Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение
|
Скачать 2.03 Mb.
|
7.1.3. Детали подшипниковых узлов, устанавливаемые на шейку оси (вал) с натягом, непосредственно перед посадкой подвергать нагреву. Внутренние кольца и подшипники нагревать до температуры 100-120град.С, лабиринтные, закрепительные и упорные кольца, а также другие детали - до 120-160град.С. Для нагрева колец и подшипников можно использовать электропечи, сушильные шкафы или другие нагреватели с автоматическим контролем температуры. При нагреве в масляной ванне контроль за температурой обязателен. Специальные индукционные нагреватели с автоматическим контролем температуры в обязательном порядке должны иметь демагнетизатор. 7.1.4. Внутренние кольца подшипников, за исключением посадки на закрепительной втулке, лабиринтные, закрепительные и упорные кольца подбирать по натягу в соответствии с установленными нормами. 7.1.5. Перед посадкой упорных, лабиринтных и внутренних колец шейки смазать тонким слоем минерального масла (например: веретенного АУ, индустриального 50) за исключением случаев, когда кольца нагревают в масляной ванне, а также при посадке внутренних колец с полимерным покрытием. 7.1.6. Кольца с полимерным покрытием нагревать в масляной ванне запрещается. Шейку оси или вала, перед посадкой колец с полимерным покрытием, покрыть слоем вещества предупреждающего склеиванием кольца с шейкой в процессе эксплуатации подшипника. В качестве предохранительного покрытия применять коллоидный графит, дисульфит молибдена, 5%-ный раствор силиконового каучука в толуоле или 5%-ный раствор жидкости ГКЖ-94 в бензине. Предохранительное покрытие наносить на шейку тампоном. Постановка колец с полимерным покрытием на незащищенные от склеивания с ними шейки запрещается. 7.1.7. Для облегчения монтажа допускается подогрев корпусов подшипниковых узлов до температуры 50-70град.С при посадке их на смонтированные на шейке подшипники или при монтаже подшипников в корпус. 7.1.8. До монтажа подшипников на шейку установить задние лабиринтные или упорные кольца, если они предусмотрены конструкцией. Посадку лабиринтных и упорных колец на ось или вал производить с упором в торец предподступичной части оси, заплечик вала или в детали, стоящие за ним на валу. При посадке с натягом нагретое кольцо по мере его остывания подбивать ударами (надетой на шейку) монтажной втулки (рис. 7.1) по торцу кольца, до получения чистого металлического звука, или прижать кольцо с помощью монтажной втулки (стакана) и торцовой гайки. 7.1.9. После полного остывания лабиринтного кольца и шейки оси специальным прибором (рис. 7.2) проверить биение (перекос) упорного торца лабиринтного кольца относительно шейки оси. Проверку биения производить по двум диаметральным (взаимно перпендикулярным) направлениям. Перекос в каждом направлении более 0,05 мм не допускается. 7.1.10. При установке на шейку оси, вала подшипников качения как внутренние, так и наружные кольца (за исключением внутренних однобортовых колец цилиндрических роликовых подшипников) должны быть обращены торцами с клеймами наружу узла (к концу шейки). На средней части оси подшипники устанавливать клеймами в сторону середины оси. 7.1.11. До закладки пластичной смазки рабочие поверхности колец подшипников и сепаратор покрыть тонким слоем чистого минерального масла (например: веретенного АУ, индустриального 50, авиационного МС-14), многократно проворачивая сепаратор с роликами в наружном кольце. При закладке пластичной смазки в подшипник продавливать ее между роликами и сепаратором и между сепаратором и бортами наружного кольца. В уплотнения и свободное пространство узлов смазку заложить в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. 7.1.12. Данные о монтаже подшипниковых узлов занести в журнал монтажа подшипников качения (приложение 10) с обязательным заполнением всех его граф. 7.1.13. Подшипники комплектовать из деталей одного завода (фирмы), так как детали отечественных и зарубежных подшипников, как правило, невзаимозаменяемы. Допускается установка в одном узле двух подшипников различных фирм в случае полной взаимозаменяемости по техническим характеристикам (габаритные размеры, группа радиального зазора и т.д.) базового и примененного аналога. 7.2. Сборка букс с двумя цилиндрическими подшипниками 7.2.1. В буксах с двумя цилиндрическими подшипниками при горячей посадке на одну шейку двух внутренних колец необходимо стремиться, чтобы они имели возможно меньшее различие по натягу посадки. Предельные значения посадочных натягов даны в приложении 1 настоящей инструкции. Нагретые внутренние кольца подшипников, подобранные по натягу и зазорам, установить на шейку оси в следующей последовательности: кольцо заднего подшипника, малое дистанционное кольцо, кольцо переднего подшипника, приставное упорное кольцо. Затем немедленно на резьбовую часть шейки навернуть гайку, которую по мере остывания деталей подтягивать ключом. После остывания колец гайку свернуть, приставное упорное кольцо подшипника снять и проверить щупом плотность прилегания кольца заднего подшипника к лабиринтному кольцу и малого дистанционного кольца к кольцам обоих подшипников. Пластина щупа толщиной 0,05 мм может проходить по длине не более 1/3 части окружности. При установке в одном узле двух цилиндрических подшипников подобрать их попарно по радиальным зазорам и осевому разбегу в соответствии с требованиями разд. 6.3 настоящей Инструкции и нормами, приведенными в приложении 1. 7.2.2. К корпусу буксы укрепить заднюю крышку (если она отнималась), предварительно уложив в выточку фланца или шнур диаметром 3 мм из маслостойкой резины или льнопеньковый шнур такого же диаметра, пропитанный олифой. Под головки болтов подложить пружинные шайбы (допускается болты увязывать проволокой, если это предусмотрено конструкцией). Болты крепить равномерно (по диагонали). В буксу последовательно установить блок заднего подшипника, большое дистанционное кольцо, а затем блок переднего подшипника. 7.2.3. При монтаже на колесные пары букс с подшипниками, имеющими беззаклепочные сепараторы, поставить во внутрь блоков подшипников монтажную втулку для разведения роликов. Монтажная втулка должна быть чистой, не иметь незачищенных заусенцев, задиров, забоин. Корпус буксы с блоками подшипников надвинуть на внутренние кольца, расположенные на шейке оси. Надвижка корпуса буксы должна происходить свободно, без приложения большого усилия. 7.2.4. В буксах, где уплотнение задней крышки осуществляется севанитовыми кольцами, для предотвращения подворачивания манжеты при сборке буксы применять специальное приспособление (направляющую втулку). Натяг пружин севанитовых колец выбирать таким образом, чтобы пружина, надетая на лабиринтное кольцо, установленное на предподступичную часть оси колесной пары, охватывала его плотно без зазоров. Для обеспечения нужного натяга допускается укорачивание пружины. После сборки уплотнения, заполнить пластичной смазкой свободное пространство в месте установки севанитовых колец и лабиринтные канавки в крышке, поставить в крышку распорное кольцо и только после этого надвинуть на шейку корпус буксы, с установлеными в него блоками. Затем укрепить болтами с пружинными шайбами заднюю крышку к корпусу буксы. В выточку в крышке предварительно заложить уплотнительное кольцо или шнур (диаметром 3 мм) из маслостойкой резины или крученый льнопеньковый шнур такого же диаметра, пропитанный олифой. 7.2.5. В буксах, воспринимающих осевые силы непосредственно цилиндрическими подшипниками (электровозы ВЛ8, ВЛ80 и подобные, электропоезда, дизель-поезда ДР1), поставить упорное кольцо переднего подшипника, а на резьбовую часть шейки от руки навернуть торцовую гайку до упора в кольцо. В паз оси поставить стопорную планку в такое положение (одно из четырех возможных), при котором гайка при последующей затяжке ключом довернулась бы на величину от половины до полной ширины своего шлица. Поворот гайки в обратном направлении для ввода хвостовика стопорной планки в шлиц запрещается. Стопорную планку укрепить болтами и застопорить их в соответствии с требованиями чертежа узла (вязальной проволокой, пружинными или стопорными шайбами). Аналогично собирают буксы тепловозов ТЭЗ, а также средних осей тепловозов ТЭП60 и ТЭП70, причем в последних между гайкой и упорным кольцом переднего роликового подшипника необходимо установить дистанционное кольцо. 7.2.6. В буксах, где в передней части шейки для предотвращения сползания внутренних колец установлено стопорное кольцо (тепловозы 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121 и др.), после посадки внутренних колец в выточку шейки оси поставить предохранительное пружинное кольцо. После посадки на шейки оси букс к их задним крышкам укрепить болтами (с пружинными шайбами) предохранительные планки. 7.2.7. В буксах с осевым упором трения скольжения (тепловозу ТЭМ2,ТЭ10) проверить наличие перегородки в передней крышке буксы, образующей отсек (ванну) для жидкой смазки осевого упора скольжения. Перегородка по низу должна быть приварена к крышке во избежание перетекания жидкой смазки в корпус буксы. Укрепить крышку корпуса буксы (без постановки осевого упора). При сдвинутой назад буксе зазор между перегородкой и внутренним кольцом в собранной буксе должен быть не менее 1,0 мм. 7.2.8. При сборке буксового узла с упорным шариковым подшипником, расположенным в крышке (например: тепловозы 2ТЭ10В, 2ТЭ116), вставить в переднюю крышку последовательно резиновый амортизатор, пружину и осевой упор, сжать комплект на прессе, завести и укрепить стопорное кольцо, после чего плавно снять нагрузку. Кольца упорного шарикового подшипника надеть на посадочные поверхности осевого упора и конца шейки. Сепаратор с шариками и кольца заполнить смазкой и вставить сепаратор в переднюю крышку (на кольцо подшипника), крышку поставить на буксу. 7.2.9. В буксах с восприятием осевых нагрузок радиальным шариковым подшипником (типа букс тепловозов 2ТЭ121 и крайних осей ТЭП60 и ТЭП70) шариковые подшипники для букс одной колесной пары подобрать по разнице осевых зазоров (нормы предусмотрены в Приложении 1). Шариковый подшипник смазать минеральным маслом, прокрутить, а затем с помощью специального пресса заполнить пластичной смазкой. На тепловозах ТЭП60, ТЭП70 шариковый подшипник поставить в корпус буксы вплотную к переднему роликовому подшипнику и затянуть торцовой гайкой в соответствии с требованиями п.7.2.5. В буксах тепловозов ТЭ121 в отверстие на концевой части шейки оси запрессовать шпонку, обеспечив ее установку строго вдоль оси. Во внутреннее кольцо шарикового подшипника запрессовать плавающую втулку. Шариковый подшипник с торцовыми амортизаторами установить в крышку (смотровая крышка должна быть снята), закрепив ее на буксе. На торец оси поставить и закрепить торцовую шайбу. 7.2.10. После затяжки торцового крепления (кроме букс с торцовым упором трения скольжения и с резиновыми упругими элементами в торцовом креплении) необходимо одну треть свободного пространства передней части буксы заполнить пластичной смазкой. Смазку уложить валиком на внешнюю поверхность гайки и на переднюю (видимую) часть сепаратора или на шариковый подшипник. Установить переднюю крышку, а в буксах тепловозов 2ТЭ121 смотровую крышку, предварительно поставив в выточку передней крышки кольцо (или шнур) из маслостойкой резины диаметром 3 мм или льнопеньковый шнур такого же диаметра, пропитанный олифой. Под головки болтов, укрепляющих крышку, поставить пружинные шайбы. Затяжку болтов производить равномерно (по диагонали). На электропоездах вместо постановки пружинных шайб болты крышек увязать проволокой. 7.2.11. При сборке букс их положение на колесных парах должно быть отрегулировано в соответствии с требованиями Правил ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а при их отсутствии документацией завода (фирмы-изготовителя). 7.2.12. Правильность сборки буксы контролировать путем ее вращения на шейке оси и по наличию зазора (не менее 0,5 мм) между фланцем передней крышки и торцом корпуса буксы. Вращение буксы подшипниками должно быть легким без заеданий. 7.2.13. При раздельной смазке подшипников и упора, в переднюю часть буксы после сборки тележки залить масло, поставить и закрепить осевые упоры с подобранными прокладками. 7.3. Особенности сборки букс с упругими резиновыми элементами в торцовом креплении 7.3.1. Резиновые элементы в торцовом креплении подшипников на оси колесной пары предназначены для улучшения восприятия осевых нагрузок цилиндрическими подшипниками. При этом, как правило, задний подшипник освобождают от восприятия осевых нагрузок (полностью или частично) за счет увеличения зазора между торцами роликов и бортом внутреннего кольца. Сборку подобных буксовых узлов осуществлять в соответствии с требованиями к сборке узлов с двумя цилиндрическими подшипниками (п.7.2), соблюдая при установке торцового крепления требования приведенные ниже. 7.3.2. При сборке модернизированных букс электровозов BЛ8 с двумя цилиндрическими подшипниками и упругой гайкой (рис.7.3), после посадки корпуса буксы на шейку оси колесной пары, в упор к торцу внутреннего кольца переднего подшипника 2 установить две кольцевых прокладки 4 из калиброванной стали толщиной каждая 0,5 мм. Вплотную к прокладкам поставить упорное кольцо 3 переднего подшипника, а на резьбовую часть шейки навернуть до отказа технологическую жесткую (типовую) гайку. Аналогично монтировать и вторую буксу колесной пары. После этого корпуса букс сдвинуть наружу до отказа и проверить симметричность установки букс относительно внутренних граней бандажей колес. Для этого измерить расстояние А от внутренних граней бандажей до боковых наличников букс. Эти расстояния не должны различаться между собой более чем на 1 мм. Одновременно необходимо проверить расстояние Б между двумя боковыми наличниками букс, которое у электровозов ВЛ8 должно быть равно 2337(+-)0,5 мм. В случае отклонения размера между наличниками рамы от чертежного на ту же величину должно быть скорректировано и расстояние Б. Регулировать эти размеры удалением или постановкой прокладок между торцом внутренних колец подшипников и упорными кольцами. После установки и регулировки положения букс на колесной паре технологическую гайку заменить на упругую гайку, навернув ее сначала от руки до отказа. При навинчивании упругой гайки накидным ключом следить за недопущением скручивания резинового кольца, для чего ключ должен одновременно охватывать обе части гайки 5. Сжатие резинового кольца должно быть в пределах 1-2 мм, что обеспечивается поворотом гайки на 120-145град. после ее навинчивания от руки. Стопорение упругой гайки, крепление к корпусу буксы передней крышки и проверка правильности сборки буксы производится так же, как и в типовых буксах. При выявлении в процессе эксплуатации повышенного разбега колесной пары между текущими ремонтами ТР-3 его уменьшение разрешается выполнять путем удаления требуемого количества прокладок одинаковой толщины у левой и правой букс. Последующее навинчивание гаек производить согласно приведенным требованиям. 7.3.3. При сборке буксовых узлов с торцовым креплением шайбой с резиновым упругим элементом (электровозы ЧС200, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, дизель-поезда Д1) в буксу вплотную к наружному кольцу переднего подшипника поставить уплотнительное (лабиринтное) кольцо, а на торцовую часть внутреннего кольца фасонное упорное кольцо. На упорное кольцо надеть опорную часть торцовой шайбы, вставить в нее резиновый элемент и прижимную часть, предварительно установив между прижимной частью торцовой шайбы и торцом оси дистанционное кольцо, которое подбирают, исходя из обеспечения предварительно сжатия упругого элемента в буксах электровозов ЧС4Т, ЧС8 - 2 мм, ЧС200, ЧС6, ЧС7 - 5 мм и дизельпоездов Д1 - 2,5 мм (в случаях применения как фирменных подшипников так и их отечественных аналогов). Сборку букс электровозов ЧС с отечественными подшипниками производить с модернизацией буксового узла по проектам ПКБ ЦТ 32472.00.00 (4С4T) и Э2415.00.00 (ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8). |
Похожие:
 |
Департамент локомотивного хозяйства согласовано утверждаю Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на неразрушающий контроль (НК) деталей и узлов локомотивов и моторвагонного... |
 |
Профессиональный стандарт Техник по расшифровке параметров движения локомотивов (моторвагонного подвижного состава) |
|
Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию... |
|
К проекту профессионального стандарта «Техник по расшифровке параметров... Центр организации труда и проектирования экономических нормативов – филиал ОАО «ржд» |
|
Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту... |
|
А. П. Насонов 30 марта 2001 г Безопасная эксплуатация и ремонт подвижного состава (локомотивов и вагонов) промышленного железнодорожного транспорта являются важной... |
|
Рабочая программа профессионального модуля Пм контроль качества отремонтированных узлов обслуживаемого оборудования, электрических машин, аппаратов, механизмов и приборов подвижного... |
|
Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного... |
|
Обеспеченность учебной литературой специальность «Слесарь по обслуживанию... Русский язык [Текст]: учебник для спо/ Н. А. Герасименко, А. В. Канафьева, В. В. Леденева и др.; под ред. Н. А. Герасименко. – 13-е... |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста... |
|
Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4 |