Руководство по эксплуатации асфК-2-04 рэ
|
Скачать 0.88 Mb.
|
Продолжение таблицы 4
* - устанавливается на асфальтоукладчик по специальному заказу. 1.1.3.2 Устройство асфальтоукладчика представлено на рисунке 1. 1.1.3.3 Асфальтобетонная смесь выгружается из автосамосвалов в бункер без остановки асфальтоукладчика. Последний, упираясь опорными роликами передней балки в колеса автосамосвала, толкает его впереди себя (у самосвала должны быть выключены передача и тормоз). Питатель должен быть при этом включен и подавать смесь в шнековую камеру. Количество смеси в шнековой камере регулируется настройкой датчиков путем изменения длины щупов. В процессе работы уровень загрузки шнековой камеры должен поддерживаться постоянным. Асфальтоукладчик имеет блокировку дифференциала. Рабочий орган асфальтоукладчика обеспечивает предварительное уплот-нение и выглаживание укладываемой смеси. Система автоматики обеспечивает автоматическое управление толщиной укладываемого слоя покрытия. Система газового подогрева обеспечивает подогрев выглаживающей плиты рабочего органа до рабочей температуры. 1.1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности 1.1.4.1 Контрольно-измерительные приборы, размещенные на пульте управления, предназначены для контроля оператором за работой узлов и агрегатов асфальтоукладчика и их неисправностями. 1.1.4.2 На пульте управления асфальтоукладчика установлены следую-щие контрольно-измерительные приборы: указатель температуры воды двигателя; указатель давления масла двигателя; указатель температуры масла гидросистемы; указатель уровня топлива в баке; указатель зарядки аккумуляторных батарей. Для контроля давления в гидросистеме требуются манометры: МПЗ-У 60МПа УР40, МПЗ-У 40МПа УР40, МПЗ-У 16МПа УР40 радиальные без фланца ТУ25-02.180335-84, ГОСТ 2405-88. Перечень прилагаемого инструмента
Перечень инструмента и принадлежностей, который используется при технологическом обслуживании, регулировании, при устранении неисправ- ностей, при проведении текущих ремонтов, содержится в упаковочном листе. 1.1.5 Маркировка и пломбирование 1.1.5.1 Маркировка асфальтоукладчика содержится на фирменной табличке, прикрепленной на переднем щите рамы машины, в которой указаны: - наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак; - индекс изделия; - модель; - заводской номер изделия; - заводской номер КПП; - заводской номер моста; - год выпуска; - номер технических условий. 1.1.5.2 Сборочные единицы машины, съемные и запасные части должны иметь маркировку, содержащую обозначение, соответствующее конструктор-ской документации. 1.1.5.3 Все ящики имеют транспортную маркировку по ГОСТ 14192-96. 1.1.5.4 При отгрузке асфальтоукладчика должны быть опломбированы пульт управления, аккумуляторный ящик и облицовка силовой установки. 1.1.5.5 При отправке потребителю железнодорожным, речным или морским транспортом каждое грузовое место должно быть опломбировано. 1.1.6 Упаковка 1.1.6.1 Асфальтоукладчик поступает к потребителю в неупакованном виде. 1.1.6.2 ЗИП, сменные узлы, узлы снятые с машины на время транспор-тирования, а также узлы, устанавливаемые на месте эксплуатации, упаковыва-ются в соответствии с СТП 01-15.01-2000. 1.2 Описание и работа составных частей асфальтоукладчика 1.2.1 Рама Рама (рисунок 2, 2.1) представляет собой сварную металлоконструкцию, обеспечивающую прочность и жесткость, необходимые для выдерживания всех статических и динамических нагрузок, действующих в процессе работы от размещенного на ней оборудования. Рама состоит из двух лонжеронов – левого 14 и правого 10, между ко-торыми установлен лист 11, по нему перемещается скребками питателей асфальтобетонная смесь, переднего 2 и заднего 9 щитов, передней балки 1 и верхнего настила 6. Лонжероны между передним и задним щитами закрыты листом 8, образующим с лонжеронами тоннель для питателей. В центре переднего щита размещена дверь, через которую осуществляется обслуживание двигателя силовой установки. Задний щит имеет левый 13 и правый 12 кронштейны, на которых устанавливаются гидроцилиндры подъема рабочего органа в транспортное поло-жение. Рама оснащена также качающейся балкой 15 с роликами, двумя боковы-ми дверями 3, двумя боковыми панелями 7 и верхним настилом 6. На настиле установлено ограждение 5 и стойки 4 для установки тента. 