Курс лекций по дисциплине
|
Скачать 2.12 Mb.
|
|
07.07.90 - попытка захвата ВС Ан-24 Белорусского УГА рейса Минск – Витебск. Преступник Шавронский. Жертв нет. 10.07.90 - попытка захвата ВС Ту-154 Ленинградского УГА рейса Николаев – Мурманск. Преступник Абхазава. Жертв нет. 12.07.90 - попытка захвата ВС Ту-154 Ленинградского УГА рейса Ленинград – Мурманск. Преступники Лебедев и Кудрявцев. Жертв нет. 18.07.90 - попытка захвата ВС Ту-134 Украинского УГА рейса Одесса – Сухуми. Преступник Лата. Жертв нет. 23.07.90 - попытка захвата ВС Ту-134 Латвийского УГА, рейса Рига - Мурманск. Преступники Кузнецов и Коваленко. Жертв нет. 09.08.90 - попытка захвата ВС Ан-2 УГАЦ рейса Долгое – Ливны - Орел. Преступник Чернявский. Ранен 1 чел.. 13.08.90 - попытка захвата ВС Л-410 Приволжского УГА рейса Пенза - Кострома. Преступник Никифоров. Жертв нет. 19.08.90 - захват и угон в Пакистан ВС ТУ-154 Якутского УГА, выполнявшего рейс Нерюнгри – Якутск. Преступник Евдокимов. Угон ВС осуществлен по маршруту Красноярск – Ташкент - Пакистан. Жертв нет. 30.08.90 - попытка захвата ВС Ан-2 УГАЦ рейса Воронеж - Орел. Преступник Пантелеев. Жертв нет. 30.08.90 - попытка захвата ВС Як-42 УГАЦ рейса Быково - Воронеж. Преступник Апицарян. Жерв нет. 02.09.90 - попытка захвата ВС Ан-2 Киргизского УГА рейса Пржевальск - Фрунзе. Преступник Гафаров и Винников. 1 чел. ранен. 24.09.90 - попытка захвата ВС Ленинградского УГА рейса Ленинград - Архангельск. Преступник Поляков. Жертв нет. 03.10.90 - попытка захвата ВС рейса Пермь - Котлас. Преступник Гаврилов. Жертв нет. 05.10.90 - захват и угон в Финляндию ВС ЯК-40 Ленинградского УГА, выполнявшего рейс Новгород – Ленинград – Петрозаводск. Преступник Селиванов. Жертв нет. 12.11.90 - попытка захвата ВС Ленинградского УГА. Преступник Грачев. Жертв нет. 15.11.90 - захват и угон в Финляндию ВС ТУ-134 Ленинградского УГА, выполнявшего рейс Ленинград-Москва. Преступник Вилесов. Жертв нет. 16.11.90 - попытка захвата ВС Эстонского УГА в а/п Таллинн. Преступник Журавлев. Жертв нет. 28.11.90 - попытка захвата ВС Ту-134 Коми УГА рейса Москва - Сыктывкар. Преступник Пылев. Жертв нет. 02.12.90 - попытка захвата ВС Ту-154 Ленинградского УГА рейса Ленинград - Мурманск. Преступник Герасимов. Жертв нет. 11.12.90 - попытка захвата ВС Як-40 Азербайджанского УГА рейса Баку - Тбилиси. Преступник Мурсалов. Жертв нет. 20.12.90 - попытка захвата ВС Северо-Кавказского УГА рейса Ростов - Нижневартовск. Преступник Жировская. Жертв нет. 24.12.90 - попытка захвата ВС Внуковского ПО рейса Москва - Сочи. Преступник Джугелия. Жертв нет. 30.12.90 - попытка захвата ВС Ан-24 Латвийского УГА рейса Киев - Рига. Преступник Малюгин. Жертв нет. 1991 год 21.01.91 - захват и угон в Болгарию ВС ТУ-154 Украинского УГА, выполнявшего рейс 7393 Ташкент – Грозный – Одесса. Преступник Ган. Жертв нет. 13.02.91 - попытка захвата ВС Ту-154 Грузинского УГА рейса Тбилиси – Москва. Преступник Хведилидзе. Жертв нет. 04.03.91 - попытка захвата ВС Ан-24 Котлаского ОАО рейса Котлас – Ленинград. Преступник Дубовцев. Жертв нет. 14.03.91 - попытка захвата ВС Як-42 в а/п Домодедово. 18.03.91 - попытка захвата ВС Ил-86 Внуковского ПО рейса Внуково – Новосибирск. Преступник Володин. Жертв нет. 28.03.91 - попытка захвата ВС Ту-134 Архангельского УГА рейса Архангельск – Калининград. Преступник Кузнецов. Жертв нет. 14.04.91 - попытка захвата ВС Як-42 рейса из Краснодара. Преступник Юркин. Жертв нет. 16.04.91 - попытка захвата ВС Ту-154 в а/п Внуково. Преступник Матаев. Жертв нет. 18.04.91 - попытка захвата ВС в а/п Минеральные Воды. Преступник Оганесян. Жертв нет. 29.04.91 - попытка захвата ВС Ту-154 Сибавиа рейса Барнаул-Москва. Преступник Козырев. Жертв нет. 10.05.91 - попытка захвата ВС Ту-134 Латвийского УГА рейса Ленинград – Рига. Преступник Таратынов. Жертв нет. 13.06.91 - попытка захвата ВС Ту-154 Северо-Кавказского УГА рейса Ростов – Внуково. Преступник Дадастанов. Жертв нет. 17.06.91 - попытка захвата ВС Ту-154м Красноярск Авиа рейса Краснодар – Красноярск. Преступник Мокренко. Жертв нет. 09.11.91 - захват и угон в Турцию ВС ТУ-154 Минераловодского РУ, выполнявшего рейс Минеральные Воды – Екатеринбург. Преступник Ситуев. Жертв нет. 13.11.91 - попытка захвата ВС Ту-154 Байкал Авиа рейса Иркутск – Санкт-Петербург. Преступник Вечканов. Жертв нет. 