Руководство по организации объективного контроля в авиации внутренних войск мвд россии и

Скачать 0.83 Mb.

Название	Руководство по организации объективного контроля в авиации внутренних войск мвд россии и
страница	2/6
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 2 3 4 5 6

II. ВИДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ
27. Командиры авиационных подразделений ежегодно издают приказы об организации ОК в подразделении.

28. Организация ОК включает:

постановку задачи командиром авиационной части на проведение ОК полётов и особенности использования СОК;

планирование работ по обработке данных СОК, анализу и использованию материалов ОК;

подготовку, ТО и применение СОК;

сбор и доставку первичных носителей информации СОК (копий записи информации) в подразделения обработки и анализа полётной информации, в фотолабораторию;

обработку и дешифрирование данных с первичных носителей информации СОК;

анализ материалов ОК и их использование при проведении оперативного, специального и полного контроля;

подготовку материалов ОК для предварительного и полного разбора полётов;

учёт результатов анализа материалов ОК и заполнение отчётной документации;

организацию хранения материалов ОК;

проведение мероприятий по совершенствованию методики обучения лётного состава и обеспечению безопасности полётов;

проведение мероприятий по совершенствованию правил эксплуатации АТ инженерно-техническим составом;

профессиональную подготовку специалистов подразделений обработки и анализа полётной информации.

29. Задачу на подготовку материалов (с указанием особенностей) специалистам подразделений обработки и анализа полётной информации ставят должностные лица из руководящего состава авиационного подразделения, ответственные за проведение ОК.

30. Копия плановой таблицы (выписка из плановой таблицы), подписанная начальником штаба авиационного подразделения, после постановки задачи летному составу и лицам ГРП на полёты передаётся начальнику подразделения обработки и анализа полётной информации или сотруднику, на которого данные обязанности возложены должностными инструкциями.

31. На предварительном разборе полётов начальники подразделений обработки и анализа полётной информации (сотрудники, на которых данные обязанности возложены должностными инструкциями), старший инженер полётов, командиры структурных подразделений, докладывают командиру авиационного подразделения об отказах АТ и нарушениях правил её эксплуатации, нарушениях полноты и качества выполнения полётных заданий лётным составом, выявленных по материалам ОК. Командир авиационной части ставит задачу на подготовку материалов ОК к полному разбору.

32. На полном разборе полётов командир авиационного подразделения, используя результаты анализа материалов ОК, разбирает ошибки лётного состава, специалистов ГРП и расчётов ПУ с подробным изложением методики исправления допущенных ошибок в выполнении полётного задания и эксплуатации АТ. При разборе ошибок в обязательном порядке используются материалы ОК с примерами правильно выполненных элементов полета.

33. Анализ отказов в работе АТ и недостатков, имевших место при её подготовке и эксплуатации на земле и в воздухе, выявленных по материалам ОК, проводит заместитель командира авиационного подразделения по ИАС, старшие инженеры подразделения по специальностям.

34. Результаты анализа материалов ОК обобщаются за месяц, квартал, год и используются для планирования профилактической работы по предупреждению (исключению повторения) ошибочных действий, инцидентов и авиационных происшествий.

35. Лица лётного и инженерно-технического состава, привлекаемые для выполнения оперативного и специального контроля, должны быть специально подготовлены и допущены к выполнению данных работ приказом командира авиационного подразделения или должностной инструкцией.

36. В дни предварительной подготовки летного состава, производства полётов и полного разбора полетов запрещается привлечение личного состава подразделений обработки и анализа полётной информации для несения службы во внутреннем наряде, карауле и на работах, несвязанных с исполнением должностных обязанностей.

37. Сбор первичных носителей и (или) перезапись информации СОК на вторичные носители и доставку их в подразделения обработки и анализа полётной информации организует заместитель командира авиационного подразделения по ИАС.

38. Перед доставкой первичных (вторичных) носителей записи информации в подразделения обработки и анализа полётной информации специалист, производящий перезапись или съём первичных носителей, или член экипажа, на которого это возложено должностными обязанностями, заполняет паспорт (отчет) на информацию. Формы паспортов для авиационных подразделений МВД России представлены в приложениях № 2, 3.

39. При получении материалов ОК на обработку специалисты подразделений обработки и анализа полётной информации сотрудники, на которых данные обязанности возложены должностными инструкциями, заносят данные из паспорта (отчета) на информацию в Журнал учёта результатов оперативного контроля информации БУР (приложение № 4).

В подразделениях авиации органов внутренних дел Российской Федерации, осуществляющих ОК как своими силами, так и на договорной основе, результаты ОК заносятся в Журнал ознакомления с материалами объективного контроля (приложение № 5).

В подразделениях авиации органов внутренних дел Российской Федерации, эксплуатирующих воздушные суда, оборудованные комплексами бортового оборудования ДСР, типа КСМБО, результаты ОК заносятся в Журнал ознакомления с материалами объективного контроля (КСМБО) (приложение № 6).

40. Формы журналов, утвержденные настоящим Руководством, являются обязательными для авиации внутренних войск МВД России, кроме журналов, указанных в приложениях № 5, 6, которые применяются только в авиации органов внутренних дел Российской Федерации. Также в авиации органов внутренних дел Российской Федерации обязательными являются формы Журналов, приведенные в приложениях 10, 12 и 13, но при необходимости решением командира АОСН допускается ведение дополнительных журналов, приведенных в приложениях к данному Руководству.

По решению методического совета авиационного подразделения в журналы могут быть добавлены графы, учитывающие специфику эксплуатации ВС. Введение новых форм журналов, не оговоренных настоящим Руководством, для производства в подразделениях обработки и анализа полётной информации ЗАПРЕЩЕНО.

41. ОК подразделяется на оперативный, специальный и полный.

42. Оперативный контроль – проверка функционирования и работоспособности АТ, соблюдения правил ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом, а также соблюдения условий безопасности полётов экипажем ВС для принятия решения о допуске ВС и экипажа ВС к полётам.

43. ОпК осуществляется перед полетом, в полете и после полета (выключения двигателей) по информации СОК, установленных на борту ВС.

43.1. Перед полетами ОпК проводится специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации.

43.2. В полете ОпК проводится экипажем ВС (на ВС, оборудованном БАСК) в целях:

контроля работоспособности АТ;

предотвращения выхода ВС на опасные режимы полета;

предотвращения нарушений правил эксплуатации АТ.

43.3. После каждого полета ВС (выключения двигателей) ОпК проводится:

а) специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации (сотрудниками, на которых данные обязанности возложены должностными обязанностями, инструкциями) в целях:

оценки технического состояния, выявления отказов и неисправностей АТ (с привлечением специалистов ИАС в случае необходимости);

выявления нарушений в эксплуатации АТ лётным и инженерно-техническим составом (с привлечением специалистов ИАС в случае необходимости);

проверки полноты и последовательности выполнения экипажем ВС полётного задания (в части, касающейся распознавания этапов и элементов полета, с привлечением лётного состава при необходимости);

подсчета хронометража наработки, расхода топлива – при наличии соответствующих функций автоматизированного подсчета в ПО НУО;

б) командирами (начальниками) или лицами, назначенными командиром авиационного подразделения, в целях:

анализа качества, полноты и последовательности выполнения экипажем ВС полётного задания;

выявления и определения причин нарушений полноты и последовательности выполнения полетного задания;

выявления инцидентов, связанных с нарушениями и ошибочными действиями летного состава и других членов экипажа ВС;

в) специалистами ИАС в целях:

подсчета хронометража наработки, расхода топлива – при отсутствии соответствующих функций автоматизированного подсчета в ПО НУО;

выявления отказов и нарушений правил эксплуатации АТ по материалам БАСК.

44. В подразделениях, эксплуатирующих ВС с БУР типа МСРП, КСМБО, МБР, ОпК проводится после каждой летной смены.

45. Результаты ОпК заносятся специалистами подразделений обработки и анализа полетной информации или формируются программами автоматизированной обработки в форме листов:

а) в авиационных воинских частях внутренних войск МВД России:

в Журнал учета результатов оперативного контроля информации БУР (приложение № 4);

в Журнал учета обработки информации БУР по летному составу (приложение № 7);

в Журнал учета обработки информации БУР по AT (приложение № 8);

в Журнал учета обработки информации БУР на НУО (приложение № 9);

б) в авиационных подразделениях органов внутренних дел Российской Федерации – в журналы, указанные в приложениях № 5, 6 к Руководству.

46. Для обеспечения проведения ОпК на внебазовых аэродромах ВС должно быть укомплектовано градуировочными характеристиками и картой разовых команд, а также иметь необходимое количество первичных носителей записи либо устройство перезаписи с необходимым количеством вторичных носителей записи на весь планируемый период работы в отрыве от аэродрома основного базирования (устройство перезаписи закрепляется за бортовым техником).

47. При организации полетов ВС вне аэродрома основного базирования в расчёт специалистов по обслуживанию АТ в обязательном порядке должны включаться специалисты подразделений обработки и анализа полётной информации со всем необходимым для проведения ОпК оборудованием и документацией (данными) для чего оформляются Журналы (листы) учета обработки информации БУР по АТ, учета обработки информации БУР по летному составу на внебазовом аэродроме.

48. На внебазовых аэродромах объём ОпК определяется возможностями технического оборудования (устройств перезаписи, НУО (с соответствующим ПО)) в подразделениях обработки и анализа полётной информации:

при отсутствии возможности произвести перезапись и обработку зарегистрированной полетной информации на внебазовом аэродроме ОпК не производится;

при наличии оборудования (устройств перезаписи, НУО), позволяющего провести обработку полетной информации, ОпК проводится по технологическим картам проведения ОпК в объеме контроля исправности АТ и выхода за ЛЭО. Материалы (копии) ОК хранятся на борту ВС, а по возвращении на базовый аэродром передаются в подразделения обработки и анализа полётной информации.

49. В авиационных подразделениях, обеспеченных НУО на базе ЭВМ, ОпК проводится с использованием ОПО и СПО.

Объем ОпК, проводимого должностными лицами летного, инженерно-технического состава и подразделений обработки и анализа полетной информации, определяется в зависимости от наличия и возможностей СПО:

а) командирами (начальниками) или лицами, назначенными командиром авиационных подразделениях, в целях контроля полноты и последовательности выполнения полетного задания – в случае отсутствия соответствующего СПО;

б) специалистами ИАС в целях контроля работоспособности АТ, порядка и правил ее эксплуатации, подсчета налета, наработки ВС и его систем, расхода топлива и других ГСМ – в случае отсутствия соответствующего СПО;

в) специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации в целях выявления нарушений экипажем режима полета и выходов за эксплуатационные ограничения проводят:

проверки полноты и последовательности выполнения полетного задания в части, касающейся распознавания этапов и элементов полета (при наличии соответствующего СПО);

выявления нарушений правил эксплуатации АТ летным и инженерно-техническим составом (при наличии соответствующего СПО);

оценку технического состояния АТ (при наличии соответствующего СПО);

подсчет налета, наработки ВС и его систем, расхода топлива и других ГСМ (при наличии соответствующего СПО).

50. Результаты ОпК полета ВС обобщает начальник подразделения обработки и анализа полетной информации (сотрудник, на которого данные обязанности возложены должностными инструкциями) и докладывает руководителю полетов (командиру АОСН) и старшему инженеру полетов. На основании полученной информации руководитель полетов (командиру АОСН) и старший инженер полетов принимают решение о допуске экипажа и ВС к полету.

Все случаи выявленных нарушений полетного задания, превышения эксплуатационных ограничений, отклонений в технике пилотирования на оценку «неудовлетворительно», нарушений правил эксплуатации ВС начальником подразделения обработки и анализа полетной информации записываются в Журнал учета обработки информации БУР по летному составу и в Журнал учета обработки информации БУР по АТ и на сигналограмме ставится дата и подпись (Журналы ознакомления с материалами объективного контроля согласно приложениям № 5, 6).

