Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава.

Скачать 1.07 Mb. Название Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава. страница 4/10 Тип Пояснительная записка rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Пояснительная записка

Продолжение таблицы 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14 ТЭ10 15,1 3 0,254(10") 2 129 6 0,90 Полувагон, Q = 62 т, Т = 25 т 5,12 8 0,356(14") 2 87; 50 4 0,95 15 ТЭП10 15,1 3 0,254(10") 2 129 6 0,90 Q = 62 т, Т - 25 т 5,9 8 0,356(14") 2 83; 48 4 0,95 16 2М62 10,77 3 0,254(10") 2 240 12 0,90 Крытый, Q = 62 т, Т = 23 т 5 9 8 0,356(14") 2 85; 48 4 0,95 17 2ТЭ10Л 15,1 3 0,254(10") 2 260 12 0,90 Цистерна, Q = 50 т, Т = 23 т 5,9 8 0,356(14") 2 73; 48 4 0,95 18 ТЭП60 5,33 3 0,254(10") 4 128 6 0,88 Пассажирский ЦМВ, Т = 65-53 т 5,3 16 0,356(14") 4 75; 63 4 0,90 19 2ТЭ116 7,8 2 0,203(8") 4 276 12 0,90 Платформа, Q = 60 т, Т = 22-23 т 5,9 8 0,356(14") 2 83; 47 4 0,95 20 2ТЭ10В 7,8 2 0,203(8") 4 276 12 0,90 Полувагон, Q = 62 т, Т = 21-25 т 5,72 8 0,356(14") 2 87; 46 4 0,95 21 ЧМЭЗ 5,4 3 0,254(10") 4 126 6 0,88 Цистерна, Q = 60 т, Т = 22-23 т 5,9 8 0,356(14") 2 83; 47 4 0,95 22 ЭР2 (мотор) 6,3 4 0,254(10") 4 64 4 0,90 Пассажирский 1ЩВ, Т = 65-53 т 5,3 16 0,356(14") 4 75; 63 4 0,90 23 ЭР9 (мотор) 6,3 4 0,254(10") 4 71 4 0,90 Пассажирский ЦМВ, Т = 52-48 т 4,4 16 0,356(14") 4 62; 58 4 0,90 Пример 2. Исходные данные: электровоз ВЛ10, Vк = 20 км/ч, колодки чугунные. Решение нажатие на одну колодку. ΣК = 4 · К= 81,56 кН - тормозное нажатие на ось. 2. Определим силу сцепления колесной пары с рельсами при конечной скорости: Условие безъюзового движения выполняется. Пример 3 Исходные данные: платформа, Qmax = 82 т, Qmin = 47 т, = 20 км/ч, колодки композиционные. Решение где q0 - нагрузка от оси на рельсы при минимальной загруз­ке платформы, позволяющей включать воздухораспределитель на средний режим при композиционных колодках. где mт - масса тары платформы, т ; mгр - масса груза, т; Из решения задачи видно, что при отсутствии авторежима у платформы и экстренном торможении колесные пары пойдут юзом. Инструкция №277 обязывает машиниста при экстренном торможении подавать песок под колесные пары для увеличения коэффициента сцепления и предотвращения юза. В этой же задаче надо произвести расчет и при полной за­грузке платформы, т.е. для mв = mт + mгр = (22 + 60) = 82 т, аналогично рассмотренному. Пример 4 Исходные данные. Пассажирский вагон ЦМВ, mт,. = 53 т, mгр = 10 т, колодки чу­гунные. Решение Условие безъюзового движения при экстренном торможе­нии соблюдается. И т.д. Вопросы №№ 24-43 1. Определение тормозного пути аналитическим методом. Sт = Sп – Sд, м - тормозной путь, где Sп = подготовительный (предтормозной) путь, м, где V0 - скорость движения поезда в начальный момент торможения, км/ч; tп - время подготовки тормозов к действию, с. При определении времени подготовки тормозов tп условно заменяют медленный реальный процесс нарастания давления воз­духа в тормозном цилиндре мгновенным скачком до максималь­ного расчетного значения. Следовательно предполагается, что в течение подготови­тельного времени tп тормоза не работают и поезд проходит подго­товительный путь Sп. Такая замена возможна при равенстве тормозных путей, ко­торые проходит поезд при реальном и условном наполнении тор­мозных цилиндров. С учетом этого время подготовки автотормо­зов к действию в секундах для различных поездов определяют по следующим формулам. Для грузовых составов длиной 200 осей и менее при автома­тических тормозах и одиночно следующих грузовых локомоти­вов: tп = 7 - ; Для грузовых составов длиной более 200 осей (до 300 осей): tп = 10 - ; Для грузовых составов длиной более 300 осей: tп = 12 - ; Для пассажирских поездов при пневматических тормозах и одиночно следующих пассажирских локомотивов: tп = 4 - ; Для пассажирских поездов при электропневматических тор­мозах: tп = 2 - ; При автостопном торможении в зависимости от рода под­вижного состава время подготовки увеличивают на 12 с. Суммарное время срабатывания системы автостопа: = +12 В формулах значение ic принимают для спусков со знаком минус, для подъемов со знаком плюс. Значение удельной тормоз­ной силы bт определяют при наибольшей скорости в начале тор­можения. Следует отметить, что время подготовки тормозов к дейст­вию возрастает с увеличением длины грузовых поездов непре­рывно, но практически пользоваться такой зависимостью неудоб­но, поэтому грузовые поезда разделены на три группы и для каж­дой группы даны усредненные значения времени подготовки: bт = 1000 · · θр, Н/кН - удельная тормозная сила; = 0,27 · - расчетный коэффициент трения чугунной стандартной колодки; = 0,36 · - расчетный коэффициент трения композиционной колодки; где Vo - скорость движения поезда в начале торможения км/ч); θр = расчетный тормозной коэффициент для грузового поезда; θр = - расчетный тормозной коэффициент для пассажирского поезда, где - сумма расчетных сил нажатия тормозных коло­док состава, кН; - сумма расчетных сил нажатия тормозных коло­док локомотива, кН. Расчетные силы нажатия тормозных колодок на ось локомо­тивов и вагонов в справочнике по тормозам [3] табл. 245, 246; в инструкции №277 - табл. 1,2 [12] и сокращенная таблица № 5 в брошюре. Для грузовых поездов на спусках до 20°/00 тормозную силу и массу локомотива не учитывают, для пассажирских - расчетный тормозной коэффициент подсчитывается с учетом тормозного нажатия и массы локомотива. Sд - действительный путь торможения. Для определения Sд, заданный интервал скорости разбивают на более мелкие интервалы, по 10 км/ч и для каждого из них рас­считывают действительный путь торможения. Например. Дано, Vн = 70 км/ч, Vк = 40 км/ч. Скорость разби­вается на интервалы 70-60, 60-50, 50-40 и для каждого определяется Sд: Sд = ∆+ ∆ + ∆ . Таблица 5 Тип и серия локомотивов и вагонов Величина нажатия тормозных колодок на ось, кН ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8: на скоростном режиме на пассажирском режиме 157 117,7 ТЭП60, ТЭП70 117,7 Цельнометаллические пассажирские с тарой: 53 т и более 48 т и более, но менее 53 т 98,1 88,3 Грузовые вагоны с композиционными тормозными колодками (кроме хопперов, думпкаров, РПС): на среднем режиме, на порожнем режиме 68,7 34,3

---

Похожие:

	Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава. 359		В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста...
	Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог		План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава
	Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Производство и ремонт подвижного состава» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования		Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного...
	Мтз трансмаш Производство и сбыт пневматического и электропневматического тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта...		Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы)		Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы)
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы)		Пояснительная записка Дифференцированный зачет предусмотрен учебным... «обществознание» для специальностей 220415 –Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте), 140448 -техническая...
	Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...		Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...
	Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Слесарь... Общая характеристика вида профессиональной деятельности, трудовых функций		Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,... Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 г прилагаемую Инструкцию по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,...

Руководство, инструкция по применению Инструкция, руководство по применению

---