1.5.2. Техническая характеристика жаток CRX
Ширина захвата, м
|
Масса, кг
|
рабочая
|
транспортная
|
4,8
|
3,1
|
1650
|
5,4
|
3,15
|
1840
|
6
|
3,35
|
2030
|
6,6
|
3,55
|
2230
|
7,2
|
3,85
|
2450
|
На комбайнах фирм “New Holland” и “John Deere” устанавливаются жатки по системе SWR-3, в которых левая секция устанавливается шарнирно по отношению к правой (базовой) и может в транспортном положении устанавливаться под углом или вертикально (табл. 1.5.3).
1.5.2. Техническая характеристика жаток SWR-3
Ширина захвата, м
|
Масса, кг
|
рабочая
|
транспортная
|
4,2
|
3
|
1480
|
4,8
|
3,1
|
1670
|
5,4
|
3,1
|
1860
|
Подтверждается классификация молотильно-сепарирующих устройств комбайнов на классические (бильно-клавишные), аксиальные роторные и роторные комбинированные.
Совершенствование классической схемы молотилки идет в направлении увеличения диаметра молотильных барабанов, активизации работы подбарабанья и отбойного битера, создания двухбарабанных молотильных аппаратов. В двухбарабанных молотилках один из молотильных барабанов может играть роль активатора-ускорителя – первый барабан в комбайнах фирмы "Claas" серии "Mega" и второй – в комбайнах фирмы "Massey Ferguson" серии "Cerea". Одним из барабанов в любом случае является бильный.
Аксиально-роторные молотильные аппараты совершенствуются в основном в трех правлениях: модернизация заходной части импеллера (увеличение числа заходов, изменение конструкции лопастей и подбарабанья), совершенствование конструкции ротора (форма, бичей, их расположение, увеличение длины ротора до 3560 мм), модернизация подбарабанья всего ротора (увеличение угла обхвата до 142°, введение секционной деки с различным расположением планок на каждой секции). Оригинальную конструкцию аксиально-роторной молотилки представило ОАО «Ростсельмаш». На модернизированном комбайне «Дон-2600» ВД установлено подбарабанье ротора, вращающееся вокруг ротора с небольшими оборотами (до 10 мин-1). Предусмотрен реверс вращения. Конструкция ротора комбайна отмечена серебряной медалью выставки.
Комбинированные молотильно-сепарирующие устройства сочетают в себе классический бильный барабан для обмолота хлебной массы и аксиальный двухроторный соломосепаратор. На мод. «Lexion 570 и 580» клавишный соломотряс заменен двумя продольно расположенными и вращающимися в противоположных направлениях роторными сепаратарами. Соломистая масса подается к ним отбойным битером с винтовой поверхностью левого и правого направлений. Количество комбайнов с комбинированным роторным молотильно-сепарирующим устройством по сравнению с прошлыми годами заметно увеличилось.
Фирма «Moulet» (Франция) представила разнообразные конструкторские решения для активизации работы клавишных соломотрясов и решет очистки комбайна. Над клавишами устанавливаются блоки струн, которые во время работы соломотряса колеблются, создавая дополнительное воздействие на соломистый ворох (рис. 1.5.3). Одновременно они увеличивают пространственную решетку вороха, повышая его скважность. Это способствует выделению зерна из вороха и сокращению потерь зерна за соломотрясом. Аналогичный блок струн устанавливается над решетами очистки в месте поступления на них зерна.
|
Рис. 1.5.3. Блоки струн для клавиш соломотряса
|
З
C системой 3-D
ерноочистительные устройства обычно имеют стрясные доски, однако на высокопроизводительных комбайнах применяется дополнительное решето с обдувом от вентилятора с двумя выходными патрубками. В очистках используются радиальные или турбинные вентиляторы, частота вращения которых регулируется клиноременными вариаторами, управляемыми посредством гидроцилиндров или электродвигателей.
Компании применяют также различные приспособления для стабильной работы очистки при движении комбайнов на склонах. Например, система очистки «3D» фирмы «Claas» предназначена для работы на склонах до 20°. В этой системе зерновой ворох выравнивается по ширине решет в результате их дополнительной боковой вибрации (рис. 1.5.4). Некоторые комбайны фирмы «Deutz-Fahr» имеют решета, состоящие из двух половин, которые выравниваются на боковых склонах путем поворота вокруг продольных осей. Вместимость бункеров увеличилась у наиболее мощных комбайнов до 10-11 м3, а время их разгрузки сократилось до 100 с.
|
Без системы 3-D
Рис. 1.5.4. Схема работы системы 3 D
|
С каждым годом расширяется применение гидропривода ведущих колес с бесступенчатым изменением поступательной скорости, что дает возможность выбирать оптимальный скоростной режим и рациональнее использовать пропускную способность комбайна. Особенно большое внимание уделяется комплексу мер, направленных на уменьшение потерь и повреждения зерна. Обычно фирмы называют потери зерна до 1%.
Все комбайны, выпускаемые ведущими компаниями, имеют центральное расположение кабины. Обычно комбайны компонуются таким образом, что за кабиной размещается бункер, за которым устанавливается двигатель. Такая компоновка способствует снижению шума и вибрации на рабочем месте оператора. Например, уровень шума в кабинах комбайнов «New Holland» снижен до 76 дБ. Справа от оператора обычно располагается многофункциональный рычаг управления, с помощью которого контролируются движение комбайна вперед-назад, подъем-опускание хедера, срочная остановка хедера и некоторые другие функции.
Увеличивается производство комбайнов, оснащенных системой GPS, обеспечивающей автоматическое регулирование режимов работы комбайнов в зависимости от урожайности зерна и рельефа поля. Фирма “John Deere” около 5% комбайнов выпускает с системой GPS, рассчитанной на спутниковую связь с наземными объектами.
Источник: Научно-аналитический обзор (по материалам Международной выставки SIMA-2005")
А.А. Ежевский, В.И. Черноиванов, В.Ф. Федоренко
(Продолжение в следующем номере "Аналитического обзора")
ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ
по развитию отечественного сельскохозяйственного машиностроения
на 2006-2008 годы
(принят на заседании Правительства РФ 9 марта 2006 года)
№№
|
Наименование мероприятий
|
Сроки
|
Ответственные исполнители
|
I. Повышение конкурентоспособности отечественной сельскохозяйственной техники
|
1.1.
|
Разработка и внесение в Правительство Российской Федерации технических регламентов в соответствии с Федеральным законом №184-ФЗ «О техническом регулировании» и распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.11.2004 г. № 1421-р:
«О безопасности тракторов, сельскохозяйственных машин и машин для лесного хозяйства»;
«О требованиях к безопасности технических средств и процессов применения пестицидов»;
«О требованиях к безопасности технических средств и процессов применения удобрений»
|
I кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
|
1.2.
|
Подготовка предложений по созданию равных конкурентных условий на рынке сельскохозяйственной техники Российской Федерации с докладом в Правительство Российской Федерации.
|
II кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
Минэкономразвития России
|
1.3.
|
Подготовка предложений по разработке системы критериев качества, надежности, экономических показателей на закупаемую в рамках государственных программ сельскохозяйственную технику, в том числе и на условиях приобретения ее через государственную систему лизинга. Утверждение системы критериев качества межведомственным приказом на период 2006-2008 гг.
|
III кв. 2006 г.
|
Минсельхоз России
Минпромэнерго России
Минэкономразвития России
|
II. Стимулирование инвестиционной и инновационной деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения
|
2.1.
|
Подготовка проекта постановления Правительства Российской Федерации по корректировке таможенных пошлин в отношении комплектующих изделий, ввозимых для производства тракторов и сельскохозяйственной техники.
|
III кв. 2006г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
Минэкономразвития России
Минфин России
|
2.2
|
Подготовка проекта ведомственной целевой программы по разработке гусеничного трактора класса 5,0 т.с. и зерноуборочного комбайна 6 класса на период 2006-2008 гг.
|
III кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минэкономразвития России
Минсельхоз России
|
2.3.
|
Подготовка проекта ведомственной целевой программы по разработке оборудования для животноводства и кормопроизводства на период 2006-2008 гг.
|
III кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
Минэкономразвития России
|
2.4
|
Подготовка проекта ведомственной целевой программы по разработке модельного ряда дизельных двигателей с водяным охлаждением мощностью от 60 до 240 л.с.
|
II кв. 2006г.
|
Минпромэнерго России
Минэкономразвития России
Минсельхоз России
|
2.5.
|
Подготовка инвестиционных проектов по модернизации технологий производства и обновления модельного ряда выпускаемой сельскохозяйственной техники, с учетом потребностей рынка, для участия в конкурсе на получение средств из Инвестиционного фонда Российской Федерации
|
IY кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минэкономразвития России
Минсельхоз России
|
2.6.
|
Подготовка предложений по совершенствованию системы субсидирования процентных ставок по экспортным кредитам с докладом в Правительство Российской Федерации.
|
I кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минэкономразвития России
|
III. Развитие рынков сбыта сельскохозяйственной техники
|
3.1.
|
Подготовка предложений по включению в планы работ межправительственных комиссий по сотрудничеству вопросов о поставках сельскохозяйственной техники отечественного производства в зарубежные страны в счет имеющейся задолженности Российской Федерации.
|
2006-2008 гг.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
Минэкономразвития России
Минфин России
|
3.2.
|
Провести анализ и представить предложения по противодействию использования схем уклонения от уплаты таможенных пошлин и НДС путем внесения импортной сельскохозяйственной техники в уставной капитал юридических лиц с докладом в Правительство Российской Федерации.
|
III кв. 2006 г.
|
Минэкономразвития России
Минпромэнерго России
Минфин России
Минсельхоз России
|
3.3.
|
Подготовка предложений по корректировке таможенных пошлин на ввозимую новую и бывшую в эксплуатации сельскохозяйственную технику, аналоги которой производятся в России с учетом договоренностей в области таможенного тарифа, достигнутых на переговорах по присоединению России к ВТО.
|
II кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минэкономразвития России
Минсельхоз России
|
3.4.
|
Подготовка предложений по совершенствованию законодательства Российской Федерации в области применения антидемпинговых, защитных и компенсационных мер с целью защиты рынка от недобросовестной конкуренции со стороны иностранных производителей сельскохозяйственной техники.
|
I кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
Минэкономразвития России
|
3.5.
|
Подготовить постановление Правительства Российской Федерации, по которому в соответствии с полномочиями, определенными статьей 213 Таможенного кодекса Российской Федерации, установить предельный срок временного ввоза товаров кода ТН ВЭД РФ 8433 в 30 календарных дней.
|
II кв. 2006 г.
|
Минэкономразвития России
Минпромэнерго России
|
3.6.
|
Разработать нормативные документы по обязательному депонированию полной суммы таможенных платежей при временном ввозе сельскохозяйственной техники на таможенную территорию Российской Федерации в качестве гарантии ее вывоза.
|
II кв. 2006 г.
|
Минэкономразвития России
Минпромэнерго России
|
3.7.
|
Подготовить предложения по совершенствованию действующей системы лизинга по приобретению сельскохозяйственной техники с докладом в Правительство Российской Федерации.
|
IY кв. 2006 г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
Минэкономразвития России
|
IV. Создание и внедрение альтернативных видов топлива
|
4.1
|
Подготовка проекта ведомственной целевой программы по реализации научно-технических проектов создания автомобильной и сельскохозяйственной техники с комбинированными энергетическими установками на основе перспективных двигателей внутреннего сгорания использующих альтернативные виды топлива, в том числе природного газа, биотоплива и синтетических топлив».
|
2007-2008 г.г.
|
Минпромэнерго России
Минсельхоз России
ОАО «Газпром»
Россельхозакадемия
|
V. Подготовка кадров
|
5.1.
|
Создание организационного механизма обеспечивающего выявления текущих и перспективных потребностей предприятий отрасли в трудовых ресурсах, кадровое обеспечение развития сельскохозяйственного машиностроения, повышение профессиональной подготовки персонала.
|
Ежегодно
|
Минпромэнерго России
Минобрнауки России
Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации
|
5.2.
|
Разработка в рамках частно-государственного партнерства с предприятиями отрасли предложений по повышению качества подготовки кадров для сельскохозяйственного машиностроения в образовательных учреждениях начального профессионального и среднего профессионального образования (профессиональных училищ и профессиональных лицеях, техникумах и колледжах) путем:
разработки (модернизации действующих) профессиональных стандартов;
совершенствования образовательных стандартов и учебно-программной документации;
совершенствования материально-технической базы образовательных учреждений;
внедрения современных технологий и методов обучения;
выделения бюджетных средств на развитие образовательных учреждений.
|
2006-2008 гг.
|
Минобрнауки России
Минпромэнерго России
|
5.3.
|
Совершенствование учебно-программной документации образовательных учреждений высшего профессионального образования с целью обеспечения изучения новых перспективных технологий в сельскохозяйственном машиностроении, новой сельскохозяйственной техники, организации менеджмента системы качества в сельскохозяйственном машиностроении.
|
2006-2008 гг.
|
Минобрнауки России
Минсельхоз России
Минпромэнерго России
|
Источник: (INFOLine, ИА (по материалам компании) 13.03.06)
новости предприятий
Автомобилестроение России
Депутаты ГД обратились в правительство за поддержкой российских и белорусских дизелепроизводителей.
После состоявшегося на заседании комитета Госдумы по делам СНГ и связям с соотечественниками обсуждения вопроса развития сотрудничества между Россией и Белоруссией в области дизельного автомобилестроения в Правительство РФ 16 марта направлены решения комитета, в которых депутаты высказали озабоченность в связи со снижением кооперационных возможностей между предприятими обеих стран. Такая ситуация, отмечают они, возникла после вступления в силу межправительственного соглашения от 15 сентября 2004 г. о принципах взимания косвенных налогов при экспорте и импорте, выполнении работ, оказания услуг. Об этом корреспонденту сообщили в пресс-службе комитета.
Выступившие на заседании комитета эксперты "Центральной компании Межгосударственной финансово-промышленной группы "БелРусАвто" заявили, что существующий механизм подтверждения экспорта ставит экспортера в менее выгодные условия по сравнению с другими направлениями экспорта.
Как сказал председатель думского комитета Андрей Кокошин "в результате детального обсуждения вопроса, депутаты приняли решение поддержать обращение российских дизелестроителей, а также внесли предложение о введении единого статуса отечественных товаров Союзного государства, происходящих из России и Белоруссии". (Regnum 17.03.06)
Cостоялось заседание Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере.
15 марта 2006г. в ТПП РФ состоялось заседание Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, в работе которого приняли участие руководители ведущих российских объединений предпринимателей автомобильной сферы.
Вел заседание Председатель Комитета, Вице-президент ОАО "АВТОВАЗ" В.Н.Кучай.
Участники заседания обсудили вопросы подготовки проведения тарифной конференции, технического регулирования, координации выставочной, информационно-аналитической деятельности, взаимодействия со средствами массовой информации.
Особое место в рамках заседания заняло обсуждение и корректировка плана работы Комитета на 2006 год и активизации использования возможностей сайта ТПП РФ в интересах отраслевой деловой общественности. (INFOLine, ИА (по материалам Торгово-промышленной палаты РФ) 16.03.06)
Интервью: Александр Бойко, генеральный директор "Новосибирского автомобильного завода".
Александр Всеволодович, в ноябре прошлого года было заявлено о строительстве завода по выпуску китайских автомобилей в Новосибирске, и вы были готовы сразу же приступить к работе. Но, как известно, проект пока находится на согласовании в Минэкономразвитии РФ. Расскажите, что происходит в действительности?
Первоначальный проект был гораздо скромнее того, который мы готовим к осуществлению сейчас. Он не предусматривал полномасштабного производства, а ограничивался лишь сборкой автомобилей на имеющихся в Новосибирске и Бердске /40 км от областного центра/ площадках. За полтора года была проведена огромная работа - разработаны регламенты, подготовлена технологическая документация, обучены рабочие и инженеры, закуплено и смонтировано основное оборудование, собраны первые промышленные образцы, проведена их сертификация, получено одобрение типа транспортного средства.
И вот этот проект сейчас уже работает - в декабре прошлого года начали поступать машинокомплекты, а в марте первые собранные автомобили поступили в продажу в Новосибирске, Омске и Тюмени. На улицах Новосибирска вы уже сегодня встретите автомобили с надписью "Сделано в Сибири".
Правда, наш "оптимистичный" план на 2006 год - собрать 6,5 тысяч машин - уже сорван, но первоначально запланированный объем в 1500 машин, я думаю, мы все-таки перевыполним.
Так что же затормозило проект, который так стремительно стартовал и который губернатор Новосибирской области назвал "крупным комплексным инвестиционным проектом"?
Все, что мы сделали, укладывалось в рамки действующего на начало прошлого года законодательства. Но в марте прошлого года вышло постановление правительства о снижении таможенных пошлин на ввозимые комплектующие для сборки автомобилей практически до нуля. Честно говоря, оно нас обрадовало. Ведь мы на тот момент были, пожалуй, единственными, кто полностью был готов по нему работать. Но уже в мае вышло дополнение, которое перечеркивало всю нашу работу, сделанную за предшествующие полтора года. Правительство обозначило минимальный "порог вхождения в бизнес" в объеме 25 тысяч машин в год и создание собственного кузовного производства за 2,5 года. Это потребовало полной переработки концепции всего проекта.
И вот именно этот, переработанный под новые условия, проект находится сейчас на согласовании в Минэкономразвития. В районе наукограда Кольцово в Новосибирской области под него будет отведен земельный участок, сейчас ведутся проектные работы. Поскольку без государственной поддержки осуществление подобных проектов невозможно, мы ждем ответа от Минэкономразвития. В случае положительного решения уже в этом году начнется подготовка строительной площадки и строительство сборочного цеха нового автозавода по выпуску китайских автомобилей Chery.
Предприятие "Автотор" в Калининграде тоже работает с Chery?
Да. Эта работа началась сразу после того, как обозначилась та проблема, о которой я рассказал. В марте туда отгружены первые 400 машинокомплектов. Думаю, к концу года "Автотор" выйдет на 800 1000 машин Chery в месяц.
Какую нишу вы планируете занять на рынке?
Мы рассчитываем, что в Сибири автомобили Chery войдут в нишу, которая сегодня занята бывшими в употреблении "праворукими" машинами. В Россию ежегодно ввозится до 250-300 тысяч машин с правым рулем. Все они фактически остаются в Сибири. Только в Новосибирске ежедневно выставляется на продажу от 5 до 7 тысяч автомобилей с правым рулем. Мы претендуем всего на 10 процентов этого рынка.
Сможет ли Chery конкурировать по цене с теми же "японцами"?
Наши новые автомобили по цене соответствуют своим 6-7-летним японским «одноклассникам». При этом нужно учитывать, что ввозимые японские автомобили, как правило, соответствуют аукционной оценке в 3-3,5 балла и ниже, то есть с пробегом свыше 150 тысяч км, после ремонта или вообще битые. А то, что предлагаем мы, - это новый современный автомобиль с нормальным рулем и прекрасной комплектации. На мой взгляд, это прекрасная альтернатива.
Когда вы реально сможете наладить промышленный выпуск автомобилей?
Чтобы перейти с сегодняшних 1500 на объем в 5000-6000 машин в год, потребуется 2-3 месяца. Для этого у нас почти все готово - последнее оборудование поступило на этой неделе и сейчас находится на таможне. Кстати, по производительности оно соответствует заявленным на будущее 25 тысячам автомобилей в год и в дальнейшем не потребует замены.
Какие потребуются инвестиции для реализации всего проекта?
Первая стадия проекта обошлась в 6,5 млн. долларов и примерно столько же потребуется на оборотный капитал. Для строительства и запуска полноценного производства автомобилей в течение 2,5 лет потребуется еще 80-100 млн. долларов.
На первом этапе вам будут помогать китайские специалисты?
Китайские партнеры работали у нас на этапе запуска, мы отправляли своих специалистов на обучение на действующее производство в Китай. Сейчас пришло новое оборудование, и на его запуск приедут представители завода-изготовителя. Сейчас мы работаем самостоятельно. Современные средства связи многое делают более доступным.
Как вообще работается с коллегами из "Chery Automobile Co."?
С китайцами, пока мы пытались общаться с ними на их языке, работать сложно. Разный менталитет, язык, термины. Сейчас перешли на английский - проблемы стали решаться гораздо быстрее и проще. Оказалось, что все китайские специалисты прекрасно владеют техническим английским, и это очень удобно.
"Новосибирский автомобильный завод " - совместное предприятие "Chery Automobile Co." /Китай/ и холдинга "Трансервис" /Новосибирск/. Основано в 2005 году для строительства завода по выпуску автомобилей Chery в Новосибирске. "Chery Automobile Co." работает с 1997 года. Это один из самых быстрорастущих автопроизводителей в Китае. Компания уделяет повышенное внимание качеству своей продукции. Автомобили Chery экспортируются в 29 стран. (ИТАР-ТАСС 21.03.06)
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ ЗАРУБЕЖОМ
Американская General Motors рассматривает возможность покупки миноритарной доли в польской автомобилестроительной компании Fabryka Samochodow Osobowych (FSO) для создания на ее мощностях СП по сборке машин марки Chevrolet
Контрольный пакет FSO принадлежит украинской "УкрАвто". План, обсуждаемый "УкрАвто" и GM, предусматривает производство на первом этапе нескольких десятков тысяч автомобилей в год с доведением объемов выпуска в дальнейшем примерно до 100 тыс. Суммарные мощности FSO позволяют выпускать до 350 тыс. машин в год. Автомашины, которые планируется производить в рамках СП, будут продаваться в Европе через существующую дилерскую сеть GM. Кроме того, GM рассматривает возможность подписать с контрольным владельцем FSO соглашения об аутсорсинге на использование производственных мощностей предприятия.
(ИНТЕРФАКС-АФИ "GM создает СП с украинцами в Польше", Время новостей, 15.03.2006, стр.9)
Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение России
Директор Департамента промышленности Минпромэнерго Андрей Дейнеко сообщил, что Минпромэнерго создает рабочую группу по выработке мер, направленных на защиту внутреннего рынка сельхозтехники.
На пресс-конференции в Интерфаксе "Меры по развитию сельскохозяйственного машиностроения" Директор Департамента промышленности Минпромэнерго Андрей Дейнеко заявил, что Минпромэнерго создает рабочую группу по выработке мер, направленных на защиту внутреннего рынка сельхозтехники.
В рабочую группу по выработке конкретных мер войдут как представители Минпромэнерго, так и специалисты компаний-производителей сельхозтехники.
Предполагается разработать меры таможенного администрирования, меры для решения проблемы "теневого" импорта, который, по словам Дейнеко, носит сейчас массовый характер.
Также, он отметил, что необходимо установить контроль за режимом беспошлинного и безналогового ввоза на территорию России техники в качестве вклада ее в уставный капитал, а также за режимом временного ввоза сельхозтехники с тем, чтобы существовали гарантии ее вывоза, а сама она ввозилась на территорию страны только в сезон.
Главная задача, по словам Дейнеко, - реструктуризация отрасти, находящейся в настоящее время в "депрессивном состоянии" и располагающей значительным количеством избыточных мощностей.
Комментируя одобренный в четверг план мероприятий по развитию сельхозмашиностроения представитель Минпромэнерго отметил, что план направлен, прежде всего, на повышение конкурентоспособности отечественной сельхозтехники: "Цель этого документа - повышение конкурентоспособности отечественного сельхозмашиностроения".
В пресс-конференции приняли участие: Директор Департамента промышленности Минпромэнерго Андрей Дейнеко, президент Союза производителей сельскохозяйственной техники и оборудования для АПК "Союзагромаш", председатель совета директоров промышленного холдинга "Новое Содружество" Константин Бабкин, президент концерна "Тракторные заводы" Михаил Болотин, председатель совета директоров АО "Агромашхолдинг" Константин Хамлай, генеральный директор ЗАО "Евротехника" Людмила Орлова. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства промышленности и энергетики) 13.03.06)
Сельхозмашиностроители будут содействовать принятому плану мероприятий по развитию отрасли – Союзагромаш.
Российские сельхозмашиностроители будут улучшать качество техники и модернизировать производство для скорейшей реализации принятого на Правительстве плана мероприятий по развитию отрасли. Об этом заявил президент Союза производителей сельскохозяйственной техники и оборудования для АПК "Союзагромаш" Константин Бабкин, комментируя итоги заседания Правительства РФ по вопросам развития сельхозмашиностроения на пресс-конференции в Москве. В пресс-конференции приняли участие директор Департамента промышленности Минпроэнерго России Андрей Дейнеко, президент концерна "Тракторные заводы" Михаил Болотин, председатель совета директоров ОАО "Агромашхолдинг" Константин Хамлай, гендиректор ЗАО "Евротехника" Людмила Орлова.
"Наша отрасль жива и развивается. И хотя сегодня существуют ряд негативных факторов, которые сдерживают это развитие, результаты заседания Правительства нас обнадеживают, - заявил Константин Бабкин. - Правительство приняло план развития отрасли до 2008 года и таким образом высказалось в поддержку отечественных производителей сельхозмашин. В свою очередь мы как отраслевой союз производителей сельхозтехники будем всячески содействовать тому, чтобы все положения этого плана были реализованы в полной мере и в установленные сроки".
"Сельхозмашиностроителям предстоит большая работа по повышению конкурентоспособности своей продукции. Что касается качества российской сельхозтехники, то здесь, по признанию Министра сельского хозяйства Алексея Гордеева, за последние несколько лет произошла настоящая революция – отметил президент "Союзагромаш". - Взять, к примеру, зерноуборочные комбайны. Результаты независимых испытаний показывают, что такой показатель их надежности, как наработка на отказ, вырос в три раза и стал сопоставим с результатами лучших зарубежных образцов. Мы делаем все, чтобы российская техника отвечала современным вызовам и была востребована как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Но для активного развития отрасли необходимо навести порядок на рынке, убрать преференции импортерам. И если совместными усилиями нам удастся реализовать комплекс принятых мер так, как он задуман, то Россия займет достойное место в мировом сельскохозяйственном машиностроении".
По словам Андрея Дейнеко, сельхозмашностроение – очень значимая отрасль, поскольку непосредственно связана с продовольственной безопасностью страны. "Работа по реализации принятого плана мероприятий уже началась, - заявил представитель Минпромэнерго. - Сейчас мы создаем рабочую группу, куда войдут представители министерств и предприятий отрасли. Мы начинаем разработку ведомственных целевых программ, чтобы через два года получить конечные конкурентоспособные продукты - новый трактор, новый комбайн, новую линейку дизельных двигателей. На эти цели предусмотрено выделение более 1 млрд. рублей. И уже в обозримой перспективе мы увидим первые результаты реализации принятого плана мер".
В плане мероприятий по развитию отечественного сельхозмашиностроения, принятом на заседании Правительства РФ 9 марта, основными направлениями стали повышение конкурентоспособности отечественной сельскохозяйственной техники, стимулирование инновационной и инвестиционной деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения, развитие рынков сбыта сельскохозяйственной техники.
Принятый план мер разрабатывался специалистами Минпромэнерго, Минсельхоза, Минэкономразвития России, а также Союза производителей сельхозтехники "Союзагромаш". (INFOLine, ИА (по материалам компании) 13.03.06)
Тракторное и сельскохозяйственное
машиностроение зарубежом
|
