Дипломному проекту студента Петрова Петра Петровича Тема проекта: «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей с разработкой технологии сезонного обслуживания на примере ООО «Каменский лдк»

2.6 Схема организации ТО и ТР в ООО «Каменский ЛДК» Ниже схематически представлена проектная схема организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта в условиях исследованного предприятия ООО «Каменский ЛДК». Рис. 1 – Схема организации производственных процессов ТО и ТР 2.6 Разработка технологической карты сезонного технического обслуживания автомобиля КамАЗ Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ. Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплуатационных материалов. Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси. В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). В данном дипломном проекте разработана технологическая карта сезонного обслуживания автомобилей семейства КамАЗ. При разработке технологической карты использовались нормативы, технические и технологические требования с учетом рекомендаций завода-изготовителя автомобилей, а также на основании «Типовой технологии выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511» ИО 200-РСФСР-15-0045-80, утвержденной Министерством автомобильного транспорта РФ от 15 декабря 1980 года. Разработанная технологическая карта сезонного технического обслуживания автомобилей семейства КамАЗ применительно к условиям ООО «Каменский ЛДК» представлена на листе графических приложений к дипломному проекту. 3. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 3.1 Обоснование выбора приспособления (съемника), описание его устройства и принципа действия При ремонте и обслуживании тракторов, автомобильной и сельскохозяйственной техники часто возникает необходимость в разборке различных механизмов и их составных частей – узлов, агрегатов и соединений деталей (подшипниковых узлов, легкопрессовых посадок и т. п.). Часто для этих целей работники используют различный подручный инструмент – молотки, монтажные лопатки, отвертки и т. п., что, во-первых, неэффективно, а во-вторых, нередко приводит к повреждению демонтируемых деталей и узлов. Для облегчения подобных операций предлагается применение специального съемника, имеющего простую конструкцию и несложного в изготовлении. Съемник состоит из винтовой пары – винт-гайка, которая служит для снижения мускульного усилия работника при разборке трудноразъемных соединений. Гайка съемника через специальные кронштейны шарнирно соединена с двумя лапами-захватами, которыми охватывается одна из деталей соединения. Вторая деталь соединения служит упором для винта съемника, торец которого оснащен специальным шариковым шарниром для снижения сил трения. Резьба на гайке и винте квадратная, позволяющая максимально использовать тяговое усилие передачи винт-гайка и способная переносить значительные продольные нагрузки. Вращение винта осуществляется при помощи специальной рукоятки, длина которой подобрана таким образом, чтобы максимально снизить усилие работника при выполнении операции по разборке соединения. Применение съемника позволяет получить ощутимую выгоду и в экономическом плане, за счет повышения производительности ремонтных работ, и в плане повышения культуры ремонтного производства. Кроме того, отпадает необходимость в применении различных ударных инструментов, зачастую используемых для разборки описанных выше соединений, обладающих низкой эффективностью, способных привести к повреждению деталей и даже травмированию работников. Устройство предлагаемого к внедрению съемника приведено в графической части проекта на сборочном чертеже и деталировке изделия, выполненных на чертежной бумаге формата А1. 3.2 Расчеты на прочность деталей съемника Наиболее нагруженными деталями съемника являются лапы, работающие на растяжение, винт, испытывающий значительные напряжения сжатия, и шарниры, которыми лапы соединяются с гайкой – они подвержены деформации сдвига. Расчет на прочность проведем для винта и шарниров, поскольку две лапы съемника имеют площадь поперечного сечения, превышающую площадь поперечного сечения винта, и по этой причине способны выдержать бόльшую нагрузку. Для выполнения проектного расчета наиболее нагруженных деталей принимаем максимальную нагрузку на них, исходя из величины максимального усилия, которое способен развить работник при закручивании винта посредством рукоятки съемника. Из соображений охраны труда и физических возможностей человека можно принять максимальное усилие Ft на рукоятке, равным 20 кГ (примерно 200 Н). Тогда крутящий момент T, приложенный к стержню винта определим из произведения силы Ft на длину плеча рукоятки l: T = Ft × l = 200 × 0,2 = 40 Н×м. Приняв угол подъема винта φ равным 20˚ и внутренний (по впадинам резьбы) диаметр винта d0 = 24 мм, можно подсчитать осевую силу F0, сжимающую винт (без учета силы трения в резьбе): F0 = 2T/d0 tg φ ≈ 2×40/0,024×0,36 ≈ 9300 Н. Винт, как и шарниры лап, изготовлены из стали Ст.3, имеющей допустимое напряжение сжатия [σ] = 2,4×106 МПа. Действительное напряжение сжатия в винте, вызванное осевой силой, определим по формуле: σ = F0/S = 4F0/πd2 ≈ 4×9300/3,14×0,0242 ≈ 2,06×106 МПа. Результаты расчета показывают, что винт выдержит сжимающую нагрузку и имеет коэффициент запаса прочности k = [σ]/σ = 1,1. Расчет шарниров лап на сдвиг и срез проводим с учетом того, что осевая сила F0 распределяется между двумя шарнирами (поскольку съемник оснащен двумя лапами), поэтому напряжение смятия τсм рассчитываем по формуле: τсм = 4F0/2×2Sш = 4F0/πdш2 ≈ 4×9300/(2×3,14×0,0152) ≈ 1,3 МПа, где Sш = πdш2/ 4 – площадь сечения шарнира, м2; dш – диаметр шарнира; dш = 0,015 м. Поскольку полученное при расчете действующее в шарнирах напряжение сдвига меньше допустимого для стали Ст.3, можно сделать вывод, что шарниры выдержат предполагаемую нагрузку с большим запасом прочности. 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 4.1 Расчет экономической эффективности от внедрения съемника Опыт применения подобных съемников для разборки трудноразъемных соединений деталей машин показывает, что производительность труда при ремонтных работах повышается примерно на 10 %. Следовательно, экономическая эффективность может быть подсчитана, как уменьшение затрат на заработную плату примерно 10 %. С учетом того, что средняя заработная плата одного ремонтного рабочего составляет примерно 10,6 тыс. рублей в месяц, условный экономический эффект от внедрения съемника составит около 12000 рублей в год: Э = Зм×12×0,1 = 10,6×12×0,1 = 12,72 тыс. руб, где Зм – среднемесячная зарплата ремонтного рабочего, тыс. руб; 12 – количество месяцев в году; 0,1 – увеличение производительности труда при внедрении приспособления (10%). Приведенные расчеты показывают, что применение предлагаемого съемника, несложного в изготовлении и использовании, способно дать ощутимую экономическую выгоду хозяйству. 5. Охрана труда и противопожарные мероприятия На современном этапе основными задачами охраны труда являются: - создание условий для выполнения норм и правил охраны труда; - организация безопасных условий труда; - осуществление надлежащего контроля над соблюдением необходимых требований охраны труда. Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве. Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам - на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности. Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы. Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый и целевой. При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены: -основные положения российского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии; -правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций; -особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев; -требования к работающим по соблюдению личной гигиены, и правила производственной санитарии на предприятии; -нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями; -порядок оформления несчастного случая, связанного с производством; требования пожарной безопасности. В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят: -общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства; -ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений); -порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов); -требование правильной организации и содержания рабочего места; основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими. В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках. Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией. Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания. Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии. Для обеспечения пожарной безопасности предприятия на каждые 50 метров площади участка должен приходиться один огнетушитель. Горюче-смазочные материалы должны находится отдельно от открытого пламени и утилизироваться согласно экологическим нормам. 6. Охрана ОКРУЖАЮЩЕЙ среды Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растет с каждым годом. В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2012 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Вызывает тревогу тот факт, что, несмотря на проводимую работу, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличиваются в год в среднем на 3,1%. В результате величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России составляет более 3,5 млрд. долл. США и продолжает расти. Автомобильный парк России в 2012 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4. 57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов. Средний возраст автотранспортных средств остается значительным и составляет 10 лет, в том числе 10% парка автомобилей эксплуатируется свыше 13 лет, многие машины практически полностью изношены и подлежат списанию. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензопирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. тонн. Необходимо отметить, что с точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум - 49,5%, воздействие на климат - 68%. На основании вышеизложенного, можно сделать вывод, что предприятия, эксплуатирующие автомобильный транспорт должны обеспечивать экологическую чистоту используемой техники. Для этого необходимо обеспечить исправность систем питания и смазки автомобилей, контролировать содержание вредных веществ в отработавших газах, а также за правильность утилизации отходов производства, содержащих вредные для окружающей природы вещества.

