстия Б по каналам внутри корпусов.

Для смазки деталей масло подается через отверстие В по каналам в корпусе и внутри полых осей сателлитов. Оси сателлитов имеют радиальные отверстия для отвода масла на смазку подшипников.

Все опоры коробки передач являются подшипниками качения. Оси сателлитов устанавливаются в водиле с минимальным зазором и фиксируются в них от проворота штифтами.

Включение каждой из передач переднего или заднего хода в КПП осуществляется замыканием двух фрикционных элементов – тормоза или фрикциона (Ф₁, Т₂, Т₃) и тормоза выбранного направления движения (Т_пх, Т_зх). При разомкнутых фрикционах и тормозах управления крутящий момент на ведомый вал КПП не передается. Передачи включаются следующими фрикционами (рисунок 3.8):

Ф₁ – 1 передача

Т₂ – 2 передача

Т₃ – 3 передача

Т_пх – передний ход

Т_зх – задний ход

Каждый из элементов управления включается маслом, поступающим под давлением в полость за поршнем.

При включении каждой из передач система гидроуправления КПП обеспечивает запаздывание замыкания тормоза направления по сравнению с фрикционом или тормозами передач, что необходимо для снижения динамической нагруженности элементов трансмиссии.

Первая передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Ф₁ и тормоза Т_пх. Фрикцион Ф₁ осуществляет блокировку элементов планетарных рядов Т₂ и Т₃ между собой и их жесткую связь с выходным валом 22 КПП. Тормоз Т_пх тормозит эпициклическую шестерню 13, что обеспечивает передачу трансформированного крутящего момента от входного вала 23 через водило 14 – на выходной вал. Таким образом на первой передаче переднего хода в КПП работает один планетарный ряд и КПД при этом максимален.

Вторая передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Т₂ и Т_пх. При этом в КПП работают три планетарных ряда (Т₂, Т₃, Т_пх). Крутящий момент от входного вала передается на сдвоенное водило 14 рядов Т_пх и Т_3, где происходит разделение потока мощности. Одна его ветвь идет через эпицикл 15 ряда Т₃ и далее, через водило 16 на солнечную шестерню 19 ряда Т₂. Вторая ветвь идет с водила 14 ряда Т₃ на выходной вал, где и суммируются потоки. Отсутствие циркуляции мощности в образовавшемся замкнутом контуре обеспечивает высокий КПД на второй передаче.

Рисунок 3.8 Коробка перемены передач рис

1,2,3,4,5 – корпус;

6,14,16 – водило;

7 – барабан;

8,13,15 – эпицикл;

9 – поршень;

11 – диск;

10,12,21 – пружина;

19 – шестерня;

17 – палец;

18 – болт;

20 – бустер;

22,23 – вал;

Б,В – отверстие;

Т₂ – 2 передача;

Т₃ – 3 передача;

Т_пх – передний ход;

Т_зх – задний ход;

Ф - фрикцион

Третья передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Т₃ и Т_пх. Работают два планетарных ряда, имеющих общее водило 14. Указанные тормоза останавливают соответствующие эпициклы 13 и 15, а крутящий момент от входного вала передается на водило 14 и далее на солнечную шестерню ряда Т₃, выполненную заодно с выходным валом 22. Так как числа зубьев шестерен обоих планетарных рядов равны, то на выход передается крутящий момент, равный моменту на входе, т.е. обеспечивается прямая передача.

Задний ход осуществляется при помощи тормоза Т_зх, который тормозит водило 6 соответствующего планетарного ряда. Это обеспечивает вращение эпициклической шестерни 8 и связанного с ней водила 14 рядов Т_пх, Т₃ в сторону, противоположную вращению входного вала. Элементы остальных рядов при включении фрикциона и тормозов передач работают аналогично переднему ходу. Скорости на заднем ходу в 1,35 раза больше, чем при движении вперед.

Порядок демонтажа блока трансмиссии

Конструкция блока трансмиссии позволяет снимать с трактора полностью блок, а в случае необходимости – отдельно коробку передач.
Для демонтажа блока силовой передачи:

 снимите сектор ведущего колеса;

 выверните болты крепления крышки на бортовом редукторе, снимите крышку и извлеките торсионные валы, используя на наружных торсионах резьбовые отверстия М121,75, на внутренних торсионах – наружную резьбу М301,5;

 отсоедините трубопроводы от гидроаппаратуры;

 выверните по периметру корпуса 5 (рисунок 3.9) все болты крепления, кроме четырех болтов 2, которыми КПП соединяется с корпусом главной передачи;

 отожмите блок от корпуса рамы трактора, равномерно вворачивая два технологических болта в отверстия 3 корпуса блока;

 демонтируйте блок трансмиссии.
Для демонтажа отдельно коробки передач:

 выверните болты, соединяющие блок трансмиссии с корпусом рамы трактора;

 выверните четыре болта 2, соединяющие корпус коробки передач с корпусом блока трансмиссии;

 отожмите корпус КПП от корпуса блока трансмиссии, вворачивая два технологических болта в резьбовые отверстия 3 корпуса.

ВНИМАНИЕ!

1 При демонтаже отдельно коробки передач не выворачивайте два болта 1, которые поддерживают корпус блока, остающийся в расточке рамы трактора.

2 При строповке и транспортировании блока трансмиссии необходимо предохранять узлы гидроаппаратуры от повреждений.

Стропить блок силовой передачи допускается при помощи специального приспособления, приэтом надо снять защитный кожух 7 и использовать четыре резьбовых отверстия М12 (поз. 6) и площадку А в нижней части корпуса.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 34

Похожие:

	Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации серии стоматологических установок wod Данное руководство по эксплуатации ■ Храните руководство по эксплуатации в надежном месте и обращайтесь к нему в случае возникновения...		Руководство по эксплуатации рамп. 271241. 059. 00. 000 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации косилки мелиоративной навесной мк-3 (далее...
	Руководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации... ...		Руководство по эксплуатации югиш. 466451. 095-04РЭ Ук эдг, именуемого в дальнейшем устройство комплектное. Руководство по эксплуатации содержит описание и работу устройства комплектного,...
	Руководство по эксплуатации. Технический паспорт. Перед началом эксплуатации... Перед началом эксплуатации и инсталляции оборудования внимательно изучите данное руководство по эксплуатации. Сохраняйте руководство...		Руководство по эксплуатации. Технический паспорт. Перед началом эксплуатации... Перед началом эксплуатации и инсталляции оборудования внимательно изучите данное руководство по эксплуатации. Сохраняйте руководство...
	Руководство по эксплуатации спнк. 425549. 002 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с принципами работы, правилами эксплуатации, хранения и транспортирования...		Руководство по эксплуатации аг 00. 00. 000 Рэ Аг-1 (далее по тексту «увлажнитель»), указания по эксплуатации и технические данные, гарантированные предприятием-изготовителем....
	Руководство по эксплуатации экскаватор надежен и безопасен в эксплуатации,... Экскаватор надежен и безопасен в эксплуатации, если соблюдены все инструкции. Перед началом эксплуатации прочитайте настоящее Руководство...		Руководство по эксплуатации на электронный счетчик cb8 Назначение Комплект документации на электромагнитный расходомер (паспорт, руководство по эксплуатации, руководство по монтажу)
	Руководство по эксплуатации Санкт-Петербург 2005 Руководство по эксплуатации теплогенератора рассматривать совместно с «Руководством по эксплуатации трехфазных двигателей» и «Инструкцией...		Руководство по эксплуатации (рис. 0) Данное руководство по эксплуатации является неотъемлемой частью кофемашины. Необходимо внимательно изучить данное руководство, поскольку...
	Руководство по эксплуатации г. Москва, ул. Большая Переяславская, д. 9 Руководство по эксплуатации предназначено для изучения и правильной эксплуатации фрезерно-гравировального станка фг-38		Руководство по эксплуатации содержание Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) является руководящим документом при установке и эксплуатации источника бесперебойного...
	Руководство по эксплуатации содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения состава, принципа действия, технических характеристик, порядка установки и...		Руководство по эксплуатации Ярославль 2013 год ...

Руководство, инструкция по применению