Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение
|
Скачать 2.03 Mb.
|
7.7.5. После присоединения генератора к дизелю проверить зазоры в узле по торцам наружного кольца подшипника. Для этого, при снятой крышке подшипникового узла, измерить расстояние от торца наружного кольца подшипника до торца гнезда под подшипник. Зная ширину подшипника, расстояние от торца гнезда до заплечика задней крышки и высоту заплечика передней крышки, можно определять зазоры с обеих сторон наружного кольца. 7.7.5. Заложить в переднюю камеру подшипникового узла и лабиринтное уплотнение смазку в соответствии с указаниями п.7.1.11. Установить переднюю крышку и окончательно закрепить ее болтами. 7.8. Монтаж подшипниковых узлов тяговых (осевых) редукторов 7.8.1. Сборку подшипниковых узлов тяговых редукторов производить с учетом их конструктивных особенностей. При сборке необходимо обеспечивать комплектность устанавливаемых деталей (парность половин корпуса редуктора и разъемных корпусов опорных узлов, комплектность подшипниковых щитов, крышек, валов шестерни и др.). Одновременная постановка в редуктор деталей невзаимозаменяемых конструктивных модификаций запрещается. До сборки проверить размеры всех сопрягаемых с подшипниками деталей на соответствие нормам приложения 4. До сборки прочистить все трубки, подводящие смазку к подшипникам. Через трубки продавить пластичную смазку до удаления остатков загрязнений. 7.8.2. При конструкции редукторов с асимметричным (относительно зубчатого колеса) опиранием корпуса редуктора на ось (например, как на электропоездах ЭР1, ЭР2, электровозах ЧС2), ось с напрессованным колесным центром, имеющим фланец для посадки венца зубчатого колеса, установить горизонтально на специальном стенде так, чтобы ее средняя часть была доступна для монтажа подшипников опоры редуктора. При установке оси на стенде принять меры по предохранению ее шейки от повреждения, для чего под крепящее приспособление на шейку оси установить прокладку. На ось или ступицу колесного центра поставить предварительно нагретые подшипники (или их внутренние кольца, а затем блоки наружных колец с роликами) и другие детали. При постановке внутренних колец подшипников их подбивать монтажной втулкой (рис. 7.1). Перед постановкой блоков наружных колец подшипников с цилиндрическими роликами заложить пластичную смазку в соответствии с требованиями п.7.1.11. После постановки на ось или ступицу колеса всех деталей (включая токосъемное кольцо, где оно имеется) поджать их монтажной трубой (рис. 7.10) и гайкой. По мере остывания деталей гайку необходимо подтягивать. После окончания сборки и снятия монтажной трубы, проверить отсутствие зазора между деталями. При этом пластичный щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить более, чем на 1/3 длины окружности. В конструкциях со сферическими подшипниками заложить смазку в подшипники. Заполнить смазкой на 2/3-3/4 объема пространство между опорными подшипниками и лабиринтные уплотнения. В конструкции с разрезными большими дистанционными кольцами между наружными кольцами подшипников поставить их в узел и временно стянуть хомутиком. Предварительно необходимо убедиться в парности полуколец. Постановка в узел дистанционных полуколец, имеющих разность по ширине более 0,03 мм, не допускается. На собранный комплект подшипников надеть корпус опоры (опорный стакан). Цилиндрический стакан для облегчения монтажа целесообразно предварительно подогреть до температуры 6О-70град.С. До монтажа разъемного корпуса опоры необходимо проверить посадочные места в соответствии с требованиями п.6.8.6 и устранить выявленные отклонения от норм. Для исключения при сборке опорного узла перекоса наружного кольца сферического подшипника, расположенного у колеса, необходимо после установки одной из его половин убедиться в том, что ролики не выступают за торцовую плоскость наружного кольца подшипника, а наружное кольцо не перекошено относительно внутреннего. В редукторах с раздельной смазкой для этого необходимо снять чистой рукой с открытой половины наружного кольца в трех местах (через 90град.) слой пластичной смазки. Убедившись, что наружное кольцо не перекошено, поставить вторую половину корпуса опоры, предварительно легко смазав плоскость разъема герметиком. При сборке опорных узлов редукторов электропоездов ЭР1, ЭР2 в упор к стакану установить переднюю (лабиринтную) крышку и корпус заземляющего устройства. Предварительно в переднюю крышку и корпус заземляющего устройства (если это предусмотрено конструкцией) поставить уплотнительные кольца, пропитанные в масле, а между передней крышкой и стаканом - прокладку, или промазать прилегающие торцовые поверхности герметиком, суриком или белилами. После совмещения отверстий во всех деталях поставить и затянуть болты с пружинными шайбами. Головки болтов застопорить проволочной вязкой. Болты задней крышки (обращенной к колесу) завернуть только после затяжки всех болтов передней крышки. Собранный опорный узел проверить на легкость вращения от руки. 7.8.3. При конструкции тягового редуктора с симметричным (относительно зубчатого колеса) опиранием корпуса на ось (например, как на электровозах ЧС4, ЧС7, тепловозах 2ТЭ121, электропоездах ЭР2Т, ЭР9Т) до напрессовки на ось колес посадить на ступицу зубчатого колеса с нагревом внутреннее кольцо цилиндрических подшипников. После остывания внутренних колец установить на них предварительно поставленные в корпуса опор блоки наружных колец подшипников с роликами. В подшипники до установки в опоры необходимо заложить смазку в соответствии с требованиями п.7.1.11. Смазку заложить также в лабиринтные уплотнения и в свободное пространство узлов, после чего поставить и закрепить крышки и лабиринтные кольца. В редукторах тепловозов 2ТЭ121 в узел со стороны середины оси после установки дистанционных колец поставить шариковый подшипник. До постановки в узлы подшипники обильно смазать смазкой ТСП-10 или TAП-15B и прокрутить их на несколько оборотов. 7.8.4. Сборку подшипниковых узлов шестерни предварительно осуществляют на верстаке, а окончательную сборку - при постановке шестерни в верхнюю половину корпуса редуктора. Сборку осуществлять с учетом конструктивных особенностей узлов на разных локомотивах. При двух цилиндрических подшипниках на вал шестерни с обеих сторон посадить с нагревом внутренние кольца и закрепительное кольцо, затянув или подбив их в осевом направлении. В передней подшипниковый щит (обращенный к двигателю) установить блок подшипника, предварительно заложив в него смазку в соответствии с требованиями п.7.1.11. Щит с подшипником закрыть крышкой и одеть на внутреннее кольцо. На фланцы подшипниковых щитов в целях герметезации, в соответствии с чертежами поставить прокладки из прессшпана (толщиной 0,5-1,0 мм) или промазать их тонким слоем герметика, сурика и белил. Если позволяет конструкция, на хвостовик вала напрессовать фланец муфты. В задний подшипниковый щит (обращенный к колесу) установить подшипник, заложить в него смазку. Закрыть щит монтажной крышкой (в торцовой части которой сделано отверстие диаметром на 10-16 мм меньше диаметра наружного кольца подшипника) и установить его в верхнюю половину корпуса редуктора, закрепив болтами. На торце вала установить торцовое крепление, предварительно поставив, где это требуется упорное кольцо подшипника. Головки болтов торцового крепления увязать проволокой. Для конструкций с цилиндрическими роликовыми подшипниками, до постановки кольца подшипника и торцового крепления, измерить перекос заднего подшипника специальным прибором (см.п.7.9). Монтаж деталей в верхнюю половину корпуса редуктора целесообразно производить при его установке на специальном монтажном стенде, позволяющем кантовать корпус редуктора. При постановке фланца муфты на вал шестерни, установленной в редуктор, для предупреждения повреждения заднего подшипника, необходимо жестко подпирать короткий конец вала крышкой-упором или другим способом, освободив борт внутреннего кольца подшипника от контакта с роликами, в соответствии с требованиями п.5.6.2. При постановке в узлы шестерни сферических подшипников их сажают на вал с нагревом или путем напрессовки (при малых натягах, как например на задний конец вала в редукторах электропоездов ЭР1 и ЭР2). Смазку в сферические подшипники закладывают после их установки на валу. Когда подшипники напрессовывают в холодном состоянии, то смазку в сферический подшипник закладывают заранее, однако посадочная поверхность внутреннего кольца должна быть тщательно протерта для удаления смазки. При монтаже подшипников тепловозов 2ТЭ121 подшипники необходимо обильно смазать смазкой ТСП-10 или TAП15В и прокрутить их на несколько оборотов. 7.8.5. При затяжке болтов крепления подшипниковых щитов, крышек и торцовых шайб, особенно при их небольших диаметрах, нельзя допускать больших усилий на ключе. В связи с этим наиболее целесообразно применять динамометрические ключи (рис. 7.11), позволяющие контролировать усилие затяжки. Усилие затяжки болтов диаметром М12, М14, M16 должно быть в пределах указанных в п.7.6.11. Применение крепежных болтов, изготовленных из стали с пределом текучести менее 30000 Н/кв.см (3000 кгс/кв.см), запрещается. 7.8.6. При сборке узлов шестерни, в которых предусмотрена регулировка осевого разбега подшипников (например в редукторах электропоездов ЭР2Р) необходимо подобрать прокладки под фланцы подшипниковых щитов в соответствии с требованиями чертежей. 7.8.7. В редукторах электровозов ЧС2, ЧС4 на подшипник шестерни, расположенный со стороны колеса, надеть с нагревом или напрессовать втулку (если она предусмотрена чертежом) с натягом в пределах 0,01-0,04 мм. При необходимости натяг восстановить теми же методами, что и натяг на посадку внутренних колец подшипников. В конструкциях со стопорной шайбой после затяжки болтов торцового крепления их стопорят отгибкой усиков стопорной шайбы. 7.8.8. В разъемных корпусах опор редукторов электровозов ЧС2 правильное положение двух половин обеспечивать посредством точной фиксации их относительно друг друга коническими штифтами. Болты, соединяющие обе половины опоры установленные на подшипники, сначала затянуть от руки. Затем с помощью специального бородка забить конические штифты. После этого произвести окончательную затяжку болтов. 7.8.9. При постановке корпуса редуктора электропоездов ЭP1, ЭР2 на опорный стакан необходимо обеспечивать совпадение отверстий для допрессовки смазки в опорном стакане и нижнем корпусе редуктора. 7.8.10. На тепловозах ТЭП70 при сборке опорного узла шестерни с цилиндрическими роликовыми подшипниками, в ступицу зубчатого колеса поставить лабиринтное кольцо, упорное кольцо переднего подшипника, его блок с роликами, большое дистанционное кольцо и блок заднего подшипника. В подшипники и пространство между ними заложить смазку, поставить заднюю крышку, затянуть ее болтами. На полом залу монтировать крышку, упорное кольцо заднего подшипника, его внутреннее кольцо, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника. Этот комплект деталей стянуть в осевом направлении. На комплект деталей, смонтированный на полом валу, надвинуть шестерню со смонтированными деталями. При этом необходимо следить, чтобы упорное кольцо переднего подшипника стало на свое место на полом валу. После постановки шестерни на место поставить лабиринтное кольцо, затянуть его болтами. 7.8.11. В процессе сборки подшипниковых узлов редукторов проверить в узлах радиальные зазоры подшипников, зазоры плавания сепараторов, а также осевые разбеги и перекосы, величины которых не должны выходить за пределы норм, указанных в приложении. В редукторах электропоездов ЭР1, ЭР2 переднем подшипниковом узле проверить смещение торца наружного кольца подшипника 80-32518 относительно торца внутреннего кольца. При сборке подшипниковых узлов проверять легкость вращения подшипников, которое должно быть свободным, без стуков и заеданий. 7.8.12. После сборки редуктора залить в него смазку в соответствии с нормой установленной Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе или заводской технической документацией. Тяговый редуктор обкатать вместе с колесной парой на испытательном стенде в соответствии с действующими положениями. После обкатки колесо-редукторного блока допрессовать в узлы малой шестерни по 100 гр., а в опорные узлы по 200 гр. смазки на каждый роликоподшипник и завернуть пробки допрессовочных отверстий. 7.8.13. Осевые редукторы дизель-поездов и тепловозов с гидравлической передачей собирать в соответствии с требованиями соответствующих правил ремонта, технологических процессов, инструкций и чертежей. Перед сборкой проверить клеймение деталей редуктора с тем, чтобы не допускать их раскомплектацию и обмерить посадочные места под подшипники и их опорные стаканы. Внутренние кольца подшипников подобрать к шейкам валов и осей по натягу и посадить после предварительного нагрева. У конических подшипников тщательно отрегулировать осевой зазор (разбег), подобрать и поставить необходимые дистанционные прокладки и проверить легкость вращения подшипников после затяжки. Перекос наружных колец более 0,03 мм и защемление подшипников недопустимы. При сборке редуктора наружные кольца всех подшипников устанавливать повернутыми относительно их прежнего положения на 120-180град. 7.9. Измерение монтажного перекоса колец цилиндрических роликовых подшипников 7.9.1. В узлах с большим количеством сопрягаемых деталей, которые определяют положение наружного кольца цилиндрического роликового подшипника, вследствие дефектов изготовления и сборки деталей или их повреждения могут возникать перекосы колец, приводящие к преждевременному возникновению усталостных выкрашиваний, износам сепараторов и нагреву подшипников. К ним относятся подшипники тяговых электродвигателей, шестерни тягового редуктора электропоезда ЭР и зубчатого колеса тепловоза 2ТЭ121. для предотвращения преждевременного выхода из строя цилиндрических подшипников измерение торцового биения наружных колец подшипников и устранение недопустимых перекосов в указанных узлах обязательно, кроме случаев, когда это невозможно из-за конструкции узла. 7.9.2. Для измерения перекоса (торцового биения) наружных колец якорных подшипников, собранный двигатель установить горизонтально. Вместо наружных крышек подшипниковых щитов поставить и закрепить не менее чем тремя болтами монтажные крышки (рис.7.7) имеющие отверстия диаметром на 10-16 мм меньше диаметра наружного кольца подшипника. В конструкциях, где положение наружного кольца определяется наружной крышкой, а внутренняя затем притягивается шпилькой (например, в электродвигателе НБ-406), поставить и закрепить рабочие наружные крышки, а внутренние крышки затянуть не менее чем на три болта (шпильки). После этого с помощью выжимных болтов снять наружные крышки. Наносить удары по крышке запрещается. В тяговом редукторе электропоезда ЭР2 для измерения перекоса наружного кольца заднего (обращенного к колесу), фиксирующего подшипника 80-92518 снять крышку, торцовое крепление, упорное кольцо и затем поставить монтажную крышку (см.рис.7.7). После постановки монтажных крышек протереть торцы колец подшипников и выступающую часть вала. 7.9.3. На вал якоря вплотную к торцу внутреннего кольца установить прибор для измерения перекосов (рис. 7.11). Двумя верхними центрирующими винтами кольцо 3 прибора установить соосно валу. Центрирующие винты закрепить гайками. В дальнейшем регулировка двух верхних винтов требуется только при переходе к измерению перекоса на подшипниках другого типоразмера. Для измерения биения подшипников, сидящих на конце вала (рис.7.12), как, например, сторона коллектора тягового электродвигателя тепловоза, прибор имеет центрирующие штифты, которые регулировки не требуют. Нижний центрирующий винт 1 поджать до соприкосновения его шарика (или рычага) с валом так, чтобы обеспечивалась возможность проворота прибора относительно вала. Индикатор 5 (рис. 7.12) с удлинителем 4 установить в стойке 3 так, чтобы его наконечник упирался примерно в середину свободной части торца наружного кольца и имел свободный ход стрелки в обе стороны. Допускается применение обычных (радиальных) индикаторов, но пользоваться ими менее удобно. |
Похожие:
 |
Департамент локомотивного хозяйства согласовано утверждаю Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на неразрушающий контроль (НК) деталей и узлов локомотивов и моторвагонного... |
 |
Профессиональный стандарт Техник по расшифровке параметров движения локомотивов (моторвагонного подвижного состава) |
|
Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию... |
|
К проекту профессионального стандарта «Техник по расшифровке параметров... Центр организации труда и проектирования экономических нормативов – филиал ОАО «ржд» |
|
Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту... |
|
А. П. Насонов 30 марта 2001 г Безопасная эксплуатация и ремонт подвижного состава (локомотивов и вагонов) промышленного железнодорожного транспорта являются важной... |
|
Рабочая программа профессионального модуля Пм контроль качества отремонтированных узлов обслуживаемого оборудования, электрических машин, аппаратов, механизмов и приборов подвижного... |
|
Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного... |
|
Обеспеченность учебной литературой специальность «Слесарь по обслуживанию... Русский язык [Текст]: учебник для спо/ Н. А. Герасименко, А. В. Канафьева, В. В. Леденева и др.; под ред. Н. А. Герасименко. – 13-е... |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста... |
|
Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4 |