Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации
|
Скачать 1.44 Mb.
|
|
отказы двигателя ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 1. РУД: проверить положение и усилие фиксации 2. Проверить указатели параметров работы двигателя. 3. Проверить оба указателя количества топлива. 4. Подогрев карбюратора: ON (включить) 5. Электрический топливный насос: ON (включить) Если двигатель продолжает работать неустойчиво: 6. Топливные клапаны: переключите используемый бак (например, если используете правый – переключите на левый, и наоборот). Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
А ПРИМЕЧАНИЕ эродинамическое качество с убранным шасси составляет 12.8, т.е. в штиль с высоты в 1000 футов можно планировать на расстояние ~4км (~2 морских миль). П ПРИМЕЧАНИЕ отеря высоты при развороте на 180 гр. С креном 30 градусов около 200 футов при поддержании Vy. ЗАДЫМЛЕНИЕ И ВОЗГОРАНИЕ ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СТОЯНКЕ 1. Топливные клапаны: OFF (выключить) 2. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 3. Магнето: OFF (выключить) 4. Генератор и Мастер: OFF (выключить) 5. Стояночный тормоз: ON (включить) 6. Не применять процедуру запуска двигателя. 7. Быстро покинуть самолет.  ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ1. Процедура вынужденной посадки: применить 2. Обогрев кабины: OFF (выключить) 3. Топливный клапан: OFF (выключить) 4. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 5. РУД: полный газ, пока двигатель не остановится 6. Вентиляция кабины: OPEN (открыть) 7. Магнето: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ) 8. Скорость: 69 KIAS (максимально эффективная скорость) 9. Не применять процедуру запуска двигателя. ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА Если вы попали в штопор, применяется следующая процедура: 1. РУД: малый газ (полностью вытянут) 2. Педаль: полностью, в направлении, противоположном вращению 3. РУС: вперед до конца, пока самолет не выйдет из штопора После выхода из штопора 4. Педали: нейтрально 5. Высота: плавно набирайте, давая плавно ручку на себя, исключая превышение скорости VNE и максимальной перегрузки (n=+3.8) 6. РУД: установите необходимую мощность. ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Если выполнять проверки в соответствии с графиком, как предписано в Руководстве по техническому обслуживанию, отказ системы электропитания может быть исключен. Причину отказа установить сложно, тем не менее, решать проблему надо немедленно. Может произойти следующее: ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА Лампа генератора может включаться при неисправном регуляторе напряжения, либо когда напряжение превышает 16V, в этом случае датчики автоматически отключают регулятор. В обоих случаях выполняйте следующее: 1. Генератор и Мастер: OFF (выключить) 2. Генератор и Мастер: ON (включить) Если проблема остается 3. Генератор: OFF (выключить) 4. Не являющееся жизненно необходимым электрооборудование: OFF (выключить) 5. Радиообмен: только необходимый ПРИМЕЧАНИЕ Аккумулятор способен обеспечивать электрическую систему в течение достаточного времени для завершения полета в случае аварийной ситуации с использованием всех потребителей, включая управление закрылками и триммером. Если лампа погасла: 6. Дальнейшие действия не выполняются. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ТРИММЕРА УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРОМ ЗАБЛОКИРОВАНО В случае если триммер не перемещается: 1. Выключатели: проверить 2. Переключатель триммера Lh/Rh (левый-правый): проверить положение. 3. Отключение триммера: Положение On (проверить). 4. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без значительного усилия на ручке 5. Посадка как можно скорее. ТРИММЕР САМОПРОИЗВОЛЬНО ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ Если указатель положения триммера показывает его перемещение, при отсутствии воздействия пилота на управление триммером, выполните процедуру: 1. Выключатель триммера: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ) 2. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без значительного усилия на ручке 3. Посадка как можно скорее. 6.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ Перед каждым полетом необходимо выполнять полную проверку самолета, начиная с внешнего осмотра, заканчивая внутренним, как описано ниже. ВНЕШНИЙ ОСМОТР При выполнении внешнего осмотра необходимо следовать приводимой ниже контрольной карте, порядок осмотра приведен Рис. 4-1. ОПАСНОСТЬ  Визуальный контроль определяется как: проверка на дефекты, повреждения, отсоединения, чрезмерные люфты, небезопасную или неправильную установку, а также – общего состояния. Для управляющих поверхностей визуальный контроль включает контроль свободного хода и надежности креплений.A. Крышка горловины левого топливного бака: проверить визуально необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей. К ОПАСНОСТЬ оличество топлива, показываемое на указателях количества топлива (на инструментальной панели) - только индикативное. Для осуществления безопасного полета пилот обязан перед взлетом убедиться в действительном наличии необходимого количества топлива в баках. B. Снимите защитный колпачок и проверьте, что трубки приемника воздушного давления (ПВД), динамического и статического, расположенные на левом крыле, не засорены. Дуть в трубки запрещено. Положите защитный колпачок в самолет. C. Передняя кромка левого крыла и обшивка: визуальный контроль. D. Вентиляционная трубка левого бака: проверить, что не засорена; левый элерон: визуальный контроль. E. Левый закрылок и его крепление: визуальный контроль. F. Левое основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar), состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и обшивки фюзеляжа. G. Горизонтальное оперение и триммер: визуальный контроль. H. Вертикальное оперение и руль: визуальный контроль; люк АКБ: закрыт. I. Правая основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar), состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и обшивки фюзеляжа. L. Правый закрылок и его крепление: визуальный контроль. M. Правый элерон: визуальный контроль; вентиляционная трубка