1992 год 04.11.92 - захват и угон в а/п Грозный ВС ЯК-42, выполнявшего рейс по маршруту: Быково - Махачкала с 54 пассажирами. Пассажиры вынудили экипаж ВС отклониться от маршрута и совершить посадку в а/п Грозный. Жертв нет. 07.06.92 - попытка захвата ВС Ту-154 Внуковского ПО рейса Грозный – Москва. Преступник Манев – убит. 05.12.92 - попытка захвата ВС рейса Минеральные Воды – Москва. Преступник Захарьев. Жертв нет. 1993 год 20.02.93 - захват и угон в Швецию ВС ТУ-134 Северо-Западного РУ, выполнявшего рейс 8516 Тюмень – Санкт-Петербург. Преступник Мусаев - азербайджанец. ВС угнан по маршруту Таллин - Стокгольм. Жертв нет. 14.08.93 - попытка захвата ВС Ту-154 рейса Санст-Петербург – Москва. Преступник Муслимов. Жертв нет. 01.09.93 - попытка захвата ВС Ту-154 Екатеринбургского АП рейса Владивосток – Екатеринбург. Преступник Барышников. Жертв нет. 15.09.93 - захват и угон в Норвегию ВС ТУ-134 Пермского АП (Уральское РУВТ), выполнявшего рейс 3100 Баку – Пермь. Преступники - азербайджанцы: 2 брата Магамеди и подданный Ирана -. ВС угнано по маршруту Киев - Осло. Жертв нет. 1994 год 25.10.94 - захват ВС ЯК-40, АК "Донские авиалинии" Южного РУ ВТ, выполнявшего рейс Ашхабад - Махачкала-Ростов. После вылета из а/п Махачкала преступник, вооруженный самодельным ВУ и угрожая взрывом ВС, вынудил экипаж произвести посадку в а/п Махачкала. Далее он потребовал крупную сумму в валюте и вылет в Иран. В результате переговоров заложники были выпущены из ВС. Ночью, оставшиеся 3 члена экипажа, покинули ВС через форточку пилотской кабины. Во время штурма ВС преступник взорвал себя, значительно повредив ВС. Среди пассажиров и членов экипажа жертв и пострадавших нет. 27.10.94 - попытка захвата ВС Ту-154 Минераловодского ПО в а/п Внуково, готовящего к выполнению рейса по маршруту Москва – Минеральные Воды. Во время посадки пассажиров преступник, воспользовавшись халатностью сотрудников служб а/п и членов экипажа, проник в кабину ВС и заявил о захвате ВС с пассажирами. Действиями сотрудников ЛОВДТ а/п Внуково и членов экипажа преступник был обезврежен. 24.11.94 - захват и угон в Эстонию (а/п Таллинн) ВС ТУ-134 Сыктывкарского АП (Коми РУВТ), выполнявшего рейс Сыктывкар – Санкт-Петербург – Минск. Преступник Божко. В результате действий эстонских властей пассажиры и члены экипажа освобождены, преступник арестован. Жертв нет. Впоследствии Божко повесился в эстонской тюрьме. 1995 год 07.06.95 - захват ВС МИ-8 в а/п Улан-Удэ Восточно-Сибирского РУ ВТ группой преступников (3 человека). Руководитель группы бывший пилот вертолета Помазкин. В результате переговоров Помазкин сдался (к месту происшествия доставили его мать и жену). Двое других преступников заставили экипаж взлететь. После приземления на окраине города - скрылись. Розыскными мерами задержаны органами МВД. Пострадавших нет. 03.08.95 - захват российского ВС в Афганистане. ВС ИЛ-76 АК "Аэростан" (Татарстан) с 7-ю членами экипажа. ВС посажено истребителем вооруженной оппозиции "Талибан" в г. Кандагар. Экипаж 19.08.96 воспользовался потерей бдительности талибов. В ходе проверки исправности самолета он совершил дерзкий побег из Кандагара и полным составом возвратился в г. Казань. 1996 год - попытка захвата ВС ОАО «Аэрофлот» Ту-154, выполнявшего рейс (с 90 пассажирами на борту) по маршруту Москва – Лагос – Москва (с посадкой в а/п Мальта). Гражданин Нигерии, следовавший из Ливии в Нигерию (поднялся на борт ВС в а/п Мальта), после взлета ворвался в кабину пилотов. Угрожая ножом, он потребовал изменить маршрут полета и следовать в Алжир. Совместными действиями экипажа и сотрудников австрийской и германской полиции, находившимися на борту ВС, преступник был обезврежен и передан нигерийским властям в а/п Лагос. 1997 год 05.06.97 - из а/п Орск Приволжского ТУ ФАС неизвестными лицами совершен угон Як-42 Ижевского авиапредприятия, выполнявшего рейс Ижевск – Орск – Внуково - Ижевск. После взлета из а/п Орск самолет совершил посадку в а/п Джезказган Республики Казахстан. Жертв нет. - при выполнении рейса Магадан - Москва ВС Ил-62 (ГТК «Россия») в районе Норильска пассажиром под угрозой применения ВУ предпринята попытка захвата ВС с требованием предоставления 10 млн. долларов и политического убежища в Швейцарии. Преступник обезврежен после посадки в а/п Шереметьево-1 силами ФСБ.
