Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск

Скачать 1.33 Mb.

Название	Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск
страница	5/11
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

15. Порядок отправления поездов при неисправности выходных, маршрутных светофоров,

а также с путей не имеющих выходных светофоров.

15.1. Разрешением на отправление со станции при неисправности выходного светофора или при его отсутствии служит:

--разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 1;

--регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;

--пригласительный сигнал.

Примечание:

для отправления со станции по разрешению на бланке зеленого цвета необходимо получить подтверждение на отправление от ДСП, которое может быть передано по Р/С, станционной связи, подачей ручного сигнала отправления;
отправление поезда по пригласительному сигналу разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

15.2. Машинист, получив одно из этих разрешений, обязан отправиться и следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью.

Если, после вступления на первый блок-участок, на локомотивном светофоре загорится разрешающий огонь, то при наличии у машиниста информации о свободности первого блок-участка, разрешается повысить скорость до 40 км/час.

Примечание: если на первом блок-участке имеется переезд, то в любом случае скорость до его проследования не должна превышать 20 км/час.

15.3. При неисправности управляемого маршрутного светофора разрешением на отправление служит регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1 или пригласительный сигнал.

Получив одно из этих разрешений, машинист обязан отправиться и следовать до выходного (маршрутного) светофора, независимо от показаний локомотивного светофора, со скоростью не более 20 км/час, а далее по сигналам автоблокировки,

15.4. При неисправности на станции маршрутного неуправляемого сигнала, проследование его допускается по разрешению дежурного по станции, переданное по радиосвязи.
16. Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора.

При неисправности входного светофора прием поезда на станцию осуществляется по пригласительному сигналу или по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.

В этом случае разрешается проследовать входной сигнал и следовать до следующего с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час.

Подавать сигналы бдительности при проезде входного сигнала и следовании по горловине станции.

Если пригласительный сигнал зажжен или приказ дан заблаговременно, то останавливаться перед входным сигналом не нужно.
17. Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного,

маршрутного, выходного или проходного светофоров.

17.1. Если произошло перекрытие входного, маршрутного или выходного сигнала и, несмотря на все принятые меры, поезд остановился, проследовав этот сигнал, то дальнейшее следование возможно только:

--для выходного или маршрутного сигнала - по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1.

--для входного - по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.

17.2. Если произошло перекрытие проходного сигнала с его проездом, то возобновление движения производится после отпуска тормозов, порядком установленным для проезда неисправных проходных светофоров.

17.3. Во всех этих случаях машинист обязан по окончании поездки сдать скоростемерную ленту с пометкой:

"На _____км перегона (станции______) произошло перекрытие светофора (литер светофора) с проездом сигнала (без проезда). Сообщено ДСП станции (название станции, фамилия ДСП).

Лента вместе с маршрутом после поездки должна быть немедленно передана дежурному по депо.
18. Порядок остановки поезда в случаях, когда КТСМ или «Диск»

показал нагрев вагонной буксы.

При получении информации от ДСП о том, что "Диск-5" или "КТСМ" обнаружил в поезде нагрев буксы, машинист должен:

--при невысоком нагреве буксы (команда "Тревога-1") плавно, служебным торможением снизить скорость до 20 км/час и, внимательно наблюдая за состоянием поезда, прибыть на станцию;

--при сильном нагреве буксы (команда "Тревога-2") остановить поезд служебным торможением на перегоне и осмотреть вагон с буксами, показавшими нагрев;

--если при осмотре поезда на указанном вагоне нагревшихся букс не обнаружено, то произвести осмотр двух вагонов до и после указанного КТСМ или ДИСК.

Осмотр нагревшихся букс производится машинистом лично.

19. Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда из-за развала груза или схода подвижного состава с занятием соседнего пути.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном участке перегона вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист обязан:

--подавать сигнал общей тревоги (серия --- - - -);

--прервав ведущиеся разговоры по радиосвязи сообщением "Внимание, внимание, внимание, слушайте все!", объявить всем поездам, находящимся на перегоне, а также ДСП станций, ограничивающих перегон, о месте и характере аварии и убедиться о принятии переданного сообщения;

--лично установить возможность следования поезда по соседнему пути, приблизительный объем работ и немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру;

--послать помощника машиниста на ограждение места препятствия на смежном пути со стороны ожидаемого поезда;

--в случае неисправности поездной радиосвязи принять немедленно меры к ограждению места препятствия на смежном пути, привлечь работников пути и других служб к охране оставляемого поезда и на поездном локомотиве (с вагонами или без вагонов) следовать до ближайшей станции или телефонизированного переезда для передачи о месте и характере аварии.