Похожие:

	Дипломному проекту студента Иванова Ивана Ивановича Тема проекта:... Целью данной работы является поиск путей повышения эффективности использования машинно-тракторного парка предприятия за счет улучшения...		Пояснительная записка к дипломному проекту Проект станции технического... Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для гу санаторий «Приморье»...
	2. 1 Система технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей Организация технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей		Тема 11. Основные положения по организации Занятие Система ремонта и технического обслуживания машин; Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического...
	Дипломный проект тема Проектирование пункта технического обслуживания Тема проекта (работы) «Проектирование пункта технического обслуживания эксплуатационного депо»		Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 Организация технического... ПМ. 01 Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования
	Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 Организация технического... ПМ. 01 Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования		Методическая разработка для проведения практического занятия по мдк.... Мдк. 03. 01. «Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов»
	Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... ПМ02 Организация деятельности коллектива исполнителей. Проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации...		На техническое обслуживание автомобилей Основанием для проведения ремонта является заявка Заказчика на проведение ремонта и технического обслуживания автомобиля
	Техническое задание на поставку технического обслуживания и ремонта...		Дипломный проект тема Разработка пункта технического обслуживания... Целью работы является создание проекта по строительству птол ст. Егоршино с целью обеспечения технического обслуживания то-2 электровозов...
	Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация... Тема: «Организация технического обслуживания и ремонта оборудования железнодорожной электросвязи в региональном центре связи»		Документация по запросу предложений на право заключения договора... Предметом проведения запроса предложений является право заключения договора на проведение технического обслуживания и ремонта автотранспортных...
	Отраслевойстандар т система технического обслуживания и ремонта медицинской техники Настоящий стандарт устанавливает основные положения и содержание системы технического обслуживания и ремонта медицинской техники...		Система технического обслуживания и ремонта машин Комплекс мероприятий первой группы составляет систему техни­ческого обслуживания и носит профилактический характер, а второй систему...