1998 год 02.06.98 - в аэропорту Ржевка (Северо-Западного МТУ) предотвращена попытка угона ВС Як-18т. Сотрудник САБ, услышав хлопок запуска двигателя, вызвал начальника караула и прозвел три предупредительных выстрела. Неизвестные лица скрылись в лесу. СЛУЧАИ НАПАДЕНИЯ И ЗАХВАТА ЗАЛОЖНИКОВ 18.11.90 - нападение на представительство АФЛ в Стокгольме. Разбиты стекла, мебель. 1991 год 01.05.91 - нападение на представительство АФЛ в Монреале. Разбиты стекла, мебель. 11.04.91 - нападение на представительство АФЛ в Варшаве. Разбиты стекла, мебель. 10.06.91 - нападение на представительство АФЛ в Маниле. Разбиты стекла, мебель. 10.07.91 -вооруженное нападение на автобус представительства АФЛ в а/п Лагос (Нигерия) и его угон. Жертв нет. 1992 год 08.06.92 - а/п Внуково. Нападение преступников (4 чел.) на пост КПП с целью проникновения на аэродром. Арестованы органами МВД с применением оружия. 29.05.92 - Афганистан, а/п Кабул. При посадке обстрел ВС ТУ-154 из гранатомета. Ранен 1 пилот. Среди пассажиров пострадавших нет. ВС получил незначительные повреждения. 25.03.92 - г. Западный Берлин. Ночью неизвестными совершено нападение на офис представительства Аэрофлота. Разбиты окна, повреждена мебель. Пострадавших нет. 1992 г. - г.г. Стокгольм, Бухарест, Сан-Франциско. Случаи нападений на офис представительства Аэрофлота. Разбиты окна, повреждена мебель. Пострадавших нет. 1993 год 02.05.93 - г. Казань (Татарстан). Преступник, захватив городской автобус и 2-х заложников (водитель автобуса и его 13-летняя дочь), по прибытии в а/п Казань потребовал 100 тыс. долларов и ВС для вылета за границу. Преступник ранен и задержан. Заложники невредимы. 26.05.93 - а/п Капервеем Магаданского РУВТ. Нападение на пост ВОХР с целью проникновения на территорию службы спецавтотранспорта с целью кражи бензина. Преступниками (3 чел.) применено оружие. Задержаны вызванным нарядом милиции. 28.09.93 - г. Омск (Западно-Сибирское РУВТ). Преступник, вооруженный ВУ и обрезом, проник в детский сад и, захватив заложниками 4-х детей и 2-х женщин, потребовал деньги, оружие и ВС для вылета за границу. При посадке в автобус преступник был убит. Заложники и участники операции невредимы. - а/п Краснодар Южного РУВТ. Захват преступниками заложников и вылет на вертолете МИ-8 в а/п Минеральные Воды, где в ходе операции "Набат" (23-26.12.93) заложники были освобождены. 1994 год 03.02.94 - г. Ростов на Дону (Южное РУВТ). Преступник, захватив санитарный автобус и заложников (воспитательницу и 2-х детей из детского сада), по прибытии в а/п Ростов потребовал ВС для вылета за границу. Обезврежен при входе в ВС. Заложники невредимы. 26.05.94 - а/п Минеральные Воды. Четыре преступника (кавказской национальности), вооруженные оружием и гранатами захватили рейсовый (маршрутный) автобус с пассажирами и, прибыв в а/п Минеральные Воды, потребовали 10 млн. долларов, оружие, бронежилеты, наркотики. Часть заложников освобождены в обмен на требуемое. 27.05.94 - террористы с 3 заложниками вылетели на МИ-8 в район Чеченской республики. После приземления 3 террориста, большая часть денег и оружия захвачены группой "Альфа". Заложники освобождены. Жертв нет. Судьба 4-го террориста неизвестна. 17.06.94 - г. Пенза (Приволжское РУВТ). Два заключенных тюрьмы г. Пензы, захватив заложниками медработников и угрожая взорвать гранату, потребовали ВС и автобус для проезда в а/п Пенза. Преступники обезврежены группой захвата спецназа на территории тюрьмы. 26.06.94 - а/п Минеральные Воды. Трое вооруженных преступников захватили маршрутный автобус с 48 пассажирами. Они прибыли в а/п Минеральные Воды, потребовали 2 вертолета, 5,8 млн. долларов, оружие, р/станции и наркотики. 27.06.94 террористы с 7 заложниками вылетели на МИ-8 в р-н Махачкалы и приземлились в р-не п. Гудермес (Чечня), где были задержаны группой захвата подразделения "Альфа". Заложники невредимы. 28.07.94 - а/п Минеральные Воды. Четыре террориста (чеченцы, 3-е были в масках), вооруженные пистолетами и гранатой, захватили в Пятигорске рейсовый автобус "Икарус" с 41 пассажиром (10 детей) и, прибыв в а/п Минеральные Воды, потребовали 15 млн. долларов и вертолет МИ-8. В ходе переговоров часть заложников освобождена. Ночью (29.07.94) был предпринят штурм предоставленного террористам вертолета. Преступники взорвали в вертолете гранату. Погибло:5 заложников (женщины) и 1 преступник. Ранено 2 преступника и несколько участников штурма. Вертолет значительно поврежден. Штурм осуществляла группа " Вега". Группа "Альфа" в штурме участия не принимала. 1995 год 09.02.95 - г. Уфа. Двое несовершеннолетних (учащиеся нефтяного техникума г. Уфы - Гринин 1979 г.рожд. и Оленев 1978 г.рожд.), угрожая взрывом, захватили междугородний автобус "Икарус" с 44 пассажирами, следующий по маршруту Уфа – Прибельский - Кармаскалы, и потребовали от водителя следовать в а/п Уфа. На привокзальной площади "террористы" оставили в автобусе 15 пассажиров из 44-х в качестве заложников и выдвинули требование представить ВС для вылета в Сирию. Задержаны работниками милиции. У них изъяты самодельные зажигательные устройства. 