левого бака: проверить, что не засорена. N. Передняя кромка правого крыла и обшивка: визуальный контроль. O. Крышка горловины правого топливного бака: проверить визуально необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей. P. Установите топливные клапаны в положение OFF (выключить). Слейте в емкость жидкость из отстойника фильтра, используя дренажный клапан. Проверьте на наличие воды и примесей (самолет должен стоять на ровной поверхности). Q. Носовая стойка и колесо: проверить давление 15 psi (1.0 bar), состояние покрышки, амортизатора и механизма уборки. R. Состояние винта и кока винта: проверить на трещины и сколы, люфт лопастей в ступице. S. Открыть капот(ы) и выполнить контрольную карту: I. Проверить отсутствие посторонних предметов. II. Убедиться в отсутствии течей системы охлаждения, проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, убедиться, что радиатор ничем не закрыт. III. Убедиться в отсутствии течей системы смазки, проверить уровень масла в резервуаре, убедиться, что радиатор ничем не закрыт. IV. Убедиться в отсутствии течей топливной системы. V. Проверить целостность сайлент-блоков подвеса двигателя. VI. Проверить соединение и целостность системы воздухозабора, визуально проверить, что воздухозаборник ничем не закрыт. VII. Проверить, что все части силовой установки закреплены. VIII. Проверить целостность пружин фиксации глушителя. T. Закрыть капот(ы). U. Визуальная проверка посадочных огней. V. Убрать буксировочную штангу и заглушки. ПРИМЕЧАНИЕ Запрещается дуть в трубки приема статического и динамического давлений ПВД, т.к. это может повредить приборы. КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ (после предполетного осмотра) I. Управляющие поверхности: проверить свободный ход в обе стороны до крайних положений II. Стояночный тормоз: установить III. РУД: свободный ход; установить малый газ; отрегулировать усилие IV. Генератор: ON (включить), лампа генератора горит, проверить амперметр. V. Электрический топливный насос: ON (включить), (проверить for audible pump noise and давление топлива) VI. Электрический топливный насос: OFF (выключить). VII. Выключатель авионики: ON (включить), приборы проверить, затем установить положение OFF (выключить) VIII. Закрылки: проверить ход от крайнего до крайнего положений IX. Триммер: проверить ход от крайнего до крайнего положении, с левого и правого управления, проверить указатель положения X. Навигационные огни и стробоскоп: ON (включить), проверить XI. Посадочные огни: ON (включить), проверить XII. Посадочные огни: OFF (выключить) XIII. Количество топлива: сравните данные указателей количества топлива с количеством в баках XIV.Планирование полета, расход топлива, дозаправки. XV.Отрегулировать положение сиденья и длину привязных ремней.  При отсутствии пассажира: застегните ремень пассажирского сиденья, чтобы он не мешал пилотированию самолета и покиданию его в аварийной ситуации. XVI.Фонарь: Закрыт, замки закрыты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Выключатель авионики должен быть установлен в положение OFF (выключить) во время запуска, чтобы предотвратить повреждение оборудования. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ I. Стояночный тормоз: ON (включить) II. Проверить указатели работы двигателя:
III. Лампа генератора: НЕ ГОРИТ (проверить) IV. При оборотах винта 1560 об/мин проверить Магнето: установить L (левое)/ R (правое) / BOTH (оба) (обороты винта с одним включенным магнето не должны уменьшаться более, чем на 130 об/мин; максимальная разница в оборотах при работе только на левом и только на правом магнето 50 об/мин). V. Проверить указатели количества топлива. VI. Закрылки: T/O (ВЗЛЕТ, 15°) VII. Ручка свободно, триммер ноль VIII. Привязные ремни застегнуты, фонарь закрыт, замки закрыты. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ I. Набрать потребную высоту II. Установить тягу и обороты винта для горизонтального полета III. Проверить параметры работы двигателя
IV. Подогрев карбюратора по необходимости, смотри параграф про обогрев карбюратора, Раздел 3. ПРИМЕЧАНИЕ Можно компенсировать неравномерный расход топлива из левого и правого баков, используя топливный кран. Перед переключением с бака на бак, включите электрический топливный насос. ПЕРЕД ПОСАДКОЙ I. Электрический топливный насос: ON (включить). II. Между 2-м и 3-м разворотами: скорость 68 KIAS; Закрылки: T/O (взлет, 15°). III. Между 3-м и 4-м скорость 68 KIAS; Закрылки: T/O (взлет, 15°). IV. На прямой: скорость 63 KIAS; Закрылки: Land (посадка, 40°) V. Установите снижение VI. Оптимальная скорость касания: 51 KIAS ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ Если самолет эксплуатируется в холодную погоду (от -25 до -5 градусов Цельсия), необходимо выполнять следующие процедуры: - Обогревать кабину до +25 для избегания обледенения козырька фонаря; - Обогревать двигатель до +20 градусов Цельсия. 6.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ (Подтвержденные данные) Условия: - Вес 600 кг - РУД: малый газ - Отсутствует влияние земли.
ПРИМЕЧАНИЕ Потеря высоты при стандартном выходе из сваливания, составляет приблизительно 100 футов при крене до 30°, это подтверждено летными испытаниями. Характеристики взлета, горизонтального полета, посадки особенностей не имеют. Представлены в Разделе 5. 6.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА Нет особенностей. 6.7 СИСТЕМЫ Нет особенностей.  2яРедакция – 12 ноября 2010 i- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями |
|
Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя |
|
Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai |
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,... |
|
Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России |
|
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения,... Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и правильным применением изложенных... |
|
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,... |
|
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
|
Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков... |
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 |
 |
Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы... |