Во время следования принимать все меры к остановке встречного поезда.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны работников ж.д. транспорта составы, в которых имеются вагоны с людьми и разрядными грузами.
20. О порядке действий локомотивной бригады при обнаружении греющейся вагонной буксы.

20.1.При получении информации об обнаружении греющейся в составе поезда вагонной буксы, машинист обязан немедленно, на любом профиле, плавно остановить поезд служебным торможением.

20.2. Решение о вызове на перегон осмотрщика вагонов или восстановительного поезда во всех случаях принимает машинист после личного осмотра буксового узла (или других неисправностей). Вызов осуществляется установленным порядком через дежурного по станции и поездного диспетчера.

20.3. Поезд, в котором следует вагон с роликовой буксой, имеющей чрезмерный нагрев или признаки разрушения роликового подшипника, выводится с перегона со скоростью не более 10-15 км/час. За буксой устанавливается тщательное наблюдение путем повторных осмотров помощником машиниста через 3-5 км следования. На первой станции вагон отцепляется.

20.4. В случае невозможного дальнейшего следования с вращением колесной пары, для вывода поезда с перегона необходимо уложить башмаки под колеса с обеих сторон.

Скорость следования в этом случае не должна превышать 5 км/час.

В пути следования, по мере истирания башмаков, производить их замену.

При въезде на станцию, перед стрелочными переводами, башмаки изъять из под колес.

21. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов

в пути следования.

При обнаружении или получении информации об искрении в составе поезда, волочении деталей, сбитых контрольных планках и т.д., машинист обязан немедленно остановить поезд служебным торможением и тщательно осмотреть весь состав.

Возобновление движения возможно только после обнаружения причины и ее устранения.

Если при осмотре выявить причину не удалось или невозможно своими силами устранить ее, то дальнейшее следование разрешается только после согласования с диспетчером, с принятием необходимых мер для обеспечения безопасного следования (снижение скорости, прекращения движения по смежному пути, остановка перед станцией и ввод поезда под наблюдением в стрелочной горловине и т.п.).
22. Действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна в составе поезда.

22.1. При извещении локомотивной бригады о том, что в составе поезда выявлены ползуны, она обязана остановить поезд на благоприятном профиле и осмотреть колесные пары вагона. При необходимости сделать протяжку вагона.

Если при извещении машиниста о наличии ползуна в поезде не была дана информация о месте такого вагона в составе поезда, то после остановки поезда помощник машиниста должен выйти на обочину полотна, а машинист начать протягивание состава со скоростью не более 5 км/час мимо помощника, внимательно наблюдая за подаваемыми им сигналами.

22.2. При наличии ползуна (навара):

-- до 1мм (включительно) на вагоне с роликовыми подшипниками - скорость установленная;

-- от 1 до 2 (включительно) мм на вагонах с роликовыми подшипниками - скорость 70 км/час для грузовых вагонов и 100 км/час для пассажирских;

--от 2 до 6мм (включительно) - 15 км/час;

--от 6 до 12 мм (включительно) -10 км/час;

--от 12 мм и более - 10 км/час с исключением вращения колесной пары.
-- до 1мм (включительно) на локомотиве - скорость установленная;

--от 1 до 2мм (включительно) - 15 км/час;

--от 2 до 4 мм (включительно) -10 км/час;

--от 4 мм и более - 10 км/час с исключением вращения колесной пары.
Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном.

При отсутствии шаблона глубина ползуна определяется по его длине

(данные таблицы указаны в мм.).

Длина ползуна на кол. паре электровоза 60 71 100 141 173 244

Длина ползуна на кол. паре вагона 50 60 85 120 150 210

Глубина ползуна 0,7 1,0 2,0 4,0 6,0 12,0
23. Порядок передачи информации о случаях наложения предметов на железнодорожный путь и порчи технических средств посторонними лицами.

(в соответствии указания МПС от 28.11.94 № Г-962у).

23.1. Машинист поезда при обнаружении наложения на своем пути посторонних предметов, а также наличия объектов (трактор, автомашина, другие транспортные средства), препятствующих движению, немедленно принимает меры к остановке поезда.