51. Материалы ОпК, проведенного на борту посредством БАСК, анализируются специалистами ИАС и в случае выявления нарушений работоспособности АТ и правил её эксплуатации, передаются в подразделения обработки и анализа полётной информации для дальнейшего подтверждения по результатам обработки на НУО информации БУР общего и специального назначения.

52. Результаты ОпК для ВС, имеющих аппаратуру перезаписи полётной информации (штатный эксплуатационный бортовой накопитель с легкосъемным носителем записи), доводятся РП и старшему инженеру полётов по ГГС в течение подготовки к повторному полету.

53. При выявлении по материалам ОпК неисправностей АТ или нарушений правил ее эксплуатации заместитель командира авиационного подразделения по ИАС руководствуется ФАП ИАО. После устранения неисправности АТ заместитель командира авиационного подразделения по ИАС (или старший инженер авиационного подразделения по соответствующей специальности) производит запись о проведенных работах и устранении неисправности в соответствующий журнал.

54. Выпускать ВС и экипаж ВС в полёт до получения результатов ОпК по информации БУР общего назначения (протокола БАСК) согласно подпункту 43.3 или пункту 44 Руководства ЗАПРЕЩАЕТСЯ, за исключением ВС, на которых невозможна перезапись полётной информации и необорудованных штатным бортовым накопителем с легкосъемным носителем записи.

55. На ВС, оборудованных БУР, регистрирующими параметры скорости приборной, высоты барометрической и нормальной перегрузки, разрешается не использовать данные самописца К3-63 для проведения ОпК.

56. Специальный контроль – углубленный контроль технического состояния АТ и выполнения экипажем ВС полётного задания по материалам БУР, БАСК, БУЗ, ДСР, ФКП и ВКП, наземных штатных и нештатных средств регистрации, НУО, НУВ, проверка правильности ведения переговоров членами экипажа ВС, специалистов ГРП, ПУ, КП, РСП по записям бортовых и наземных средств регистрации речевой информации.

57. СпК проводится в целях:

установления причин отказов АТ и нарушения правил её эксплуатации, выявленных в процессе ОпК (в том числе при расследовании авиационных инцидентов);

углубленного анализа состояния АТ в соответствии с РО ВС.

анализа и оценки соответствующими должностными лицами выполнения полётных заданий по установленным нормативам, выявления ошибочных действий лётного состава, ГРП, расчётов ПУ (в том числе при расследовании авиационных инцидентов);

прогнозирования состояния АТ;

проверки исправности и качества фотографирования бортовых и наземных ФКП и записи магнитофонов (диктофонов), установленных на ПУ полётами и на отдельных средствах связи РТО, после предполётного облёта РТС.

58. СпК проводится в соответствии с требованиями настоящего Руководства в сроки и в объёме, определенные соответствующими технологическими картами, разрабатываемыми в авиационных подразделениях.

59. Постановка задачи на СпК действий экипажа ВС и лиц ГРП возлагается на командира авиационного подразделения, а проведения СпК АТ – на заместителя командира авиационного подразделения по ИАС.

60. ВС, подлежащие СпК, в плановой таблице обозначаются следующим образом:

ВС, определенные для контроля качества выполнения полетных заданий, в плановой таблице полетов обозначаются: правее условного знака, обозначающего полетное задание (выполненное перед выключением двигателей), проводится волнистая черта зеленого цвета, над которой ставится позывной командира (цифровой), осуществляющего СпК;

ВС, определенные для контроля работоспособности АТ, в плановой таблице полетов обозначаются: правее условного знака, обозначающего полётное задание (выполненное перед выключением двигателей), проводится волнистая черта зеленого цвета, над которой ставится – индекс «КАТ».

По решению командира авиационного подразделения (руководителя полётов, старшего лётной смены) в ходе выполнения полётов СпК могут быть подвергнуты дополнительно другие экипажи и ВС.

