Методические рекомендации по выявлению и расследованию страхового мошенничества в осаго, каско
|
Скачать 1.29 Mb.
|
| § 9. Особенности установления причин пожара в автомобилях4 Возгорание автомобиля является тем страховым случаем, который вызывает набольшие сложности в установлении причин пожара и неизбежно приводит к большим убыткам страховых компаний, так как, как правило, в результате пожара автомобиль не подлежит восстановлению. Пожарная опасность автомобиля обуславливается наличием в нем большого количества горючих материалов и источников зажигания, а также условий для образования горючей среды. Пожарная нагрузка автомобиля и условия образования горючей среды Для оценки пожарной опасности автомобилей прежде всего следует изучить их горючую нагрузку. Горючая загрузка представляет собой совокупность горючих материалов, из которых изготовлены отдельные детали автомобиля и которые применяются в нем как эксплуатационные. Пожарная опасность этих материалов характеризуется их способностью воспламеняться, образовывать взрывоопасные концентрации, взрываться и гореть от источника зажигания, при взаимодействии с другими веществами и окислителями, особенностями взаимодействия со средствами пожаротушения. Следует отметить, что в автомобиле горючая загрузка распределена не равномерно. В моторном отсеке легкового автомобиля горючую загрузку составляют различные детали систем двигателя. Так, в электросистеме двигателя такими деталями являются изоляция токопроводящих жил участков электропроводов (оболочка), платы и радиодетали электронных узлов, а также горючие материалы, применяемые в электрооборудовании. Как следует из практики исследования пожаров в автомобилях различных марок для этих целей используются одни и те же материалы. В качестве изоляционных материалов (оболочек) используется полиэтилен, поливинилхлоридный пластикат и резина. Исключение составляют автомобили марки «Мерседес», в которых в качестве оболочки, а в некоторых местах и в качестве изоляции, используется обычная тканевая электротехническая изоляционная лента. Как поясняют специалисты представительств "Мерседес" это вызвано только дешевизной указанного материала. Платы в электронных узлах изготовляют из бумажно-слоистого пластика или стеклопластика. В ряде радиодеталей используются пластические массы, компаунды, пропитанная бумага, лакокрасочные материалы, эпоксидные смолы и т.п. В топливной системе горючую среду составляют резиновые гибкие топливопроводы, топливо и материал воздушного фильтра. В большинстве автомобилей гибкие топливопроводы изготовлены из армированной х/б нитками резины. В качестве топлива используется бензин или дизельное топливо. Следует отметить, что топливная система автомобиля изолирована по отношению к окружающей среде. Поэтому топливо может образовать взрывоопасную и горючую среду в моторном отсеке только при разгерметизации топливной системы. Опыт исследования пожаров в автомобилях свидетельствует о том, что места нарушения герметичности, а также механизм этого процесса и его причины могут быть самыми разнообразными. Как правило, это зависит от конструктивных особенностей системы, качества ее деталей и их монтажа. Так, в карбюраторных бензиновых двигателях отечественных автомобилей (ВАЗ, ГАЗ, Москвич и т.д.) в моторном отсеке топливная система включает в себя фрагменты металлических топливопроводов, гибкие прорезиненные топливопроводы, топливные фильтры (в ряде автомобилей их может быть несколько), бензонасос, карбюратор, впускной коллектор. При этом, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, топливопроводы системы могут работать под избыточным давлением, разрежением и в условиях атмосферного давления. К примеру, автомобили, которые оборудованы механическим бензонасосом, топливопроводы на участке от бензонасоса при работающем двигателе находятся под разрежением. Такие топливопроводы соединяют бензобак автомобиля со всасывающим патрубком бензонасоса, смонтированного на двигателе автомобиля. На этом участке топливопровода может быть установлен предварительный фильтр тонкой очистки топлива. На участке от бензонасоса до карбюратора двигателя топливопроводы находятся под избыточным давлением. В некоторых автомобилях в системе питания также предусмотрены топливопроводы для слива излишнего топлива в бензобак, которые находятся под атмосферным давлением. Места соединений деталей топливной системы герметизируются с помощью уплотнительных хомутов. В ряде случаев в автомобилях такие хомуты отсутствуют, что может привести к разгерметизации топливной системы и выходу топлива в объем моторного отсека. Наиболее опасным является случай разгерметизации топливопроводов работающих под избыточным давлением. Так, произошел пожар в автомашине "Волга" ГАЗ-3110 на Кремлевской набережной. При осмотре моторного отсека указанного автомобиля было установлено, что в месте соединения гибкого топливопровода, находившегося под избыточным давлением, и фильтра тонкой очистки топлива отсутствовал уплотнительный хомут. Данный