После остановки поезда машинист должен немедленно сообщить по поездной Р/С машинистам следующих по перегону поездов, ДСП по ближайшей станции или ДНЦ по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист _________ поезда №_______ остановился на ____км___ пикете четного (нечетного) пути перегона_______ из-за наличия препятствия на пути (указать конкретно какие предметы), машинисты вслед идущих поездов будьте бдительны! Габарит четного, (нечетного) пути нарушен. Будьте бдительны! Принимайте меры к остановке поезда!". Особое внимание обратить на ответ машинистов вслед идущего и движущегося по соседнему пути поездов.

23.2. Локомотивная бригада остановившегося перед препятствием поезда, до прибытия работников дистанции пути на месте определяет характер наложения на путь и по Р/С докладывает ДСП, ДНЦ и принимает меры к уборке этих предметов.

23.3. Если машинист поезда обнаружил наложение посторонних предметов по соседнему пути, то должен немедленно по поездной радиосвязи вызвать машиниста поезда, следующего по соседнему пути по форме: "Внимание, внимание! Я, машинист __________поезда №_____ на _____км_____ пикете _________ пути перегона ___________________обнаружил наложение на путь посторонних предметов (или других препятствий, нарушающих движение). Принимайте меры к остановке поезда!." Одновременно включает буферные красные фонари и подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала от машиниста встречного поезда.

Сообщение о случившемся немедленно передается дежурному по ближайшей станции, поездному диспетчеру.

23.4. Машинист поезда, остановившегося из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения, обязан немедленно сообщить по Р/С по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист_________ поезда №_____, остановился головой на _____км______ пикете ______пути перегона___________ вследствие повреждения контактной сети". При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны! Принимайте меры к остановке поезда."

Сообщение передается машинистам следующих по перегону поездов, ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, энергодиспетчеру.

При нарушении габарита для движения поездов немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие.
24. Порядок взаимодействия работников ж.д. в случае ухода вагонов со станции на перегон.

24.1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщить всем работникам, находящимся на путях, а последние принять меры к задержанию вагонов.

24.2.Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции и сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне.

24.3. Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании на его поезд вагонов, останавливает поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава.

Помощник машиниста сразу после остановки с башмаками следует навстречу движущимся вагонам.

Машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следует навстречу движущимся вагонам.

Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (затормаживает, опускает токоприемники, заглушает дизель) и покидает его.

24.4. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригадиром поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны вышеуказанному. При отсутствии связи помощник машиниста отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.

Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее состояние и покидает его.

24.5. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно затормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.
25. Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности (толчка) в пути.

25.1. Машинист поезда при обнаружении "толчка" в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд.

Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ________поезда №______ на_____ км____ пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д. при скорости ___км/час.

25.2. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о "толчке" машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути).

25.3. Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии "толчка", обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться. О выявленной недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновлять движение только после устранения этой неисправности.

25.4. Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути, на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.

Если "толчок" был выявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных Выполнение локомотивными бригадами регламента действий и служебных переговоров в строгом соответствии с требованиями ОАО 'ржд', с...
	Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог вн 10-87 На основе инструкции оценивают качество содержания сети дорог1, дороги2 или ее участка3, обслуживаемых облавтодорами, автомобильными...		Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках...
	Должностная инструкция мастера инструктора по вождению автомобиля ...		Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов Поэтому для нормальной работы автотормозов локомотивов и электропоездов следует принимать ряд предупредительных мер. Это имеет первостепенное...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов		Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов
	Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием... Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно...		Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Аис «Нефтеконтроль – гпн-омск» на базе азс№46 по адресу: Омская область, г. Омск, ул. 12 Декабря, 125
	Инструкция по охране труда при обучении вождению автомобиля иот 051 2002 К обучению вождению автомобиля под руководством инструктора допускаются лица в возрасте не моложе 16 лет, прошедшие инструктаж...		Инструкция по движению поездов и мане в ровой р ...
	Саут- ц саут- цм Изделие саут-мп предназначено для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов на участках, оборудованных...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном... Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий...
	Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Тспд-2-10-4 ОАО «Газпромнефть-Омск» (далее «Отбор»), проводится посредством рассмотрения предложений, сформированных организацией,...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ...

Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск

Похожие: