Обслуживание главного двигателя в холодном состоянии
|
Скачать 375.82 Kb.
|
1 2
|
Занятия № 7. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ 7.1. Подготовка к пуску, пуск, эксплуатация ГД. 7.1.1. Характеристики ГД. 7.1.2. Подготовка системы пресной воды (MD 1). 7.1.3. Подготовка масляной системы (MD 3) ГД. 7.1.4. Подготовка топливной системы. 7.1.5. Система сжатого воздуха. 7.1.6. Управление. 7.2. Характеристика топлива и системы топлива подготовки. 7.2.1. Характеристики дизельного топлива. 7.2.2. Характеристики тяжелого топлива. 7.2.3. Характеристики топливных смесей. 7.2.4. Диаграммы топливоподготовки. 7.3. Системы смазки. 7.3.1. Карта смазки механизмов МО и палубных механизмов. 7.3.2. Системы смазки ГД 7.3.3. Расчет расхода цилиндрового масла для двигателя типа 6L90GFCA. Настройка лубрикаторов на базовый удельный расход цилиндрового масла. 7.4. Упражнение: 7.1. Подготовка к пуску, пуск, эксплуатация. 7.1.1. Характеристики ГД. В качестве ГД на тренажере смоделирован дизель 6L90GFCA (6ДКРН 90/218-7) фирмы B & W мощностью 17540 кВт при номинальных оборотах 97 об/мин и среднеиндикаторном давлении на номинальной нагрузке 13,9 бар. Двигатель крейцкопфный, длинноходовой, с прямоточно-клапанной системой газообмена, с газотурбинным надувом постоянного давления. На номинальной нагрузке давление продувочного воздуха составляет 1,94 бара. Режим минимальных нагрузок обеспечивается двумя электровоздуходувками, включающимися автоматически при недостаточном давлении наддувочного воздуха. Цилиндровые втулки крышки, выпускные клапаны охлаждаются пресной водой высокотемпературного контура. Поршни охлаждаются маслом циркуляционной системы смазки.
а) Во время прогрева ГД, клапаны V3031 и V3032 закрыты, и вода высокотемпературного контура охлаждения, выходящая из-за зарубашечного пространства ДГ, идет на прогрев ГД. б) Проверить уровень в расширительной цистерне (L 1353), при необходимости пополнить. в) Открыть клапаны V3007 и V3010 отвода охлаждающей воды низкотемпературного контура из воздухоохладителей ГД. г) Открыть клапан V3005 ( или V3006) подачи охлаждающей воды низкотемпературного контура на масляный холодильник ГД. д) Регулятор температуры высокотемпературного контура устанавливается на поддержание температуры охлаждающей воды на входе в ДГ и ГД, в диапазоне 68 С ( потенциометром на мнемосхеме ). е) Регулятор температуры низкотемпературного контура устанавливается на поддержание температуры охлаждающей воды на входе в охладители ДГ и ГД в диапазоне 30 ÷ 40 С ( потенциометром на мнемосхеме ). ж) Регулирующий клапан V2345 установить на 100 % ( при эталонных атм. условиях и номинальной нагрузке ГД, 100 % - ное открытие этого клапана обеспечивает температуру наддува TSCAV = 48 С, что является оптимальным нормальным параметром.
1) Система циркуляционной смазки ГД. а) проверить уровень L1351 в цистерне циркуляционного масла и при необходимости пополнить (включением подкачивающего насоса); б) открыть клапан V3065 ( или V3066 ) подачи циркуляционного масла на масляный фильтр; в) открыть клапан V3061 ( или V3062 ) отвода циркуляционного масла из масляного холодильника; г) открыть клапан V3100 подачи циркуляционного масла к рамовым и мотылевым подшипникам а так же на охлаждение поршней; д) регулятор температуры циркуляционного масла установить на поддержание температуры на входе в ГД в пределах 45 С ( потенциометром на мнемосхеме или через монитор MD3, V116 ); е) включить один из главных циркуляционных масляных насосов ( на мнемосхеме ). ж) Подогрев циркуляционного масла: - прогрев с помощью сепарации циркуляционного масла масляным сепаратором. Так как температура сепарации масла 90-98 С, то при циркуляции масла через ГД можно достичь необходимую его температуру на входе в ГД ( 45 С ) с помощью автоматического регулирующего клапана. - при работе ГД на малых и средних оборотах во время моневрового режима ГД. 2) Система смазки распредвала ГД. а) проверить уровень L763 в цистерне смазки распредвала и при необходимости пополнить (открытием клапана V3074) от системы циркуляционного масла; б) включить один из насосов смазки распредвала.
а) проверить уровень L767 в цистерне цилиндровой смазки и при необходимости пополнить (включением подкачивающего насоса); б) провернуть лубрикаторы всех цилиндров вручную (потенциометрами на мнемосхеме) установить их дозировку на 100 % смазки и далее с помощью монитора MD2003; X = 2,65 ( см. раздел 2.6.3. пункт 3.11. ( д )).
