Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и новации: комментарии, советы и рекомендации)
|
Скачать 0.78 Mb.
|
| §4. Подготовка и назначение автотехнической экспертизы До назначения экспертизы следователь проводит обязательную и кропотливую подготовительную работу по устранению противоречий, содержащихся в материалах дела, а также восполняет недостающие данные. Следователь должен хорошо разобраться в протоколах и схемах осмотра места ДТП и ТС. Самое главное для следователя - это уяснение механизма совершения ДТП. Он должен знать все его детали. Допросы свидетелей, водителя, и других лиц, причастных к ДТП, все протоколы допросов не должны иметь "белых" пятен, неясностей и противоречий. Допрашивая водителя и готовясь выносить постановление о привлечении в качестве обвиняемого, следователь не только должен, но и обязан иметь полное и углубленное представление о характере самого происшествия. Когда имеются противоречия в показаниях, которые невозможно устранить допросами и очными ставками, целесообразно на месте происшествия с максимальной точностью воспроизвести все обстоятельства случившегося. Каждый участник и свидетель рассказывают, что они сами видели, слышали, восприняли. После необходимых уточнений и перекрестных вопросов устанавливают действительный механизм происшествия. Эти следственные действия фиксируют в отдельных протоколах и иллюстрируют схемами. Подготовка к назначению экспертизы заканчивается вынесением постановления. В его описательной части излагаются обстоятельства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений, которые эксперт будет использовать в качестве исходных. Вопросы ставятся понятные, непосредственно относящиеся к данному происшествию, их нельзя связать с юридической оценкой обстоятельств и установлением вины участников. Примерный перечень вопросов, относящихся к исследованию технического состояния транспорта, может быть следующим: 1. Каково техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в происшествии? (Этот вопрос нужно ставить, когда эксперт непосредственно осматривал транспортное средство или когда соответствующее заключение госавтоинспектора вызывает сомнение). 2. Возможно ли получение транспортным средством повреждений, перечисленных в протоколе осмотра, и каков механизм их образования? 3. Возможно ли определить некоторые элементы механизма происшествия в момент его непосредственного совершения, исходя из обнаруженных повреждений (например, какими именно частями произошло столкновение, его угол, положение транспортного средства и пешехода на проезжей части и т.д.). 4. Возможно ли произвольное (без вмешательства водителя или другого лица) изменение режима работы рулевого механизма, рулевых приводов, ножного и ручного тормозов, других агрегатов и механизмов и могло ли это повлиять на безопасность движения? 5. Установить причину разрушения отдельных деталей (технически неправильная эксплуатация, ремонт и обслуживание, производственно-технический брак, конструктивные недостатки и нарушение технических условий при изготовлении, в процессе работы, недоброкачественность деталей, усталость металла и т.д.) и время его возникновения: в момент происшествия, до него или после? 6. Могли ли водители и другие лица, ответственные за ремонт, обслуживающие и эксплуатирующие транспорт, обнаружить неисправность и разрушения деталей, узлов и механизмов во время обслуживания и ремонта, перед выпуском на линию и (или) во время работы? 7. Есть ли причинная связь между неисправностями и разрушениями, с одной стороны, и происшествием - с другой (в частности, какое из этих обстоятельств является непосредственной причиной происшествия)? 8. Какой ремонт - капитальный или текущий - должен быть произведен для устранения полученных повреждений? Следователю (дознавателю) необходимо обязательно знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать: 1) техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей; 2) характер их неисправности, полученной в результате происшествия; 3) причины и время возникновения неисправности транспортных средств; 4) возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения; 5) причинную связь между указанными неисправностями и ДТП; 7) скорость движения транспортных средств перед происшествием; 8) тормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна; 9) причины заноса и опрокидывания; 10) техническую возможность предотвращения происшествия; 11) соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов. Представляется, что достижения современной автотехнической экспертизы как науки и практики, ее непрерывное развитие позволяют решать и другие, более сложные вопросы. Например, не так давно автотехническая экспертиза начала давать ответы по вопросу установления причинной связи между превышением скорости движения и самим происшествием. Перечень примерных вопросов, относящихся