61. СпК проводится:

а) специалистами ИАС:

в случаях выявления в процессе ОпК отказов АТ и нарушений правил её эксплуатации с целью установления их причин (в том числе при расследовании авиационных инцидентов);

по замечаниям экипажа ВС с целью подтверждения и установления их причин;

при поступлении ВС в ТЭЧ для выполнения регламентных работ по материалам ОК крайнего полёта с целью определения состояния АТ;

при поступлении ВС на АвРЗ для выполнения ремонта (иных видов работ) по материалам ОК крайнего полёта с целью определения состояния АТ;

после выполнения работ на АвРЗ, регламентных работ в ТЭЧ, после наземных испытаний на АвРЗ с целью оценки работоспособности АТ;

после замены авиационных двигателей или ремонта их систем и агрегатов и опробования авиационных двигателей в сроки, установленные РО, с целью оценки их работоспособности;

по целевым указаниям оценки технического состояния АТ, детальной проверки работоспособности отдельных систем, агрегатов, механизмов и элементов конструкции ВС;

при подготовке и проведении подконтрольных полётов;

во время или после полётов с целью прогнозирования состояния АТ, анализа причин выявленных инцидентов, связанных с нарушениями и ошибочными действиями членов экипажа при эксплуатации АТ;

по специальному графику (не реже одного раза в год на каждом ВС), утверждаемому заместителем командира авиационного подразделения по ИАС, в полном объёме аналоговых параметров и разовых команд, регистрируемых БУР (допускается совпадение с СпК после выполнения регламентных работ, целевых осмотров);

после выполнения облёта (контрольного, ознакомительного полёта) ВС с целью оценки полноты выполнения программы облёта (контрольного, ознакомительного полёта) экипажем, углубленного анализа работоспособности АТ для выдачи заключения о её работоспособности;

б) руководящим лётным составом авиационного подразделения:

в случаях выявления в процессе ОпК нарушений экипажем режима полёта, выхода за ЛЭО, полноты и последовательности выполнения полётного задания;

для анализа непосредственными командирами и начальниками служб полноты и последовательности выполнения полётного задания с целью их оценки по нормативам КБП;

для контроля установленного порядка ведения радиообмена;

при расследовании авиационных инцидентов и разборе ошибочных действий лётного состава, специалистов ГРП, расчётов ПУ с целью определения их причин;

при проведении тренировок лётного состава на тренажёрах, в состав которых входят СОК;

для анализа качества выполнения специалистами ГРП управления экипажами ВС при выполнении ими полётных заданий, а также оценки использования возможностей технических средств;

в) специалистами ГРП, расчетами ПУ с целью проверки исправности и качества фотографирования наземных ФКП, качества записи средств регистрации речевой и радиолокационной информации, установленных на ПУ при облёте радиотехнических средств в период проведения воздушной разведки полётов.

62. Для обеспечения проведения СпК в период летной смены (в случае необходимости) при постановке задачи на полеты командиром авиационного подразделения назначаются дежурные специалисты по каждому типу ВС из числа летного и инженерно-технического состава, подготовленного и допущенного приказом командира авиационного подразделения к проведению СпК.

63. Организация подготовки и представления материалов ОК, снимаемых с СОК, установленных на ПУ полётами, средствах связи и РТО, возлагается на командира подразделения связи и РТО, начальника КП, соответственно.

После окончания разведки погоды производится:

экспресс-обработка фотоплёнок и печать контрольных фотоснимков выносных индикаторов РСП, ВИСП;

заместитель начальника штаба авиационного подразделения по связи и РТО совместно с лицами ГРП оценивают качество работы фотоконтрольных приборов (по контрольным снимкам индикаторов РСП, ВИСП) до начала полётов;

заместитель начальника штаба авиационного подразделения по связи и РТО организует контроль качества записи и воспроизведения речевой информации и производит отметку в Журнале учёта магнитофонных записей постановки задач летному составу на полеты, перелеты, боевую службу, боевое дежурство, ПСО и спецзадания (приложение № 10) до начала постановки задачи.

