Пкб цв ОАО «ржд» Лист Листов Литера №724-2015 пкб цв дата Памятка осмотрщику грузовых вагонов
|
Скачать 0.86 Mb.
|
|
4.3 Тележки моделей 18-9810 и 18-9855 4.3.1 Общий вид тележек представлен на рисунке 5.  1- Колесная пара; 2 – Боковая рама; 3 – Рессорное подвешивание; 4- Шкворень; 5 – Тормозная рычажная передача; 6 – Надрессорная балка; 7 - Скользун Рисунок 5 – Общий вид тележек моделей 18-9810 и 18-9855 4.3.2 Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 и 18-9855, в которых имеются следующие неисправности: - трещины на боковой раме (как показано на рисунке 6), на надрессорной балке в видимых зонах (как показано на рисунке 7), трещины на адаптерах (как показано на рисунке 8), фрикционных клиньях (как показано на рисунке 9), фрикционных планках, корпусе и колпаке скользуна в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах; - полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие на видимой для осмотрщика вагонов стороне; - наличие любого зазора между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова; - отсутствие или излом шкворня; - ослабление или отсутствие элементов крепежа корпуса скользуна;  Рисунок 6 – Места возможного образования трещин на боковой раме  Рисунок 7 – Места возможного образования трещин на надрессорной балке  Рисунок 8 – Места возможного образования трещин на адаптере  Рисунок 9 – Места возможного образования трещин на фрикционном клине - любое смещение корпуса скользуна относительно площадки на надрессорной балке, смещение корпуса скользуна за границы площадки, как показано на рисунке 10;  Рисунок 10 –Неисправное состояние крепления бокового скользуна – смещение корпуса скользуна относительно опорной площадки на надрессорной балке - отсутствие предохранителя от выхода колесных пар или отсутствие крепежа предохранителя от выхода колесных пар в буксовом проеме боковой рамы; - обрыв или отсутствие крепежа фрикционной планки, любое смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы; - отсутствие скобы на опорной поверхности буксового проёма боковой рамы, трещины сварных швов между листами скобы в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах; - отсутствие или излом пружин рессорного комплекта (зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки не является неисправностью); - изломы, отколы, трещины витков пружин рессорного подвешивания; - отсутствие хотя бы одной пружины рессорного подвешивания; - смещение опорных витков пружины рессорного подвешивания; - смыкание витков пружины рессорного подвешивания; - трещины составных фрикционных клиньев; - завышение фрикционного клина относительно верхней горизонтальной полки надрессорной балки, определяемое по индикатору на вертикальной поверхности клина. Отсутствие индикатора на фрикционном клине считается неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ремонт. 4.3.3 Контроль завышения фрикционного клина, показанного на рисунке 11, производится по положению нижней границы индикатора 1 относительно верхней поверхности 2 надрессорной балки. Если индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки, как показано на рисунке 11а, то неисправности нет. Полное завышение индикатора относительно поверхности надрессорной балки, как показано на рисунке 11б или отсутствие индикатора на клине, как показано на рисунке 11в, является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР.  а – надрессорная балка с установленными фрикционными клиньями в исправном состоянии (индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки); б – неисправное состояние фрикционных клиньев – полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки; в – неисправное состояние фрикционных клиньев – отсутствие видимого индикатора на вертикальной поверхности клина Рисунок 11 – Положение нижней метки индикатора клина относительно поверхности надрессорной балки 4.3.4 Наличие любого зазора (зазор а на рисунке 12а) между колпаком скользуна 1 и износостойкой пластиной 2 на опоре шкворневой балки рамы кузова является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР. 4.4.5 Наличие любого смещения корпуса скользуна 1 относительно опорной площадки 2 на надрессорной балке (рисунок 12б), наличие трещин колпака и корпуса скользуна является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР.  Рисунок 12 – Неисправности скользуна 4.4 Тележка модели 18-9836 4.4.1 Общий вид тележки представлен на рисунке 13..  1- Клин фрикционный; 2-Вкладка износостойкая; 3- Шкворень; 4-Боковая рама; 5-Надрессорная балка; 6-Тормозное оборудование; 7-Колесная пара; 8-Кассетный подшипник; 9-Адаптер; 10-Скользун; 11-Рессорный комплект; 12-Блокиратор Рисунок 13 – Общий вид тележек моделей 18-9836 4.4.2 Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках модели 18-9836, в которых имеются следующие неисправности: - трещины на боковой раме (зоны для осмотра приведены на рисунке 14), на надрессорной балке, трещины на адаптерах, фрикционных клиньях, фрикционных планках, корпусе и колпаке скользуна в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах;  Рисунок 14 – Зоны контроля боковой рамы - полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие на видимой для осмотрщика вагонов стороне; - наличие любого зазора между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова; - отсутствие или излом шкворня; - ослабление или отсутствие элементов крепежа корпуса скользуна; - любое смещение корпуса скользуна относительно площадки на надрессорной балке, смещение корпуса скользуна за границы площадки; - отсутствие предохранителя от выхода колесных пар из буксового проема или отсутствие крепежа предохранителя от выхода колесных пар из буксового проема в буксовом проеме боковой рамы; - обрыв или отсутствие крепежа фрикционной планки, любое смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы; - отсутствие или излом пружин рессорного комплекта; - неисправности колёсных пар, балки авторежима, деталей тормозной рычажной передачи и колодок в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации». - изломы, отколы, трещины витков пружин рессорного подвешивания; - отсутствие хотя бы одной пружины рессорного подвешивания; - смещение опорных витков пружин рессорного подвешивания - смыкание витков пружин рессорного подвешивания. 4.4.3 Контроль завышения фрикционного клина, производится по положению нижней границы индикатора 1 относительно верхней поверхности 2 надрессорной балки, как показано на рисунке 16. 4.4.4 Наличие любого зазора между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР-2. Наличие любого смещения корпуса скользуна относительно опорной площадки на надрессорной балке, наличие трещин колпака и корпуса скользуна является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР-2. 4.4.5 Исправное состояние предохранителя от выхода колесных пар из буксового проема боковой рамы показано на рисунке 15. Отсутствие предохранителя от выхода колесных пар из буксового проема 1 или отсутствие крепежа (стопорной гайки 2, шайбы 3 или болта 4) на боковой раме является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР.  Рисунок 15 – Предохранитель от выхода колесных пар из буксового проема боковой рамы  Рисунок 16– Положение фрикционного клина 4.5 Скользуны тележек 4.5.1 Описание скользунов постоянного контакта и их основных параметров, а также их графическое представление представлено в таблице 7. Таблица 7
4.5.2 При осмотре технического состояния скользунов визуально контролируется: - отсутствие механических дефектов (трещин, сколов и т.д.) на литых деталях скользуна, а также повреждений коррозией и повреждений вызванных контактом с химически активными перевозимыми грузами; - состояние резьбовых соединений: скользун-надрессорная балка, опорная и регулировочные пластины – шкворневая балка рамы кузова вагона. Головки винтов недолжны выдаваться над поверхностью опорной пластины; - наличие полного контакта опорной пластины и колпака скользуна, т.к. появление зазора свидетельствует о просадке упругого элемента и выходе из допустимых значений величины установочной высоты и является неисправностью требующей отцепки в ТР. - отсутствие смыкания скользуна. Работы по осмотру элементов скользунов имеющих химические повреждения необходимо производить с учетом необходимых требований мер безопасности. При наличии ниже перечисленных неисправностей для всех типов скользунов, вагон отцепить ТОР (ТР-2): - между опорной поверхностью колпака скользуна и опорной поверхность ответной части рамы вагона имеется зазор; - ослаблено крепление износостойкой пластины ответной части вагона (неисправность можно устранить без отцепки вагона подтягиванием гаек с помощью динамометрического ключа моментом 294Нм (30 кгм), если резьба болта или гайки не повреждена); - ослаблено крепления корпуса скользуна, неисправность можно определить по следам смещения опорной части корпуса относительно опорной поверхности на надрессорной балке; - трещины, изломы или отколы корпуса скользуна при которых создается угроза утери элементов скользуна или нарушения надежности его крепления к надрессорной балке; - трещины или изломы ответной части скользуна на шкворневой балке вагона; 5 АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 5.1 Корпус и механизм автосцепки Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты: - трещины корпуса, излом деталей механизма; - износ, повреждения деталей механизма, при которых возможен саморасцеп; - уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допустимых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава); - отсутствие валика подъемника, незакрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника автосцепки, недействующий предохранитель замка от саморасцепа. 5.2 Центрирующее устройство Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты: - излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа); - неправильная установка маятниковых подвесок (широкими головками вниз); - излом или отсутствие стяжных болтов, гаек, излом витков, потеря начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства, с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн. 5.3 Поглощающий аппарат Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты: - выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса; - трещины, сквозная протертость корпуса; - повреждения, вызывающие потерю упругих свойств (суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом более 5мм для всех типов поглощающих аппаратов). Особенности дефектации эластомерных поглощающих аппаратов. Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если: - имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте; - суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм. При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным. При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5мм, но не более 50мм разрешается проследование: - порожнего вагона до ближайшего ПТО; - груженого вагона до станции выгрузки. При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50мм, вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным. В случае отсутствия эластомерного поглощающего аппарата допускается его замена пружинно - фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами) и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта, имеющего запас эластомерных поглощающих аппаратов. Излом стяжных болтов и наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки не являются браковочными признаками эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации. Детали ударно-тягового механизма Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты: - трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута; - излом или изгиб болтов, поддерживающих клин, блестящая намятина заплечика клина, наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте, двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину (признаки излома клина); - неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута; - наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4, ЭПА-120; - ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров. 5.5 Детали расцепного привода Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты: - трещина или излом кронштейна или державки расцепного привода, погнутый расцепной рычаг; - длинная цепь расцепного привода (если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки); - короткая цепь расцепного привода (если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна); - цепь расцепного рычага с незаваренными звеньями или надрывами в них, а также прикрепленная нетиповым способом. При перевозке общего груза на двух вагонах рукоятки расцепных рычагов должны быть прикреплены проволокой к кронштейнам. Контроль установочных размеров автосцепки Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, если установочные размеры автосцепки выходят за предельно допустимые значения, приведенные в таблице 8. Таблица 8
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
«Памятка осмотрщику грузовых вагонов». Объем памятки- 41 лист формата А4 Тк 443 "Комплект документов на типовой технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта тележек модели -18-9810... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Изменения в Положение о допуске грузового вагона на инфраструктуру... Положение о допуске грузового вагона на инфраструктуру ОАО «ржд» после плановых видов ремонта |
|
Инструкция по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах филиалах ОАО "ржд" Инструкцию по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах филиалах ОАО "ржд" |
|
Сравнение проектов типового договора на текущий отцепочный ремонт... Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее грузовые вагоны), на всех эксплуатационных вагоноремонтных... |
|
Инструкция осмотрщику вагонов (В ред. Указаний мпс от 04. 12. 2000... Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования... |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются... |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Название документа Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования... |
|
Зао «барс груп» Н. контр. Изм. С лист № докум. Дата Лит Лист Листов Отредактировать поле «Наименование» в карточке учреждения во вкладке «Реквизиты» (при необходимости) – см п |
|
Закупочная документация Сведения о Заказчике (Организаторе запроса цен): Наименование: ао «Северное пкб» |
|
Отчёт по производственной практики в депо Белово. «Устройство и текущий... Объектом прохождения практики является пто белово, организация работы пунктов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта... |
|
Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых... |
|
О проведении запроса котировок цен Открытое акционерное общество «Правдинское конструкторское бюро» (оао «пкб»), именуемое в дальнейшем «Покупатель», в лице генерального... |
|
Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых... Настоящие Правила устанавливают основные требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного... |
|
Отчет по производственной практике. «Технологический процесс обточки колес грузовых вагонов» Цель работы – ознакомится с предприятием прохождения практики, его производственной структурой. Изучить нормативно – техническую... |