2. СОСТАВ И ОБЪЕМ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ
ИЗЫСКАНИЙ
Новые железные и автомобильные дороги
Изыскания для предпроектной документации
2.1. При производстве инженерно-геодезических изысканий для разработки ТЭО (ТЭР) должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для выбора направления и трассы, разработки основных проектных решений и технико-экономических показателей, в том числе определения расчетной стоимости строительства проектируемой железной или автомобильной дороги, а также для производства других видов инженерных изысканий.
2.2. Подготовительный этап изысканий должен включать:
получение на район изысканий топографических карт и планов, материалов аэро- и космофотосъемки, а также материалов изысканий прошлых лет;
сбор и изучение фондовых, литературных и специализированных материалов, характеризующих особенности природных условий района изысканий;
камеральное трассирование, оценку, сравнение и выбор конкурентоспособных вариантов трассы проектируемой дороги для полевых обследований, выделение эталонных и сложных (барьерных) участков конкурирующих вариантов трассы;
предварительное согласование расположения конкурентоспособных вариантов трассы с Советами народных депутатов, по территории которых проходит проектируемая дорога;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организацию полевых изысканий.
2.3. Для отбора возможных направлений проектируемой железной или автомобильной дороги и определения границ района изысканий следует использовать топографические карты масштаба 1:1000000-1:100000.
Камеральное трассирование для выбора направления проектируемой дороги должно выполняться по топографическим картам масштаба 1:25000 или планам масштаба 1:10000 (если они есть на весь район изысканий или его часть) с использованием материалов аэро- и космофотосъемки и других материалов, собранных на район изысканий.
2.4. Для выбора трассы, разработки основных проектных решений и определения расчетной стоимости строительства железной и автомобильной дороги по конкурирующим вариантам трассы проектируемой дороги следует выделить эталонные и сложные (барьерные) участки, на которых должна быть выполнена топографическая съемка в масштабах:
в равнинной местности 1:5000-1:2000;
в местности с пересеченным рельефом и в горных районах 1:2000-1:1000.
К эталонным относятся представительные участки, строительные условия которых (по инженерно-геологическим характеристикам, гидрологическому режиму и т.п.) могут быть распространены на другие, аналогичные им, участки трассы.
Длина эталонного участка не должна быть менее 10 км.
К сложным (барьерным) участкам относятся:
места распространения геологических процессов, явлений и образований, которые могут оказать существенное влияние на выбор проектных решений, технологию, сроки и стоимость строительства, эксплуатационный режим дорожных сооружений и их комплексов (оползневые косогоры, прижимы, осыпи, сели, участки развития современного карста, подземные льды, крупные наледи, глубокие протяженные болота и т.п.);
участки трассы на пересечениях крупных озер, морских заливов, водохранилищ и т.п.;
большие и внеклассные мостовые переходы;
тоннели;
участки трассы вблизи крупных населенных пунктов и промышленных объектов.
2.5. Изыскания полевого этапа должны включать:
рекогносцировку конкурентоспособных вариантов трассы;
аэрофотосъемку, планово-высотную привязку и дешифрирование аэрофотоснимков по вариантам, принятым для полевых обследований;
создание съемочного обоснования и наземную топографическую съемку эталонных и сложных (барьерных) участков в масштабах 1:5000-1:1000 в случаях, когда выполнение аэрофотосъемки программой изысканий не предусмотрено
выявление коммуникаций и других объектов, подлежащих переустройству или сносу в связи со строительством дороги;
геодезическое обеспечение других видов инженерных изысканий.
Для разработки ТЭО (ТЭР) в простых природных условиях допускается, при соответствующем обосновании в программе изысканий, выполнять инженерно-геодезические изыскания без производства полевых топографо-геодезических работ.
2.6. В процессе рекогносцировки конкурентоспособных вариантов направлений проектируемой дороги должно быть проверено соответствие топографических материалов, использованных для камерального трассирования, современному состоянию рельефа и ситуации, уточнены положение и границы участков, на которых требуется проведение топографо-геодезических работ и обследований.
2.7. При аэрофототопографической съемке по конкурентоспособным вариантам трассы наземные топографо-геодезические работы должны включать в себя планово-высотное обоснование и полевое дешифрирование аэрофотоснимков с учетом возможного использования материалов аэрофотосъемки на последующих стадиях проектирования.
При производстве изысканий наземными методами съемочное обоснование и тахеометрическая съемка в масштабах 1:5000-1 1000 выполняются только на эталонных и сложных (барьерных) участках.
Ширина полосы тахеометрической съемки вдоль трассы устанавливается в программе изысканий в зависимости от конкретных условий и не должна превышать, как правило, 300 м.
2.8. Камеральный этап изысканий должен включать обработку полевых материалов и составление отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.
К отчетным документам относятся:
инженерно-топографические планы эталонных и сложных (барьерных) участков трассы;
продольные профили по вариантам трассы;
ведомости координат и высот точек съемочного обоснования (планово-высотного обоснования аэрофотоснимков);
документы предварительного согласования вариантов трассы с Советами народных депутатов; технический отчет о выполненных работах.
