Ростехнадзор приказ
|
Скачать 0.74 Mb.
|
| загруженными опасными веществами, не допускается: производить маневры толчками; передвигать вагоны вручную, автомашинами, другими приспособлениями; оставлять вагоны без закрепления их тормозными башмаками; оставлять вагоны без локомотива на переездах, технологических проездах, проемах ворот, стрелочных переводах, искусственных сооружениях; использовать открытый огонь в местах погрузки - разгрузки опасных веществ; использовать для закрепления вагонов посторонние предметы; использовать для закрепления вагонов со взрывопожароопасными веществами тормозные башмаки, изготовленные из искрообразующих материалов; использовать для отстоя вагонов улавливающие и предохранительные тупики; осуществлять погрузочно-разгрузочные операции во время грозы; осуществлять маневровые работы при отсутствии наружного освещения в темное время суток. 56. Порядок и нормы закрепления вагонов, регламент выполнения операций по закреплению, учёту, хранению, маркировке тормозных башмаков должен определяться эксплуатирующей организацией и устанавливаться в Инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, с учетом местных условий. Требования безопасности к маневровым локомотивам при производстве работ с вагонами, загруженными опасными веществами 57. Локомотивы, предназначенные для осуществления маневровых работ с вагонами, загруженными опасными веществами, и имеющие права выхода на железнодорожные пути общего пользования, должны соответствовать требованиям ПТЭ и эксплуатироваться в пределах установленных участков обращения. Не допускается использование локомотивов на неустановленных участках. 58. Локомотивы оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией (двумя звуковыми сигнальными устройствами – большой и малой громкости), автостопом, скоростемером, дополнительными устройствами безопасности, исключающими уход локомотива назад, поездной или маневровой радиосвязью, исправными искроулавливающими и (или) искрогасительными приборами и устройствами пожаротушения, устройствами для отцепки их от вагонов из кабины машиниста, противопожарным оборудованием, другими системами и устройствами, обеспечивающими безопасность движения. Не допускается производство маневровых работ локомотивами, не оборудованными вышеуказанными техническими приборами и устройствами в поездах, имеющих в своем составе вагоны, загруженные опасными веществами. 59. На локомотивах должны иметься в наличии средства индивидуальной защиты, соответствующие характеру транспортируемого опасного вещества: аптечка, средства двусторонней радиосвязи с руководителем маневровых работ. 60. При обслуживании локомотива одним машинистом локомотив должен иметь второй пульт управления, авторасцепы на торцах локомотива, сигнализацию, указывающую, у какого из пультов управления находится машинист, зеркала заднего вида с обеих сторон и трафарет с надписью «Локомотив обслуживается в одно лицо». Не допускается обслуживание локомотива машинистом в одно лицо в поездах, имеющих в своем составе вагоны, загруженные взрывчатыми веществами и изделиями на их основе, ядовитыми веществами, сжиженными и сжатыми газами. 61. Локомотивы организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты, осуществляющие маневровые работы, должны регулярно проходить технические осмотры и плановые виды ремонта, а локомотивы, имеющие право выхода на пути общего пользования, должны проходить также весенние и осенние комиссионные осмотры технического состояния с участием представителя владельца железнодорожных путей общего пользования. Требования безопасности к железнодорожным путям необщего пользования 62. При технической эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение, искусственные сооружения) должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке железнодорожного пути. 63. Владельцами железнодорожных путей необщего пользования обеспечивается освещение данных путей в пределах занимаемой ими территорий и мест погрузки, выгрузки грузов, а также проводится очистка железнодорожных путей необщего пользования от мусора, снега, льда. 64. Организации, эксплуатирующие железнодорожные пути необщего пользования, должны обеспечивать выполнение работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств, в целях выполнения заданных параметров движения маневровых поездов с установленными скоростями. 65. Сооружения и устройства на железнодорожных путях необщего пользования, находящиеся на территории и между территорий промышленных и транспортных организаций, должны удовлетворять габаритам приближения строений и подвижного состава железнодорожных путей колеи 1520 мм: С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) - для путей, сооружений и устройств внешних подъездных путей от железнодорожной станции примыкания до территории промышленного предприятия; Сп - для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями промышленных предприятий, речных и морских портов, шахт, баз, складов, карьеров, а также промышленных железнодорожных станций. Габариты приближения строений С и Сп должны соблюдаться у всех эксплуатируемых железнодорожных путей необщего пользования, сооружений и устройств, в том числе, ранее приведенных к указанным габаритам. 66. Владельцами железнодорожных путей необщего пользования должны формироваться перечни негабаритных мест, подлежащих приведению в соответствие с ПТЭ, и осуществляться проверки габаритов сооружений и устройств на соответствие установленных требований не реже, чем один раз в пять лет. Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ, за исключением случаев полного закрытия движения по железнодорожному пути необщего пользования, габарит которого может быть нарушен в период проведения работ. 67. Грузоотправителями и грузополучателями, имеющими в собственности (аренде) здания, сооружения, склады и погрузочно-разгрузочные площадки на территории, в пределах которой расположены железнодорожные пути необщего пользования, осуществляется взаимодействие с перевозчиками на основании договоров на подачу и уборку вагонов. 68. В зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железнодорожных путей необщего пользования их владельцами могут устанавливаться скорости движения железнодорожного подвижного состава, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках. 69. Организация, эксплуатирующая ОПО, должна обеспечивать техническое обслуживание и ремонт (с учетом межремонтных сроков) сооружений и устройств железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с проектной и технической документацией на железнодорожный путь необщего пользования. 70. Железнодорожный путь необщего пользования должен соответствовать утвержденной проектной и технической документации, а в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов - утвержденному плану и профилю пути железнодорожной линии. 71. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, постах, разъездах вновь построенные или реконструированные железнодорожные пути, на которых производится отцепка локомотивов от вагонов или выполняются маневровые работы, должны иметь продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок. В соответствии с установленными нормами проектирования для предотвращения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути, могут быть предусмотрены устройства предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок. 72. Владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливаются места перехода через указанные пути, и обеспечивается их оборудование согласно проектной документации. На территории ОПО должны быть вывешены схемы переходов через железнодорожные пути необщего пользования. Переходы, расположенные в одном уровне с железнодорожными путями необщего пользования, должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости – сигнализацией автоматического действия. 73. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля железнодорожных путей необщего пользования, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов железнодорожных станций осуществляется владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 74. Продольный профиль железнодорожных путей подвергается инструментальной проверке с периодичностью: три года - на сортировочных горках, подгорочных и профилированных вытяжных железнодорожных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей, предназначенных для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей; десять лет - на остальном протяжении железнодорожных путей необщего пользования. Продольные профили главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях и перегонах проверяются в период проведения реконструкции, капитального и среднего ремонта железнодорожных путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей железнодорожных путей. 75. Участки железнодорожных путей необщего пользования, на которых производятся работы, вызывающие изменение плана и профиля, после их завершения должны проверяться на соответствие проектной и исполнительной документации. 76. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: - при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм; - при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм. 77. На железнодорожных путях необщего пользования, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, до их реконструкции на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи принимается 1524 мм. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается соответственно при радиусе от 650 м до 450 м - 1530 мм; при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм; при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению минус 4 мм, по уширению плюс 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению минус 4 мм, а по уширению плюс 10 мм. 78. На строящихся железнодорожных путях необщего пользования, а также на железнодорожных путях после проведения их реконструкции и капитального ремонта, номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть 1520 мм. Не допускается нахождение и движение железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям необщего пользования с шириной колеи менее 1512 мм и более 1548 мм. 79. На железнодорожных путях необщего пользования, где их реконструкция не производилась, допускается сохранять: номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1524 мм; ширину колеи на более крутых кривых: при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм; величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более не должны превышать по сужению минус 8 мм, по уширению плюс 6 мм, а на участках железнодорожного пути радиусом 349 м и менее - по сужению минус 4 мм, по уширению плюс 10 мм. 80. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой. Величина возвышения наружной рельсовой нити на кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается владельцем железнодорожного пути необщего пользования. На железнодорожных путях необщего пользования отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути допускается не более 8 мм для постоянных и не более 20 мм для передвижных железнодорожных путей. 