8. Монтаж
Подготовка топливного бака и установка фланца
Датчик устанавливают в центре топливного бака. Измерительный зонд должен быть ориентирован вертикально вниз (рис. 8.1):
Рис. 8.1 Правильное расположение датчика на топливном баке
Только в этом случае при наклоне, разгоне или торможении ТС уровень топлива в точке измерения наименее подвержен колебаниям (рис. 8.2):
Рис. 8.2 Влияние наклона, разгона или торможения на уровень топлива в баке
Неправильная установка зонда может быть причиной потери точности определения объема топлива.
Если верхняя часть бака труднодоступна, то необходимо снять бак с ТС для выполнения правильной установки датчика..
Следует также зачистить топливный бак в предполагаемом месте установки датчика.
|
ВНИМАНИЕ! Перед установкой датчика на бак необходимо предварительно заполнить его водой, либо слить горюче-смазочные материалы и очистить бак до полного удаления легковоспламеняющихся жидкостей и их паров.
|
Для обеспечения правильного расположения кабельного ввода датчика и подготовки выполнения процедуры пломбировки рекомендуется следующая последовательность действий:
Просверлить или пробить центральное отверстие Ø35.
Предварительно временно прикрутить зонд к фланцу и измерительную головку к зонду.
Поместить собранный датчик в проделанное отверстие и определить оптимальную ориентацию датчика. Кабельный ввод датчика и направление интерфейсного кабеля должны быть ориентированы в сторону укладки и креплений присоединительного кабеля на корпусе автомобиля.
Отметить на баке положение отверстий фланца и положение кабельного ввода.
Рассоединить измерительную головку, зонд и фланец.
Просверлить в корпусе бака 5 посадочных отверстий для фланца (допускается создание отверстий с помощью самосверлящих винтов). Шаблоном для сверления отверстий для установки самосверлящих винтов служит фланец (рис. 8.4):
Рис. 8.4 Способ крепления фланца на топливном баке
|
ВНИМАНИЕ! Необходимо удалить стружку, возникающую при сверлении отверстий, а также убедиться в отсутствии посторонних предметов, воды и мусора на дне бака.
|
Смазать обе стороны прокладки и самосверлящие винты герметиком. Тип герметика указан в таблице 6.2.
Закрепить фланец самосверлящими винтами. Самосверлящий винт с отверстие должен быть расположен в направлении предполагаемого кабельного вывода.
-
Подготовка и установка зонда
Определение длины зонда
Настоятельно рекомендуется применять, по мере возможности, зонды унифицированных производителем исполнений – это исключит дополнительные работы при установке или замене датчиков. Как правило, унифицированные исполнения соответствуют наружной высоте бака наиболее часто встречающихся размеров. Так, например, габаритная высота бака седельных тягачей таких распространенных марок, как DAF, MAN, Renault, Scania составляет 620 мм – для них следует применять датчик с длиной зонда 620мм.
Изготовителем датчика предусмотрен следующий ряд унифицированных исполнений:
Таблица 6.
Длина зонда *
|
Типовые модели ТС
|
800
|
Специальная техника
|
620
|
Седельные тягачи DAF, IVECO, MAN, MercedEN-Benz, Renault, Scania и др., техника на их платформе.
|
530
|
Грузовики КаМАЗ, КрАЗ, техника
на их платформе
|
440
|
Грузовики МАЗ, техника
на их платформе
|
350
|
Грузовики ЗИЛ
|
260
|
Малотоннажные грузовики, микроавтобусы
|
*соответствует наружной высоте бака, мм, в месте установки датчика
Исполнение зонда указывается в обозначении датчика при заказе.
При отсутствии в записи данных об исполнении, измерительный зонд поставляется, как правило, длиной 750 мм.
Если в ряду унифицированных исполнений требуемой длины нет, то понадобится укоротить «по месту» зонд универсального исполнения. Для этого необходимо измерить глубину топливного бака L, затем отмерить на зонде длину примерно (L-15) мм , чтобы обеспечить при эксплуатаци датчика минимальный зазор 10 мм между зондом и дном бака , как показано на рис. 8.5 и 8.6:
Рис. 8.5 Измерения при укорачивании зонда
Рис. 8.6 Минимальное расстояние между концом зонда и дном бака
|
ВНИМАНИЕ! Для баков, имеющих недостаточную жесткость (например, для пластиковых баков значительной высоты) рекомендуется увеличить зазор между зондом и дном бака вплоть до 30 мм. Это обусловлено изменением геометрических размеров бака от температуры, массы залитого топлива, а также деформациями во время движения.
|
Затем нужно обрезать трубу в соответствии с отметкой на корпусе и далее, в зависимости от исполнения центрального электрода:
для исполнения центрального проводника в виде струны необходимо:
укоротить и закрепить струну в нижней части зонда, как показано на рис. 8.7:
 Рис. 8.7 Способ укладки струны на заглушке
Проверить качество натяжения. Для этого слегка постучать пальцем по зонду (зонд должен быть вкручен до упора в измерительную головку) – должна ощущаться вибрация натянутой струны (центрального проводника).
Отрезать оставшуюся часть проводника так, чтобы срез находился примерно в центре заглушки.
Нанести каплю герметика (тип указан в таблице 6.2) на место среза проводника так, чтобы обеспечивалась изоляция торца провода от попадания воды, которая может скапливаться в баке. Установить колпачок на заглушку так, как это показано на рисунке 8.7, справа, и надавить до защелкивания.
для исполнения центрального проводника в виде штыря необходимо:
отрезать выступающую часть штыря и вставить заглушку, как показано на
рис. 8.8:
Рис. 8.8 Крепление штыря на заглушке
Подготовка датчика к установке завершена. Если датчик поставляется по заказу с зондом унифицированной или заказной длины, то сборка и подготовка датчика к установке выполняется в заводских условиях.
Присоединение зонда к фланцу
Зонд вкручивается во фланец при помощи шестигранного ключа с зевом 30 мм. Необходимо добиться плотного прижатия поверхностей зонда и фланца.
Установка измерительной головки на зонд.
Измерительная головка накручивается на резьбовое отверстие зонда так, как это показано на рис. 8.9.
Герметичность соединения обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке измерительной головки. Перед установкой датчика рекомендуется нанести на кольцо тонкий слой смазки или моторного масла.
Для подготовке к пломбирования в дальнейшем измерительной головки сформируйте проволочную петлю из пломбировочной проволоки, проденьте ее через винт с отверстием и выведите ее концы за пределы фланца (см. рис. 8.16) и после этого накрутите измерительную головку на зонд.
Рис. 8.9 Установка измерительной головки на фланец
Установка блока электрозащиты
Для модели EZ – необходимо также произвести монтаж блока искрозащиты BIZ-EZ согласно рис. 8.12.
8.4.1. Обеспечение искробезопасности при монтаже
Блок искрозащиты должен устанавливаться вне взрывоопасных зон.
При монтаже блока искрозащиты следует руководствоваться настоящим РЭ, главой 3.4 “Правил эксплуатации электроустановок потребителей”, ПУЭ и другими документами действующими в данной отрасли.
Монтаж и прокладку кабелей производить в соответствии с главой 7.4. ПУЭ.
Перед монтажом необходимо осмотреть блок искрозащиты, проверить маркировку взрывозащиты, целостность корпуса и пломбы, отсутствие повреждений кабелей и разъемов подключения.
Подключение внешних цепей к разъемам блока искрозащиты выполнять при отключенном питании.
-
Подключать блок искрозащиты нужно в следующем порядке:
- подключить внешние не взрывозащищенные цепи
- подключить внешние искробезопасные цепи.
8.4.2 Монтаж и демонтаж блока искрозащиты
Блок искрозащиты монтируется в любом положении. Место установки блока искрозащиты должно обеспечивать удобные условия для монтажа, обслуживания и демонтажа. Блок искрозащиты фиксируется к корпусу двумя самонарезными винтами.
Внешние соединения блока искрозащиты выполнять в соответствии со схемами соединений ДУТ Epsilon приведенными на рисунках 8.10 - 8.12.
При монтаже использовать только интерфейсные кабели, которые прилагаются в комплекте поставки.
Подключить разъемы электрических цепей в следующей последовательности:
электрически соединить корпус блока искрозащиты с клеммой шины заземления или корпусом транспортного средства входящим в комплект поставки медным проводом с сечением не менее 4 мм2;
подключить разъем питания (не взрывозащищенные цепи);
подключить разъем искробезопасной цепи.
Демонтаж блока искрозащиты выполнять в следующей последовательности:
отключить разъем питания;
отключить разъем искробезопасной цепи;
электрически отсоединить корпус блока искрозащиты от клеммы шины заземления или корпуса транспортного средства;
снять блок искрозащиты с места установки.
Подключение датчика к блокам управления
Для присоединения датчика к различным блокам управления, концентраторам и оборудованию GPS - мониторинга рекомендуется использовать оригинальные кабельные системы, которые, состоит из кабеля датчика (0.45 метра) и, в зависимости от модели,:
кабеля интерфейсного EN –для моделей EN,
кабеля интерфейсного EZ (7,5 метра) и кабеля интерфейсного BIZ (1.0 метр) –для моделей EZ.
Кабель датчика присоединен к измерительной головке датчика неразъемным соединением и оканчивается разъемом М(6188-0442) (вилка, комплект).
Кабель интерфейсный EN входят в комплект поставки датчика EN. Он начинается разъемом F(6189-0656) (розетка, комплект) и оканчивается четырьмя проводными опрессоваными выводами, которые необходимо присоединить к соответствующему входному разъему устройства снятия и обработки информации (например - контроллеру).
Схема соединений кабеля датчика и интерфейсного кабеля для моделей EN с интерфейсами RS-485 и RS-232, а также обозначение выводов показаны на рис. 8.10 и рис. 8.11.
Кабеля интерфейсные EZ и BIZ входят в комплект поставки датчика EZ. Дополнительно также прилагается провод зазаемления (1 м).
Схема соединений для датчиков моделей EZ интерфейсного кабеля EZ, блока BIZ-EZ и интерфейсного кабеля BIZ показаны на рис. 8.12.
Рис. 8.10 Обозначения выводов для моделей EN с интерфейсом RS-485
Рис. 8.11 Обозначения выводов для моделей EN с интерфейсом RS-232
Рис. 8.12 Схема соединений интерфейсного кабеля, блока BIZ-EZ и соединительного кабеля для датчиков модели EZ
|
ВНИМАНИЕ! Запрещается выкручивать кабельный ввод или другим способом нарушать целостность измерительной головки со стороны ввода кабеля датчика.
|
Интерфейсные кабели прокладывают от датчика, установленного на топливном баке, до блока управления, который обычно расположен в кабине водителя, через технологические отверстия, предусмотренные конструкцией ТС. Их закрепляют стяжками на неподвижных частях конструкции через каждые 50-60 см.
Дополнительные инструкции по подключению датчика к различными блоками управления, концентраторам и оборудованию GPS-мониторинга находятся в приложениях к данному Руководству:
- для системы "АвтоГРАФ " – Приложение 7
- для системы "Teletrack" – Приложение 8
- для системы "IntelliTrac" – Приложение 9
- для системы "Teltonika" – Приложение 10
- для системы "M2M-Cyber GLX" – Приложение 11
- для системы "Locarus" – Приложение 12
Общие провода "заземления" датчика (черный провод) и блока управления обязательно должны быть подключены к единой точке на шасси ТС, к которой подключена "масса" или "заземление" остальных электроприборов ТС (рис. 8.13).
Рис. 8.13 ПРАВИЛЬНОЕ подключение общего провода.
|
При наличии на ТС выключателя массы, во избежание выхода из строя датчика уровня топлива (ДУТ) EPSILON и блока управления (БУ), категорически запрещается подключение общего (черного) провода питания датчика на участке между аккумулятором и выключателем массы! (рис. 8.14)
|
Рис. 8.14 НЕПРАВИЛЬНОЕ подключение общего провода.
Сопротивление между корпусом установленного датчика и точкой присоединения его общего провода к "массе" не должно превышать 0,5 Ом. В любом случае общее сопротивление проводов “заземления” от датчика до блока управления также не должно превышать 0.5 Ом.
При установке датчика на ТС с отключаемой “массой” и необходимости сохранения работоспособности при отключенной “массе” дополнительно устанавливается гальванически изолированный стабилизатор напряжения или другая гальваническая развязка по питанию (рис.8.15).
Рис. 8.15 Установка датчика на ТС при необходимости сохранения работоспособности при отключенной “массе”.
Для защиты датчика от несанкционированного вмешательства устанавливаются пломбы. Первая пломба предохраняет измерительную головку от выкручивания, а другие устанавливаются на разъемные соединения кабелей.
Для пломбирования измерительной головки (см. рис. 8.16):
сделайте скрутку выступающих за пределы измерительной головки ранее подготовленных (см. начало раздела 8.3) концов пломбировочной проволоки, как показано на рис. 8.16 и введите их в пломбу (при использовании пломбы СИЛТЕК концы проволоки должны войти сквозь отверстия пломбы со стороны, противоположной маркировке);
выберите слабину проволоки и защелкните пломбу.
Рис. 8.16 Способ пломбирования установленного датчика уровня топлива
Для дополнительной механической фиксации пломбы рекомендуется притянуть ее к герметическому выводу и прижать при помощи пластикового электротехнического хомута-стяжки.
|
