Проект планировки и межевания территории по линейному объекту: «Строительство и реконструкция автомобильной дороги м-8 «Холмогоры»
|
Скачать 1.04 Mb.
|
|
Конструкция мостового полотна Покрытие проезжей части состоит из следующих слоёв:
Общая толщина дорожной одежды в пределах проезжей части 116 мм. Барьерное ограждение металлическое с удерживающей способностью 300 кДж. Конструкция сопряжения Сопряжение с насыпью при помощи железобетонных переходных плит в монолитном исполнении толщиной 400 мм длиной 8000 мм. Переходные плиты опираются на сборный железобетонный лежень одним торцом и на шкафную стенку – другим. Конструкция промежуточных опор Проектом предусматривается разборка тела промежуточных опор до обреза фундамента. Промежуточные опоры нового и реконструируемого мостов приняты массивного типа на свайном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Глубина погружения свай на каждой опоре определяется расчетом. Сваи объединяются по верху железобетонным ростверком в монолитном исполнении. Конструкция устоев Новые устои моста свайного типа на фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Сваи объединяются по верху насадкой из железобетона в монолитном исполнении. Толщина насадки 1,0 м. Существующие устои разбираются: разбирается насадка, шкафная стенка, открылки, свайное основание до поверхности земли. Верховой мост (реконструируемый) Реконструируемый мост балочной системы по новой схеме 17,4+24,0+17,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 66,28 м. Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения длиной 24,0 м и 18,0 м высотой 123 см с предварительно-напрягаемой арматурой (применительно к ТП серии 3.503.1-81). Балки объединены между собой по продольным швам омоноличивания. В поперечном направлении балки устанавливаются с шагом 1,96 м в количестве - девять балок на пролет. Конструкция пролетного строения обеспечивают пропуск 3-х полос временной нагрузки класса А14 и Н14. Габарит автопроезда включает две полосы безопасности шириной 2,0 м, три полосы движения по 3,75 м. Низовой мост (новый) Новый мост балочной системы по новой схеме 17,4+24,0+17,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 66,28 м. Опоры располагаются ниже по направлению течения. Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения аналогично верховому мосту. Для компенсации температурных деформаций в местах сопряжения пролетных строений с устоями предусматривается установка деформационных швов закрытого типа. Особенности технологии строительства В первую очередь предполагается строительство нового моста на смещенной оси и после этого уже реконструкция существующего. Строительство опор производится в котлованах под защитой шпунтового ограждения. Пролётное строение устанавливается в проектное двумя кранами с временного технологического моста. Монтаж пролётного строения на реконструируемом мосту производится аналогично новому мосту. 4.2.2.2 Мостовой переход через р. Заостровка В соответствии с техническим заданием приняты следующие технические параметры сооружения: Категория автомобильной дороги на участке – I-в с раздельным земполотном; Количество полос движения – 4 (по два в каждом направлении); Расчетная скорость – 120 км/час; Габарит проезжей части – Г-11,5; Наличие тротуаров – предусматриваются служебные проходы шириной 0,75; Расчетная нагрузка – А14 и Н14 в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007. Были рассмотрены три варианта реконструкции моста. Проектом предусмотрена реконструкция мостового сооружения с организацией проезда автотранспорта по двум раздельным пролётным строениям под каждое направление движения. Пролётные строения монтируются со смещением от оси действующего моста на вновь устраиваемых, взамен существующих, опорах. Для движения в другом направлении строится новый мост, смещенный ниже по течению. Конструкция мостового полотна Покрытие проезжей части состоит из следующих слоёв:
Общая толщина дорожной одежды в пределах проезжей части 116 мм. Барьерное ограждение металлическое с удерживающей способностью 300 кДж. Конструкция сопряжения Сопряжение с насыпью при помощи железобетонных переходных плит в монолитном исполнении толщиной 400 мм длиной 8000 мм. Переходные плиты опираются на сборный железобетонный лежень одним торцом и на шкафную стенку – другим. Конструкция промежуточных опор Проектом предусматривается разборка тела промежуточных опор до обреза фундамента. Промежуточные опоры нового и реконструируемого мостов приняты массивного типа на свайном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Глубина погружения свай на каждой опоре определяется расчетом. Сваи объединяются по верху железобетонным ростверком в монолитном исполнении. Конструкция устоев Новые устои моста свайного типа на фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Сваи объединяются по верху насадкой из железобетона в монолитном исполнении. Толщина насадки 1,0 м. Существующие устои разбираются: разбирается насадка, шкафная стенка, открылки, свайное основание до поверхности земли. Верховой мост (реконструируемый) Реконструируемый мост балочной системы по новой схеме в расчетных пролетах 2х20,4+32,2+2х20,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 123,42 м. Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения длиной 33,0 м и 21,0 м высотой 153 и 123 см соответственно с предварительно-напрягаемой арматурой (применительно к ТП серии 3.503.1-81). Балки объединены между собой по продольным швам омоноличивания. В поперечном направлении балки устанавливаются с шагом 1,96 м в количестве - семь балок на пролет. Конструкция пролетного строения обеспечивают пропуск 2-х полос временной нагрузки класса А14 и Н14. Габарит автопроезда включает две полосы безопасности шириной 2,0 м, две полосы движения по 3,75 м. Низовой мост (новый) Новый мост балочной системы по новой схеме в расчетных пролетах 2х20,4+32,2+2х20,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 123,42 м. Опоры располагаются ниже по направлению течения. Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения аналогично верховому мосту. Для компенсации температурных деформаций в местах сопряжения пролетных строений с устоями предусматривается установка деформационных швов закрытого типа и на промежуточной опоре. Также пролетные строения объединяются в температурно-неразрезную систему по плите балок. Особенности технологии строительства В первую очередь предполагается строительство нового моста на смещенной оси и после этого уже реконструкция существующего. Строительство опор производится в котлованах под защитой шпунтового ограждения. Пролётное строение устанавливается в проектное двумя кранами с временного технологического моста. Монтаж пролётного строения на реконструируемом мосту производится аналогично новому мосту. 4.2.2.3 Мостовой переход через р. Исакогорка В соответствии с техническим заданием приняты следующие технические параметры сооружения: Категория автомобильной дороги на участке – I-в с раздельным земполотном; Количество полос движения – 4 (по два в каждом направлении); Расчетная скорость – 120 км/час; Габарит проезжей части – Г-11,5; Наличие тротуаров – предусматриваются служебные проходы шириной 0,75; Расчетная нагрузка – А14 и Н14 в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007. Были рассмотрены три варианта реконструкции моста. Проектом предусмотрена реконструкция мостового сооружения с организацией проезда автотранспорта по двум раздельным пролётным строениям под каждое направление движения. Одно пролётное строение монтируется по оси действующего моста на существующих опорах. Для движения в другом направлении строится новый мост, смещенный ниже по течению на расстояние 16 м. Конструкция мостового полотна Покрытие проезжей части состоит из следующих слоёв:
Общая толщина дорожной одежды в пределах проезжей части 116 мм. Покрытие прохожей части состоит из следующих слоёв:
Общая толщина дорожной одежды в пределах прохожей части 35 мм. Барьерное ограждение металлическое с удерживающей способностью 400 кДж. Конструкция сопряжения Сопряжение с насыпью при помощи железобетонных переходных плит в монолитном исполнении толщиной 400 мм длиной 8000 мм. Переходные плиты опираются на сборный железобетонный лежень одним торцом и на шкафную стенку – другим. Конструкция промежуточных опор Проектом предусматривается разборка тела промежуточных опор до обреза фундамента. Новое тело промежуточных опор стоечного типа из сборно-монолитного железобетона, в зоне переменного уровня воды и воздействия ледохода промежуточные опоры облицовываются железобетонными блоками. Конструкция существующего фундамента обеспечивает восприятие новых нагрузок, и усиления не требует. Промежуточные опоры нового моста приняты стоечного типа на свайном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Глубина погружения свай на каждой опоре определяется расчетом. Сваи объединяются по верху железобетонным ростверком в монолитном исполнении. Размеры ростверка в плане 6,1х6,1 м. Высота ростверка 2,0 м. Новые промежуточные опоры выполняются сборно-монолитными: в зоне переменного уровня воды и воздействия ледохода промежуточные опоры облицовываются железобетонными блоками. Конструкция устоев Новые устои моста козлового типа на свайном двухрядном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,5 м. Сваи объединяются по верху насадкой из железобетона в монолитном исполнении. Толщина насадки 1,0 м. Существующие устои реконструируются: разбирается шкафная стенка, открылки и на их месте выполняются новые конструкции под соответствующий габарит пролётного строения. Верховой мост (существующий) Реконструируемый мост балочной неразрезной системы по новой схеме 42,8+3х43,2+42,8 м. Оси опирания нового пролётного строения совпадают с осями существующих промежуточных опор. Общая длина моста по задним граням открылков 224,2 м. Несущая способность существующего фундамента из забивных свай обеспечивает восприятие новых нагрузок с пролётного строения. Новое пролётное строение сталежелезобетонное индивидуальной проектировки. В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух главных балок двутаврового сечения с вертикальными стенками высотой 2480 мм, объединенных по верху железобетонной плитой толщиной 200 мм. Расстояние между балками в поперечном направлении 7,5 м. Поперечные балки с высотой стенки 780 мм стоят с шагом 3,0 м вдоль моста. Конструкция пролетного строения обеспечивают пропуск 2-х полос временной нагрузки класса А14 и Н14. Габарит автопроезда включает две полосы безопасности шириной 2,0 м, 2 полосы движения по 3,75 м. Низовой мост (новый) Новый мост балочной неразрезной системы по новой схеме 42,8+3х43,2+42,8 м. Общая длина моста по задним граням открылков 224,2 м. Опоры располагаются ниже по направлению течения. Пролётное строение сталежелезобетонное индивидуальной проектировки аналогично верховому мосту. Для компенсации температурных деформаций в местах сопряжения пролетных строений с устоями предусматривается установка самоочищающихся модульных деформационных швов закрытого типа. Особенности технологии строительства В первую очередь предполагается строительство нового моста на смещенной оси и после этого уже реконструкция существующего. Строительство опор производится в котлованах под защитой шпунтового ограждения. Пролётное строение укрупняется на стенде и устанавливается в проектное положение методом продольной надвижки. Демонтаж существующего пролётного строения осуществляется методом продольной надвижки. Для этого первоначально демонтируются мостовое полотно и железобетонные плиты проезжей части. Демонтаж элементов производится кранами с нового моста. Надвижка нового пролётного строения производится аналогично новому мосту. 4.2.2.4 Мостовой переход через р. Виткурья Существующий мост пересекает русло реки под углом 90°. Схема моста 4х22,16м, габарит моста Г – 8.0+2х1.0м. При назначении схемы нового сооружения основывались на схему существующего моста – 4х22,16м. На основании результатов предпроектного обследования возможность пропуска современных нагрузок А14, Н14 (НК-102,8) по существующему мосту отсутствует. Предусмотрена реконструкция существующего моста через р. Виткурья под две полосы движения в одном направлении и рядом слева по ходу пикетажа строительство нового сооружения под две полосы движения в обратном направлении. Мост через р. Виткурья на ПК 83+17,0 запроектирован в плане на прямой, в продольном профиле – на прямой с уклоном 5‰. На мостовом сооружении предусмотрено электроосвещение. Существующее сооружение:
Новое сооружение запроектировано в створе опор существующего моста. Крайние опоры – индивидуальной конструкции безростверковые на буронабивных сваях Ø1200 объединенные по верху монолитным ригелем. Промежуточные опоры – индивидуальной конструкции, массивные железобетонные толщиной 180см на свайных ростверках. Сваи двухрядные буронабивные Ø1200. Пролетное строение – температурно-неразрезное, в поперечном сечении из семи преднапряженных балок двутаврового сечения длиной 22,16 м применительно серии 3.503.1-81 ГПИ «Союздорпроект». 4.3. Переустройство инженерных коммуникаций. 4.3.1 Переустройство сетей электроснабжения В зону производства работ попадают линии электроснабжения, принадлежащие: - ОАО «Архангельское дорожное управление»; - ОАО «МРСК Северо-Запада» «Архэнерго»; - ФКУ Упрдор «Холмогоры»; - УГИБДД Архангельской области; - ПУ ФСБ России по Архангельской области; - ООО «Стройснаб»; - ОАО «ФСК ЕЭС»; - ОАО «Инвест-аренда»; - ОАО «Севглавснаб»; - ООО «АСЭП»; - ЭЧ-5 Северной ж.д. филиала ОАО «РЖД». Переустройство действующих ВЛ и КЛ выполнено на основании технических условий собственников сетей. Установку опор предполагается выполнить с соблюдением нормированных ветровых пролетов и горизонтальных расстояний от проектируемой опоры до бровки проезжей части автодороги (см. ПУЭ 7-е издание). Крепление провода СИП-2, СИП-3 и СИП-4 на проектируемых железобетонных опорах предусматривается выполнить при помощи арматуры фирмы «ENSTO». Соединение существующего провода с проектируемым проводом планируется выполнить в петле анкерного крепления существующих опор. Установка проектируемых железобетонных и деревянных опор ВЛ 0,4-6 кВ в грунте выполняется в сверленые котлованы. Обратная засыпка котлованов производиться песком. При засыпке котлованов должно производиться уплотнение песка слоями. После монтажа проводов производиться дополнительная трамбовка песка основания стоек. Установка проектируемых опор ВЛ 35-110 кВ предусматривается в вырытые котлованы на фундаментные блоки. Фундаментные блоки устанавливаются после доработки дна котлована вручную на щебневую подушки. Обратная засыпка пазух производится после установки и выверки фундаментов. Засыпку производить песком или грунтом (согласно проекта), слоями 25-30 см, с уплотнением каждого слоя (трамбованием). После установки опоры на фундаменты, крепления привариваются к пяте башмака опоры. Тип опор, места их установки, тип арматуры, демонтаж существующих линий принимаются согласно чертежам и спецификации оборудования, изделий и материалов. Заземление проектируемых опор предусматривается выполнить заземлителем, состоящим из вертикальных электродов из круглой оцинкованной стали Ø18мм и горизонтального заземлителя из круглой оцинкованной стали Ø12мм (все соединения выполнить сваркой), ПУЭ 7 изд. Все металлические нетоковедущие части опор ВЛ, должны быть соединены с заземляющим спуском, проложенным открыто по опоре. Заземляющий спуск присоединяется к заземляющему устройству опоры ВЛ. |
Похожие:
 |
Пояснительная записка Содержание Выполнение работ по разработке проекта планировки совмещенного с проектом межевания территории под проектирование и строительство... |
 |
На выполнение подрядных работ по строительству объекта: Строительство... «Строительство и реконструкция автомобильной дороги «М-3 Украина – город Московский – деревня Сосенки – деревня Ямонтово до автомобильной... |
|
Пояснительная записка Екатеринбург 2016 общество с ограниченной ответственностью «коптис» Проект планировки и проект межевания территории для размещения линейного объекта в целях строительства автомобильной дороги в микрорайоне... |
|
Постановление от 27. 10. 2015 №70 с. Ильмино Об утверждении документации... Проект планировки и проект межевания территории под строительство автозаправочной станции |
|
Проект планировки и проект межевания территории по объекты: «Реконструкция... «Реконструкция спецперехода вл-220кв балаково 1,2 через р. Волга». Том №3. Проект межевания территории |
|
Проект планировки территории и проект межевания территории для размещения... Проект планировки территории и проект межевания территории для размещения линейного объекта «Газопровод по адресу: Ленинградская... |
|
Проект планировки территории и проект межевания территории для размещения... Проект планировки территории и проект межевания территории для размещения линейного объекта «Газопровод по адресу: Ленинградская... |
|
Проект планировки и межевания территории для строительства линейного... |
|
Грпш-ооо «Ергач» проект межевания территории 2014/49-пмт Подготовка проекта межевания территории осуществляется в составе проекта планировки территории |
|
I. Проект планировки территории Исходно-разрешительная документация Проект планировки и проект межевания территории линейного объекта на земельных участках с кадастровыми номерами 35: 21: 0102004:... |
|
Проект планировки и проект межевания Защита территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, проведение мероприятий по гражданской обороне |
|
Проект планировки и проект межевания территории для строительства... Проект планировки и проект межевания территории для строительства линейного объекта Газопровод высокого и низкого давления Н. Ломовский... |
|
Решение 09. 07. 2014 с. Боготол №38-132 об утверждении проекта планировки... Об утверждении проекта планировки и проекта межевания объекта «волп анжеро-судженск–красноярск. Первый этап. Строительство» на территории... |
|
Ооо «Ундина Проект» 236000, г. Калининград, ул. Озерная, 25а, офис 210, тел. 66-90-36 «Проект планировки территории с проектом межевания в его составе, в границах ул. Красносельская – ул. Белинского – ул. Воздушная... |
|
Руководство пользователя 8 Операция «Получение информации о проектах... Руководство пользователя сервиса представления проектов планировки территории и проектов межевания территории |
|
Территории линейного объекта Строительство автомобильной дороги «с. Тросна – д. Верхнее Муханово» в Троснянском районе Орловской области |