81. Для контроля за состоянием железнодорожных путей и сооружений применяются путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки и другие специализированные устройства, принятые в установленном порядке. Периодичность проверки железнодорожных путей, в том числе с учетом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути и применяемых технических средств диагностики, устанавливается, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 82. Рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях необщего пользования по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации с учетом грузонапряжённости, осевых нагрузок и скоростей движения поездов. 83. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях - не круче 1/9, симметричных крестовин - не круче 1/6; на прочих железнодорожных путях - не круче 1/7, симметричных крестовин - не круче 1/4,5; на подгорочных железнодорожных путях - не круче 1/9, симметричных - не круче 1/6. 79. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения на железнодорожных путях необщего пользования, у которых имеется хотя бы одно из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки; выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивания длиной: 300 мм и более на приемо-отправочных железнодорожных путях - 400 мм и более на прочих станционных железнодорожных путях, понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. 84. На железнодорожных путях необщего пользования контрольными стрелочными замками оборудуются нецентрализованные стрелки: ведущие к главным и приемо - отправочным железнодорожным путям общего пользования; ведущие в предохранительные и улавливающие тупики; примыканий к главным железнодорожным путям на перегонах. Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных железнодорожных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти приспособления должны обеспечивать (не допуская отставания на 4 мм и более) плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику. 85. Нецентрализованные стрелки, расположенные на приемо-отправочных железнодорожных путях, должны быть оборудованы освещаемыми или неосвещаемыми стрелочными указателями, что указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. Дистанционно управляемые из кабины локомотива или специального самоходного подвижного состава стрелки на железнодорожных путях необщего пользования должны быть оборудованы стрелочными указателями и по решению владельца железнодорожного пути необщего пользования могут быть освещаемыми или неосвещаемыми. 86. Организация, эксплуатирующая железнодорожные пути необщего пользования, должна осуществлять качественное проведение работ по: ремонту и текущему содержанию стрелочных переводов и глухих пересечений, установке, ремонту и содержанию стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных устройств для закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей; ремонту и техническому обслуживанию средств сигнализации, централизации и блокировки на этих устройствах. 87. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные законодательством Российской Федерации в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов, должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С». 88. В местах пересечения железнодорожных путей необщего пользования автомобильными дорогами в одном уровне, а также примыкания железнодорожных линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям железнодорожного транспорта общего пользования, на перегонах и железнодорожных станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки. 89. Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей железнодорожной станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, связью с поездным диспетчером. Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления и контроля устройств заграждения железнодорожных переездов должно обеспечиваться организацией, эксплуатирующей собственные (арендованные) железнодорожные пути необщего пользования. 90. Владельцем (пользователем) железнодорожных путей необщего пользования устанавливаются сигнальные и путевые знаки у главных железнодорожных путей, предельные столбики у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей. 91. Ответственность за содержание сигнальных и путевых знаков, тупиковых упоров, переносных сигналов, искусственных сооружений на железнодорожных путях необщего пользования, земляного полотна железнодорожных переездов и технологических проездов на железнодорожных путях необщего пользования несет владелец (пользователь) железнодорожных путей необщего пользования. Требования безопасности к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных путях необщего пользования 92. Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления и контроля устройств заграждения железнодорожных переездов должно обеспечиваться владельцем (пользователем) железнодорожного пути необщего пользования. 93. Обустройство, содержание и техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожных путей необщего пользования должны соответствовать требованиям ПТЭ. 94. Порядок управления устройствами сигнализации, обеспечивающий безопасность движения при передвижении вагонов, устанавливается владельцем (пользователем) железнодорожного пути необщего пользования. 95. Устройства сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. 