64. Организация контроля установленного порядка ведения радиообмена экипажами возлагается на заместителя начальника штаба авиационного подразделения по связи и РТО, начальника связи авиационной эскадрильи, которые осуществляют прослушивание переговоров между членами экипажа и радиообмена в полете.

Прослушиванию подлежит:

чтение контрольных карт обязательных проверок;

взлет, набор заданной высоты (при полетах по маршруту – до ИПМ);

полет по маршруту, в зону;

работа на боевом курсе;

заход на посадку и посадка (при полетах по маршруту – от КПМ до посадки).

По результатам прослушивания составляется Протокол дешифрирования информации со звуконосителя бортового магнитофона (приложение № 11) и осуществляется запись в Журнал анализа результатов прослушивания магнитофонных записей переговоров экипажа (приложение № 12). Учет кассет бортовых магнитофонов ведётся в журнале, форма которого представлена в приложении № 13.

65. На внебазовых аэродромах СпК проводится в случаях отказов АТ, если для выявления их причин требуются материалы ОК. Объём СпК определяется возможностями технического оборудования в подразделениях обработки и анализа полётной информации.

66. СпК после проведения облета организуется восоответствии с требованиями по проведению облетов АТ. Технологические карты СпК разрабатываются старшими инженерами авиационной воинской части (заместителями командира АОСН по ИАС) для каждого типа НУО, применяемого для обработки информации. При наличии в воинской части автоматизированных НУО, зарегистрированная информация подлежит обязательной обработке по программе экспресс-анализа и (или) специальной программе контроля облетов. Достоверность результатов автоматизированного контроля оценивается специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации, а результаты контроля анализируются инженерами части по специальности (заместителями командира АОСН по ИАС).

Выявленные недостатки учитываются в журналах подразделений обработки и анализа полётной информации, журнале подготовки ВС.

Материалы ОК подшиваются в дело облёта, после устранения замечаний по работе АТ.

67. При СпК ознакомительных, контрольных и специальных полетов объём СпК определяется заместителем командира авиационного подразделения по ИАС. При этом объем СпК не может быть меньше объема ОпК.

68. При приёмке градуировочных характеристик при необходимости специалисты подразделений обработки и анализа полётной информации (сотрудники, на которых данные обязанности возложены должностными обязанностями, инструкциями) вносят изменения в базу данных НУО по конкретному ВС и в Журнал учета градуировочных материалов СОК (приложение № 14). После проведения облетов указанные специалисты выполняют контроль качества градуировочных характеристик и отказов измерительных каналов БУР. В случае обнаружения отклонений они докладывают старшему инженеру авиационной части по АО (заместителям командира АОСН по ИАС), который организует проведение градуировки соответствующих каналов регистрации.

69. СпК результатов боевых применений и диагностики точностных характеристик ПрНК проводится штурманом (старшим штурманом), старшим инженером по АВ и (или) ПрНК с привлечением специалистов подразделений обработки и анализа полётной информации для подготовки материалов ОК.

70. СпК работоспособности силовых установок выполняется с помощью СПО либо по технологическим картам, разрабатываемым инженерами авиационного подразделения. Результаты контроля докладываются заместителю командира авиационного подразделения (эскадрильи) по ИАС. Материалы с результатами СпК хранятся до очередного опробования двигателей. Ответственным за хранение является старший инженер авиационного подразделения по СД (начальник ТЭЧ, начальник группы СД, заместитель командира АОСН по ИАС).

71. Полный контроль проводится в целях определения причин авиационных происшествий (серьёзных авиационных инцидентов) и инцидентов.

Порядок и сроки проведения полного контроля определяются Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации, утверждёнными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. № 1329^¹.

72. Организацию проведения и объём полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента), а при расследовании инцидента – командир (начальник) авиационного подразделения.

73. До прибытия на место авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента) председателя комиссии запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента), за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут быть утрачены (отложения льда, копоть, следы движения ВС по грунту), принятия мер по спасению и сохранению БУР, эвакуации раненых и погибших.

