Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск

Приложение 1 к приказу №62 –Н от 30.05.2001 г. РЕГЛАМЕНТ организации использования рабочего времени локомотивных бригад При явке на работу в основное (оборотное) депо локомотивная бригада обязана за время, установленное нормативами, пройти предрейсовый медосмотр, инструктаж и приступить к приёмке локомотива. При отсутствии локомотива локомотивная бригада делает запись в разделе №8 маршрута машиниста по форме: « Не предоставлена работа с ___ до ___ ТЧД ___ по причине отсутствия локомотивов», поставив в известность дежурного по депо, сдаёт маршрут и берёт у нарядчика очередную явку. При приёмке локомотива в депо локомотивная бригада обязана обеспечить своевременный выход локомотива на контрольный пост станции (согласно установленных нормативов). При несвоевременной заявке на контрольном посту из-за технической неисправности (согласно установленных нормативов), локомотивная бригада выполняет требования пункта 1.1. Локомотивной бригаде запрещается: Отправление с неполновесным или не полносоставным поездом со станции, независимо от номера поезда, за исключением сборных, рабочих и выводных в пределах узла. Отправление со станции при нахождении более 2-х часов на работе с момента явки. Локомотивная бригада находясь на локомотиве в парке отправления, по истечении 2-х часов рабочего времени с момента явки, обязана поставить в известность дежурного по станции (парку) о допущенной пересидке и вернуться в депо (при отсутствии смены зимой – на локомотиве), с пункта оборота отправиться пассажиром. По прибытии в локомотивное депо сделать запись в разделе №8 маршрута машиниста по форме: « После 2-х часов нахождения на работе с момента явки не отправлены по причине ____», локомотивная бригада обязана сдать локомотив дежурному по депо и явиться к нарядчику для сдачи маршрута (в пункте оборота – отправиться пассажиром). При следовании по участку локомотивная бригада обязана обеспечить выполнение перегонного времени хода и заданных скоростей движения. При невыполнении времени хода по участку локомотивная бригада обязана сделать запись в «Книгу замечаний» и приложить объяснение к маршруту машиниста с указанием причин. При работе с рабочими, выводными, хозяйственными поездами (за исключением проведения путевых работ с предоставлением «окна») локомотивной бригаде запрещается продолжение работы при наличии простоя более 3-х часов. О наличии простоя локомотивная бригада обязана поставить в известность дежурного по станции и заказать смену. 6.1 При невозможности смены бригады, после закрепления поезда, локомотивная бригада обязана закрепить локомотив (в зимнее время на локомотиве) вернуться в депо (с промежуточной станции - отправиться пассажиром). 6.2. По прибытии в локомотивное депо сделать запись в разделе №8 маршрута машиниста, по форме: « Простоя более 3-х часов по станции ___ по причине ___ ДСП____» локомотивная бригада обязана сдать локомотив дежурному по депо и явиться к нарядчику для сдачи маршрута и постановки в наряд. 7. В пункте оборота локомотивная бригада обязана не допускать отдых более половины рабочего времени поездки, при окончании времени отдыха должна поставить в известность локомотивного диспетчера и в случае не предоставления поезда отправиться пассажиром. Прибыв в локомотивное депо, бригада делает запись в разделе №8 маршрута машиниста, по форме: «Не предоставление поезда по окончании отдыха на станции ___ по причине ___ ДСП ___» отмечается у дежурного по депо и сдаёт маршрут. 52. Контрольная проверка тормозов. 52.1. Контрольная проверка тормозов в поезде производится по заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства на станциях с ПТО или, при необходимости, на промежуточных станциях при неудовлетворительной работе тормозов или при обрыве поезда. 52.2. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки. По результатам контрольной проверки составляется акт. Акт контрольной проверки тормозов. (типовой) _____200_____ станция____________ 1. Поезд №_______, весом ______тс, всего осей________ локомотив, серия №__________ 2. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдача с правки о тормозах формы ВУ-45____ 3. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива_____________ 4. Плотность питательной сети________, тормозной сети_________локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста_________ 5. Темп перехода с завышенного давления на нормальное зарядное давление_______________ 6. Стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при покездном положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения__________________ 7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на 1,5 кгс/см2 и перевода ручки в перекрышу с питанием_________с 8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний______ , нижний_______ кгс/см2. 9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367___________с. 10. Плотность тормозной сети поезда: пассажирского______с, грузового при поездном положении ручки______ и при перекрыше с питанием после ступени торможения_____с. 11. На грузовых вагонах включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов; на пассажирских вагонах включение короткосоставного и длинносоставного режимов____. 12. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположения колодок на поверхности катания колес____________ 13. Вагоны с выключенными тормозами_________________ 14. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили_____ 15. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении___________мм. 16. Время отпуска хвостовой группы вагонов_____________с. 19. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45____тс, фактическое_______тс, определенное в результате контрольной проверки. 20. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки _________________________ _______________________________________________________________________________________ Подписи: В каждом конкретном случае проверки выполняются в объеме, определенном комиссией, необходимом для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов. Ниже приведены примеры проведения контрольных проб тормозов и заполнения актов по видам неисправности. 52.3. Порядок проверки тормозов при плохой эффективности, выявленной при опробовании тормозов в пути следования или при регулировочном торможении. --Проверить плотность тормозной магистрали поезда. --Плотность уравнительного резервуара. --Стабильность поддержания зарядного давления во 2 и 4 положениях ручки крана машиниста ( при нормальном зарядном давлении завышение не допускается). В 4-м положении после ступени торможения 1,5-1,7 кгс/см2 допускается завышение давления не более 0,3 кгс/см2 за время не менее 40 сек. Данные занести в акт. После проверки параметров работы тормозного оборудования локомотива и плотности ТМ поезда производится контрольное опробование тормозов (разрядка 0,5-0,6 кгс/см2, затем выдержка времени в течении 2 минут, повторно ступень торможения на 0,3 кгс/см2 и после этого по истечении 2 минут производят осмотр состава поезда, при этом фиксируется число тормозов, не пришедших в действие, самопроизвольно отпустивших или выключенных). Также проверяется правильность постановки режимов В/Р и соответствие регулировки тормозной рычажной передачи поставленным колодкам. При отсутствии балочки авторежима нажатие колодок учитывать, как на порожнем режиме. Полученные данные заносятся в схему поезда. Образец составления схемы поезда. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 2 3 4 5 6 Г К 175 НС СО Выкл И так далее П Ч ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7 8 !9 10 11 12 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Подписи: Представитель ВЧД Представитель ТЧ-2 Примечание: 1, 2, 3 -- номер вагона по порядку. П, С, Г -- в знаменателе -- режим, на котором стоит В/Р вагона. П, С, Г -- в числителе -- режим, на котором должен стоять В/Р вагона. Ч, К -- в числителе -- рычажная передача отрегулирована под чугунные колодки. Ч, К, Смеш. -- в знаменателе -- колодки, стоящие на вагоне. 175 -- выход штока ТЦ при полном служебном торможении. СО -- самопроизволный отпуск; Выкл. -- В/Р выключен. После проведения опробования тормозов производится полное служебное торможение и проверяется выход штоков ТЦ, эти данные заносятся в схему поезда. Результаты проверки тормозов заносятся в акт контрольной проверки тормозов и производится подсчет фактического тормозного нажатия на 100 тс веса поезда. При подсчете тормозного нажатия вагонов с выходом штока 180-230 мм расчетное нажатие принимается 70% от нормативного, при выходе штока ТЦ более 230 мм тормозное нажатие в расчет не берется. При установке чугунных колодок на вагоны, тормозная передача которых отрегулирована под композиционные колодки, тормозное нажатие принимается 70% от нормативного. АКТ контрольной проверки тормозов. 18.03.2003 г. станция Карбышево-1 1. Поезд № 2163, весом 6000 тс, всего осей 280 локомотив, серия № ВЛ10-1473 2. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдача с правки о тормозах формы ВУ-45 Московка. 3.Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на 1,5 кгс/см2 и перевода ручки в 4-е положение 0,1кгс/см2/40 сек (норма 0,3кгс/см2/40сек). 4. Пределы давления в главных резервуарах: верхний 9,0; нижний 7,5 кгс/см2. 5. Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 17 сек. (норма 18 сек). 6. Плотность тормозной сети поезда 32 сек. 7. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположения колодок на поверхности катания колес: на 31 (44678654) и на 39 (735 4647) вагонах с головы установлены чугунные колодки вместо композиционных. 8. Вагоны с выключенными тормозами 44 ( 42356489) с головы выключен. 9. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили: 51 (26454671) с головы самопроизвольный отпуск. 10. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении: У всех вагонов выход штока в пределах нормы. 11. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45 2100 тс, фактическое 1765 тс, определенное в результате контрольной проверки. Подписи: Машинист электровоза Иванов Помощник машиниста Петров Осмотрщик вагонов Чайкин Примечание: Акт составляется в двух экземплярах. 55.4. Порядок проведения контрольной проверки тормозов в случае обрыва поезда. 1. Проверить плотность тормозной магистрали поезда. 2. Проверить зарядное давление в ТМ локомотива. 3. Проверить проходимость блокировки 367. 4. Проверить проходимость крана машиниста. 5. Проверить время ликвидации сверхзарядного давления. 6. Проверить пределы включения и выключения АК-11Б. 7. Стабильность поддержания давления во 2 и 4 положениях ручки крана машиниста без разрядки тормозной магистрали. 