1.2.2 Силовая установка 1.2.2.1 Установка силовая (рисунок 3) собрана на подмоторной раме 1, на которой размещены установка дизеля 4, система охлаждения 2. В состав силовой установки входят также гидравлический бак 5 и облицовка 3, закреп-ленные на раме машины над установкой дизеля. 1.2.2.2 В установку дизеля (рисунок 4) входит дизель Д-245-162, муфта сцепления 2, установка насосов 3. Они собраны в единый блок, который уста- навливается на раму через переднюю балку двигателя и на два амортизатора, размещенных в кронштейнах раздаточного редуктора. Выключение муфты сцепления осуществляется рычагом посредством системы рычагов и тяг с ра-бочего места оператора. На дизеле Д-245-162 установлено сухое двухдисковое сцепление посто-янно-замкнутого типа. Ведущие части сцепления смонтированы на маховике 1 (рисунок 5). Нажимной диск 5 установлен в пазах опорного диска 6, который закреплен на маховике с помощью пальцев 15, втулок 16. Между опорным и на- жимным диском установлены пружины 14 со стаканами 13. На осях 7 и роли-ках 10 установлены три отжимных рычага 11, опоры которых закреплены на опорном диске с помощью регулировочных гаек 9, фиксируемых пластинами 8. Между маховиком, промежуточным диском 4 и нажимным диском установле-ны два ведомых диска 3, передающих крутящий момент от двигателя к транс миссии. На ведомом диске имеется демпферное устройство с резиновыми элементами 2, позволяющее гасить крутильные колебания. На опорном диске установлена шлицевая втулка 12 опорного диска. Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке и регулировке свободного хода выжимного подшипника (рисунок 5.1). Положение отжимных рычагов 11 регулируют гайками 9. Размер от опорных поверхностей рычагов 11 до торца втулки 12 опорного диска должен быть 12±0,5 мм. Отклонение этого размера для отдельных рычагов сцепления не должно превышать 0,3 мм. Для того, чтобы демонтировать сцепление с маховика, необходимо сжать пружины 14, ввернув через отверстия опорного диска 6 в диск 5 три технологи- ческих болта. 1.2.2.3 В установку насосов (рисунок 6) входит раздаточный редуктор 3, на котором закреплены гидравлические насосы: для привода хода – ДЭЦ2.96.2001 – 5; для привода питателей и шнеков – А10VG28EZ21/10K-NSC10Г003S – 4,6; для привода уплотняющих брусьев – 310.2.28.04.03 – 2; для работы всех гидроцилиндров – НШ10-10Д-3-1 (сдвоенный) – 1. Допускается установка насосов других производителей без ухудшения качества работы асфальтоукладчика и его технических параметров. 1.2.2.4 Для смазки шестерен и подшипников в корпус раздаточного ре-дуктора заливается трансмиссионное масло ТАП – 15В в объеме 4 л (до уров- ня контрольной пробки). 1.2.2.5 Система охлаждения состоит из одного масляного и одного водя-ного радиаторов для охлаждения масла двигателя и воды в системе охлаждения двигателя и калорифера для охлаждения рабочей жидкости гидросистемы.. 1.2.2.6 Топливный бак размещен под правым сиденьем оператора и осна- щен горловиной с заливным фильтром, блоком всасывающих фильтров, си-стемой трубопроводов для подачи топлива к двигателю и датчиком контроля уровня топлива. Емкость бака 170 л. 1.2.2.7 Гидробак установлен на раме машины над раздаточным редуктором насосной установки. 1.2.3 Тележка передняя 1.2.3.1 Тележка (рисунок 7) является передней опорой асфальтоуклад-чика и представляет собой колесную тележку, закрепленную к раме, а попе-речная ось крестовины 3 является шарнирными опорами для балансиров 1 и 4. Такая конструкция позволяет обеспечить опору тележки на все 4 сдвоенных колеса 5 при любом рельефе местности. Установленные на балансирах колеса связаны между собой системой ру-левых тяг 6,7, что обеспечивает рулевое управление машиной посредством двух гидроцилиндров 8, управляемых гидрорулем с пульта управления. 1.2.3.2 Смазывание подшипников и трущихся поверхностей тележки осуществляется шприцеванием смазки через масленки. 1.2.3.3 Регулирование осевого зазора в подшипниках колес (рисунок 8) производится в следующей последовательности: - затянуть гайку 7 до упора (колесо не должно проворачиваться от руки); - отпустить гайку на 1/12…1/6 оборота до совмещения штифта гайки с одним из отверстий кольца 14 и застопорить гайкой 5 и отгибной шайбой 6 Колеса должны свободно вращаться от усилия руки. 1.2.3.4 Регулировка колес производится до установки тележки на ас-фальтоукладчик. 1.2.3.4.1 Регулирование схождения колес (рисунок 7): - установить задние колеса параллельно поверхности Е; при этом раз-ность размеров Б в двух диаметрально противоположных точках в горизон-тальной плоскости между ободом внутреннего колеса и поверхностью балансира Е – не более 3 мм; регулирование производить поперечной тягой, после этого необходимо затянуть болты в клеммах проушин тяги и застопорить их отгибными шайбами. - установить передние колеса параллельно задним, регулировать тягами; после регулировки затянуть и застопорить болты в клеммах проушин тяг. 1.2.3.4.2 Регулирование гидроцилиндров поворота: - повернуть колеса тележки влево или вправо на максимально возможный угол, при этом колеса не должны касаться тяг, гидроцилиндров и других деталей тележки; - шток левого гидроцилиндра или правого при повороте вправо должен быть втянут до упора, регулировать вращением штока; - затянуть болт на клемме проушины гидроцилиндра и застопорить от-гибной шайбой. 1.2.4 Ход колесный. 1.2.4.1 Ход колесный (рисунок 9) обеспечивает движение машины как в рабочем, так и в транспортном режимах. 1.2.4.2 В состав колесного хода входит двухскоростная коробка переме-ны передач 1, мост 4, цепные бортовые передачи 2 и колеса 3. 1.2.4.3 Коробка перемены передач (рисунок 10) представляет собой двухступенчатый редуктор, первой ступенью которого является простая ци-линдрическая передача 5, а второй – планетарная 3. Коробка приводится в действие от регулируемого гидромотора 4, питаемого регулируемым гидрона-сосом, что позволяет бесступенчато регулировать обороты первичного вала коробки. Вращение от гидромотора передается через цилиндрическую зубчатую передачу на подвижный шлицевый блок механизма переключения передач 2, который далее передает вращение либо на солнечную шестерню планетарной передачи при работе асфальтоукладчика в рабочем режиме, либо через шлице-вую втулку на выходной фланец 1 коробки при работе асфальтоукладчика в транспортном режиме. При этом конструкция механизма переключения передач 2 позволяет при включении второй передачи полностью отключать планетар-ную передачу, что значительно увеличивает срок ее службы. Переключение передач осуществляется с места оператора с помощью рычага и системы тяг. 1.2.4.4 Мост (рисунок 11) состоит из главной конической передачи с диф-ференциалом 1, планетарных редукторов 3 и горловин 4, на валах которых установлены звездочки 5. Дифференциал моста оснащен механизмом блокиров- ки 2. Привод с моста посредством бортовых цепных передач передается на колеса (рисунок 12). Колеса установлены на ступицах 2, которые в свою очередь смонтированы на конических подшипниках 3, 4 на валах опор 1. Опоры колес закреплены на раме машины с возможностью их перемещения вдоль машины, что позволяет осуществлять регулировку натяжения цепных передач. Тормоз пружинно-механический. Тормозной диск закреплен на входном валу коробки перемены передач. Управление тормозом осуществляется с рабочего места оператора посредством педали и системы рычагов и тяг. Во время остановок асфальтоукладчик устанавливается на тормоз с помощью рычага, расположенного справа от левого сиденья оператора. ВНИМАНИЕ! Во время остановок ЗАПРЕЩАЕТСЯ рычаг переключения скоростей устанавливать в нейтральное положение, так как кинематическая цепь трансмиссии разрывается и в этом случае тормоз не работает. 1.2.5 Питатель Питатель (рисунок 13) обеспечивает подачу асфальтобетонной смеси из бункера в шнековую камеру рабочего органа. Он представляет собой два разде-ленных цепных скребковых транспортера с независимыми приводами.Транс-портерная лента 4, 5 состоит из двух ветвей цепей и скребков. Ведущий вал 6 установлен на подшипниках качения. Корпуса подшипниковых опор закрепле-ны на раме машины. На шлицевые концы вала насажены приводные звездочки 7 и по две звездочки 8, приводящие в движение цепи транспортера. Ведомый вал 3 установлен в направляющих пазах рамы и имеет возможность переме-щаться для осуществления натяжения транспортерной ленты. Натягивается транспортерная лента с помощью натяжных винтов 2 и гаек 1, выведенных на переднюю балку рамы машины. 1.2.6 Привод питателей 1.2.6.1 Основу привода питателя (рисунок 14) составляет двухступенча-тый планетарный редуктор 5. На выходном валу закреплена звездочка 6. Редук-тор приводится в действие от гидромотора 4, закрепленного на передней крыш-ке корпуса редуктора. Корпус редуктора закреплен шарнирно на двух проуши-нах на заднем щите рамы машины 2. На третьей проушине установлена тяга 3, натяжного устройства, которая для удобства обслуживания выведена на наружную сторону заднего щита рамы, где проходит через ось, установленную кон-сольно в кронштейне рамы и зафиксирована с помощью двух гаек. 1.2.6.2 Смазку планетарного редуктора производят путем заливки масла в корпус редуктора через заливную горловину, закрытую сапуном. Контроль уровня масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое коничес-кой пробкой. 1.2.7 Привод шнеков 1.2.7.1 Шнеки (рисунок 15) предназначены для равномерного распреде-ления асфальтобетонной смеси по всей ширине укладываемой полосы. Шнеки левый и правый вращаются в подшипниковых опорах, кронштейны 1 которых закреплены на заднем щите рамы машины. Привод каждого шнека автономный и размещен в одном общем корпусе 2 и состоит из планетарного редуктора 3 и цепной передачи. Фланец редуктора имеет пазы, что дает возможность произ-водить регулировку натяжения цепной передачи путем перемещения планетар-ного редуктора. В качестве привода используется аксиально-поршневой гидро-мотор 4. 1.2.7.2 Корпус цепного редуктора (рисунок 16) выполнен сварным. В нижней части корпуса установлены вставки 1, представляющие собой корпус, внутри которого на сферических двухрядных роликовых подшипниках 6 уста-новлен вал 7 со звездочкой 8. К выходным концам валов присоединяются шне-ки. Для контроля за состоянием цепей 2, их смазки и замены в корпусе имеются окна, закрытые крышками 3. 1.2.7.3 Перемещение асфальтобетонной смеси от середины к краям осу- ществляется винтовыми секциями шнеков 6 (см. рисунок 15). Каждая секция шнеков состоит из отдельных перьев, прикрепленных к кронштейнам 7 на тру-бе 5 шнека. Шнеки левый и правый имеют различные направления линии спирали. 1.2.7.4 Смазка привода шнеков. 1.2.7.4.1 Смазка подшипников выходных валов планетарных редукто- ров и опорных узлов шнеков производится шприцеванием смазки через маслен-ки. 1.2.7.4.2 Полости корпусов планетарных редукторов заполняются через заливные пробки маслом трансмиссионным ТАп-15В до уровня контрольных пробок. 1.2.7.4.3 Смазывание цепей привода осуществляется через окно в корпу-се редуктора путем закладки смазки в нижнюю часть корпуса в количестве 0,4кг. 1.2.7.5 Регулирование привода шнеков. 1.2.7.5.1 Натяжение цепей привода осуществляется следующим образом: - снять крышку на корпусе редуктора (рисунок 16); - отвернуть контргайки 4 регулировочных болтов 5; - отвернуть болты крепления планетарных редукторов на 1/2…1 оборот; - вращением регулировочных болтов добиться необходимого натяжения цепи (определяется визуально до выбора зазора между роликами цепи и впади-нами зубьев звездочек нижних вставок); - затянуть болты крепления планетарных редукторов; - затянуть контргайки регулировочных болтов; - установить на место крышку корпуса редуктора. 1.2.8 Бункер 1.2.8.1 Бункер располагается в передней части асфальтоукладчика и образует совместно с рамой и питателем емкость для приема асфальтобетонной смеси из автосамосвалов. 1.2.8.2 Основные части бункера (рисунок 17): - правая створка 3; - левая створка 4; - гидроцилиндры 1. Створки бункера сварные и закреплены на петлях 5 к лонжеронам 2 ра-мы машины. С помощью гидроцилиндров осуществляется поворот створок. Работа бункера заключается в следующем. При загрузке асфальтобетон-ной смеси створки должны быть откинуты и лежать на опорах рамы (штоки гидроцилиндров втянуты), питатель при этом должен быть включен (подавать смесь на укладку). После отъезда самосвала по мере уменьшения смеси в бун- кере створки можно постепенно поднимать, обеспечивая тем самым сбрасыва-ние смеси на транспортер питателя. 1.2.9 Рабочий орган. 1.2.9.1 Рабочий орган (рисунок 18) предназначен для предварительного уплотнения и выглаживания распределенной шнеками асфальтобетонной смеси при укладке покрытия на подготовленное основание дороги. Основными узлами рабочего органа являются левая плита 2, правая плита 4 , уширители 6, 7 и щеки 1, 5 . 1.2.9.2 Плита (рисунок 19) состоит из левой 1 и правой 3 половин, шар-нирно соединенных между собой болтом и винтовыми стяжками 2, с помощью которых регулируется поперечный профиль укладываемого покрытия. Плита оснащена уплотняющими брусьями и подогревателями. Уплотняющие брусья предназначены для предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси. Приводные валы уплотняющих брусьев собраны на шарикоподшипниках в корпусах, закрепленных на раме плиты. Валы выполнены с эксцентриситетом, благодаря чему шатуны и закреп-ленные на них брусья совершают возвратно-поступательные движения с ампли-тудой 5 мм. Уплотняющий брус в нижнем положении должен находиться на уровне подошвы выглаживающей плиты. Регулировка производится с помощью прокладок, устанавливаемых под подошву шатуна. Приводом вала служит аксиально-поршневой гидромотор 210.12.11, подсоединенный к одному из торцов вала через соединительную муфту с упругими промежуточными элементами. К уплотняющему брусу примыкает отражательный кожух, защищающий брус от налипания асфальтобетонной смеси. В качестве подогревателя плиты служит газопламенная горелка, уста-навливаемая на раме плиты через промежуточный патрубок-горловину. Уст- ройство горелки и правила ее эксплуатации изложены в прилагаемом пас- порте. 1.2.9.3 Уширители (рисунок 20) позволяют бесступенчато увеличивать ширину выглаживающей плиты рабочего органа с 2,5 м до 4,5 м. Каждый из уширителей имеет две направляющие, одна из которых цилиндрическая теле-скопическая, а вторая – рейка прямоугольного сечения 1, закрепленная на раме уширителя. Рама уширителя состоит из двух частей верхней 2 и нижней 3 соединенных между собой четырьмя винтовыми опорами 4. Винтовые опоры объединены попарно цепью. С помощью этих опор производится регулировка по высоте нижней рамы уширителя с закрепленной на ней выглаживающей плитой. Между направляющими закреплен гидроцилиндр, с помощью которого перемещается уширитель. Конструкция уплотняющих брусьев, их приводы и подогреватели уши-рителей аналогичны соответствующим узлам основной неподвижной плиты. К торцевой наружной стенке рамы уширителя крепится щека. 1.2.9.4 Щеки (рисунок 21) предназначены для ограничения распределе-ния асфальтобетонной смеси в пределах установленной ширины укладки по-крытия и получения четко обозначенной границы укладки смеси с заданной толщиной. Щека имеет основание 1, с помощью которого она крепится на ушири-тель рабочего органа и подвижную щеку 2. Подвижная щека в процессе укладки покрытия под воздействием подпру-жиненных упоров 3 находится в постоянном контакте с основанием дороги и не позволяет асфальтобетонной смеси смещаться за пределы установленной шири-ны укладываемого покрытия. Подъем щеки осуществляется тросами, перебро- шенными через роликовые опоры 4 и закрепленными на блоке 5. Полный ход щеки 280 мм, обеспечивается одним оборотом блока. После подъема щеки ру- коятка 6 блока стопорится фиксатором 7 и щека удерживается в верхнем поло-жении. ВНИМАНИЕ! При снятии рукоятки блока с фиксатора необходимо ру-коятку удерживать рукой, так как под воздействием пружин рукоятка может самопроизвольно провернуться и нанести обслуживающему персоналу травму. 1.2.10 Подвеска рабочего органа 1.2.10.1 Подвеска рабочего органа (рисунок 22) служит для соединения асфальтоукладчика (тягача) с рабочим органом. Подвеска обеспечивает: - передачу тягового усилия от тягача к рабочему органу при укладке покрытия; - подъем-опускание рабочей плиты; - управление толщиной укладываемого слоя (за счет изменения угла атаки выглаживающих плит). 1.2.10.2 Подвеска состоит из двух тяг 5, двух пар гидроцилиндров 1, 3 и двух стяжек 7.Тяги выполнены из толстолистового листа, к ним приварены про-ушины для крепления рабочего органа и гидроцилиндров. В передней части установлены планки 2 с направляющими роликами 1. Ролики воспринимают тяговое усилие и удерживают тяги с рабочим органом от продольного переме-щения. Рабочий орган соединен с тягами с помощью двух проушин, причем на верхних проушинах установлены стяжки 7, с помощью которых осуществляется регулировка угла атаки рабочего органа. Гидроцилиндры 6 служат для установ- ки рабочего органа из транспортного положения в рабочее. На заднем щите рамы установлены выдвижные фиксаторы, с помощью которых закрепляют ра-бочий орган в поднятом положении. Перед тем, как опустить рабочий орган в рабочее положение, необходимо фиксаторы задвинуть в исходное положение. Гидроцилиндры 3 служат для управления толщиной укладываемого слоя асфальтобетона. При изменении положения штоков этих гидроцилиндров, меняется «угол атаки» плиты рабочего органа, что в свою очередь приводит к изменению толщины укладываемого слоя. Визуальный контроль за положени-ем штоков осуществляется по шкалам, закрепленным на стойках для передних фар 4. 1.2.11 Система управления. 1.2.11.1 Система управления машиной (рисунок 23) состоит из пульта управления 1 и механизмов управления 2,3,4, связывающих исполнительные механизмы с рабочим местом оператора. 1.2.11.2 Пульт управления (рисунок 24) установлен на поворотной траверсе 4 колонны 5, что позволяет управлять машиной с одного пульта с любого борта машины. На пульте управления размещены контрольно-измери-тельные приборы, сигнальные лампочки, электрические выключатели, назна-чение которых указано на табличках, установленных на панелях пульта. На кронштейне внутри корпуса закреплена рулевая колонка 6 гидроруля. С левой стороны установлен блок дистанционного управления приводом хода машины 1, на правой стенке пульта размещена рукоятка управления оборотами двигателя 2, на передней стенке размещена рукоятка останова двигателя. Рукава высокого давления от гидроруля, электропроводка и тросики управления привода хода, оборотами двигателя и его останова собраны в единый жгут и через гибкий металлорукав 7 выведены под настил рамы машины. 