96. Устройства сигнализации, централизации и блокировки, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, должны быть закрыты и опломбированы, перечень пломбируемых устройств устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 97. На железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая перекрытие (закрытие) выходного светофора только после прохода светофора всем составом и локомотивом. 98. На железнодорожных путях необщего пользования должны применяться устройства въездной (выездной) и технологической сигнализации, при которых управление сигнализацией производится уполномоченным лицом с пульта местного управления, при обеспечении контроля занятости железнодорожных путей и показаний светофоров. Эти устройства могут также иметь взаимозависимость с устройствами электрической централизации при их наличии на железнодорожных путях, непосредственно примыкающих к технологическим объектам или производственным помещениям и должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам погрузки-выгрузки. 99. Контроль сохранности и целостности пломб на аппаратах устройств сигнализации, централизации и блокировки осуществляется дежурными работниками, пользующимися этими аппаратами. Вскрытие аппаратов сигнализации, централизации и блокировки производится только уполномоченными лицами владельца (пользователя) железнодорожного пути необщего пользования, с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. 100. Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов. Своевременное и бесперебойное освещение светофоров и маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов, сигнальных приборов на железнодорожных путях необщего пользования обеспечивается владельцем (пользователем) железнодорожного пути необщего пользования. Требования безопасности при эксплуатации автомобильных дорог необщего пользования 101. Автомобильные дороги необщего пользования, предназначенные для транспортирования опасных веществ, должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств на ОПО и удовлетворять требованиям стандартов, устанавливающих допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, а также требованиям к эксплуатационному состоянию технических средств и организации дорожного движения. 102. Транспортирование опасных веществ автомобильным транспортом на ОПО осуществляется по дорогам с одной общей проезжей частью, имеющим твердое покрытие, прочность которого должна соответствовать нагрузке автотранспортных средств, эксплуатируемых на конкретном участке автодороги. 103. Транспортирование опасных веществ должно осуществляться по заранее разработанному маршруту с минимальным числом остановок и задержек в пути следования. Маршруты следования автотранспортных средств устанавливаются с учетом обеспечения транспортирования опасных веществ по кратчайшему направлению и возможности подъезда пожарных и аварийных автомобилей к отдельным объектам, наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и песчаных заносов, охраны окружающей среды. 104. Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для производства маневров в пунктах погрузки и разгрузки предусматриваются петлевые объезды или площадки, размеры которых определяются расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов. 105. Пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне должны предусматриваться в местах, достаточно удаленных от мест производства погрузочно-разгрузочных работ с целью исключения перекрытия переезда железнодорожными составами, ожидающими погрузки или разгрузки. При невозможности соблюдения указанного требования следует предусматривать второй переезд, расположенный от первого на расстоянии, не меньшем расчетной длины поезда. 106. В случае, когда эксплуатационное состояние автомобильных дорог необщего пользования не соответствует установленным требованиям, вводятся временные ограничения на движение, обеспечивающие безопасность движения. 107. Движение автотранспортных средств по дорогам необщего пользования не осуществляется при наличии на дороге: посторонних предметов на проезжей части, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков; дефектов и повреждений проезжей части, больше предельно допустимых значений; на обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов, влияющих на безопасность движения и не обозначенных соответствующими дорожными знаками; возвышений обочин над проезжей частью при отсутствии бордюра, занижение обочин относительно кромки проезжей части более 4 см; уступов и колеи в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части; колеи больше предельно допустимых значений на участке дороги; разрушенных и не заполненных мастикой деформационных швов на цементобетонном покрытии; неорганизованных съездов; растительности в полосе отвода, снижающей расстояние видимости приближающегося поезда на железнодорожных переездах (без дежурных) менее 400 м на удалении 50 м от ближнего рельса, на пересечениях в одном уровне - менее 250 м; отсутствии или установки технических средств организации дорожного движения с нарушением установленных требований; поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов; необрезанной растительности, затрудняющей видимость дорожных знаков и направляющих устройств на расстоянии 100 м. 108. Искусственные сооружения автомобильных дорог необщего пользования должны обеспечивать безопасность движения и соответствовать требованиям стандартов, строительных норм и правил и других нормативно-технических документов. В случаях, когда эксплуатационное состояние искусственных сооружений, не отвечает установленным требованиям, на них вводятся временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения. 109. Нарушения в содержании искусственных сооружений, при выявлении которых движение закрывается, и нарушения подлежат немедленному устранению до начала эксплуатации: наличие разрушений деформационных швов и околошовной зоны с образованием провалов между пролетными строениями, разрушение переходных плит и сопряжений с образованием порожка более 10 см, состояние перил и тротуаров, вызывающие опасность для движения пешеходов (разрушение тротуарных плит, обрушение перил на части или по всей длине сооружения), разрушение покрытия с обнажением арматуры на большей части защитного слоя, образование сквозных отверстий в плите проезжей части в результате разрушения бетона плиты, разрушение ограждающих устройств на большей части по длине моста. наличие в железобетонных конструкциях ослабления сечения бетона в сжатой зоне раковинами, трещинами, сколами бетона или местное снижение марки бетона в сжатой зоне, механическое повреждение или ослабление коррозией сечения арматуры в растянутой зоне, нарушение связей между несущими элементами, изменяющими расчетную схему работы конструкции; наличие в железобетонных конструкциях многочисленных трещин раскрытием более 0,3 мм, интенсивной коррозии арматуры: с ослаблением площади на 10% и более, повреждения бетона от выщелачивания и размораживания его на большей части плиты проезжей части; в металлических конструкциях - ослабление коррозией металла более 10% его площади, в несущих элементах, узловых фасонках и связях, расстройства заклепочных соединений, усталостные и другие трещины в главных несущих элементах; наличие в бетонных и каменных конструкциях разрушения кладки на глубину более 10 см со сдвигом групп камней, сквозных трещин, расчленяющие конструкцию на части, интенсивной коррозии и деформации арматуры и металлических деталей, многочисленных трещин более 2мм; наличие в водопропускных трубах значительной неравномерности просадки и раздвижки звеньев, сопровождающиеся проникновением грунта внутрь трубы, сплющивание звеньев, обрушение части стен труб или оголовков, трещины, расчленяющие конструкцию на части, и др.; наличие неукрепленных перил и ограждений, разрывов и других повреждений перил, влияющие на безопасность движения пешеходов; наличие загрязненных опорных частей, лестничных сходов, водоотводных лотков; наличие не вырубленных деревьев и кустарников в подмостовой зоне; отсутствие вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и соответствующих дорожных знаков над автомобильной дорогой; отсутствие знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с паспортом моста; размыв русла водотоков и застой воды у оголовков водопропускных труб; наличие не заделанных швов между звеньями водопропускных труб; наличие древесно-кустарниковой растительности у оголовков и в русле водопропускных труб (высота травы более 25 см); наличие засоренных лотков, водоотводных трубок и окон в тротуарных блоках; наличие нераскрытых входных и выходных отверстий, нерасчищенных русел водопропускных труб, снежно-ледяных отложений в теле трубы более 2/3 диаметра в период до начала паводка. |
Похожие:
 |
Ростехнадзор приказ Требования к разработке технического паспорта взрывобезопасности взрывопожароопасных производственных объектов хранения |
|
Ростехнадзор приказ «Требования к применению взрыворазрядителей на оборудовании взрывопожароопасных производственных объектов хранения и переработки... |
 |
Ростехнадзор приказ Собрание законодательства Российской Федерации 2011, №22, ст. 3169; №35, ст. 5092; 2012, №28, ст. 3908; №36, ст. 4903; №50, ст. 7070;... |
|
Ростехнадзор приказ В соответствии с требованиями Инструкции о порядке информационного обеспечения деятельности Федеральной службы по экологическому,... |
|
Ростехнадзор приказ Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасной эксплуатации технологических трубопроводов... |
|
Ростехнадзор приказ Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов,... |
|
Ростехнадзор приказ Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности опасных производственных... |
|
Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения В настоящее время Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) |
|
Утверждены Инструкция предназначена для работников организаций, добывающих уголь подземным способом, работников территориальных органов Федеральной... |
|
УтвержденЫ Инструкция предназначена для работников угледобывающих организаций, добывающих уголь подземным способом, территориальных органов... |
|
О содержании тепло- и электроустановок образовательных учреждений в безопасном состоянии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) и в соответствии с решениями Правительственной... |
|
Приказ о назначении ответственного за пожарную безопасность в организации... |
|
Инструкция по составлению планов ликвидации аварий на угольных шахтах I. Общие положения Инструкция предназначена для работников угольных шахт, шахтостроительных организаций, должностных лиц Федеральной службы по экологическому,... |
|
Министерство российской федерации по связи и информатизации приказ Представить в установленном порядке настоящий Приказ в Минюст России на государственную регистрацию |
|
Приказ от 1 декабря 2008 г. N 1048 о внесении изменений в приказ... Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |
|
Приказ №149-о от 29. 08. 2014 г Утверждена: Приказ №162/3-о от 28. 08. 2015 г Общая характеристика учебного предмета, включая ценностные ориентиры химического образования |