к установлению механизма происшествия, возможности его предотвращения, будет примерно таким: 1. Определить скорость движения транспортного средства по одному или нескольким перечисленным данным: по следам непосредственного торможения - юза, величине пути движения накатом (движение без торможения при нейтральном положении рычага переключения передач); следам бокового скольжения при заносе; величине радиуса поворота следов или дороги перед опрокидыванием или заносом; по следам бокового скольжения и углам - направления их перед столкновением и после него; величине угла опрокидывания и расстоянию перемещения после него; по показаниям водителя о том, на каком расстоянии до непосредственного места происшествия он нажал на педаль тормоза и др. 2. Соответствует ли скорость транспортного средства, установленная расчетным или следственным путем, требованиям безопасности движения в данных условиях? 3. Есть ли причинная связь между превышением скорости движения и происшествием? 4. Какова будет безопасная скорость движения, исходя из видимости и обзорности на том или ином расстоянии? 5. При установленной скорости движения и конкретных дорожных условиях определить длину пути непосредственного торможения - юза, тормозного пути (с момента нажатия на педаль тормоза до остановки), остановочного пути (с момента начала времени реакции водителя на опасность до остановки). 6. На каком расстоянии от транспорта появилась опасность (пешеход, транспортное средство и др.) и была ли возможность ее обнаружить? 7. На каком расстояний от появившейся опасности водитель начал реагировать на нее? 8.Принял ли он необходимые меры для предотвращения происшествия? 9. Соответствуют ли с технической точки зрения механизму происшествия показания участников и свидетелей о появлении опасности? 10. Сколько метров должна составить дистанция безопасности с учетом скорости движения транспортных средств и дорожных условий? 11. Можно ли производить обгон транспортного средства в данной дорожной обстановке? 12. Находятся ли конкретный участок пути, мост или дорожное сооружение в исправном и пригодном для движения состоянии, соответствуют ли они требованиям нормативных документов? 13. Отвечают ли требованиям безопасности движения продольные и поперечные уклоны пути и радиус поворота дороги? 14. Можно ли было предотвратить данное происшествие, с учетом возможностей торможения, устойчивости, управляемости, маневренности и других эксплуатационных качеств транспортных средств, а также расстояния, позволяющего обнаружить опасность? 15. Какие пункты Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации, Правил техники безопасности и других нормативных документов не выполнены водителями, пешеходами, инженерно-техническими и другими работниками, ответственными за эксплуатацию, обслуживание и ремонт транспортных средств и др. Если нельзя устранить противоречия в обстоятельствах происшествия, об этом следует указать в постановлении, а затем, поставив соответствующие вопросы, требовать от эксперта отдельных выводов по ним. §5.Оценка следователем объективности и достоверности выводов автотехнической экспертизы Согласно ч. 1 ст. 88 УПК РФ каждое доказательство подлежит оценке с точки зрения относимости, допустимости, достоверности и ... достаточности. Получив заключение судебно-автотехнической экспертизы, следователь должен воспринимать ее выходы критически, а не как 100-процентное доказательство вины субъекта преступления, например, водителя. Указанный подход следователя, на наш взгляд, соответствует всестороннему, полному и объективному рассмотрению всех обстоятельств дела в их совокупности, установлению действительных связей между фактами и явлениями, из чего складывается внутреннее убеждение следователя. В данном случае это требует от него определенных технических познаний. Для правильного понимания особенностей механизма происшествия, которые раскрываются при производстве экспертизы, необходимо учитывать ряд обстоятельств. Первое. В заключении автотехнической экспертизы не всегда можно сделать категорические выводы. Степень категоричности и достоверности выводов зависит как от характера и состояния исследуемых объектов, так и от уровня познания эксперта. Когда автотехнический эксперт исследует разрушенные, неисправные или другие детали, узлы, механизмы транспортного средства, то в большинстве случаев он может сделать категорические выводы о причинах разрушения, неисправностей, а также, хотя и реже, о времени их возникновения. Второе. Когда эксперт решает вопрос с учетом изменяющихся фактов, обстоятельств и параметров, связанных с состоянием транспортных средств, дорожных условий и т.д., то достоверность выводов зависит от точности и соответствия указанных фактов, обстоятельств и параметров условиям и механизму происшествия. Изменение величины хотя бы одного параметра иногда может привести к совершенно противоположному выводу. Третье. Оценивая заключение автотехнического эксперта, следователь должен обратить внимание и на такие основные моменты: все ли поставленные им вопросы разрешены экспертом и не вышел ли он за пределы своей компетенции; имеется ли достаточное научно-техническое обоснование выводов, нет ли противоречий между ними; какие вопросы разрешены экспертом по своей инициативе; соответствуют ли выводы остальным доказательствам делу; как произведены расчеты. Четвертое. Выполнение экспертизы в нескольких вариантах необходимо, когда в постановлении следователя приводятся различные обстоятельства или в материалах дела имеются различные данные, приводящие к противоположным выводам о возможности или невозможности предотвращения происшествия, а также при определении соответствия действий его участников требованиям Правил движения, Правил технической эксплуатации и других нормативных документов. Причем в последнем случае эти выводы будут достоверными лишь тогда, когда они сделаны с учетом возможности или невозможности предотвращения происшествия. Заключение эксперта может быть признано категорическим или достоверным, если в нем отсутствуют противоречия между выводами по отдельным вариантам. Вышеуказанная критическая оценка следователем достоверности и объективности проведения автотехнической экспертизы, а также выводов, следующих из заключения эксперта, подтверждается и такими аргументами: 1) во всех процессуальных кодексах Российской Федерации (УПК, ст. 17 в совокупности со ст. 90, аналогичных нормах ГПК и АПК) имеются положения о том, что никакие доказательства не имеют заранее установленной силы для суда; а последний оценивает их по внутреннему убеждению с учетом всех обстоятельств (фактов, документов и т.п.), имеющихся в деле. Это надо знать хотя бы потому, что потерпевший вправе заявить гражданский иск в уголовном деле, регулируемый в дальнейшем нормами ГК РФ; 2) исходя из этой логической правовой концепции защита, (адвокат) в случае сомнения в полноте и достоверности автотехнической экспертизы, как правило, предоставляет альтернативу: заключение какой-либо кафедры автодорожного института, "разбивающее" (если оно противоположное) заключение эксперта. Адвокат (защита) обычно всегда представляет такое заключение автодорожного института непосредственно в суд, минуя следствие; 3) суд, приобщая к делу такое заключение (выводы) специализированного института, может прийти к выводу о том, что приговор не может быть основан на предположениях (ч. 4 ст. 302 УПК), а это может привести к оправдательному приговору (ч. 2 ст. 302 УПК РФ). При этом суд, имея вышеуказанное противоположное заключение специалистов, хотя и не являющееся официальным источником доказательств (хотя суд может признать на основании подпункта 6 ч.2 ст. 74 УПК заключение специалистов источником доказательств), исходит из частного принципа презумпции невиновности: никто не может быть осужден на основании противоречивых или сомнительных доказательств, а общеизвестный гуманный принцип Общей части Уголовного права гласит: всякое сомнение толкуется в пользу обвиняемого (подсудимого). §6. Специфические особенности расследования столкновений и опрокидывания транспортных средств и наездов на пешеходов Специфику особенностей расследования столкновений, опрокидывании и наездов на пешеходов целесообразно для наглядности представить читателю первоначально в схематическом виде: Графические материалы: Материал доступен в бумажной версии издания Как усматривается из схемы, специфические особенности расследования вышеуказанных видов ДТП можно условно разделить на две группы: общие; индивидуальные. Общие - это такие особенности, которые присущи всем видам ДТП. К ним следует отнести: I. Поиск, сбор и фиксация вещественных доказательств; II. Технические познания; III. Знание и правильное применение Правил дорожного движения. Данные особенности при правильном применении в практической работе уже на первоначальной стадии позволяют следователю (дознавателю) найти ответы на такие вопросы, как: что случилось; где это произошло; как это произошло. Первая особенность заключается в умении следователя (дознавателя) правильно определить границы поиска вещественных доказательств происшествия. Поиск включает в себя своевременное обнаружение следов, которые могут быть оставлены также за пределами места происшествия, на придорожных объектах. Их обнаружение обычно затруднено из-за большого радиуса разброса, но они могут указывать на то, что происходило до того или иного этапа происшествия. Так, оставленный на бордюре след может указывать на то, что водитель полностью или частично потерял управление намного раньше, чем произошло ДТП, и что наезд был вызван попыткой водителя выйти из аварийной ситуации. Кроме того, обнаруженные следы и другие вещественные доказательства могут быть сопоставлены с повреждениями транспортного средства и служить установлению объективных причин ДТП и изобличению виновных лиц. Сбор заключается в правильной упаковке и хранении добытых во время поиска вещественных доказательств, с тем чтобы по прошествии времени они не утратили своего значения. Приведем пример. Недалеко от места ДТП была обнаружена гайка. Она не была упакована при изъятии в коробочку; отсутствовали надпись о месте обнаружения, дата, подписи понятых. В ходе расследования было установлено, что причиной аварии послужил срыв гайки с пальца рулевой тяги и отказ рулевого механизма. Однако водитель отрицал это, ссылаясь на то, что неисправность возникла при аварии. Гайка же была утеряна из-за плохой упаковки, что означало утрату вещественного доказательства в изобличении виновности и водителя и затруднило расследование. Однако не всегда вещественные доказательства, собранные на месте ДТП, проясняют то, что произошло во время происшествия, но они часто помогают следователю сформулировать ключевые вопросы при допросе свидетелей, а также подтвердить или опровергнуть иные показания, данные другими участниками ДТП. При отсутствии надежных свидетелей вещественные доказательства позволяют отсеять то, что не могло произойти, и ограничиться рассмотрением ряда более вероятных вариантов механизма ДТП. Фиксация вещественных доказательств заключается в правильности привязки, фотосъемки и последовательности описания в протоколе осмотра (обнаружения) места происшествия. Таким образом, если следователь выработает в себе способность обнаруживать следы ДТП, непосредственно воспринимать обстановку, интуитивно улавливать сущность процесса его возникновения, прогнозировать ход предстоящего расследования и будет правильно руководствоваться принципами поиска, сбора и фиксации вещественных доказательств, то он сможет избежать утраты малозначительных на первый взгляд деталей, которые в дальнейшем могут сыграть решающую роль для установления и подтверждения истинных обстоятельств ДТП. I. Первая особенность. Поиск, сбор и фиксация следователем вещественных доказательств происшествия. II. Вторая особенность - технические познания, выражающиеся в наличии хотя бы элементарных понятий о моделях автомобилей, их техническом состоянии, о том, какие неисправности влияют на безопасность движения, и т.д. Технические неисправности можно условно разделить на два вида: основные; иные. Основные неисправности подразделяются на три типа: 1) неисправности тормозов; 2) поломка деталей рулевого механизма и привода; 3)повреждение шин. Следователю надо знать, что сейчас на автомобилях имеются тормоза: пневматические; гидравлические; механические. Различаются несколько видов неисправности тормозов: нарушение герметичности трубопроводов; разрушение резиновых манжет в колесном тормозном цилиндре; повреждение манжет в главном тормозном цилиндре. Нарушения герметичности трубопроводов могут возникнуть как в процессе эксплуатации, так и во время сборки. При движении по дорогам с разным покрытием можно повредить, пробить трубопровод выбрасываемыми из-под колес предметами. При сборке можно смонтировать гибкую систему (резиновый тормозной шланг) таким образом, что он будет тереться во время поворотного колеса, и это в конечном счете повредит его, вызвав отказ тормозов. Отказ тормозной системы можно разделить на частичный и полный. 1. Частичному отказу могут послужить следующие причины: наличие смазки на тормозных накладках, обычно вследствие неисправности сальника; нарушение крепления накладок к колодкам и заклинивание тормозного барабана; наличие грязи в тормозной магистрали, что мешает отходу колодок от тормозного барабана. 2. Полный отказ возникает по следующим причинам: утечка тормозной жидкости из системы; разрыв резиновых шлангов и трубопровода. Чтобы выявить указанные неисправности, следователю необходимо более тщательно производить осмотр автотранспорта, отражая все увиденное (разрывы, потеки жидкости и т.д.) в протоколе осмотра. Но зачастую надо производить их изъятие, с тем чтобы в дальнейшем имелась возможность проведения экспертизы и установления причин, послуживших ДТП. 2. Отказ рулевого привода ведет к серьезным последствиям, так как автомобиль становится неуправляемым. Он может резко свернуть в любом направлении и съехать с дороги или столкнуться с другим автомобилем. Поломки деталей рулевого привода могут происходить из-за: усталого разрушения; удара о какой-либо предмет на дороге; неисправности вследствие плохого крепления регулировочных гаек, что приведет к ослаблению и срыву; плохой затяжки гаек рулевых пальцев тяг, которая приводит к их срыву и выпадению пальца из соединения. Для выявления этих неисправностей следователь обязан: произвести визуальный осмотр автомобиля; проверить крепление рулевых тяг; проверить, как работает рулевое колесо с приводом и рулевыми тягами; проверить, нет ли люфта в пальцах рулевых тяги их соединениях. При этом все обнаруженное должно найти правильное отражение в протоколе осмотра. 3. Повреждение шин любого колеса может вызвать резкое изменение движения автомобиля. Повреждения шин могут возникать по следующим причинам: неправильный ремонт и сборка (плохо надета покрышка на диск или плохо надето стопорное кольцо и т.д.); неправильная вулканизация камеры; наличие дефектов в новой покрышке; механические повреждения в процессе эксплуатации или непосредственно перед происшествием (разрывы (но не проколы) вследствие наезда на острые предметы). При возникновении повреждения автомобиль будет заносить в сторону поврежденной шины. Так, если повреждается передняя левая шина, то автомобиль отклоняется влево и, вероятно, столкнется с автомобилем, движущимся во встречном направлении своим левым передним крылом. Специфическими причинами ДТП могут служить неисправности, которые можно поименовать "иные". Это: поломка отдельных деталей; неисправность работы поворотов, стоп-сигналов; неисправность стеклоочистителя; грязные рассеиватели фар; разбитое или отсутствующее зеркало заднего вида и т.д. 1. Поломка отдельных деталей может происходить из-за усталости металла, что обусловлено неправильной конструкцией детали (самодельные шаровые опоры и т.д.) или заводским браком. Поломку таких деталей можно выявить путем осмотра. Они имеют характерные особенности: зернистость структуры в месте излома, локализованную на небольшой части поврежденной поверхности; остальная часть может быть совершенно гладкой; на деталях могут иметься следы грязи, коррозии, жидкого битума и т.д. Эти особенности обусловливаются тем, что трещины от усталости существуют некоторое время до полной поломки детали. При осмотре такой детали следователь должен особое внимание обратить на то, имеются ли в местах излома какие-либо изгибы или вмятины, так как если излом произошел вследствие удара о какие-либо предметы, то эти особенности будут присутствовать, что будет указывать на механическое повреждение, а не разрушение, вызванное усталостью металла. Таким образом, имея технические познания, следователь сможет уже на месте ДТП правильно и объективно подойти к осмыслению истинных причин и механизмов происшествия. III. Третья особенность заключается в знании и правильном применении Правил дорожного движения относительно совершенного ДТП. Правила дорожного движения как подзаконный акт помогают установить взаимосвязь между нарушениями Правил безопасности движения и наступлением тех или иных вредных последствий. Отсутствие причинной связи между нарушением ПДД и наступившими последствиями исключает уголовную ответственность лица, совершившего ДТП. К его действиям в таком случае могут применяться меры административной ответственности. Правила дорожного движения определяют основу должного поведения водителя на дороге и в то же время представляют широкие возможности в выборе наиболее разумных, обеспечивающих безопасность движения действий при управлении транспортным средством. Так, водителю предоставлено право выбрать скорость с учетом интенсивности движения, дорожных условий и т.д., но при этом он обязан в случае возникновения опасности принять необходимые меры по предотвращению ситуации. Таким образом, если следователь сумеет взаимно увязать эти два элемента и доказать, что нарушение одного из них находится в причинной связи с другим, это будет считаться нарушением ПДД. Отсутствие причинной связи не влечет уголовной ответственности. Как в настоящее время, так и в будущем "писаные" правила могут служить конкретным нормативом, вполне достаточным для оценки действий водителя, совершившего ДТП. Индивидуальные специфические особенности того или иного вида происшествия позволяют более полно воспроизвести событие ДТП и установить причины и условия, способствующие этому. При помощи индивидуальных особенностей следователь сможет найти ответы на такие вопросы: как автомобили столкнулись и что послужило причиной; где автомобили столкнулись и при каких условиях; с какой скоростью двигался каждый автомобиль перед происшествием. Механические повреждения и следы, оставленные на автомобиле и дороге, составляют картину ДТП. Изучение этих следов позволяет определить, что действительно произошло. Все многообразие столкновений, опрокидываний и наездов на пешеходов может быть разделено по типам, которые, в свою очередь, имеют свои особенности. Столкновение транспортных средств Столкновение имеет пять основных типов: заднее столкновение - столкновение с задней частью остановившегося автомобиля; встречное столкновение - когда автомобили, следуя точно навстречу друг ДРУГУ. ударяются передними частями; угловое столкновение - удар одного автомобиля об угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет более 15 см; боковое столкновение - столкновение автомобилей боковыми сторонами, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см; перекрестное столкновение, когда автомобили сталкиваются под прямым углом. На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаимоположение автомобилей в момент столкновения. До столкновения каждый автомобиль двигался в своем направлении относительно друг друга. После столкновения автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения (в которых они окажутся при полной остановке), не имеющие ничего похожего на их положение при столкновении. Положение в момент происшествия свидетельствует о том, какой автомобиль поворачивал перед другим или какой автомобиль действительно ударил в другой. При заднем столкновении имеются следующие особенности: после такого столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии, если это произошло в движении, или отскочить друг от друга, если один из автомобилей стоял; у одного автомобиля будут повреждения сзади, у другого в передней части; следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого. Встречное столкновение происходит редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара, но они все-таки происходят и имеют свои особенности: при таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорости были одинаковые; при неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью будет отброшен назад от места столкновения; автомобили при таком столкновении не вращаются и обломки занимают небольшую площадь дороги. Здесь основной вопрос для выяснения - на какой стороне (полосе) дороги произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей. Угловое столкновение является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности: при таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин; при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают друг от друга; при соприкосновении правыми углами - по часовой стрелке; разброс поврежденных предметов от ТС зависит от площади соприкосновения, массы автомобилей, скорости и состояния дорожного покрытия. При таком столкновении следователь должен выяснить: на какой стороне от осевой линии дороги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитого масла и грязи могут распространяться на сравнительно большой площади, и это еще одна характерная особенность углового столкновения. Однако место столкновения можно определить примерно, если следователь будет помнить, что при таком столкновении каждый автомобиль перемещается с места столкновения в сторону своей стороны дороги. Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным и требует тщательного расследования и знания особенностей, к которым относятся следующие: при боковом столкновении повреждения автомобилей обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители; при столкновении автомобили не вращаются; достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски осыпавшейся грязи (отвалившейся от крыльев), осколки стекла и следы скольжения шин; характер царапин и вмятин боковин кузова, их направление могут указывать направление движения автомобилей. при таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождение обоих автомобилей на той или иной полосе указывает, на какой из них произошло ДТП. Перекрестное столкновение характеризуется тем, что: следы торможения будут свидетельствовать о направлении движения; у одного автомобиля вмятины будут с передней части, у другого - с боковой; следы скольжения шин после столкновения будут отражать силу и скорость движущихся автомобилей; При рассмотрении данного столкновения следователю необходимо решить, какой из столкнувшихся автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае имеются три следующих варианта: 1) оба выезжают на перекресток с постоянной скоростью (без торможения); 2) один выезжает на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозит; 3) оба выезжают на перекресток и тормозят. Для первого случая необходимо: измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток; это позволит определить в дальнейшем скорость автомобилей; исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения. Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, а какой позже. Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает на того, кто выезжал первым на перекресток. В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в заторможенном состоянии, длина тормозного пути будет указывать на скорость и того, кто первым выезжал на перекресток. Опрокидывание транспортных средств Опрокидывание очень просто отличить от других ДТП по особенностям повреждений, следам, оставляемым на проезжей части и за ее пределами. Опрокидывание можно условно разделить на четыре типа: при столкновении; при заносе на скользкой дороге; при заносе на крутом повороте; при технической неисправности. Особенностями первого опрокидывания являются: следы повреждений на автомобилях, которые характерны для столкновений; оставленные на месте столкновения следы, (осыпавшаяся грязь, осколки, следы торможения и т.д.); следы переворота, бокового юза колес и разброс деталей, осколков, грязи будут охватывать большую, чем при обычном столкновении, территорию; при опрокидывании, происшедшем в результате столкновения, повреждаются передняя и боковая облицовка, капот и т.д.; при других опрокидываниях этого не наблюдается. При опрокидывании на скользкой дороге особенностями являются: следы юза, оставленные на дороге, способствующие опрокидыванию соприкосновения с различными участками дороги, имеющими различный коэффициент сцепления; следы соприкосновения деталей опрокинутого автомобиля с дорожным покрытием, которые будут указывать на путь движения автомобиля до происшествия; следы удара на дороге будут свидетельствовать о месте начала опрокидывания; следы обширного разброса деталей, битого стекла, грязи и т.д. могут указывать на характер опрокидывания; протяженность следов опрокидывания в зависимости от покрытия (снег, гололед, снежный накат и т.д.) могут свидетельствовать о скорости автомобиля до опрокидывания. Опрокидывание на крутом повороте чаще всего происходит из-за неправильного выбора водителем скорости движения и это характеризуется следующими особенностями: происходит резкий занос на полосу встречного транспорта или обочину; водитель пытается занять свою полосу движения, но не справляется с рулевым управлением, тормозит и опрокидывает ТС. Опрокидывание может происходить при неправильной загрузке автомобиля или при неполной загрузке (автоцистерны). Технические неисправности могут влиять на опрокидывание автомобиля в следующих случаях: отрыв одного из передних колес; неисправности рулевого механизма (обрыв пальца рулевой тяги); неисправности тормозной системы (когда одно из передних колес или одна сторона колес срабатывает раньше, чем остальные колеса); при поломке одной из шаровых опор передней подвески (при большом износе или вследствие усталости металла, заводского брака). Основной характерной особенностью для всех опрокидываний обычно является большая поверхность повреждений, которая значительно превышает поверхность повреждений даже при сильных столкновениях. Следователь также должен помнить, что при опрокидывании автомобиля деформация металла характеризуется многими направлениями, в то время как при столкновении металл деформируется только в одном направлении. Наезд на пешеходов Как и все виды происшествий, наезд имеет несколько типов: 1) наезд при выходе из-за передней части автомобиля; 2) наезд при переходе дороги в неустановленном месте; 3) переход дороги перед близко идущим автомобилем; 4) неожиданный выход на проезжую часть из-за расположенного вблизи дороги объекта, остановившегося транспортного средства и т.д. Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии сводится к тому, что пешеходы допускают грубые нарушения правил дорожного движения. Удельный вес ДТП по вине пешеходов весьма значителен и поэтому требует особого внимания от следователя при юридической оценке их действий, в противном случае могут возникнуть вредные тенденции: с одной стороны, уклонение виновных лиц от уголовной ответственности, а с другой - необоснованное привлечение к ней. Нарушения, допускаемые пешеходами, имеют свои специфические особенности: 1) они совершаются в определенном, четко обозначенном процессе - в дорожном движении; 2) они связаны с созданием аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально управлять транспортным средством; 3) создание аварийной ситуации вызывается непосредственными действиями - перемещением по проезжей части дороги или расположением на ней. Вина пешехода в ДТП наступает лишь в том случае, если в его действиях имеются нарушения ПДД, вызвавшие аварийную ситуацию и наступление вредных последствий. Основными причинами допускаемых пешеходами нарушений являются: невнимательность; рассеянность; легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не повлечет последствий; нахождение в нетрезвом виде. Вот почему следователю необходимо давать оценку действиям не только водителей, допустивших наезд, но и пешеходов. К сожалению, нередки случаи, когда такой оценки не дается, особенно если пешеход пострадал. Оценка действий водителя при наезде на пешеходов должна исходить из следующих обстоятельств: 1) с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию; 2) принял ли он меры по предотвращению ДТП; 3) своевременны ли и эффективны были действия по предотвращению ДТП; 4) в каком состоянии находился водитель в момент ДТП; 5) отношение к наступившим последствиям. В некоторых случаях можно произвести следственные эксперименты, результаты которых могут быть использованы также и экспертизой. С помощью таких экспериментов определяют: а) фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов; 6) видимость и обзорность в разных условиях; в) фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя; г) эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления транспортных средств; д) время реакции водителя. Называя величину скорости движения транспортного средства, свидетели, как правило, могут допустить и допускают ошибки. Поэтому, чтобы избежать их, нужно сделать следующее. На месте происшествия необходимо поставить свидетеля на ту точку, откуда он наблюдал случившееся. Затем мимо него несколько раз пропускают на различных скоростях транспортное средство, участвовавшее в ДТП (или другое, но такой же марки и тех же габаритов). Свидетелю дается задание, чтобы он указал на тот режим движения транспортного средства, который он воспринял во время ДТП. Данный эксперимент нужно проводить несколько раз и найти среднеарифметическую величину скорости по тем режимам движения, на которые указал свидетель. Для определения экспертным путем скорости движения транспортного средства по показаниям водителя нужно, чтобы он несколько раз проехал на месте происшествия, управляя тем же транспортом (или другим такой же марки) с той скоростью, которая была перед и во время ДТП. При этом следователь должен сидеть в кабине и, заслонив чем-нибудь спидометр от водителя, наблюдать и фиксировать его показания. После следует определить среднеарифметическую величину скорости движения. Экспериментальное определение предельной (максимальной) скорости движения на длинных подъемах производится с помощью секундомера. Разделив длину подъема на время его преодоления, получают нужный результат. Необходимость в следственном эксперименте на видимость и обзорность обычно возникает, если происшествие было совершено на перекрестках, в темное время, при искусственном освещении улиц и дорог; в условиях тумана, на пересеченной местности (при чередовании коротких подъемов и спусков), на дорогах с частыми поворотами, на узких улицах, лесных дорогах и т.д. Кроме того, он необходим, когда водитель ссылается на то, что случившееся невозможно было предотвратить из-за плохой или недостаточной видимости и обзора. Устанавливать фактическую скорость движения пешехода необходимо на месте происшествия или рядом с ним, в сходных условиях. Если есть данные, что пешеход двигался быстро, то подбирают несколько человек одного с ним возраста и физического развития. В других случаях, при средних и малых скоростях движения, можно воспользоваться услугами самих участников и свидетелей, так как они лучше воспроизведут характер и скорость движения пешехода. На отрезке пути, равном пройденному пешеходом, несколько раз "пропускают" каждого участника эксперимента, измеряя время секундомером. Разделив сумму результатов на их количество, получим среднеарифметическую величину времени, необходимого для преодоления участка пути, а затем делением длины пути на среднее время находят искомую скорость движения пешехода. Кроме этого, при оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что, управляя автомобилем, водитель при возникновении аварийной ситуации во избежание наезда на пешехода и предотвращения вредных последствий должен: 1) оценить обстановку; 2) принять решение; 3) воздействовать на систему управления; 4) снизить скорость путем торможения; 5) изменить направление движения или остановиться. Все это требует определенного времени, а так как все происшествия происходят в движении транспортного средства и пешехода, то обстановка усложняется и водителю отводится меньше времени для избежания наезда. Все приведенные выше особенности следователь должен учитывать при расследовании данного вида происшествий, что избавит его от ошибок и даст возможность объективно провести расследование. |
Похожие:
 |
Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
 |
Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил... |
|
Настоящее положение устанавливает организацию и порядок проведения... Т в себя общие положения, определения и классификацию парашютных происшествий и инцидентов, организацию и порядок проведения их расследования... |
|
Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» |
|
Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области |
|
Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий... |
|
Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных... |
|
Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются |
|
Программа кружка «Юные инспектора движения» (юид) Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Программа кружка «Юные инспектора движения» (юид) Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Рабочая программа Кружка юид (юные инспектора движения) в 5-в классе.... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп Учебник предназначен для студентов специальности по организации безопасности дорожного движения |
|
Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8% |