Изыскания для проекта
2.9. При производстве инженерно-геодезических изысканий для проекта должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для доработки и детализации проектных решений, принятых в ТЭО (ТЭР), уточнения основных технико-экономических показателей и расчета стоимости строительства проектируемой железной или автомобильной дороги, а также для производства других видов инженерных изысканий.
2.10. Подготовительный этап изысканий должен включать:
анализ материалов ТЭО (ТЭР);
выявление и трассирование местных вариантов и подвариантов трассы в пределах направления проектируемой дороги, принятого в ТЭО (ТЭР), их оценка, сравнение и выбор вариантов трассы для полевых обследований;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление (продление срока действия) разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организация полевых изысканий.
2.11. Для трассирования местных вариантов и подвариантов трассы следует использовать, как правило, инженерно-топографические планы масштабов 1:5000-1:1000, составленные при разработке ТЭО (ТЭР).
2.12. Полевой этап изысканий должен включать:
рекогносцировку вариантов трассы;
аэрофотосъемку (если она не производилась при изысканиях для разработки ТЭО);
планово-высотную привязку и дешифрирование аэрофотоснимков;
создание съемочного обоснования и наземные топографические съемки на тех участках трассы, где масштаб прежних съемок не удовлетворяет требованиям проектирования, а аэрофотосъемка не выполняется, а также топографические съемки участков индивидуального проектирования земляного полотна, средних и больших мостовых переходов, площадок под карьеры строительных материалов и т.п.;
полевое трассирование (вынос трассы в натуру);
топографическую съемку пересечений всех подземных и надземных коммуникаций;
геодезическое обеспечение других видов инженерных изысканий.
2.13. Рекогносцировка вариантов трассы должна обеспечить:
выявление соответствия реальных природных условий принятым при камеральном трассировании и оценке вариантов трассы;
уточнение участков, где необходимо провести детальные обследования;
уточнение объемов и технологии выполнения топографо-геодезических работ, предусмотренных программой изысканий.
Рекогносцировку следует проводить по всем вариантам, подлежащим полевым обследованиям.
Рекогносцировка должна быть наземной и выполнена по всей длине вариантов.
Аэровизуальная рекогносцировка допускается только для общего ознакомления с местностью.
2.14. Масштабы топографических съемок следует устанавливать в зависимости от характеристики участков съемки и видов проектируемых сооружений по табл. 1. Высоту сечения рельефа горизонталями принимают в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87.
Таблица 1
Характеристика участка съемки (сооружения)
|
Масштаб съемки
|
Трасса железной и автомобильной дороги:
|
|
в равнинной и пересеченной местности
|
1:5000-1:2000
|
в сложных горных условиях
|
1:2000-1:1000
|
на застроенной территории
|
1:1000-1:500
|
на участках с мелиорированными землями или с ценными сельскохозяйственными культурами
|
1:2000-1:1000
|
Железнодорожные узлы
|
1:5000-1:1000
|
Железнодорожные станции
|
1:1000-1:500
|
Разъезды в перегоны
|
1:2000-1:500
|
Площадки под малые искусственные сооружения:
|
|
в равнинной и пересеченной местности
|
1:1000
|
на косогорных участках
|
1:500
|
Средние и большие мостовые переходы
|
1:1000
|
Портальные участки тоннелей
|
1:1000
|
Площадки под служебно-технические здания, жилые поселки, объекты водоснабжения, канализации и т.п.
|
1:1000-1:500
|
Пересечения с дорогами всех категорий, трубопроводами, воздушными линиями электропередач и связи
|
1:1000-1:500
|
Площадки под грунтовые карьеры и карьеры местных строительных материалов
|
1:2000
|
2.15. Границы и площади участков, подлежащих топографической съемке, должны устанавливаться в программе изысканий с учетом потребностей других видов инженерных изысканий.
Ширина полосы местности вдоль трассы новой железной или автомобильной дороги, подлежащая наземной топографической съемке, должна обеспечивать проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, обустройств дороги, водоотводов, лесозащитных полос, продольных линий связи и электроснабжения, а в необходимых случаях и притрассовой автомобильной дороги.
Ширина полосы тахеометрической съемки должна приниматься в соответствии с требованиями п. 2.7.
2.16. Полевое трассирование (вынос трассы в натуру) следует выполнять, в случае необходимости, на участках индивидуального проектирования земляного полотна, а также для геодезического обеспечения детальных инженерно-геологических и инженерно-гидрометеорологических изысканий.
2.17. С уложенной в натуре трассы должна быть выполнена съемка поперечных профилей и топографическая съемка отдельных участков местности (площадки под малые искусственные сооружения и т.п.).
Поперечные профили следует снимать:
на участках индивидуального проектирования земляного полотна на косогорах круче 1:5;
при наличии близкорасположенных существующих объектов
в случае, когда земляное полотно будет перекрывать неоднородные участки местности (трасса проходит у подошвы склона, по краю болота и т.п.);
при сложных условиях организации продольного водоотвода (перепуски и т.д.);
на площадках под раздельные пункты.
Ширину полосы местности, снимаемой с трассы поперечными профилями, следует назначать с учетом проектирования продольного энергоснабжения, линий связи, притрассовой автомобильной дороги, защитных лесонасаждений и т.п.
2.18. Камеральный этап изысканий должен включать обработку полевых материалов и составления отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.
К отчетным документам относятся:
план трассы с указанием всех вариантов, магистральных ходов и трасс предыдущих изысканий;
инженерно-топографические планы полосы местности вдоль вариантов трассы и площадок для проектирования мостовых переходов, станций, поселков и т.п.;
продольные и поперечные профили по вариантам трассы
материалы съемки подземных и надземных коммуникаций, пересекаемых трассой дороги
ведомости координат и высот точек съемочного обоснования, акты согласований (в соответствии с программой изысканий);
технический отчет о выполненных работах.
2.19. Состав и объем изысканий для рабочего проекта должен приниматься с учетом указаний по составу и объему изысканий для проекта и рабочей документации.
Изыскания для рабочей документации
2.20. При производстве инженерно-геодезических изысканий должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для разработки рабочих чертежей по всем разделам проекта, привязки отдельных типовых сооружений к местности и составления локальных смет по объектам строительства.
2.21. Подготовительный этап изысканий должен включать анализ материалов проекта и камеральную проработку улучшающих вариантов с учетом всех замечаний утвердившей проект инстанции и изменений, происшедших со времени разработки проекта, а также работы по подготовке полевых изысканий.
2.22. Полевой этап изысканий должен включать:
полевое трассирование (вынос трассы в натуру) улучшающих вариантов, а также на тех участках, на которых трасса не была вынесена в натуру при изысканиях для разработки проекта, с разбивкой пикетажа по трассе, продольной нивелировкой и закреплением трассы и осей искусственных сооружений на ней;
топографическую съемку вновь появившихся (после изысканий для разработки проекта) инженерных коммуникаций;
разбивку и привязку инженерно-геологических выработок по трассе и сооружениям;
топографическую съемку площадок под карьеры строительных материалов;
трассирование притрассовых автомобильных дорог и железнодорожных обходов (если они предусмотрены программой изысканий).
По трассе улучшающих вариантов должны быть выполнены:
съемка поперечных профилей;
дополнительная крупномасштабная съемка мест индивидуального проектирования земляного полотна и водоотводных сооружений;
топографическая съемка площадок под искусственные сооружения и служебно-технические здания на участках перетрассировок;
досъемка участков больших мостовых переходов, путепроводов, порталов тоннелей, пересечений с железными и автомобильными дорогами, ЛЭП, ЛС и магистральными трубопроводами.
2.23. Масштабы топографических съемок принимаются такими же, как и при изысканиях для разработки проекта (см. п. 2.14).
Съемку поперечных профилей следует выполнять в тех же случаях, что и при изысканиях для разработки проекта (см. п. 2.17).
Кроме того, должны быть сняты поперечные профили в пределах нулевых мест (по 100 м в каждую сторону).
2.24. Геодезической основой для полевого трассирования (выноса окончательной трассы в натуру) должны служить, как правило, магистральные ходы, проложенные при изысканиях для разработки проекта.
Все последующие топографические и разбивочные работы выполняются от вынесенной в натуру трассы.
2.25. Закрепление трассы производится в соответствии с данными табл. 2.
2.26. Камеральный этап изысканий должен включать окончательную обработку полевых материалов, составление инженерно-топографических планов, продольных и поперечных профилей и других отчетных материалов, предусмотренных программой изысканий.
Таблица 2
Места установки знаков закрепления и реперов
|
Типы знаков
|
Количество знаков
|
Вершины углов поворота трассы и привязочных
|
Точка
|
Забиваются в каждой верши не угла поворота в уровень с землей
|
углов
|
Угловые столбы
|
Устанавливаются с внешней стороны каждого угла поворота по направлению продолжения биссектрисы или тангенсов за пределами зоны производства земляных работ
|
Прямые большого протяжения:
|
|
|
на предварительных трассах
|
Столбы створные
|
Устанавливаются через 2 км друг от друга
|
на окончательных трассах
|
То же
|
То же через 1 км
|
то же в пересеченной местности
|
То же
|
То же через 0,5 км
|
Переходы средних и больших водотоков, путепроводные и тоннельные пересечения на предварительной трассе
|
То же
|
Два - по одному столбу с каждой стороны перехода или пересечений по оси трассы
|
То же на окончательной трассе
|
То же
|
Четыре - по два столба с каждой
стороны перехода или пересечения по оси трассы
|
Окончательные трассы железных и автомобильных дорог
|
Репер
|
Через каждые 2 км и на переходах водотоков и пересечениях линейных сооружений, на водотоках долговременного наблюдения
|
Переходы через большие водотоки по окончательной трассе
|
То же
|
Два - по одному на каждом берегу водотока
|
Строительные площадки
|
То же
|
По одному реперу на небольших площадках по трассе
|
Примечания. 1. В обжитых и безлесных районах следует применять бетонные столбы, в остальных - деревянные.
2. Реперы устанавливаются вне зоны производства работ.
|