В случаях, когда БУР находятся в агрессивных жидкостях или в очаге пожара, необходимо предпринять срочные меры по их изъятию, предварительно сфотографировав или сняв на видеокамеру (по возможности) место изъятия, и принять меры к сохранению информации, составить акт об изъятии и внешнем состоянии накопителя информации. В других случаях изъятие БУР до прибытия комиссии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

74. Вскрытие, прослушивание наземных и бортовых средств регистрации речевой информации, вскрытие, обработка, декодирование и дешифрирование записей БУР, а также внесение каких-либо дополнений, изменений или поправок в документацию, относящуюся к данному ВС и обеспечению его полетов, до прибытия уполномоченных членов комиссии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

75. Разрешение на вскрытие и прослушивание наземных и бортовых средств регистрации речевой информации, вскрытие контейнера с носителем и обработку зарегистрированной информации при авиационном происшествии и серьезном авиационном инциденте даёт председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента).

76. Передачу сторонним организациям первичных носителей информации СОК и материалов ОК, используемых при расследовании авиационного происшествия (серьёзного авиационного инцидента), осуществлять только с письменного разрешения председателя комиссии.

Лица, виновные в повреждении или уничтожении бортовых или наземных СОК, а также записей этих СОК, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1 2 3 4 5 6

	О проведении испытаний для определения профессионального уровня военнослужащих... О классной квалификации (квалификационной категории, квалификационном классе) военнослужащих внутренних войск мвд россии		Приказ мвд РФ от 20 октября 2011 г. N 1090 "Вопросы информационно-правового...
	Порядок продовольственного обеспечения военнослужащих внутренних... О некоторых вопросах продовольственного обеспечения военнослужащих внутренних войск мвд россии и некоторых других категорий лиц,...		Порядок продовольственного обеспечения военнослужащих внутренних... О некоторых вопросах продовольственного обеспечения военнослужащих внутренних войск мвд россии и некоторых других категорий лиц,...
	Приказ мвд РФ от 27 мая 2005 г. N 418 "Об утверждении Инструкции... В целях урегулирования в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации деятельности по пенсионному обеспечению уволенных...		Приказ Вопросы эксплуатации программного обеспечения для реализации сервиса оформления проезда сотрудников органов внутренних дел российской...
	Приказ от 26 сентября 2009 г. N 737 о порядке и этапах оснащения... В целях упорядочения применения аппаратуры спутниковой навигации глонасс или глонасс/gps в органах внутренних дел Российской Федерации...		Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной... На-281-р "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации" установило нормативы расшифровки...
	К договору поставки №1206-10-пб Лаборатория объективного контроля из состава управления контроля и организации технического сопровождения расследования авиационных...		Программа по дисциплине «Тактика» Министра обороны РФ и мвд РФ к боевой и мобилизационной готовности Вооруженных Сил РФ и Внутренних войск
	Государственная противопожарная служба нормы пожарной безопасности Министерства внутренних дел Российской Федерации” (фгу вниипо мвд россии) (В. В. Самохвалов, К. Ю. Яковенко, А. П. Ашаков, В. А....		Оао «схк» сибирское региональное командование внутренних войск мвд РФ Инструкции о пропускном режиме в контролируемые зоны зато северск №16-02/373 дсп от 27. 08. 2013 (редакция 04 мая 2017)
	Решение 18. 07. 2013 №172 Об утверждении порядка организации и проведения... Мвд россии, утвержденной приказом мвд россии от 30. 08. 2011 года №975, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона от...		Министерство внутренних дел российской федерации приказ Об организации и проведении отчетов должностных лиц территориальных органов мвд россии
	Государственная противопожарная служба нормы пожарной безопасности Пс мвд россии) (В. В. Кудаленкин), Федеральным государственным учреждением “Всероссийский ордена “Знак Почета” научно-исследовательский...		Государственная противопожарная служба нормы пожарной безопасности А. Колосов, Е. В. Смирнов, Д. М. Гордиенко), нормативно-техническим отделом Главного управления Государственной противопожарной службы...

Руководство по организации объективного контроля в авиации внутренних войск мвд россии и

Похожие: