Тараканов Александр Иванович в небе нет остановок
|
Скачать 4.35 Mb.
|
В боевом полку Дальней авиации После отпуска мы прибыли в г. Нежин, были первые числа июня 1959 года, получили от кадровых органов назначения. Мне определили место службы помощником командира корабля в 341 полк Дальней авиации в гарнизоне Озерное, что под украинским городом Житомир. В гарнизон Озерное получили назначение трое: Владимир Иванович Веселов, Николай Алексеевич Андреев и я. Все семейные, с детьми. Жилья свободного в гарнизоне в то время не оказалось, поэтому мы устроились на частных квартирах в Житомире. В те времена так жили многие семьи военнослужащих, в том числе и летного состава. Доставка на службу была хорошо отлажена автотранспортом, время доставки по тревоге учитывалось в сроках приведения частей в боевую готовность. Частную квартиру мне помог найти командир корабля капитан Поляков Сергей Михайлович. Его семье была предоставлена квартира в гарнизоне и он порекомендовал своим бывшим хозяевам поселить нас в своём доме. Я познакомился с хозяевами и жильём, которое состояло из половины уютного домика с отдельным входом-крылечком, кухни с маленькой печью и комнаты. Мне всё очень понравилось, главное, рядом с остановкой автобуса и рейсового гарнизонного автотранспорта, что в районе Житомирской музыкальной фабрики. Хозяева по национальности – поляки: Грациян Леонтьевич Сестрожевитовский и Доминикия Мартыновна Лопушаньская, возрастом 75 и 77 лет. Мы с женой очень часто их вспоминаем, как родных. Хозяйка была очень доброй и заботливой женщиной, во всём старалась помочь моей жене по хозяйству. Ведь она была молодая мама и студентка-заочница. Хозяин по профессии был повар высокой квалификации. До революции он каждое лето трудился в лучших ресторанах города Одессы. Иногда демонстрировал своё поварское искусство, приглашая нас на ужин. Действительно, мастерски приготовленные им мясные блюда были красиво оформлены и очень вкусны. Пожалуй далее по жизни такого угощения не приходилось пробовать. Примечательно то, что хозяин был глубоко верующим, посещал секту баптистов, в которой он был не рядовым членом. Их секта имела свой молельный дом. Как-то я случайно вступил с ним в разговор о религии, о сектах и наносимом социальном вреде от этого. Скажу откровенно, я был не на высоте. Моих верхушечных знаний о религии и о различных её течениях, конечно, было явно недостаточно. Прошло много лет с тех пор, а чувство неловкости осталось в моей памяти. А хозяйский домик на два входа стоял в довольно большом по городским меркам саду, в котором были посажены яблони, груши, вишни, черешни, грецкие орехи, смородина, малина, выращивались клубника, виноград и овощи. Конечно, хозяева всегда нас угощали овощами, фруктами и ягодами, а я с удовольствием помогал им в сборе урожая и в заготовке топлива для отопительного сезона. Когда моя семья через полтора года получила жильё в гарнизоне, наши бывшие хозяева бывали у нас в гостях. До сих пор в нашей семье сохранились две серебряные чайные ложечки с надписью "ДС", подаренные нам на память. В 1965 году после 1-го курса обучения в академии я был на лётной практике в гарнизоне Озёрное и посетил этот домик. К сожалению, хозяева к этому времени уже ушли из жизни. В нем поселилась семья племянницы хозяйки, переехавшие из Новосибирска. У хозяев своих детей не было. Стоит рассмотреть порядок ввода в строй вновь прибывших офицеров летного и технического состава в боевой полк. Была образована группа из летчиков, штурманов и офицеров технического состава. В течение месяца с нами проводились занятия в специальных классах, изучали авиационную технику, её вооружение и боевое применение специального оружия. После занятий и тренировок со спецтехникой у нас приняли экзамены и распределили по эскадрильям и экипажам. Однако на этом ввод в строй не закончился. В эскадрильях с нами были проведены дополнительные занятия и приняты зачеты по знанию авиатехники, аэродинамики, инструкции экипажу, району полетов и инструкции по производству полетов на аэродроме. Характерно, что электрическую, гидравлическую, воздушную, топливную, тормозную и кислородную системы мы должны были знать наизусть. Вот с такой тщательной подготовкой я приступил к летной работе в составе штатного экипажа 3-й авиационной эскадрильи. Моим первым командиром корабля на самолёте Ту-16 был капитан Кравченко Иван Степанович. Очень грамотный лётчик, прошёл такую же, как и мы, школу обучения пилотов через аэрофлот, только несколькими годами раньше. Перед Ту-16 Иван Степанович полетал командиром корабля на винтомоторном самолете Ту-4. Теперь вводился в строй на новом для него реактивном самолёте Ту-16 и считался молодым командиром корабля. По сути дела, мы вместе осваивали теперь новый для нас самолет Ту-16. Иван Степанович уже имел опыт руководства экипажем летного и технического состава тяжелого бомбардировщика Ту-4. Это в значительной мере помогало ему теперь в освоении самолёта Ту-16. Главной задачей стала отработка техники пилотирования нового самолёта. Если говорить о человеческих качествах моего командира корабля, прежде всего, необходимо отметить его аккуратность во всём, интеллигентность во взаимоотношениях с окружающими, особенно с подчиненными, отзывчивость, стремление помочь людям. Он доступен, коммуникабелен, бесхитростен и бескорыстен, всегда с открытой душой. Главной его ценностью являлось благополучие в семье как залог порядка в службе и лётной работе. Семья для него святое. У меня с командиром сложились добрые и деловые отношения по работе. При этом мы на долгие годы подружились и семьями. Здесь хотел бы перенестись во времени на несколько лет вперёд. После моего убытия на учебу в академию в 1964 году, некоторое время спустя, 341 полк был переучен на самолёт Ту-22, первый тяжелый бомбардировщик-ракетоносец, способный выполнять полёт на сверхзвуке. Этот самолёт имеет серьёзные отличия от Ту-16 - более скоростные взлетные и посадочные характеристики, экипаж три человека (летчик, штурман и бортовой оператор), довольно ограниченный обзор у каждого члена экипажа. Естественно, увеличен объём работы летчика в управлении всеми системами самолёта, в том числе и по контролю за их работоспособностью. Вот на этот самолёт Ту-22 в 341 полку впоследствии был переучен и мой первый командир Иван Степанович Кравченко. А в 1967 году Иван Степанович принимал участие в воздушном параде на самолете Ту-22к в ознаменование полувекового юбилея Октябрьской Революции. Однако 22 марта 1968 года экипаж командира отряда, военного лётчика первого класса, майора Кравченко И.С. попал в довольно сложную ситуацию. После выполнения тренировочного полёта днем в строю отряда ведущим его экипаж при повторном заходе на посадку из-за ухудшения метеоусловий вновь ушел на второй круг и был направлен на запасный аэродром Бобруйск с набором высоты 10000 метров. Затем через короткий промежуток времени получил команду следовать на аэродром Барановичи. После запроса остатка топлива, на тот момент остаток составлял 6300 кг, руководитель полётов (РП) вновь даёт команду следовать на аэродром Бобруйск. На удалении 200 км от аэродрома Бобруйск экипаж Кравченко И.С. получил от РП условия посадки и эшелон подхода 1200 метров, приступил к снижению. Однако через некоторое время РП аэродрома Бобруйск дал команду экипажу следовать на аэродром Зябровка. Экипаж выполнил эту команду, на удалении 70 км от Бобруйска развернулся и взял курс на аэродром Зябровка, находясь при этом на удалении от него в 140 км. Следуя на высоте 1200 метров, лётчик связался с РП аэродрома Зябровка, получил от него условия подхода и посадки. В дальнейшем РП информировал экипаж Кравченко И.С. об удалении до аэродрома, дал команду на снижение до высоты 600 метров. Лётчик выполнял все команды РП о взятии курса и занятии высоты. После информации об удалении 25 км РП дал команду экипажу выполнить вираж влево. Но расчет командно-диспетчерского пункта (КДП) фактически осуществлял проводку самолёта Ту-16, который подходил в это же время к аэродрому Зябровка на эшелоне 5400 метров. Самолёт майора Кравченко И.С., идущий на высоте 600 метров и удалении 90 км до аэродрома, расчет КДП фактически не наблюдал. При следовании с посадочным курсом 105 градусов на высоте 600 метров при удалении 45-50 км от аэродрома на самолёте Ту-22 остановился правый двигатель из-за полной выработки топлива, а левый стал работать неустойчиво. Командир корабля занял высоту 1100 метров и на скорости 450-420 км/час экипаж благополучно катапультировался. Члены экипажа приземлились в лес в 25 км юго-западнее города Гомель. Вот так, из-за бестолкового руководства полётами, несогласованных действий органов управления и командных пунктов, по сути, задергали и загнали экипаж в такую сложную ситуацию. Как говорится на Руси: "Слава Богу, обошлось благополучно, все остались живы". После увольнения из армии Иван Степанович длительное время трудился в школе гарнизона Озерное. Мы встречались периодически с ним. Он приезжал в Москву и бывал у нас во время моей учёбы в академии Генштаба, привозил гостинцы с Украины. Особенно запомнились семечки, грецкие орехи и солёные грибочки, собранные и приготовленные лично Иваном Степановичем. Чаще всего встречались, когда мне уже будучи командующим 46 ВА ВГК(СН) приходилось бывать по делам службы в гарнизоне Озерное. Я благодарен Ивану Степановичу за командирскую и житейскую науку. Первое время моего пребывания в 341 полку полёты проводились скорее эпизодически, шла вторая половина учебного года, летние месяцы, топливо поступало с перебоями. Однако в эскадрильях личный состав не бездельничал, занимались теорией, тренажами и тренировками. Должен заметить, что физической подготовке в эскадрильях тоже уделялось серьезное внимание. Играли в футбол, но особенно увлекались игрой в волейбол, как правило, на высадку. Командиры эскадрилий тоже были активными игроками в командах. Нашей третьей эскадрильей командовал майор Ломан Владимир Гансович, очень опытный летчик, потомок прибалтийских немцев. Правым летчиком в экипаже майора Ломана В. Г. летал лейтенант Мокринский Михаил Михайлович. С этим офицером моя судьба будет пересекаться всю сознательную жизнь на западе и на востоке нашей страны в частях Дальней авиации на различных должностях. Полком командовал полковник Попов Алексей Арсентьевич, участник войны. Замполитом полка был майор Масеев Федор Михайлович. В гарнизоне Озерное располагался и штаб 15 дивизии. Командовал соединением тогда Герой Советского Союза генерал-майор Федоров Иван Григорьевич. Этот гарнизон очень удобен для службы: аэродром рядом, город Житомир тоже близко, автобусное сообщение регулярное, всё всех устраивало. Дом офицеров в Озерном был просторный, с колоннами. Таких в стране было всего несколько: в Энгельсе, в Умани и в Уссурийске. Это центр культуры гарнизона. Он постоянно использовался для проведения различных общественно-политических мероприятий, работы кружков, курсов, школ, и т.п. Художественная самодеятельность гарнизона Озерное славилась на всю Дальнюю авиацию. Многие молодые офицеры и их жены принимали активное участие в концертах не только у себя, но и на выездах в другие гарнизоны. В Озерном интенсивно строилось жилье для семей военнослужащих, вообще совершенствовалась вся инфраструктура гарнизона и улучшался быт в целом. Уже через полтора года моей семье была предоставлена комната в 20 квадратных метров на общей кухне. Для семьи это было первое своё жильё. Дочери шёл третий год, конечно, стало значительно удобнее. С соседями по кухне были, как родственники, и сохранили дружбу надолго. Семьям военнослужащих имелась возможность для отдыха в районах Пряжевского озера-запруды, речки Гуйва и лесного массива соснового бора. Можно было позагорать, искупаться, порыбачить, собирать грибы в лесу. А для любителей физкультуры и спорта рядом с жилыми домами располагался прекрасно оборудованный стадион. Всё это находилось вблизи гарнизона и аэродрома. На случай боевой тревоги у командования, думаю, серьёзных беспокойств не возникало по поводу сбора личного состава. Моя семья в дни отдыха всегда проводила время вместе с семьями наших друзей Веселовыми и Андреевыми. В такие дни было особенно весело нашим детям одногодкам. Не ошибусь, если скажу, что гарнизон Озерное в то время был лучшим в Дальней авиации. В последующем, бывая в различных гарнизонах как на востоке, так и на западе, всегда сравнивал их с моим первым боевым замечательнейшим гарнизоном Озерное. На аэродроме Озерное шла интенсивная летная работа, летали наши 341 и 238 полки Дальней авиации, а также полк истребителей ПВО страны на самолетах СУ-9. От шума двигателей скучать не приходилось, а если шума не было, то появлялась тревога. Всё ли в порядке? Однако спокойная жизнь и служба в гарнизоне Озерное в этом 1960 году нарушилась, пришло распоряжение о расформировании 238 полка ДА. Беспокойство было у офицеров и их семей в 238 полку и, естественно, в нашем 341 полку: кому подошел срок к увольнению, кого следует потеснить, кого-то перевести в другой гарнизон. Некоторых предполагалось перевести на службу в РВСН и т.д. Со временем всё утряслось и, как говорится, "всё устаканилось". Жизнь и служба продолжалась. Но следует при этом отметить, что вслед за этими преобразованиями в гарнизон стали прибывать летчики из фронтовой авиации, летавшие на самолете Ил-28, как правило, 1-ого и 2-ого класса. Их сразу же назначали на должности командиров кораблей самолета Ту-16. А это означало, что нам, помощникам командиров кораблей, уже довольно зрелым по возрасту, были на некоторое время перекрыты дороги к профессиональному росту и росту в воинском звании тоже. Мы, конечно, понимали всё это и стойко переносили изменения, происходящие в Вооруженных силах и в ВВС в особенности. Внимательно присматриваясь к летчикам с самолётов Ил-28, заметили, что их манера пилотирования самолета кардинально отличалась от принятой в дальней авиации. Они пилотировали самолет Ту-16 довольно энергично, особенно при заходе на посадку. Снижаясь, допускали большие крены при доворотах, исправляя незначительные отклонения и т.п. Дело в том, что самолёт Ил-28 фронтовой бомбардировщик, у него вес пустого и максимальный фактически в три раза меньше, чем у Ту-16. А если ещё учесть особенности аэродинамики прямого крыла, то можно объяснить такую манеру пилотирования этих пилотов. Инструкторскому составу первоначально нужно было более внимательно присматриваться и приучать их к тому, что самолет Ту-16 – это тяжелый бомбардировщик, пилотирование которого требует плавных движений рулями, а, следовательно, и маневрирования. Учить тому, чтобы не допускать больших кренов и перегрузок, особенно на посадке. Постепенно летчики из фронтовой авиации привыкли к стилю и методике пилотирования самолета Ту-16. В последующем некоторые из них полетали и на стратегических самолетах. Например, на самолётах 3М, в этом я убедился, когда впоследствии прибыл в гарнизон Серышево к новому месту службы. Через некоторое время моего командира Кравченко И. С. перевели в другую эскадрилью. К нам пришел молодой командир корабля капитан Борисов Борис Петрович и я стал с ним летать. Он тоже вводился в строй, как говорится, с "нуля". Это обычное явление в полках. Борисов Б.П. в аэрофлоте не летал, но имел необходимый налет. Техника пилотирования у моего нового командира была устойчивой. Мы с ним хорошо слетались и понимали друг друга. Наша 3-я эскадрилья летала на самолетах-постановщиках помех. Как правило, в составе экипажа на маршрут всегда летал седьмой член экипажа, оператор постановки помех в дополнительной кабине, размещенной в бомболюке. Там же в кабине располагалась и станция помех. Для выполнения полетных заданий в качестве экипажей самолетов-носителей специальных боеприпасов нашим экипажам предоставлялась возможность летать на самолетах других подразделений и наоборот. В технике пилотирования самолетов отличий не было и контрольных полетов не требовалось. Плановая таблица полетов являлась законным основанием для выполнения заданий экипажами. В одном из ночных маршрутных полетов осенью 1960 года в нашем экипаже произошел довольно серьезный особый случай. На участке маршрута Озерное – Чернигов при наборе эшелона 9000 метров на высоте 8400 внезапно в передней кабине произошел сильный хлопок, типа взрыва. В кабине самолета сразу появился туман, похожий на дым, что-то сверкнуло, стало очень легко дышать, в это время самолет пилотировал я. Кислородная маска у меня была надета, но подтянута не плотно. Я всегда держал маску так, чтобы она не сильно давила на лицо, включал чистый кислород на аварийную подачу. Тем самым при дыхании воздух частично поступал в маску из кабины и в то же время подавался чистый кислород. Таким способом я себя оберегал от переохлаждения дыхательных путей. У меня очень часто из-за кислорода болело горло. Опытные пилоты поделились опытом, как себя обезопасить от ангины. Штурман корабля по СПУ доложил, что у него вырвало левое боковое стекло и унесло штурманский портфель с регламентами. В кабине был слышен очень сильный шум. Я доложил руководителю полётов о произошедшем на борту. По его команде взял курс на аэродром со снижением до высоты 1200 метров, вышел на дальний привод. В этот момент командир корабля Б.П. Борисов выразил недовольство: "Почему такой курс и такая высота?" Попытался взять управление самолетом на себя. Я ему, конечно, по СПУ всё объяснил, как бы препятствуя его действиям. Он понял и далее полет прошел нормально. Над точкой мы выработали топливо до посадочной массы и произвели посадку. Я, конечно, потом понял, что командир корабля всё это время был без сознания. Однако его кислородная маска была надета, я это видел, но, видимо, не была плотно подтянута. По сути дела, командир корабля ничего об этом и не помнил, фактически объяснить что-либо не мог. Вообще-то мы в экипаже этот вопрос и не заостряли. Сам по себе этот инцидент весьма поучителен. |
Похожие:
 |
Боярчиков Александр Иванович (1902-1981) Родился в г. Воротынске Калужской губернии. Отец – Боярчиков Иван Петрович. Мать – Боярчикова Анна Максимовна |
|
Документация об электронном аукционе Камышина Волгоградской обл., расположенных по адресам: ул. Некрасова, д. 21 (подъезд №1) (пассажирский лифт до 9 остановок (включительно)... |
 |
Представьте кошмары всех терроров. Потом Бедствия постигнут дома, в которых нет Бога, нет церкви, нет духовного наставления, нет Библии… |
|
Отчет о состоянии лифтового хозяйства в домах, находящихся под управлением... С. Петербург, 198095, Химически пер. 14. Назначенный срок эксплуатации лифтов 25 лет. Грузоподъемность 400 и 100 кг. Номинальная... |
|
Организация «добровольное общество содействия армии, авиации и флоту россии» (досааф россии) Ахтырский Александр Иванович – председатель Регионального отделения досааф россии Белгородской области, член Центрального совета... |
|
Александр Некрасов Приключения капитана Врунгеля I, в которой автор знакомит читателя с героем и в которой нет ничего необычайного |
|
Исследование эффективности газовых котлов моделей кс-тг-20 и кчм-5-к... «Инникигэ хардыы» им. В. П. Ларионова. Сборник состоит из 6 направлений : физико-технические, естественные, общественно-исторические,... |
|
Первышин Э. К. лидер советской индустрии связи Министерство электронной промышленности первоначально Госкомитет, который возглавил Александр Иванович Шокин. К 1974 году Министерство... |
|
Студента II курса магистратуры, очной формы обучения Комаровой Алены... В частности, слабо изучено влияние игры на формирование личности, на её вовлечённость в жизнь общества, формировании ответственности... |
|
Александр Николаевич Сыч Приобрёл новый автомобиль, есть практически все, но, к сожалению, нет бортового компьютера: Stepway им не снабжается. До этого автомобиля... |
|
162565 Россия, Вологодская область, Шекснинский район, пос. Подгорный,... Место нахождения эмитента: 162565 Россия, Вологодская область, Шекснинский район, пос. Подгорный, 43 корп нет стр нет оф нет |
|
В. П. Ермакова Коллектив Ермошин Александр Михайлович, Литвиненко Инна Леонтьевна, Овчинников Александр Александрович, Сергиенко Константин Николаевич |
|
Рассмотрим следующую ситуацию Потребитель Иванов Иван Иванович приобрёл в магазине ООО «Луч» новый мобильный телефон, на который установлен гарантийный срок. В... |
|
Рассмотрим следующую ситуацию Иван Иванович приобрёл в магазине ООО «Луч» новый товар, на который установлен гарантийный срок. Например, это был утюг. В течение... |
|
К приказу Главного управления Чс (аппг – 4). Погибших нет (аппг 6 человек, снижение в 6 раз). Пострадавших при чс нет (аппг – 6). Эвакуированных при чс нет (аппг... |
|
Руководство 1 Ястребов Александр Николаевич Начальник таможни 1436740,88... Сведения о доходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера представленные федеральными государственными служащими... |