8. Проверить плотность ТМ поезда во втором положении ручки крана и после ступени торможения в 4-м положении. Данные проверки занести в акт контрольной пробы тормозов. После проверки тормозного оборудования электровоза и плотности ТМ поезда выполнить полное опробование тормозов с составлением схемы поезда аналогично описанному в предыдущем разделе. (Если вторая часть поезда оставлена на промежуточной станции, то схема составляется на головную часть поезда, об оставлении части поезда на промежуточной станции немедленно сообщить дежурному основного депо для того чтобы были приняты меры по составлению схемы работы тормозов второй части поезда.) Выполнить эскиз оборванной части автосцепки. Акт, схема и эскиз составляются в двух экземплярах и подписываются работниками локомотивной и вагонной службы. АКТ контрольной проверки тормозов. (образец) 19.02.2003 года. станция Калачинская 1. Поезд № 2189, весом 5896 тс, всего осей 300, локомотив ВЛ10-1850. Обрыв автосцепки произошел на 2800 км перегона Валерино-Калачинская у 32 с головы вагона № 71245972 при температуре наружного воздуха -28оС при отпуске тормозов. 2. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдача справки о тормозах формы ВУ-45: Барабинск. 3. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива 5,4 кгс/см2. 5. Темп перехода с завышенного давления на нормальное зарядное давление 0,2 кгс/см2/ 96 сек. 7.Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на 1,5 кгс/см2 и перевода ручки в перекрышу с питанием: завышения нет. 8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний 9,0; нижний 7,5 кгс/см2. 9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 16 сек. 10.Проходимость воздуха через кран машиниста 25 сек. 11. Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки 29 сек и при перекрыше с питанием после ступени торможения 22 сек. 12. Следов удара на розетке автосцепки нет. 13. Дутье отдельных В/Р в заторможенном состоянии: сильное дутье по штоку цилиндра у 29 с головы вагона № 41246572. 14. Вагоны с выключенными тормозами: 42879064, 71423658. 15. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили: 71987645, 43278456. 16. Время отпуска хвостовой группы вагонов 82 сек. 17. По результатам полной пробы тормозов наличие пролетных трубок с учетом самопроизвольно отпустивших, не сработавших, выключенных В/Р, с выходом штока ТЦ более 230 мм в одной группе в осях: по 12 осей в одной группе, по 8 осей в двух группах, по 4 оси в трех группах. Схема размещения тормозов и натурный лист поезда прилагаются к акту. Подписи: Машинист Иванов Помощник машиниста Петров Осмотрщик вагонов Чайкин ЭСКИЗ части обрыва автосцепки вагона № 71131661. (образец) Изготовлена автосцепка в 1978 году заводом № 16. Старые трещины, раковины, наклеп составляют 26% от сечения в месте обрыва. Машинист Иванов Осмотрщик вагонов Чайкин 52.5. Порядок проведения контрольной проверки тормозов по случаю образования ползунов на колесных парах вагонов или при неотпуске отдельных вагонов. 1. Проверить плотность ТМ поезда. 2. Проверить плотность уравнительного резервуара, проходимость блокировки, проходимость крана машиниста, время ликвидации сверхзарядного давления, пределы включения и выключения АК-11Б. После проверки параметров работы тормозного оборудования и плотности ТМ поезда произвести ступень торможения 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим отпуском 1-м положением ручки крана с завышением давления на 0,3 кгс/см2 выше зарядного. При этом время отпуска тормозов должно быть не более 80 сек с числом осей более 200 и не более 50 сек с числом осей менее 200 осей. Увеличенное время отпуска принимается как возможная причина заклинивания колесных пар. На тормозной цилиндр вагона с заклиниванием колесных пар установить манометр и зарядить тормозную магистраль повышенным давлением 6,0-6,5 кгс/см2, затем произвести ступень торможения до 3,5 кгс/см2 и проверить давление по манометру, установленному на тормозном цилиндре. Давление в ТЦ вагона должно быть не более 4,5 на груженом, 3,5 на среднем и 2,0 кгс/см2 на порожнем режимах. Полученные данные внести в акт контрольной проверки тормозов.

Похожие:

	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных Выполнение локомотивными бригадами регламента действий и служебных переговоров в строгом соответствии с требованиями ОАО 'ржд', с...
	Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог вн 10-87 На основе инструкции оценивают качество содержания сети дорог1, дороги2 или ее участка3, обслуживаемых облавтодорами, автомобильными...		Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках...
	Должностная инструкция мастера инструктора по вождению автомобиля ...		Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов Поэтому для нормальной работы автотормозов локомотивов и электропоездов следует принимать ряд предупредительных мер. Это имеет первостепенное...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов		Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов
	Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием... Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно...		Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Аис «Нефтеконтроль – гпн-омск» на базе азс№46 по адресу: Омская область, г. Омск, ул. 12 Декабря, 125
	Инструкция по охране труда при обучении вождению автомобиля иот 051 2002 К обучению вождению автомобиля под руководством инструкто­ра допускаются лица в возрасте не моложе 16 лет, прошедшие инструк­таж...		Инструкция по движению поездов и мане в ровой р ...
	Саут- ц саут- цм Изделие саут-мп предназначено для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов на участках, оборудованных...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном... Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий...
	Инструкция по участию в отборе организации, способной выполнить работы... Тспд-2-10-4 ОАО «Газпромнефть-Омск» (далее «Отбор»), проводится посредством рассмотрения предложений, сформированных организацией,...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ...