Дипломный проект
|
Скачать 2.17 Mb.
|
                                                                               Дипломный проект Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП Введение Важнейшим элементом эксплуатационной деятельности дорог является местная работа, в которую входят: операции по погрузке, выгрузке, передаче вагонов между отделениями и развозу местного груза, распределения порожних вагонов. Груженые вагоны, находящиеся на дороге или отделении дороги и следующие под выгрузку на станции этой дороги или отделения, называются местными вагонами или местным грузом. Местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На отделении «Св» она составляет 60%. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, увеличения объемов перевозок. Организация местной работы на дороге и отделении увязана с решением других эксплуатационных задач, и в частности с задачей по пропуску транзитных вагонопотоков. Грузовую работу определяют планы перевозок (месячные, годовые) и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливаются для каждого отделения и станции. В настоящее время в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон от 10.01.2003г. №18-ФЗ) статьи 11 для осуществления перевозок предоставляется грузоотправителем не месячный план, а заявка на перевозку грузов, которая передается в дорожный центр транспортного обслуживания за 10 дней до начала перевозки грузов, а не начала месяца. Тем самым осуществляется непрерывное планирование перевозок грузов. Кроме того, в грузовую работу входит большой перечень вопросов по подаче, уборке вагонов, выполнение нормативов простоя вагонов, оформление перевозочных и других коммерческих документов. Работа с местными вагонами по последовательности выполнения операций складывается из следующих основных элементов: передача местного груза, развоз местного груза, операции с местными вагонами на станции выгрузки. Т.е. подача вагонов к местам выгрузки и процесс выгрузки вагонов, включая в необходимых случаях и очистку вагонов после их разгрузки. Общее время, затрачиваемое на выполнение указанных операций, является оборотом местного вагона. Или оборот местного вагона – это среднее время нахождения местного вагона на дороге или отделении от момента приема его в груженом состоянии до момента окончания выгрузки его на станции назначения и показывает какое количество вагонов с местным грузом приходится на 1 вагон выгрузки. Поэтому при организации структурных преобразований системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с концентрацией управления из единого дорожного центра управления (ДЦУП) особое внимание было уделено сохранению «сквозной» технологии. В результате структурных преобразований система управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте реорганизована по схеме: Центральная дирекция управления движением ОАО “РЖД”- Дирекция управления движением – Линейные подразделения дирекции управления движением (станции). В целях формирования вертикально-интегрированной структуры управления перевозочным процессом на дороге рассмотрен вопрос по изменению структуры и технологии управления местной работой. Определена целесообразность концентрации управления местной работой в Дирекции управления движением с упразднением Центров управления местной работой в отделениях дороги. Основным преимуществом централизации является оптимизация организации работы за счет уменьшения уровней управления местной работой – переход от четырехуровневой системы управления к трехуровневой. Это повысит управляемость процесса и позволит ускорить планирование и согласование планов по организации местной работы и доведение их до непосредственных исполнителей. Организация и границы районов управления местной работы определены с учетом законченности технологического цикла, создания единой организации работы парка маневровых, вывозных и передаточных локомотивов. Цель дипломного проекта – совершенствование организации сквозного планирования местной работы. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
1. Технико–эксплуатационная характеристика ДЦУПа
Дорога Св — железная дорога, пролегающая по территории Сев-Зап и Сред Ур и Уд. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части Рос в Сиб, в Каз, на Дал Вост. Управление дороги находится в Ек. Дорога граничит: - с Г (Ч, Д), -Ю-У (МЗ, П, Н, К), -З-С (Н) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы края П, Св, Т областей, Х-М и Я-Н автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кв. км с населением более 11 млн.человек. Всего на дороге Св 462 станции и 4 района управления: Ц (отделение дороги Св), З (отделение дороги П), Сев (отделение дороги Н), Вос (Т и С отделения дороги)[1]. Дорога Св – мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая более 10% объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80%). Магистраль Св обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина– 7127 км, развернутая длина - 9306 км. Таблица 1.1 – Грузооборот железной дороги Св за 1988–2009года
Рисунок 1.1 – Грузооборот (млн тариф тонно-км) Таблица 1.2 – Погрузка разных грузов на железной дороге Св
Рисунок 1.2 – Среднесуточная погрузка за 1988-2009 года Таблица 1.3 – Среднесуточная выгрузка вагонов на железной дороге Св за 1988-2009 года
Рисунок 1.3 – Среднесуточная выгрузка вагонов на железной дороге Св за 1988-2009 года Таблица 1.4 – Оборот вагона (сутки)
Рисунок 1.4 – Оборот вагона (сутки) Основные узлы и узловые станции дороги: -Узел Св: С-Сорт, С-Пас, Ш, П, А, З, Г, Ш; -Узел П: П-Сор, П-II, П-I, Л; -Узел Т: В; -Узел НТ: С, Н Т, ВЗ; -Узел С: Сер, Сер-Сорт, К. На дороге работают шесть сортировочных станций: -Св-Сорт (самая крупная сортировочная станция в Рос, и одна из крупнейших в Евр) -П-Сорт -В -См -Сер-Сорт -К-Ур Общая структура железной дороги Св приведена на рисунке 1.5 Рисунок 1.5 – Схема железной дороги Св с разбивкой по диспетчерским участка
Организационная структура управления местной работы на дороге включает два уровня: линейные подразделения дирекции управления движением (станции), Дирекцию управления движением. Основной задачей линейных подразделений является организация развоза вагонов в пределах станции, выполнение плана погрузки и норм выгрузки, нормативов простоя под грузовыми операциями, уборка и отправление вагонов по назначению. Основными задачами Дирекции управления движением являются: - организация выполнения плана погрузки и норм выгрузки на основе рационального порядка своевременной доставки вагонов с местным грузом на станции выгрузки и распределение порожних вагонов для погрузки; - организация, оперативное руководство и контроль выполнения планов погрузки и выгрузки, развоза местного груза, нормативов по передаче местных вагонов между отделениями, разработке и выполнению регулировочных заданий. Эти задачи являются составной частью организации управления перевозочным процессом и возлагаются в Дирекции управления движением на службу движения и оперативно-диспетчерский аппарат ДЦУП, куда вошли оперативно-диспетчерский аппарат и специалисты по организации управления местной работой из отделений дороги (ЦУМР). Смежными структурами для выполнения этой работы являются:
Общая структура приведена на рис.1.6 “Структурно-функциональная схема организации местной работы”. В Дирекции управления движением организация управления местной работой выполняется по четырем районам управления: западном, центральном, восточном, северном, с размещением на базе диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП). В состав районов управления входят станции, объединенные по территориальному принципу и завершенному технологическому циклу организации местной работы, связанные единой технологией поездной и маневровой работы в границах отделений дороги. В своей деятельности ДЦУП при управлении местной работой руководствуется действующим законодательством РФ, приказами, указаниями, инструкциями, технологическим процессом организации управления местной работой на Свердловской ж.д., другими нормативными актами, утвержденными ОАО “РЖД”, Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД», начальником Свердловской железной дороги. ДЦУП руководит перевозочным процессом в части организации местной работы в пределах районов управления и дороги в целом и осуществляет:
Основными оперативно - управляющими функциями ДЦУП при управлении местной работой являются:
Структура управления местной работой в Дирекции управления движением приведена на рисунках 1.6 и 1.7. Организацию местной работы в районах управления ДЦУП, возглавляет заместитель начальника ДЦУП по организации местной работы, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником Дирекции управления движением. 12 В штат ДЦУП для организации управления местной работы входят: старший дорожный диспетчер по организации местной работы на дороге (дневной режим работы), сменный дорожный диспетчер по организации местной работы, сменные инженеры по грузовой работе (перевозки выделенных родов грузов), заместитель начальника района управления по местной работе, сменный диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы), сменный диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации грузовой работы) [1–2]. Организация, оперативное управление и контроль выполнения по дороге планов погрузки и выгрузки, развоза местного груза, нормативов по передаче вагонов между отделениями, разработка и выполнение регулировочных заданий. Агенты Товарные кассиры Дирекция управления движением Оперативное подчинение Отдел планирования перевозок Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации грузовой работы) ДНЦ РУ ДГП РУ Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) Сменный инженер по грузовой работе ЛАФТО Приемосдатчики |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Дипломный проект по теме “Отопительно-производственная котельная... На рецензию представлен дипломный проект, состоящий из пояснительной записки и 3-х листов чертежей |
|
Дипломный проект по специальности код и название специальности по теме Проект реконструкции участка по капитальному ремонту фартука токарного станка 16Б16 ОАО «Прогресс» |
 |
«Дипломный проект разработка дизайна интерьера кафе бара» |
|
Дипломный проект Модернизация электроснабжения системы электропривода подъемной установки ствола сс-3 рудника “Таймырский” |
|
Дипломный проект по предмету Операции, наиболее часто применяемые в комплексном ремонте головки блока цилиндров |
|
Государственный Университет Аэрокосмического Приборостроения Дипломный проект Разработка схемы электрической принципиальной сетевого модуля измерителя дальности 37 |
|
Дипломный проект на тему «выбор стратегии деятельности предприятия» Анализ существующего заводского варианта технологического процесса изготовления детали «втулка» |
|
Дипломный проект на тему: “Управление персоналом средствами ек асутр” Описание существующей технологии решения задач и обоснование целесообразности создания арма 12 |
|
Аннотация Иванов Эффективность повышения конкурентных преимуществ организации Выпускная квалификационная работа (Дипломный проект), 2008, 108 с.,11 рисунков,40 таблиц,40 источников |
|
Дипломный проект) На тему Флэш-накопитель с информационным дисплеем ( Факультет электроники и телекоммуникаций Кафедра радиоэлектроники и телекоммуникаций |
|
Дипломный проект студента Ургупс. На тему: «Создание учебного лабораторного... Содержание дипломного проекта соответствует требованиям, предъявленным к дипломным проектам |
|
Дипломный проект На тему : Модернизация управляющего блока тюнера Расчет параметров проводящего рисунка с учетом технологических погрешностей получения защитного рисунка |
|
Дипломная работа или дипломный проект На тему «Лазерная установка... Факультет электроники и телекоммуникаций Кафедра радиоэлектроники и телекоммуникаций |
|
Дипломный проект выполнен на 148 страницах машинописного текста,... Авторское выполнение научных работ на заказ. Контроль плагиата, скидки, гарантии, прямое общение с |
|
Дипломный проект В вводной части проекта рассказывается о предприятии в целом его виде деятельности, и о котельной данного предприятия. Также идет... |
|
Общие указания Методические указания предназначены для студентов специальности 290300 (новый код 270102) «Промышленное и гражданское строительство»,... |