По ПТЭ судовых дизелей, ГД запускается на дизельном топливе и после вывода двигателя на режим 50 % NeHOM переводится на работу на тяжелом топливе. Однако последнее время заводы-изготовители фирм B&W и MAN рекомендуют производить пуск и остановку ГД на том же сорте топлива, на котором производится его работа на номинальных нагрузках (то есть на тяжелом топливе) во избежание резкого изменения температурной нагрузки деталей двигателя (втулки цилиндра, крышки цилиндра, выпускного клапана). И только перед демонтажем узлов топливной аппаратуры (для их ремонта или замены) рекомендуется за 0,5-1 часа до полной остановки ГД перевести его работу на дизельное топливо. 1) Система дизельного топлива (MD 4). Подготовка топливной системы для запуска ГД на дизельном топливе: а) проверить уровень L1350 в расходной цистерне дизельного топлива, при необходимости пополнить перекачивающим насосом; б) спустить отстой из расходной цистерны дизельного топлива и смесительной цистерны с помощью клапанов V315- и V315-; в) проверить уровень L143 в смесительном танке, который должен быть заполнен дизельным топливом; г) открыть клапан V314- приема топлива из расходной цистерны дизельного топлива; д) проверить, чтобы клапан V3142, регулирующий соотношение между дизельным и тяжелым топливом был установлен на 100 % ( 100 % подачи дизельного топлива потенциометром на мнемосхеме); е) открыть клапан V3111 ( или V3113 ) подачи топлива на топливоподогреватель клапаны V3112 и V3114 подвода пара к подогревателям, клапан V3115 подачи греющего пара на паровые спутники и в смесительный танк должны быть закрыты ); ж) открыть клапан V3121 ( или V3122 ) подачи топлива на фильтры тонкой очистки; з) открыть клапан V3125 рециркуляции топлива; и) 3-х ходовой клапан V3144 установить на рециркуляцию топлива в смесительную цистерну и включить один из топливоподкачивающих насосов; к) проверить температуру Т161 и вязкость W162 перед ГД и в смесительной цистерне Т156 и W641; температура топлива должна быть 30 С и вязкость 10,3 cСт; з) если в смесительном танке находится тяжелое топливо или смесь тяжелого и дизельного топлив, то вязкость W641 в нем будет 10,3 cСт и < 900 cСт при той же температуре Т156 = 30 С. В этом случае необходимо заполнить смесительный танк дизельным топливом, открыв клапан V3144 возврата топлива в расходную цистерну тяжелого топлива ( HFO SERV. TANK ). После того как вязкость топлива W641 в смесительном танке достигнет значения 10,3 cСт при температуре в нем Т156 = 30 С, закрыть клапан V3144. 2) Система тяжелого топлива ( MD4 ). Подготовка топливной системы для запуска ГД на тяжелом топливе: а) Проверить уровень L1347 в расходной цистерне тяжелого топлива, при необходимости пополнить; б) запустить в работу сепаратор тяжелого топлива; в) проверить уровень L143 в смесительном танке, который должен быть заполнен тяжелым топливом; г) открыть клапаны V3150 и V3151 спуска отстоя из расходной цистерны тяжелого топлива и смесительного танка. Через 1 минуту закрыть клапаны V3150 и V3151. д) проверить чтобы клапан V3142, регулирующий соотношение между дизельным и тяжелым топливом был установлен на 0 % ( 0 % подачи дизельного топлива и 100 % подачи тяжелого топлива ); е) открыть клапан V3111 (или V 3113) подачи топлива к подогревателю; ж) открыть клапан V3121 (или V 3122) подачи топлива на фильтр тонкой очистки; з) открыть клапан V3125 на рециркуляцию топлива; и) 3-х ходовой клапан V3144 установить на рециркуляцию топлива в смесительную цистерну и включить один из топливоподкачивающих насосов; к) открыть клапан V3115 подвода греющего пара на паровые спутники и в смесительный танк; л) открыть клапан V 3112 (или V 3114) подвода греющего пара на топливоподогреватель; м) открыть клапан V3155 подвода греющего пара на расходную цистерну тяжелого топлива; н) произвести выбор режима работы регулятора, то есть установить режим регулирования температуры топлива ( MD410, Х2063 = 0, или MD411, Х2063 = 0 ); о) включить в работу регулятор температуры топлива Х2060 = 1 ( MD410 ); п) установить на регуляторе режим регулирования температуры топлива 120 С, что обеспечивает вязкость тяжелого топлива 16 cСт перед ГД, Z 2061 = 50 % ( MD410 ). Задание можно установить также потенциометром на мнемосхеме. р) проверить температуру Т161 и вязкость W162 перед ГД и в смесительной цистерне Т156 и W641; температура топлива должна быть 120 С и вязкость 16 cСт; т) если в смесительном танке находится дизельное топливо или смесь тяжелого и дизельного топлив, то вязкостьW 641 в нем будет < 8,5 cСт при той же температуре Т156 = 120 С. В этом случае необходимо произвести выбор режима работы регулятора, то есть установить режим регулирования вязкости топлива ( MD410, Х2063 = 1, или MD411, Х2063 = 1 ), задание установить на 16 сСт ( MD410, Х2061 = 50% или потенциометром на мнемосхеме ). 7.1.5. Система сжатого воздуха а) проверить давление P 630 в баллоне пускового воздуха и давление P625 в баллоне воздуха управления. б) спустить конденсат из баллонов открытием клапанов V3311 и V3331 на некоторое время; в) проверить, что клапаны V3332 и V3333 открыты на подачу воздуха управления; г) Открыть секущий клапан V 3320 подачи пускового воздуха к ГД. 7.1.6. Управление. 1) Поворачивание ГД и пробные пуски. Перед пуском ГД необходимо: а) провести его внешний осмотр; б) открыть индикаторные краны и провернуть ГД валоповоротным устройством в течение не менее 5 минут, наблюдая за открытыми индикаторными кранами и показаниями амперметра ВПУ; На тренажере этот этап моделируется, ( MD2012, Х4730 = 1 ). На панели «Auto Chief» под кнопкой защиты ГД «Shut down» загорается светоуказатель «Turning gear in». Отключение ВПУ производится на той же странице ( MD2012, Х4730 = 0 ), после чего на панели «Auto Chief» светоуказатель «Turning gear in» гаснет. Для того чтобы производить последующие пункты, необходимо убедиться, что все светоуказатели под защитой ГД «Shut down», «Slow down» и «Fail» погашены на панели «Auto Chief». в) отключить валоповоротное устройство ( ВПУ ) и вывести его из зацепления; г) рейку топливных насосов установить в положение 0 % ( потенциометром на мнемосхеме); д) убедиться в том, что ГД стоит на управлении с местного поста ( кнопка «LOCAL» на мнемосхеме горит); е) нажать кнопку медленного поворачивания ГД на воздухе «SLOW TURN», обеспечить 3-4 оборота ГД; ж) закрыть индикаторные краны; з) на панели «POWER CHIEF» установить в автоматический режим работы вспомогательные воздуходувки (ME EL.BLOWERS); и) открыть клапан V3126 подачи топлива к ТНВД ГД и закрыть клапан V3125 рециркуляции топлива; к) проверить давление Р 137 топлива перед ТНВД ГД; л) установить рейку топливных насосов на положение 50 % ( потенциометром на мнемосхеме); м) нажатием кнопки «MAIN START» запустить ГД; н) через 1 минуту после запуска остановить ГД, установив рейку топливных насосов на 0 %; о) после остановки ГД, среверсировать его нажатием кнопки противоположного хода ( из «AHEAD» в «ASTERN»); п) запустить и остановить ГД согласно пунктам л), м), н).
Если ГД управляется с местного поста, то в таком случае, необходимо вводить ГД в режим полного хода согласно инструкции завода-изготовителя. Для различных типов двигателей ввод в режим осуществляется по диаграммам, предложенным инструкциями. Если этих (инструкций) диаграмм нет, то ввод осуществляется согласно ПТЭ. Перед вводом ГД в режим необходимо: а) с пульта «POWER CHIEF» запустить в работу насос рулевой машины и поставить его в автоматический режим работы; б) доложить на мостик о готовности ГД и МО к маневрам; в) получая команды по телеграфу, выполнять запуск и реверсирование ГД, манипулируя кнопками «ASTERN» - «AHEAD» для выполнения реверса и « MAIN START » - потенциометром рейки топливных насосов для запуска и остановки но не более чем 75% nMAX = 70 об / мин. При этом пользуйтесь графиком на Рис.7.1.  Обороты ГД об/мин 97 90 80 70 60 50 40 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Время ввода (мин) Рис.7.1 AHEAD передний ход DEAD SLOW самый малый - 45 об/мин SLOW малый - 55 об/мин HALF средний - 70 об/мин FULL полный - 94 об/мин ASTERN задний ход DEAD SLOW самый малый - 45 об/мин SLOW малый - 55 об/мин HALF средний - 70 об/мин FULL полный - 85 об/мин После окончания швартовых операций, дается команда с мостика о вводе ГД на режим полного хода. Для вывода ГД в режим полного хода необходимо: а) запустить циркуляционный насос утилизационного котла; б) постепенно изменять положение рейки топливных насосов на увеличение цикловой подачи (потенциометром на мнемосхеме от 50 % до 88 %), соответственно увеличивая обороты ГД так, как это показано на рис. 1. То есть, начиная от 45 об/мин через каждые 5 минут увеличивать частоту вращения ГД на 5 об/мин. 3) Управление ГД с пульта « AUTO CHIEF». После поворачивания и пробных пусков ГД (п. 7 а-п) для управления ГД с пульта «AUTO CHIEF» посредством ДАУ ГД необходимо: а) передать управление ГД в ЦПУ (ENG.CONTR.ROOM) или на мостик («BRIDGE») нажатием кнопки «LOCAL»; б) принять управление ГД – лем в ЦПУ нажатием кнопки – “ ENG.CONTR.ROOM “; в) снять блокировку ГД нажатием кнопок «SHUT DOWN» и «SLOW DOWN» на панели АС-100; г) с пульта «POWER CHIEF» запустить в работу насос рулевой машины и поставить его в автоматический режим работы; д) запустить циркуляционный насос утилизационного котла; е) доложить на мостик о готовности ГД к маневрам. Запуск двигателя и его реверсирование осуществляется с мостика после установки рукоятки управления на требуемый ход. После окончания маневров рукоятку управления устанавливают на полный передний ход, а ввод ГД в режим полного хода осуществляется автоматически по программе (приблизительно соответствующей диаграмме на рис. 1). При вводе дизеля в режим необходимо особое внимание уделять контролю температуры выпускных газов, охлаждающей воды и смазочного масла, не допускается резкого изменения температуры и выхода ее за предельные значения. 4) Перевод ГД с дизельного топлива на тяжелое. Если двигатель был запущен на дизельном топливе ( DO ), после вывода двигателя на 50 % нагрузки, он переводится на работу на тяжелом топливе ( HFO ). Для этого необходимо: а) Проверить уровень L1347 в расходной цистерне тяжелого топлива, при необходимости пополнить; б) запустить в работу сепаратор тяжелого топлива; в) открыть клапаны V3150 и V3151 спуска отстоя из расходной цистерны тяжелого топлива и смесительного танка. Через 1 минуту закрыть клапаны V3150 и V3151. г) открыть клапан V3155 подвода греющего пара на расходную цистерну. д) включить в работу регулятор вязкости ( MD410, Х2060 = 1 или MD411, Х2100 = 1, а также MD410, Х2063 = 1 или MD411, Х2063 = 1 ). Задание установить на 16 сСт ( MD410, Х2061 = 50% или потенциометром на мнемосхеме. е) открыть клапан V3115 подвода греющего пара на паровые спутники и в смесительный танк; ж) открыть клапан V3112 ( или V3114 ) подвода греющего пара на топливоподогреватель; з) Клапан V3142, регулирующий соотношение между диз. топливом и т.т., постепенно и медленно поворачивается влево (потенциометр на мнемосхеме) в сторону увеличения потребления т.т. При этом следить за показаниями вискозиметра (вязкость должна быть в пределах 11-18 cSt или 70-85 sRedw). Если она превышает заданные пределы, временно уменьшить подачу Т.Т. потенциометром V 3142 поворотом вправо. и) После установки клапана V3142 в положение «0» % потребления диз. топлива, можно перевести работу регулятора на регулирование температуры ( MD410, Х2063 в положение «0» или MD411, Х2063 в положение «0»), и установить регулятор на 120С, что обеспечивает вязкость топлива равную 16 cSt. После чего рукоятка управления ГД с пульта «Auto chief» становится в режим полного хода «Full ahead». 5) Контроль параметров работы ГД. Во время работы ГД необходимо периодически контролировать: 1) Частоту вращения ГД и ГТН.
3) Температуру циркуляционного масла до и после холодильника. 4) Давление смазочного масла распредвала после насоса и перед ГД. 5) Уровень масла в циркуляционной цистерне, в цистерне смазки распредвала, в напорной цистерне цилиндрового масла и в лубрикаторах.
8) Уровень воды в расширительной цистерне. 9) Температуру топлива на входе/выходе охлаждения форсунок. 10) Давление топлива после топливоподкачивающего насоса, до и после фильтра, и перед ГД. 11) Температуру и вязкость топлива перед ТНВД ГД. 12) Уровень топлива, его температуру и содержание воды в расходных цистернах. 13) Давление воздуха в пусковом баллоне и баллоне воздуха управления. 14) Давление и температуру продувного воздуха до и после воздухоохладителей. 15) Температуру выпускных газов по цилиндрам, в выпускном коллекторе, до и после ГТН. 16) Температуру рамовых, головных, мотылевых и упорного подшипников. 7.2. Характеристика топлива и системы топлива подготовки. 7.2.1. Характеристики дизельного топлива. Паспортные и справочные данные:
Рассчитываемые данные или определяемые по диаграммам:
KDO = 1,83224 - 0,00131724 ρDO15 = 1,83224 – 0,00131724 820 = 0,7521 кг/м3.0С.
ρDO32 = ρDO15 - KDO ( TER – 15 ) = 820 – 0,7521 ( 32 – 15 ) = 807,21 кг/м3.
VDO32 = 10,3 сСт ( для MARINE DIESEL OIL).
расчетом и по диаграмме 2 ( стр. MD2021; C1646 = 42697 kJ / kg ): QDO = 12900 – 70,9 SDO – 3,162 ρDO15 = 12900 – 70,9 1,5 – 3,162 820 = = 10200,81 ккал/кг. ( QDO = 4,186 10200,81 = 42700,6 кДж/кг ). 7.2.2. Характеристики тяжелого топлива. Паспортные и справочные данные:
Рассчитываемые данные или определяемые по диаграммам:
KFO = 1,83224 - 0,00131724 ρFO15 = 1,83224 – 0,00131724 960 = 0,5677 кг/м3.0С.
ρFO71 = ρFO15 – KFO ( TFOSER – 15 ) = 960 – 0,5677 ( 71 – 15 ) = 928,21 кг/м3.
ρFO82 = ρFO15 – KFO ( TFOMIX – 15 ) = 960 – 0,5677 ( 82 – 15 ) = 921,96 кг/м3.
ρFO120 = ρFO15 – KFO ( TFOINL – 15 ) = 960 – 0,5677 ( 120 – 15 ) = 900,39 кг/м3.
VFO71 = 72 сСт. VFO82 = 50 сСт. VFO120 = 16 сСт.
QFO = 12900 – 70,9 SFO – 3,162 ρFO15 = 12900 – 70,9 2,32 – 3,162 960 = = 9700 ккал/кг. ( QDO = 4,186 9700 = 40604,2 кДж/кг ). 7.2.3. Характеристики топливных смесей. В случаях, когда судно бункеруется топливными смесями, то сертификат на бункеруемое топливо ( в котором должны быть указаны основные характеристики смеси ) выдается поставщиком топлива. В случаях, когда топливная смесь была получена в результате операций по перекачке бункера из танка в танк на борту судна ( что нежелательно ) или в случаях, когда двигатель работает на топливных смесях ( BLENDED OIL ) и на судне имеется установка для смешения топлив, характеристики топливных смесей определяются с помощью « судовой компактной лаборатории анализа топлива и масла ». Однако, не на всех судах имеется такая лаборатория, а поэтому основные характеристики можно определить расчетом или по диаграммам. Для этого необходимо знать % содержания составляющих топлив ( по объему ) в смеси. Пример 1:
VDO32 = 8,0 м3.
VFO71 = 2,0 м3.
%VDO = VDO32 100 / ( VDO32 + VFO71 ) = 80 %.
%VFO = VFO71 100 / ( VDO32 + VFO71 ) = 20 %.
ρMIXT = (%VDO ρDO32 + %VFO ρFO71 ) / VMIX = = ( 80 807,21 + 20 928,21 ) / 100 = 831,41 кг/м3.
VDO15 = ( VDO32 ρDO32 ) / ρDO15 = ( 807,21 8,0 ) / 820 = 7,875 м3.
VFO15 = ( VFO71 ρFO71 ) / ρFO15 = ( 928,21 2,0 ) / 960 = 1,933 м3.
VMIX15 = VDO15 + VFO15 = 78,752 + 19,338 = 9,809 м3.
%VDO15 = VDO15 100 / VMIX15 = 78,752 100 / 98,09 = 80,29 %.
%VFO15 = VFO15 100 / VMIX15 = 19,338 100 / 98,09 = 19,72 %.
ρMIX15 = ( %VFO15 ρFO15 + %VDO15 ρDO15 ) / 100 = = ( 19,72 960 + 80,29 820 ) / 100 = 847,64 кг/м3.
KMIX = 1,83224 – 0,00131724 ρMIX15 = 1,83224 – 0,00131724 847,64 = = 0,7157 кг/м3.0С.
TMIX = 15 + ( ρMIX15 – ρMIXT ) / KMIX = 15 + ( 847,64 – 831,41 ) / 0,7157 = 37,70 С.
ρMIX82 = ρMIX15 – KMIX ( TMIX – 15 ) = 847,64 – 0,7157 ( 82 – 15 ) = 799,69 кг/м3.
MDO32 = VDO32 ρDO32 = 8 807,21 = 6457,68 кг.
MFO71 = VFO71 ρFO71 = 2 928,21 = 1856,42 кг.
MMIX = MDO32 + MFO71 = 6457,68 + 1856,42 = 8314,1 кг
%MDO = MDO32 100 / MMIX = 6457,68 100 / 8314,1 = 77,67 %.
%MFO = MFO71 100 / MMIX = 1856,42 100 / 8314,1 = 22,33 %.
%SMIX = ( %MFO %SFO + %MDO %SDO ) / 100 = = ( 22,33 2,32 + 77,67 1,5 ) / 100 = 1,68 %. Примечание: % содержание всех остальных составляющих топливной смеси определяются по аналогичной формуле.
QMIX = 12900 – 70,9 %SMIX – 3,162 ρMIX15 = 12900 – 70,9 1,68 – 3,162 847,64 = 10100,7 ккал / кг ( 42281,3 кДж / кг ). Все эти характеристики и паспортные данные необходимы для расчета расхода топлива на двигатель, удельного эффективного расхода топлива и как следствие эффективной мощности ГД. 7.2.4. Диаграммы топливоподготовки. Сорт и качество топлива должны соответствовать требованиям завода-изготовителя двигателя, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Одним из важных характеристик топлива является вязкость топлива, которая указывается в сертификате качества на топливо либо может быть определена с помощью судовой компактной лаборатории анализа масла и топлива. Для всех типов и моделей ДВС вязкость топлива перед двигателем должна быть в пределах 12 – 18 сСт. Как указано в п. 2. дизельное и тяжелое топлива, моделируемые на тренажере DieselSim – DPS 100, имеют следующие вязкостные характеристики:
Из данных характеристик следует что, для обеспечения требуемой вязкости топлива перед ГД ( 15 сСт ) тяжелое топливо и топливную смесь необходимо подогревать. Для определения необходимой температуры подогрева тяжелого топлива и топливной смеси пользуются той же диаграммой 3 или 3а (зависимость вязкости топлива от температуры). а) на оси абсцисс откладываем температуру, при которой известна вязкость тяжелого топлива: ТFO= 50 0С; б) от этой точки проводим прямую вертикальную линию вверх; в) на оси ординат откладываем вязкость, которая известна при данной температуре тяжелого топлива: VFO50 = 200 сСт; г) от этой точки проводим прямую горизонтальную линию вправо до пересечения с вертикальной линией температуры 50 0С; д) полученная точка пересечения т.А. лежит немного выше чем линия вязкости топлива IF-180; е) от точки пересечения А проводим линию, параллельную линии вязкости топлива IF-180 до пересечения с горизонтальной линией вязкости 15 сСт; ж) от полученной точки пересечения В опускаем вертикальную линию вниз до оси температур. Полученная точка подогрева 120 0С, т.е. для того чтобы тяжелое топливо, моделируемое на тренажере имело перед ГД вязкость 15 сСт, необходимо его подогреть до 1200С. Фирма « Mobil » предлагает комбинированную диаграмму ( диаграмма 3В ) определения необходимой температуры подогрева тяжелого топлива с учетом давления впрыска топлива ( подъема иглы форсунки ): а) для двигателя, моделируемого на тренажере, давление подъема иглы форсунки PINJ = 496 бар; б) откладываем на правой линии вязкости точку А = 15 сСт; в) от данной точки проводим горизонтальную линию до пересечения с вертикальной линией давления подъема иглы форсунки 500 бар 496 бар; г) из полученной точки В проводим линию, параллельную базовым до пересечения с вертикальной линией давления = 0 бар; д) из полученной точки С проводим горизонтальную линию до пересечения с линией вязкости топлива 200 сСт при 50 0С; е) из полученной точки D опустим вертикальную линию до оси требуемой температуры подгрева тяжелого топлива. Полученная точка подогрева 136 0С, т.е. тяжелое топливо необходимо подогревать до температуры 136 0С, для того, чтобы данное топливо в момент впрыска в цилиндр имело вязкость 15 сСт. 7.3. Системы смазки. 7.3.1. Карта смазки механизмов МО и палубных механизмов. Каждая иностранная частная или государственная судоходная компания имеет тесный контакт с одной или двумя фирмами производителями смазочных материалов, такими как например SHELL, MOBIL, BP (Breatish petrolium), ELF, ESSO, CALTEX. Данные фирмы производителей смазочных материалов по кантрактной основе производят полное сервисное обслуживание судов своих клиентов. В сервисное обслуживание входит: Изначально создание карты смазки механизмов МО и палубных механизмов (Lubricating oil chart). Производство, снабжение, и доставка на суда клиентов, смазочных материалов согласно заявки. Постоянный контроль за состоянием смазочных материалов основных механизмов ( циркуляционных масел главного двигателя, дизель- генераторов, турбогенераторов ) с помощью лабораторных анализов с проб присылаемых с борта судна непосредственно старшим механиком. Полный отчет проведенного лабораторного анализа смазочного материала, присылаемый в головной офис и на борт судна старшему механику, который включает в себя ( приложение № ):
При заполнении или пополнении масленых емкостей механизмов (циркуляционных цистерн и картеров двигателей, редукторов механизмов) следует строго следовать рекомендациям производителя смазочных материалов, которые отражены в карте смазки. При отсутствии на борту судна карты смазки следует строго руководствоваться рекомендациям из инструкции по эксплуатации данного механизма. Примеры карты смазки даны в приложении №. В судовых условиях возникают случаи когда приходиться пользоваться смазочными материалами любых других производителей, отличных от рекомендуемых в карте смазки. В таких случаях при заказе смазочных материалов или заполнении масленых емкостей механизмов следует строго руководствоваться таблицей взаимозаменяемых смазочных материалов (Lubrication equivalent table или Brand correspondence table) . 7.3.2. Системы смазки ГД 1. Система циркуляционной смазки ГД. а) проверить уровень L1351 в цистерне циркуляционного масла и при необходимости пополнить (включением подкачивающего насоса); б) открыть клапан V3065 ( или V3066 ) подачи циркуляционного масла на масляный фильтр; в) открыть клапан V3061 ( или V3062 ) отвода циркуляционного масла из масляного холодильника; г) открыть клапан V3100 подачи циркуляционного масла к рамовым и мотылевым подшипникам а так же на охлаждение поршней; д) регулятор температуры циркуляционного масла установить на поддержание температуры на входе в ГД в пределах 45 С ( потенциометром на мнемосхеме или через монитор MD3, V116 ); е) включить один из главных циркуляционных масляных насосов ( на мнемосхеме ). ж) Подогрев циркуляционного масла:
2. Система смазки распредвала ГД. а) проверить уровень L763 в цистерне смазки распредвала и при необходимости пополнить (открытием клапана V3074) от системы циркуляционного масла; б) включить один из насосов смазки распредвала. 3. Система цилиндровой смазки ГД. а) проверить уровень L767 в цистерне цилиндровой смазки и при необходимости пополнить (включением подкачивающего насоса); б) провернуть лубрикаторы всех цилиндров вручную (потенциометрами на мнемосхеме) и установить их дозировку на 100 % смазки и далее с помощью монитора MD2003; X =2,65 ( см. раздел 2.6.3. пункт 3.11. ( д )). 7.3.3. Расчет расхода цилиндрового масла для двигателя типа 6L90GFCA. Настройка лубрикаторов на базовый удельный расход цилиндрового масла. Расчет расхода цилиндрового масла при номинальной мощности ГД - 6L90GFCA ( NEFF = 17540 EKW, n = 97 rpm ), настройка лубрикатора. 1. Удельный эффективный расход цилиндрового масла ( базовый ) выбираемый из диаграммы № 1: gСО = 1,0 gr / BHP.h ( гр / э.л.с.ч ) 2. Суточный (массовый) расход цилиндрового масла на ГД при номинальной мощности ГД  Диаграмма № 1 ( NEFF = 17540 KW = 1,3596 ∙ 17540 = 23847 ВНР (э.л.с)): GCO = gСО ∙ NEFF ∙ 24 ∙ 10-3 = 1,0 ∙ 23847 ∙ 24 ∙ 10-3 = 572,33 kg / day (кг/сутки). 3. Плотность цилиндрового масла (Alexia oil 50) при 15° С: ρ15CO = 0,936 kg / ltr ( кг / лтр ). 4. Плотность цилиндрового масла ( Alexia oil 50 ) при 42° С ( температура МО ): ρ42CO = ρ15CO – K ∙ ( t – 15 ) = 0,936 - 0,000594 ∙ ( 42 - 15 ) = 0,9212 kg / ltr ( кг / лтр ). 5. Суточный объемный расход цилиндрового масла на ГД: QCO = GCO / ρ42CO = 572,33 / 0,9212 = 621,29 ltrs / day ( лтр / сутки ). 6. Суточный расход цилиндрового масла на 1 цилиндр: QCO 1 = QCO / i = 621,29 / 6 = 103,55 ltrs / day.cyl ( лтр / сутки. цил.). 7. Коэффициент суточного расхода цилиндрового масла на 1 цилиндр ГД - 6L90GFCA: F = QCO 1 / nEN = 103,55 / 97 = 1,0675 ltrs / day.cyl.rev. ( лтр / сутки.цил.оборот ). 8. Формула суточного расхода цилиндрового масла для одного цилиндра, определяющая параметры настройки лубрикатора по диаграмме 2:  l,0675 ∙ nEN = QCO 1 9. По диаграмме 2 определяем длину регулировочного винта и положение регулировочной рукояти, которые должны быть при данной формуле:  l,0675 ∙ nEN → L = 22,55 mm ∆ = 60°. 10. Проверочный расчет коэффициента расхода цилиндрового масла на 1 цилиндр ГД 6L90GFCA: а) число плунжеров на лубрикаторе: m = 8 Число задействованныx плунжеров за один оборот ГД: mАCT = 4. Диаметр плунжера: D = 7,5 mm = 0,075 dm ( дм ). Тактность лубрикатора: Z = mАCT / m = 4 / 8 = 0,5. Длина регулировочного винта: L = 22,55 mm ( мм ). Положение регулировочной рукоятки: ∆ = 60°. Ход плунжера при данных L и ∆ из диаграммы: S = 4,2 mm = 0,042 dm ( дм ). б) Производительность одного лубрикатора за один оборот ГД: VCO = π ∙ D2 ∙ S ∙ m ∙ Z / 4 = 3,14 ∙ 0,0752 ∙ 0,042 ∙ 8 ∙ 0,5 / 4 = 0,7422 ∙ 10-3 dm3( дм3 ). в) Коэффициент суточного расхода цилиндрового масла для одного цилиндра за один оборот двигателя:  Диаграмма № 2 F = VCO ∙ 24 ∙ 60 = 0,7422 ∙ 10-3 ∙ 24 ∙ 60 = 1,0688 ltrs / day.cyl.rev. ( лтр / сутки .цил. оборот ). 11) Настройка лубрикатора. Согласно пункта 9 настраиваем лубрикатор на необходимый расход цилиндрового масла: длина регулировочного винта: L = 22,55 mm ( мм ). положение регулировочной рукоятки: ∆ = 60°. а) На тренажере DPS – 100 настройка лубрикаторов производится с помощью потенциометров от 0% до 100% на панели CYLINDER LUBRICATOR мнемосхемы, что наблюдается на мониторе видеотерминала ( стр. MD2003; Z2431 ÷ Z2436 от 0 до 2 соответственно ) или же с видеотерминала вводом параметров настройки Z2431 ÷ Z2436 от 2 до 6 ( MD2003 ). б) Соотношение между часовым расходом цилиндрового масла на цилиндр ( MD21 ÷ 26; G0702 ÷ G0714 ), параметром настройки ( MD2003; Z2431 ÷ Z2436 ) и положением потенциометров мнемосхемы отражено в таблице № 7.1: Таблица № 7.1
в) Определяем часовой расход цилиндрового масла на один цилиндр, необходимый при работе главного двигателя в режиме полного хода nMAX = 97 RPM: GCOCYL = gCO ∙ NEFF ∙ 10 -3/ i = 1,0 ∙ 23847 ∙ 10 -3 / 6 = 3, 975 kg / hr ( кг / час ). где: gCO = 1,0 gr / bhp.h ( гр / э.л.с.час ) – базовый удельный эффективный расход цилиндрового асла, взятый из диаграммы № 1 ( пункт 1. ). NEFF = 23847 BHP = 17540EKW – эффективная мощность двигателя на данном режиме ( пункт 2.). i = 6 – число цилиндров. г) Методом интерполяции определяем параметр настройки, соответствующий данному расходу цилиндрового масла на цилиндр, используя таблицу №7.1 : ZREQCYL = Z2 + ((GCOCYL – GCO2 ) ∙ (Z3 – Z2 ) / (GCO3 – GCO2 )) = = 2 + (( 3, 975 – 3 ) ∙ ( 3 – 2 ) / ( 4,5 – 3 ) = 2,65. где: ZREQCYL = 2, 65 – требуемый параметр настройки. GCOCYL = 3,975 kg / hr ( кг / час ) – требуемый часовой расход цилиндрового масла на цилиндр (пункт 11 (в) ). GCO3 = 3,0 kg / hr (кг / час ) - часовой расход цилиндрового масла из таблицы № 7.1. GCO4 = 4,5 kg / hr (кг / час ) - часовой расход цилиндрового масла из таблицы № 7.1. Z3 = 2,0 - параметр настройки из таблицы № 7.1. Z4 = 3,0 - параметр настройки из таблицы № 7.1. д) настраиваем все лубрикаторы параметром настройки ZREQCYL = 2, 65 с помощью видеотерминала на странице MD2003: ZREQCYL = Z2431 = Z2432 = Z2433 = Z2434 = Z2435 = Z2436 = 2,65. е) после ввода главного двигателя в режим полного хода, т.е. nMAX = 97 RPM и NEFF = 3847 BHP = 17540EKW ( MD20; N0531 и N1455 ), определим действительные часовые расходы цилиндрового масла на цилиндры ГД – ля ( MD21 ÷ 26; G0702 ÷ G0714 ): G0702 = G0704 = G0706 = G0708 = G0710 = G0712 = G0714 = 3,98 kg / hr (кг / час ) – что соответствует рассчитанному в пункте 11 (в) , т.е. лубрикаторы настроены правильно. 7.4. Упражнение. |
1 2
Похожие:
 |
Инструкция по эксплуатации внимание Использование данного принципа позволяет значительно увеличить моторесурс двигателя электростанции. Пренебрежение данным правилом... |
|
1. общие сведения о слесарных работах Слесарное дело – это ремесло, состоящее в умении обрабатывать металл в холодном состоянии при помощи ручных слесарных инструментов... |
|
Это ремесло, состоящее в умении обрабатывать металл в холодном состоянии... Онтаж, демонтаж и ремонт всевозможного рода оборудования, машин, механизмов и устройств при помощи ручного слесарного инструмента,... |
 |
Общий вводный инструктаж по практике Наименование работы: Оснащение рабочего места механика. Проверка мощности двигателя, экономичности, расхода масла, компрессии в цилиндрах... |
|
№1 Классификация морских судов Основными классификационными признаками является назначение судна, район плавания, материал постройки корпуса, род движетеля, род... |
|
Инструкция) Заменить воздушный фильтр двигателя ( Убедиться в отсутствии утечек моторного масла через уплотнители, сальники двигателя |
|
Руководство пользователя и инструкция по установке Ес сконструирована для охраны дверей, капота, багажника и внутрисалонного пространства автомобиля, звукового, визуального и радио... |
|
Техническое обслуживание (ТО) проводится с целью поддержания установок... Общество с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал (ооо «нмт») |
|
Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего... Ремонт двигателя. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов |
|
Должностная инструкция главного энергетика Назначение на должность главного энергетика или освобождение от нее производится приказом директора организации по представлению... |
|
Инструкция по эксплуатации краткая информация В настоящей инструкции по эксплуатации описано текущее техническое обслуживание и меры техники безопасности, позволяющие сохранять... |
|
Инструкция по эксплуатации краткая информация В настоящей инструкции по эксплуатации описано текущее техническое обслуживание и меры техники безопасности, позволяющие сохранять... |
|
Технологический процесс установки двигателя Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель... |
|
Инструкция не может служить теоретическим учебным пособием по стационарному... В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним |
|
Техническое описание В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера автоматический пуск двигателя на 1-4 минуты для охлаждения турбины и... |
|
Техническое описание В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера автоматический пуск двигателя на 1-4 минуты для охлаждения турбины и... |