1.2.11.3 Управление муфтой сцепления. Муфта сцепления управляется с помощью педали, размещенной на верхнем настиле рамы с левого борта под пультом управления (при левостороннем положении пульта управления). Педаль посредством системы рычагов и тяг соединена с рычагом выключения муфты сцепления, установленным на корпусе силовой установки машины. Для выключения муфты сцепления (рисунок 23) необходимо педаль 2 нажать до упора. При этом через тяги 5,6,8 вал 9 и рычаг 7 рычаг выключения муфты сцепления повернется вниз и муфта сцепления будет выключена. Регулировка зазора А (рисунок 5.1) между нажимным подшипником и лапками рычагов муфты осуществляется путем изменения длины тяг. Зазор должен быть 3…4 мм 1.2.11.4 Сиденье оператора 2 (рисунок 25) установлено на опоре 3 на подвижной каретке 4 и имеет возможность выдвигаться за борт машины на 300 мм. Вместе с сиденьем выдвигается и подножка 1 для оператора. Это улуч-шает обзор при работе и позволяет более точно выдерживать курс машины. 1.2.12 Тент |
Похожие:
 |
Руководство пользователя Лист утверждения Руководство пользователя «Основные принципы работы с ппо «асфк (суфд)» создано для прикладного программного обеспечения «асфк (суфд)»,... |
 |
Руководство по администрированию системы «Установка и настройка Портала... Портала асфк для дубп» создано для прикладного программного обеспечения «Система удаленного финансового документооборота» (ппо «асфк... |
|
Руководство пользователя Лист утверждения Руководство пользователя «арм пбс» создано для прикладного программного обеспечения (ппо) «асфк (суфд)», обеспечивающего реализацию... |
|
Инструкция по переходу дубп на портал асфк(суфд) «система электронного документооборота» (далее – ппо «сэд») к системе удаленного финансового документооборота автоматизированной... |
|
Руководство пользователя Код документа: 54819512. 09. 01,03. 09.... Руководство пользователя «арм рбс» создано для прикладного программного обеспечения «Система удаленного финансового документооборота»... |
|
Руководство пользователя Код документа: 54819512. 09. 01,03. 09.... Руководство пользователя «арм рбс» создано для прикладного программного обеспечения «Система удаленного финансового документооборота»... |
|
Руководство пользователя Лист утверждения Руководство пользователя «Справочники» создано для прикладного программного обеспечения (ппо) «асфк (суфд)», обеспечивающего реализацию... |
|
Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации серии стоматологических установок wod Данное руководство по эксплуатации ■ Храните руководство по эксплуатации в надежном месте и обращайтесь к нему в случае возникновения... |
|
Руководство по работе с «арм рбс» Обучающие материалы «Руководство по работе с «арм рбс» создан для прикладного программного обеспечения «Система удаленного финансового документооборота»... |
|
Руководство по работе с «арм грбс» Обучающие материалы «Руководство по работе с «арм грбс» создан для прикладного программного обеспечения «Система удаленного финансового документооборота»... |
|
Руководство пользователя Лист утверждения Руководство пользователя «арм пбс» создано для прикладного программного обеспечения (ппо) «асфк (суфд)», обеспечивающего реализацию... |
|
Инструкция по выгрузке статистических данных из асфк и загрузке в... Ппо «Казначейское исполнение доходов и расходов федерального бюджета и кассовое обслуживание территориальных бюджетов V. 101 (Центр-кс)»... |
|
Руководство по эксплуатации рамп. 271241. 059. 00. 000 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации косилки мелиоративной навесной мк-3 (далее... |
|
Руководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации... ... |
|
Руководство по администрированию системы Лист утверждения «Обслуживание систем суфд» создано для прикладного программного обеспечения «Система удаленного финансового документооборота» (ппо... |
|
Руководство по эксплуатации югиш. 466451. 095-04РЭ Ук эдг, именуемого в дальнейшем устройство комплектное. Руководство по эксплуатации содержит описание и работу устройства комплектного,... |