автомобиль новый. В процессе не длительной его эксплуатации от вибрации и избыточного давления произошла разгерметизация указанного соединения и топливо из топливопровода поступало непосредственно в моторный отсек автомобиля, что и привело к возникновению пожара. Особо следует отметить автомобили, у которых бензонасос с электроприводом и находится в бензобаке автомобиля. Опасность такой схемы подачи топлива заключается в том, что даже при не работающем двигателе автомобиля но при включенном зажигании бензонасос работает и часть топливопроводов находится под давлением. В современных автомобилях, как отечественных так и иномарках, в систему питания могут входить и другие детали, которые предназначены для более качественной очистки топлива, его экономии, улучшения качества смесеобразования и т.п. В последнее время широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой смесеобразования. В инжекторных автомобилях требования к герметичности топливной системы более жесткие. Это обуславливается тем, что в топливопроводах системы питания, находящихся по избыточным давлением, величина этого давления превышает давление в топливопроводах карбюраторных двигателей. В этом случае, даже незначительная не плотность системы может привести к пожару. Характерным случаем такого пожара является пожар, который произошел в автомобиле ВАЗ-21093i. В рассматриваемом случае в металлическом топливопроводе высокого давления из-за электрокоррозионного процесса образовалось микроскопическое отверстие, через которое под давлением выходило топливо. Часть автомобилей в настоящее время оборудованы газовой системой питания, в которой в качестве топлива используются смеси различных горючих газов. В таких автомобилях при негерметичности системы питания может образовываться взрывоопасная концентрация. Определенную долю в горючую загрузку моторного отсека автомобиля вносит и система охлаждения двигателя, причем это зависит от вида охлаждающей жидкости, используемой в ней. Традиционной жидкостью, которая используется в системах охлаждения двигателя, является вода. Однако, эта жидкость имеет ряд недостатков, которые ограничивают ее применение. Такими недостатками являются: высокая температура замерзания, образование накипи, способствует коррозионным процессам и т.п. Вода относится к негорючим жидкостям и является пожаробезопасной охлаждающей жидкостью. В целях устранения перечисленных эксплуатационных недостатков в современных двигателях в качестве охлаждающих жидкостей используются тосолы и антифризы на основе водных растворов этиленгликоля с набором присадок. Охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля являются горючими жидкостями. При этом следует отметить, что опасность этих охлаждающих жидкостей зависит от их температуры, скорости вытекания и объема вытекшей жидкости. Разгерметизация системы охлаждения холодного двигателя (температура которого не превышает температуру окружающей среды) не приводит к образованию горючей смеси не зависимо от скорости вытекания жидкости и количества вылившейся жидкости. При разгерметизации системы охлаждения прогретого или работающего двигателя горючая среда образоваться может. В этом случае возможность воспламенения горючих паров жидкости зависит от наличия источника зажигания, его параметров, количества и скорости поступления горючей жидкости, а также от наличия условий для образования паров соответствующей концентрации. Характерный случай пожара, иллюстрирующий описанную ситуацию, произошел в автомобиле VOLVO-850. Система охлаждения этого автомобиля была заполнена охлаждающей жидкостью на этиленгликолевой основе с температурой вспышки +138 °С, что позволяет отнести ее к классу горючих жидкостей. В один из моментов в процессе эксплуатации автомобиля, когда двигатель указанного автомобиля был прогрет, произошла разгерметизация гибкого соединительного прорезиненного шланга системы охлаждения в моторном отсеке в районе расположения катализатора и датчика кислорода на патрубке системы выпуска отработавших газов. Причем истекание охлаждающей жидкости происходило таким образом, что она попадала непосредственно на разогретые патрубки системы (в соответствии с техническим описанием автомобилей такого класса указанные детали системы выпуска отработавших газов и каталитической системы нейтрализации СО, СН и окислов азота могут разогреваться при нормальном режиме работы до температуры в пределах 400-800°С) выпуска отработавших газов и каталитической системы нейтрализации СО, СН и окислов азота. Это привело к тому, что в моторном отсеке автомобиля образовалась горючая смесь, которая воспламенилась от нагретых деталей системы выпуска отработавших газов и каталитической системы нейтрализации СО, СП и окислов азота, температура которых значительно превышала температуру вспышки +138 и воспламенения +145 °С. Гибкие патрубки системы охлаждения изготовлены из армированной х/б нитками резины и тоже являются горючими материалами. В салоне автомобиля основную долю горючей загрузки составляют материалы его отделки и изоляция участков электропроводов. Большинство этих материалов являются горючими. В багажном отсеке автомобиля горючую загрузку могут составлять: материалы отделки, емкости с запасом расходных жидкостей, багаж, бак с топливом и т.п. Особенности развития пожара в салоне автомобиля Механизм распространения пожара в салоне автомобиля может определяться многими факторами, наиболее важными среди которых являются величина пожарной нагрузки в салоне, скорость выгорания материалов и условия газообмена. В пожарную нагрузку в основном входят конструктивные горючие и трудногорючие элементы салона автомобиля, а также привнесенные в салон другие горючие материалы. Скорость выгорания жидких и твердых веществ и материалов характеризуется потерей массы в единицу времени с единицы площади горения. Условия газообмена определяются степенью раскрытия и взаимным расположением проемов, в частности дверных и оконных проемов, вентиляционных люков, а также объемом салона. В процессе развития пожара в салоне автомобиля можно условно выделить три периода. Первый период соответствует развитию горения из сравнительно небольшого очага до общего воспламенения в объеме салона. Для этого периода необходимо от нескольких секунд до нескольких минут. Однако длительность этого периода может изменяться в более широких пределах и может достигать несколько часов, например при тлеющем малокалорийном источнике зажигания и ограниченных условиях газообмена. В начальный период распространение пожара происходит за счет передачи тепла вследствие конвекции и теплопроводности. При этом максимальная температура достигается в очаге пожара, а в других зонах существенно различается. Как показывает практика исследования пожаров в автомобилях, устойчивое горение в салоне автомобиля происходит даже при закрытых дверях и окнах. При этом среднеобъемная температура впоследствии достигает такой величины, при которой происходит разрушение остекление салона автомобиля. При оптимальном газообмене (при наличие вскрытых или открытых проемов) процесс распространения пожара значительно ускоряется. Вследствие конвективных потоков в течении 3-5 минут происходит воспламенение горючих материалов, расположенных в верхней части объема салона. На процесс развития в этот момент начинает заметно влиять усиливающееся тепловое излучение, а также стекание горящих расплавленных масс в нижнюю часть салона с образованием вторичных очагов горения. При наличии в салоне инициаторов горения таких как легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, скорость распространения пожара увеличивается в несколько раз. Во второй, основной, период развития пожара сгорает основная часть горючего материала (до 80%), практически с постоянной скоростью. Среднеобъемная температура повышается до максимального значения. Передача тепла происходит главным образом посредством излучения. В этот период происходит сглаживание очаговых признаков и признаков направленности горения иногда до полного их уничтожения. Как показывает практика, второй период развития пожара в салоне автомобиля длится от 10 до 20 минут. Третий период соответствует периоду затухания пожара. Происходит медленное догорание угольного остатка, температура пожара снижается. Мероприятия по расследованию поджогов автомобилей и гаражей с находящимися в них транспортными средствами: -какие признаки проникновения посторонний лиц на объект до его возгорания установлены; -сколько очагов пожара установлено, связаны ли они между собой; -какие условия создавались преступниками для затруднения обнаружения, тушения пожара, либо сообщения о нем; -какие следы приготовления к поджогу, средства и приспособления для поджога обнаружены на месте пожара; -какие признаки специальной подготовки для интенсивного развития пожара обнаружены. В том случае, когда владельцы застрахованного имущества не скрывают умышленный поджог, они, как правило, инсценируют совершение данного поджога третьими лицами по определенным мотивам (например, месть, запугивание с целью вымогательства и др.). Поэтому необходимо тщательно проверить сведения заявителя о якобы имевших место случаях вымогательства, угроз и т.п. Для этого следует опросить родственников, знакомых соседей, сослуживцев страхователя, выяснить, обращался ли он в ОВД, иные организации за помощью по защите себя и своего имущества. Также целесообразно выяснить были ли в данном или соседнем регионе факты совершения поджогов аналогичным способом. Выяснение круга вопросов, касающихся истинных причин пожара и состояния систем электроснабжения, отопления, технологического оборудования: -имеется ли нарушение целостности электропроводки и электрооборудования; -расположены ли данные повреждения в очаге пожара; -имеются ли в электропроводках признаки короткого замыкания; -не нарушена ли целостность заземления; -находится ли очаг пожара в месте нахождения технологического оборудования; -наблюдались ли до пожара признаки аварийного состояния технологического оборудования; -имеются ли на объекте отопительные приборы, печное отопление, расположен ли очаг возгорания вблизи них. Как правило, осмотр места пожара с участием специалиста позволяет установить следы умышленного повреждения электрооборудования, систем отопления, с целью вызвать пожар. При повреждении застрахованных автомобилей в результате воздействия огня следует установить истинную причину пожара. Среди данных причин можно назвать неполадки и повреждения: электропроводка автомобиля, аккумуляторная батарея, прокладка проводов и кабелей, топливопровод, система выпуска отработанных газов, шины, курение в автомобиле, процесс заправки топливом, ремонт, сварочные работы, взрывы в рабочих узлах автомобиля, взрывы груза. В расследовании причин возгорания застрахованного автомобиля особое внимание следует уделять осмотру объекта страхования. На необходимость тщательного осмотра транспортного средства указывают и зарубежные ученые-криминалисты. Следует произвести осмотр замков на дверях, рулевом колесе или системе переключения передач, багажнике и двигателе (открыты или закрыты, не имеют запоров, вскрыты с применением силы, неисправны). Кроме того, необходимо выяснить следующие обстоятельства: где находятся ключи от данных замков (где они были на момент пожара); закорочено ли зажигание; номер двигателя, шасси (следы подделки); показания счетчика пройденного пути; поворот колес и положение рулевого колеса; какая скорость включена; состояние тормозов; состояние отопления и вентиляции; сколько бензина находится в топливном баке; положение окон, повреждения оконных стекол; отсутствуют ли какие-либо части автомобиля; вид, свойства и положение всех предметов в автомобиле; находятся ли в автомобиле предметы не принадлежащие его владельцу. Необходимо, выходя за рамки осмотра собственно автомобиля, произвести осмотр места преступления или происшествия, с тем, чтобы установить: -сгорел ли автомобиль точно на том месте, где он был обнаружен после пожара; -является ли местом пожара жилая местность или заброшенная дорога; -находится ли сгоревший автомобиль под линией высокого напряжения; -имеются ли поблизости источники тепла и высокой температуры; -стоял ли автомобиль на своей обычной стоянке или именно в день пожара был перемещен на другое место; -имеются ли на месте обнаружения автомобиля следы шин, следы торможения, аварии, следы крови; -находятся ли поблизости предметы, которые должны были сгореть в автомобиле. необходимо выполнить следующие следственные и проверочные мероприятия : -изъятие образцов горючих жидкостей, легковоспламеняющихся веществ, остатков взрывных устройств, взрывчатых веществ и специальных приспособлений(часовых механизмов, детонаторов и др.); -назначение экспертиз (пожарно-техническая, химическая, криминалистические экспертизы и др.); - задержание и допрос подозреваемых в поджоге, а также допрос свидетелей, очевидцев пожара, сотрудников ГПС, врачей, страховых агентов, экспертов и специалистов; -освидетельствование подозреваемых (тело, одежда, волосы, руки) -осмотр транспортного средства и места, где произошло возгорание автомобиля. Одним из направлений расследования преступлений, совершаемых с целью получения страховой выплаты, на первоначальном этапе является проверка алиби “потерпевшего”. Нередко преступники сообщают органам расследования, что их не было в месте страхового события в тот момент, когда оно произошло. При этом они выдвигают собственное алиби, указывая, что находились в ином месте. Поэтому при проверке версий заявителя следует учитывать ряд особенностей: - нередко в момент заявленного страхового события преступник действительно находится в другом месте, а застрахованное имущество заранее перепрятано. Поэтому подтверждение алиби заявителя на момент совершения преступления не всегда указывает на его непричастность к происшедшему; - в подавляющем большинстве случаев совершения рассматриваемых преступлений они характеризуются тщательной подготовкой, в том числе и самого алиби; - при совершении преступлений с целью получения страховой выплаты зачастую действия по инсценировке страхового события осуществляют соучастники заявителя без его помощи; - имеют место случаи, когда заявитель не знает о совершенной инсценировке, а добросовестно заблуждается на счет реальности совершенного преступления; - перед проведением действий по проверке алиби “потерпевшего” целесообразно, по возможности, установить не только время поступления заявления, но и время перемещения имущества (в место инсценировки и из него), время его реализации, уничтожения или разукомплектования. В число действий по проверке алиби заявителя должны входить такие, как допрос потерпевшего с детализацией его показаний; допрос лиц, которые должны были видеть его в том месте, где он якобы находился; допрос лиц, которые могли его видеть в месте (или рядом с местом) страхового события; допрос лиц, которые могли его видеть в ином месте (офисе, в гостях у друзей, на стоянке, где он паркует автомобиль, и др.); проверка показаний на месте с участием “потерпевшего”; следственный эксперимент; опознание заявителя очевидцами; выемка документов, на которых могли сохраниться отметки о месте и времени пребывания заявителя (чеки, билеты, записи). Проверка показаний страхователя (потерпевшего) с выездом на место страхового события. В силу того, что основная часть заявляемых страховых событий по ложным претензиям в реальности не происходила, проверка показаний на месте является одним из эффективных приемов разоблачения мошенников. Дадим ряд рекомендаций по проведению данного мероприятия. Следует подробно опросить лицо об обстоятельствах страхового события, зафиксировать его показания. Следует попросить заявителя нарисовать схему места страхового события, показать свое расположение, расположение объектов, особенностей местности, расстояний между объектами. Необходимо внимательно изучить другие документы и обстоятельства по данному страховому событию (документы компетентных органов, данные оценки ущерба, фотографии объекта страхования и др.). Следует определить время выезда на место страхового события, подготовить транспортное средство, специалистов, видеокамеру. По приезду на место страхового события следует попросить страхователя рассказать о случившемся событии, показывая конкретные места, объекты и маршруты своего передвижения. Указанные места и объекты следует фиксировать и измерять, особенно нужно уделять внимание обнаружению каких-либо следов или их отсутствия. Все действия следует внимательно фиксировать на видеокамеру. После окончания видеосъемки, рекомендуется очень внимательно просмотреть запись, отмечая признаки неадекватного, неестественного поведения страхователя. При тактически правильном проведении проверки показаний страхователя на месте страхового события ложь, сообщенная страхователем, станет очевидной, а материалы видеосъемки доказательством страхового мошенничеством. |
Похожие:
 |
Извещение о проведении запроса предложений на право заключения договоров... Осаго, комплексному страхованию автотранспорта (каско), комплексному страхованию грузов |
 |
Методические и практические рекомендации по выявлению насилия над детьми и подростками Рекомендации педагогам общеобразовательных учреждений по выявлению случаев насилия над детьми |
|
Техническое задание на размещение заказа путем запроса котировок... Осаго, дсаго, каско, в количестве 1 единицы для нужд ОАО «Курорты Северного Кавказа» в г. Москве |
|
Методические рекомендации москва 2012 аннотация методические рекомендации... Организация мероприятий по раннему выявлению случаев употребления психоактивных веществ в образовательных учреждениях |
|
Методические рекомендации по выявлению, возбуждению и рассмотрению... Методические рекомендации по выявлению, возбуждению и рассмотрению административных правонарушениях, предусмотренных ст. 13. 26 Коап... |
|
Методические рекомендации по выявлению возбудителя листериоза listeria... Методические рекомендации предназначены для использования в качестве отраслевого документа микробиологами испытательных центров... |
|
Методические рекомендации по расследованию несчастных случаев используемые условные сокращения Родственники законный представитель пострадавшего работника или иное доверенное лицо погибшего работника |
|
Методические рекомендации по выявлению деградированных и загрязненных... Методические рекомендации предназначены для выявления деградированных и загрязненных земель путем обследований предприятиями, организациями... |
|
Методические рекомендации по профилактическим мерам выявлению и предупреждению... Приведены действующие нормативно-правовые документы по основам борьбы с терроризмом в Российской Федерации |
|
Методические рекомендации по профилактическим мерам выявлению и предупреждению... Рекомендации руководителям автотранспортных предприятий, организаций связанных с эксплуатацией автотранспортных средств по профилактическим... |
|
Инструкция об участии в тендере в приложении №1 Приглашаем вашу компанию принять участие по выбору Страховщика для оказания комплекса услуг по страхованию-каско и осаго транспортных... |
|
1. Организация авиационного страхового пула Первый полис страхования гражданской ответственности в этой сфере был оформлен в Лондоне корпорацией Ллойда лишь в 1912 г. А страхование... |
|
Документация о проведении открытого запроса предложений с переторжкой Обязательного страхования гражданской ответственности владельца автотранспорта (осаго) и добровольного страхования автотранспорта... |
|
Конкурсная документация Осаго) владельцев транспортных средств и договора на оказание услуг по добровольному страхованию транспортных средств (каско), находящихся... |
|
Конкурсная документация Осаго) владельцев транспортных средств и договора на оказание услуг по добровольному страхованию транспортных средств (каско), находящихся... |
|
Конкурсная документация Осаго) владельцев транспортных средств и договора на оказание услуг добровольного страхования транспортных средств (каско), находящихся... |