20.09.95 - в г. Махачкала два преступника захватили на автовокзальной площади автобус с 18 пассажирами (9 мужчин, 7 женщин и 2 детей), выдвинув требование о выдаче им 1,5 млн. долларов, оружие и ВС для вылета из а/п Махачкала. Переговоры длились почти сутки и (21.09.95) преступники были обезврежены группой захвата в течение 40 секунд. Пострадавших и жертв нет. 31.10.95 - в г. Хабаровск (Дальневосточное РУ ВТ) двое граждан (жители г. Хабаровска) захватили микроавтобус с 2-мя пассажирами и, прибыв в аэропорт, под угрозой взрыва автомобиля с заложниками выдвинули требование о предоставлении им ВС для полета в Ливию. Преступники арестованы. 1996 год 01.01.96 - в а/п Кольцово (Екатеринбург) Уральского РУВТ совершено вооруженное нападение на КПП с целью проникновения на таможенные склады временного хранения. По инспекторам САБ, находившимся на КПП, неизвестными лицами в масках произведено несколько выстрелов, после чего инспекторы были связаны и избиты. Со складов похищен товар. 17.01.96 - в а/п Сургут Тюменского РУВТ захвачен вахтовый автобус. Требование преступника - предоставить ВС. Преступник убит. 28.04.96 - г. Стамбул. Неизвестные лица напали на офис представительства Аэрофлота. Разбиты стекла, мебель, оборудование. Офису нанесен значительный материальный ущерб. 16.09.96 - (Южное РУ ФАС). Чеченский боевик, вооруженный гранатами и канистрой с бензином, в пригороде г. Махачкала захватил автобус с пассажирами и, прибыв в а/п Махачкала, выдвинул требование выдачи нескольких миллионов долларов США и вертолет. В это время в аэропорту находился депутат Государственной думы от Дагестана (член правительства Дагестана), который сумел договориться с террористом об освобождении заложников в обмен на 100 млн. рублей и гарантию безопасности. На своем личном автомобиле депутат (без участия сотрудников МВД) доставил преступника на границу с Чечней и вернулся обратно. Жертв нет. 05.12.96 - во время выполнения рейса 197 (Як-40) по маршруту Красноярск - Богучаны один из пассажиров предпринял попытку вымогательства денег у пассажиров, затем выдвинул требование к экипажу переместить пассажиров в переднюю часть салона. Силами экипажа и пассажиров правонарушитель нейтрализован и после посадки ВС передан органам МВД. 1997 год 14.04.97 - в г. Махачкала (Южное РУ ФАС) один из пассажиров автобуса междугороднего рейса Махачкала - Нефтекумск (чеченец по национальности), вооруженный гранатометом, пистолетом ПМ, гранатами и 2-мя тротиловыми шашками, захватил автобус с 26 пассажирами (в том числе 3 женщины и дети) и, прибыв в аэропорт г. Махачкала, выдвинул требование выплаты 100 тысяч долларов и предоставление вертолета до Беслана. Принятыми мерами (через 4,5 часа) террорист был обезврежен. Среди заложников жертв нет. 1998 год 17.02.98 - в здании аэропорта Ульяновск (Приволжского МТУ) житель города захватил в заложники пассажирку и, угрожая ей ножом, потребовал предоставить ему ВС и экипаж. В результате переговоров преступник освободил пассажирку и сдался сотрудникам МВД (длительность инцидента – около 2-х часов). 16.04.98 - в г. Владивосток (Дальневосточного МТУ) совершено вооруженное разбойное нападение на офис Представительства АК «Трансаэро» с целью ограбления. Грабители, оглушив сотрудника милиции и угрожая сотрудницам Представительства расправой, похитили свыше 100 тыс. рублей и скрылись. По данному факту правоохранительными органами Владивостока и Приморского края возбуждено уголовное дело. 26.07.98 - в аэропорту Петропавловск-Камчатский (Камчатского МТУ) совершено вооруженное нападение на охраняемый склад КМТС и НВД государственного унитарного Петропавловск - Камчатского авиапредприятия. После двух предупредительных выстрелов часового в воздух нарушитель достал пистолет и открыл стрельбу по постовому, после чего постовой произвел 6 выстрелов из пистолета на поражение. Расследованием установлено, что нападавший, военнослужащий, в результате полученных ранений скончался в военном госпитале 28.07.98. 20.03.98 - в аэропорту Улан-Удэ «Мухино» (Восточно-Сибирского МТУ) пограничным нарядом в переднем багажнике ВС ИЛ-76 ТД (№ 76401 – АК «Волга-Днепр»), следовавшего по маршруту Петропавловск-Камчатский – Улан-Удэ – Тяньцзинь (Китай), обнаружено и задержано постороннее лицо, впоследствии оказавшееся военнослужащим военной комендатуры Улан-Удэского гарнизона, самовольно покинувшим место службы. 14.05.98 - в аэропорту «Пулково» (Северо-Западного МТУ) при отправлении рейса 8689 Санкт Петербург-Мурманск в кабине ВС обнаружено постороннее лицо (Говоров А.Ф.), представившееся инспектором ФАС. Кроме пропуска 084422 «Rrial-Air» других документов не имел. Информация о результатах расследования отсутствует. Приложение 3. ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТЕРРОРИЗМА СЕМЬЯ ОВЕЧКИНЫХ Многодетная семья Овечкиных проживала в рабочем предместье города Иркутска по законам, обыденным для предместья: держала коров, свиней, уток, кроликов, сажала на огороде картошку и овощи. Все дети были в работе - косили сено, пасли скот, торговали на рынке мясом и овощами. Отец, Дмитрий Васильевич, работал сторожем винного магазина, пьяница, умер в 1985 году. Мать, Нина Сергеевна (1937г. рожд.). продавщица того же магазина, подрабатывала ночной перепродажей вина и учила детей жесткому противостоянию жизни. В семье властвовал устойчивый дух наживы. Дети (11 человек): Василий (26 лет), Дмитрий (24 года), Олег (21 год), Александр (19 лет), Игорь (17 лет), Миша (13 лет) и Сережа (9 лет), четыре дочери: старшая дочь Людмила (замужем, жила в другом городе и участия в преступлении не принимала), Ольга (28 лет), Татьяна (14 лет), Ульяна (10 лет). У семерых сыновей обнаружились музыкальные способности, они стали играть вместе на свадьбах и в городском парке, занимались в училище искусств. В 1982 году образовали семейный ансамбль (Василий - ударник, Дмитрий - трубач, Олег - саксофонист, Игорь - пианист). Руководил оркестром старший брат Василий. Юных музыкантов тепло принимали во многих городах страны и за рубежом. Джаз-ансамбль стал известен под именем "Семь Симеонов". В новом микрорайоне города семье выделили две большие квартиры, на одной площадке, сохранив за ними и родительский дом. После поездки в Японию возникло огромное желание попробовать заграничной жизни. Примерно за полгода до трагедии, матерью и старшими сыновьями стал разрабатываться конкретный план выезда в другую страну, в воображении Овечкиных зародился дикий план захвата и угона рейсового воздушного судна, продумывались детали и мелочи. Оружие приобрели у местных охотников, сделав из них два обреза. В случае провала решено было взорвать себя и самолет в воздухе подготовленным самодельным взрывным устройством. Чтобы провезти в контрабасе обрезы и взрывное устройство, они сделали пробный рейс в Ленинград и понаблюдали, как реагируют контрольные службы на этот большой музыкальный инструмент. Поездка показала, что контрабас из-за больших габаритов "просветить" нельзя. Служащие аэропорта ограничивались лишь внешним осмотром. За несколько дней до реализации своего дикого плана семья потихоньку стала распродавать вещи и мебель, отказалась выступать в начале марта во Дворце спорта. 8 марта 1988 года рейс N 3739 по маршруту Иркутск – Курган - Ленинград выполнял экипаж Ту-154 N 85413 Восточно-Сибирского управления ГА в составе: - командир корабля, пилот 1-го класса Куприянов Валентин Федорович, - второй пилот Анисимов Александр Сидорович, - штурман Кравченко Виктор Засимович, - бортинженер Ступаков Иннокентий Дмитриевич, - бригадир бортпроводников Васильева Ирина Семеновна, - бортпроводница Жаркая Тамара Иннокентьевна, - бортпроводница Николаева Валентина Александровна, - бортпроводник Дворницкий Алексей Болеславович. Семья Овечкиных (11 человек) приобрела билеты на данный рейс, оставила на дверях квартиры записку о выезде к родственникам. Семья с музыкальными инструментами и малыми детьми приехала в аэропорт Иркутск. В процессе регистрации и оформления ручной клади Овечкиным было предложено из всех музыкальных инструментов общим весом 57 кг. сдать в багаж негабаритный контрабас весом 20 кг., однако на возражения Овечкиных сотрудники службы перевозок не проявили настойчивости и после доплаты за негабаритность дали разрешение на провоз контрабаса в салоне самолета. Все вещи Овечкиных, в том числе и контрабас, были предъявлены к досмотру. В ходе досмотра пассажиров двое мужчин из группы Овечкиных внесли в пункт досмотра контрабас и пытались поместить его в интроскоп «Луч-1», куда он не вошел по габаритам и был предъявлен для ручного досмотра. Одна из сотрудниц группы досмотра поверхностно (визуально) осмотрела контрабас (встряхнула, постукала) и, не обнаружив ничего подозрительного, разрешила к провозу его в салоне самолета. В результате халатности персонала СОП, несовершенства технологии досмотра, отсутствия у сотрудников группы досмотра достаточных профессиональных навыков по распознаванию ухищренных способов сокрытия запрещенных к перевозке предметов и притупления бдительности, связанной с популярностью ансамбля Овечкиных в Иркутске, на борт воздушного судна было пронесено оружие и взрывное устройство. Погрузились в самолет. Пассажиров было мало (60 человек) и бортпроводницы приглашали всех в передний салон. Все Овечкины по их просьбе были со своим объемным грузом размещены в конце второго пустого салона самолета. В 8-05 самолет произвел взлет на Курган. В Кургане дополнительно сели 16 пассажиров. В 13-09 самолет произвел взлет на Ленинград. На борту находились 76 пассажиров и 8 членов экипажа. Высота полета свыше 11 000 метров. Преступники обнаружили себя только после вылета из Кургана. Воспользовавшись наличием в самолете большого количества свободных мест вся группа преступников, прежде сидевшая в разных рядах двух салонов, переместилась в хвостовую часть последнего салона, пассажиры которого с удивлением заметили, что один из молодых людей перестал пускать пассажиров в туалет, а у двух других в руках появились обрезы. За час до посадки в Ленинградском аэропорту дикий план получил свое дикое продолжение. В 14-53 в районе Вологды экипаж самолета через бортпроводницу Ирину Васильеву получил записку с содержанием: « Следовать в Англию (Лондон). Не снижаться. Иначе самолет взорвем. Вы находитесь под нашим контролем» (впоследствии записка сгорела в кабине самолета). Поручив бортпроводнице выяснить подробности, командир ВС включил сигнал «Бедствие» и доложил о случившемся диспетчеру Вологодского РЦ ЕС УВД. С этого момента началась борьба экипажа за жизнь пассажиров. В известность поставлены наземные службы. В действие объявлен план операции «Набат». На переговоры с бандитами вышел бортинженер Иннокентий Ступаков и убедил их в необходимости дозаправки. Бандиты согласились на дозаправку с условием посадки для этого на заграничном аэродроме. Чтобы не подвергать риску пассажиров, экипаж решил выполнить требования бандитов и лететь за рубеж, однако ближе к Ленинграду становилось очевидным нехватка топлива даже до ближайшего финского или шведского аэродрома. Бортпроводницы Тамара Жаркая и Ирина Васильева работали в салоне, где разыгрывались события этой трагедии, успокаивали пассажиров, по возможности старались успокоить и нервных молодых людей, имеющих в руках оружие. Когда Тамара подошла с подносом к преступникам, двое из них схватили ее за руки и усадили между собой в пустое кресло, приказав сидеть спокойно и не двигаться, она стала первой заложницей. Преступники нервничали. Каждый маневр самолета вызывал истеричные крики: «Что такое? Что происходит? Почему самолет поворачивает? Почему снижаемся? Взорвем! Перестреляем!» Очевидцы отмечают, что в бандитской группе выделялись три лидера - Василий и Олег Овечкины и их мать - полноватая женщина пятидесяти с лишним лет, модно одетая. Бортпроводница передала по громкой связи пассажирам салонов, что самолет производит посадку в аэропорту финского города Котка для дозаправки, попросив всех пассажиров оставаться на своих местах, сохранять спокойствие и не вставать после посадки. Самолет резко пошел на снижение, утонув в низкой облачности. В 16-05, имитируя полет в Финляндию самолет по рекомендации с земли произвел посадку на аэродроме «Вещево» вблизи города Выборга. Самолет еще не коснулся колесами ВПП, как пассажиры и преступники увидели бегущих к самолету вооруженных советских солдат. В этот момент и прогремели первые выстрелы. Дмитрий открыл стрельбу по перегородкам между салонами самолета, оглушенные выстрелами пассажиры сползли под кресла. Предупредительной стрельбой бандиты демонстрировали свою решимость. Затем члены группы кинулись в кухню, в средний и передний салоны. С этого момента они уже полностью контролировали воздушное судно. Потянулись трудные часы. На двух вертолетах Ми-8 прибыли 25 человек группы захвата. Когда первый приступ истерии прошел, бандиты потребовали, чтобы на время заправки члены экипажа вышли из кабины и выстроились лицом к стене. Экипаж передал через бортпроводницу Ирину Васильеву, что сейчас подойдет автомобиль-заправщик. Бандиты не унимались: «Взлет! Взлет! Не нужна заправка! Взорвем!», пытаясь взломать дверь пилотской кабины ногами и прикладами обрезов. Пригрозили: «Если экипаж не будет подчиняться требованиям, начнем стрелять в пассажиров». В «Не делайте глупостей. Не надо стрелять. Иначе самолет взорвется и все погибнут вместе с вами. Сейчас подойдет заправщик и самолет полетит дальше». Вскоре раздались новые выстрелы. Пассажиры слышали крик: «Оттащите ее!» Этот праздничный день для бортпроводницы Тамары Жаркой стал последним в ее жизни. Наконец подошел первый заправщик. Один из пассажиров увидел, как находившийся на заправщике офицер поспешно срывал с шапки кокарду. Люди, стоявшие поодаль на летном поле, делали понятные всем жесты, явно направляя действия группы захвата. И это не осталось не замеченным преступниками: «Взлет! Взлет!» Экипаж передал в салон, что полет без заправки невозможен, а заправка невозможна без бортинженера. Преступники согласились выпустить из самолета одного бортинженера, которого удалось выпустить из кабины так ловко, что ни один из преступников не успел проникнуть в пилотскую кабину. Бортинженер взобрался на крыло, открыл горловину, опустил в нее шланг. Преступники внимательно следили за движением вокруг и внутри салонов. Впереди стоял Олег Овечкин, Игорь находился в центре, Василий постоянно перемещался по салонам самолета, Ольга через иллюминаторы вела наблюдение и ставила в известность братьев о происходящем на земле, мать Овечкиных с тремя малолетними малышами оставалась сзади. Подошел второй заправщик, за ним - третий. Бандиты остервенело рвались в пилотскую кабину. Поднявшись после заправки обратно в самолет через передний люк, бортинженер попросил одного из бандитов: «Подержи, надо люк закрыть!» и пока тот возился со стремянкой бортинженер быстро проник в кабину пилотов, не дав возможности бандитам последовать за ним. В 18-42 самолет прорулил к торцу ВПП и остановился якобы в ожидании тягача для разворота. С командного пункта поступило предупреждение экипажу, что дальнейшее продвижение самолета по команде с земли будет означать сигнал для начала действий групп захвата. Пять членов из группы захвата в бронежилетах проникли через форточки в кабину экипажа. В помощь группе проникновения экипаж создавал шумовые эффекты (запускал двигатели, наддув, включал сигнализацию вызова бортпроводника), бортинженер заранее открыл все нижние люки. По свидетельству пассажиров и бортпроводниц, едва самолет тронулся с места, группа захвата, приоткрыв дверь кабины, начала беспорядочную стрельбу по салону, пули летели над головами пассажиров первого салона, ранив пассажира майора Таюрского, сидевшего в нескольких метрах от кабины. Вместе с ним пострадали еще 3 человека. И только чудом можно объяснить тот факт, что в такой перестрелке не пострадало большее количество пассажиров. Овечкины ответили огнем из двух обрезов, ранили двух членов группы захвата, тогда дверь кабины захлопнулась. Одновременно с другой стороны самолета в атаку пошла вторая группа. Началась бешеная стрельба. Один из бандитов кричит по телефону экипажу: «Командир, передай, чтоб не стреляли ваши.» Наступило короткое затишье, длившееся несколько минут. Затем - взрыв... Командир экипажа выглянул в форточку - самолет горел в хвостовой части. В кабину стал проникать ядовитый и удушливый дым. Экипаж выключил двигатели, обесточил самолет и применил все три очереди пожаротушения на двигатели. Между тем в салонах творилось невообразимое, среди пассажиров началась паника. Снаружи в самолет рвались бойцы группы захвата. Для бандитов провал с угоном самолета стал очевиден. Самолет горит, дымом заволокло салоны и в иллюминаторы было видно приближение автоматчиков, выбора не было. Мать семьи Овечкиных обратилась к старшему сыну Василию с просьбой застрелить ее. Будучи хорошим стрелком, Василий не промахнулся даже в родную мать. Один из бандитов погиб при взрыве ВУ (Александр), двое других (Василий и Дмитрий) покончили с собой. В этой ситуации бортпроводники Ирина Васильева и Алексей Дворницкий, проявив самообладание и мужество, приняли все меры к открытию основного и запасного выходов самолета, приведению в рабочее состояние аварийных трапов и организовали эвакуацию пассажиров. Им помогали неизвестный курсант, оказавшийся рядом, и диспетчер службы воздушного движения из аэропорта Курган. Открыли также все запасные и аварийные люки. Со всех сторон шла стрельба. В течение 2 - 3 минут оглушенные и раненные пассажиры, кто в чем был одет (в легких платьях, без пальто и шапок, порой без документов) выпрыгивали из горящего самолета - кто в специально подставленные желоба, кто просто на землю через аварийные люки. Всего на борту находилось 76 человек, не считая членов экипажа. Около 20 человек повредили ноги, пострадало много невинных людей. Пилоты покинули самолет через форточки пилотской кабины. Среди покинувших самолет оказался и раненный в ногу бандит Игорь Овечкин, а также малыши из семьи Овечкиных. Выбравшись наружу, Игорь Овечкин сразу же кинулся к ближайшей машине и захлопнул за собой дверцу, опасаясь гнева пассажиров. Тушение пожара на самолете осуществляла пожарная команда базирующейся на аэродроме войсковой части и в связи с недостаточностью средств пожаротушения пожар на самолете потушить не удалось. Ко времени прибытия дополнительных пожарных машин из г. Выборга самолет уже практически сгорел и восстановлению не подлежал. Местные власти и медики работали умело и слаженно. Тяжелело раненых и пострадавших быстро увезли, пассажиров накормили, дали одежду, разместили на ночлег, предоставили возможность послать телеграммы домашним. В 20-00 операция по плану «Набат» была завершена. ПОСЛЕДСТВИЯ: Сгоревший остов самолета, убитые, раненые - памятный всем трагический итог попытки захвата и угона пассажирского самолета семьей Овечкиных. Преступные действия привели к гибели и увечью многих людей, к уничтожению воздушного судна. Материальный ущерб составил полтора миллиона рублей. Погибшие члены экипажа: бортпроводница Тамара Жаркая - сквозное огнестрельное ранение груди с повреждением сердца. Погибшие пассажиры: 3 человека (2-е пенсионерки - 69 и 70 лет и 1 молодой человек из Иркутска - 24 года). Получили тяжкие телесные повреждения - 14 человек в возрасте от 18 до 67 лет (перелом позвоночника, черепно-мозговая травма, перелом бедер, плеч, ног, сотрясение мозга, ожог лица и дыхательных путей), в том числе 3 пассажира получили огнестрельные ранения: Майзель (27 лет) - огнестрельное ранение левого легкого и селезенки, Таюрский (36 лет) - огнестрельное пулевое ранение левого предплечья, перелом правого плеча, Хохлов (20 лет) - огнестрельное пулевое сквозное ранение мягких тканей лобно-височной области, черепно-мозговая травма, сотрясение. Погибшие Овечкины: Мать - Овечкина Нина Сергеевна (51 год), Сын - Овечкин Василий Дмитриевич (26 лет), Сын - Овечкин Дмитрий Дмитриевич (24 года), Сын - Овечкин Олег Дмитриевич (21 год), Сын - Овечкин Александр Дмитриевич (19 лет). Живые Овечкины: Дочь - Овечкина Ольга Дмитриевна (28 лет), Сын - Овечкин Игорь Дмитриевич (17 лет - ранен в ногу), Дочь - Овечкина Татьяна Дмитриевна (14 лет), Сын - Овечкин Михаил Дмитриевич (13 лет), Дочь - Овечкина Ульяна Дмитриевна (10 лет), Сын - Овечкин Сергей Дмитриевич (9 лет - ранен в ноги). Как установило следствие, и без того нелегкую ситуацию, создавшуюся на борту самолета из-за преступных намерений Овечкиных, усугубили непрофессиональные действия группы захвата, нерешительность должностных лиц, руководивших данной операцией и аварийно-спасательными работами. По сути дела они не справились с заданием, действовали грубо, допускали серьезные ошибки, осложняя ситуацию и нейтрализуя тем самым усилия экипажа. Неразбериха началась, как только экипаж получил записку с требованием изменить курс и следовать в капиталистическую страну. Его действиями стали управлять с земли, меняя решения о посадке самолета, не скрывая действий военнослужащих на аэродроме посадки. Далее - новые просчеты. Группа захвата начала штурм самолета спустя два часа после приземления. В нее входили милиционеры роты оперативного реагирования оперативного полка ГУВД, всего 10 человек. Следствие по делу Овечкиных длилось почти пять месяцев. Допрошены были сотни человек. Выяснялась каждая деталь трагедии. Около 20-ти объемных томов заполнились документами, относящимися к этому делу. 6 сентября 1988 года состоялось заседание суда в г. Иркутске, на скамье подсудимых только двое из всей группы – Ольга и Игорь Овечкины (остальные, как известно, покончили жизнь самоубийством). Малолетние дети, находящиеся вместе с преступниками, к ответственности не привлекались. К Ольге и Игорю Овечкиным предъявлены обвинения в террористической акции: вооруженном захвате воздушного судна с целью его угона за границу с применением угроз и насилия, повлекших гибель людей и другие тяжкие последствия. Из показаний Игоря Овечкина: «В случае неудачи Дима и Олег предложили взорвать «бомбу» и всем нам покончить с собой и, если бы я в последний момент не спрятался возле пилотской кабины, они пристрелили бы меня». Из показаний Миши Овечкина: «Вася хотел застрелить меня, поискал патроны в одежде у Димы, но не нашел, а у него оставался только один патрон, и он решил истратить его на себя.» Пассажир Майзель, аспирант Ленинградского политехнического института: «Я упал на землю, на корточки, мне заломили руки назад, прижали лицом вниз к бетонному покрытию и выстрелили в спину. Боли я практически не почувствовал, затем меня подняли, повели вперед на несколько метров, положили лицом вниз и велели лежать с руками за головой. Пока меня тащили, били ногами и старались попасть в лицо и по голове, но я закрывался руками». Спецподразделение «Альфа», имеющее значительный опыт по освобождению заложников, в данной операции участия не принимала. |
Похожие:
 |
Курс лекций ббк20. 1 я7 к 17 Калыгин В. Г К а л ы г и н В. Г. Промышленная экология. Курс лекций. М.: Изд-во мнэпу, 2000. 240 с |
 |
Т. Б. Макарова Курс лекций по дисциплине Ю. В. Посаднев, к ист н., доцент кафедры всеобщей истории Забггпу им. Н. Г. Чернышевского |
|
Курс лекций для аспирантов направления «Технологии, средства механизации... Хозяйстве» по дисциплине «Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов (мта) в растениеводстве» |
|
Конспект лекций по дисциплине Общий курс железных дорог Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, исходя из следующих принципов: устойчивость его работы; доступность,... |
|
Конспект лекций по дисциплине «общий курс транспорта» Виды транспорта,... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Курс лекций по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» введение Также как и в случае с физиологическими потребностями, здесь можно сказать, что все будет инструментом обеспечения безопасности:... |
|
Курс лекций по дисциплине «Мировая экономика» Понятие мирового хозяйства.... Каждая из составляющих мирового воспроизводственного процесса как в глобальном масштабе, так в рамках отдельных государств оказывает... |
|
Курс лекции по компьютерным сетям Жеретинцева Н. Н. Курс лекций по компьютерным сетям – Владивосток: двгма, 2000. – 158 с |
|
Курс лекций и материалы к занятиям на семинарах по дисциплине «безопасность... Введение (Глава 01) из учебника: «Безопасность жизнедеятельности»: учебник для вузов под ред. Белова С. В. М.: Высшая шк., 2004 –... |
|
Конспект лекций по дисциплине для специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» Информационные системы в экономике: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность»... |
|
Конспект лекций по дисциплине «Научные основы производства продуктов питания» Конспект лекций по дисциплине «Научные основы производства продуктов питания» для студентов кафедры «Технология и организация общественного... |
|
Конспект лекций по дисциплине системы обработки экономической информации... Понятие информационная потребность тесно связано с понятием цели и функции управления. Можно сказать, что потребность в информации... |
|
Конспект лекций по дисциплине вгипу, 2009 Конспект лекций по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов различных специальностей, изучающих дисциплину “Автоматизированные системы управления... |
|
Конспект лекций (Гилевский Ю. Х.) по высшей геодезии за 3 курс обучения... Конспект лекций (Гилевский Ю. Х.) по высшей геодезии за 3 курс обучения в Санкт-Петербургском техникуме Геодезии и картографии. Примерно... |
|
Краткий курс лекций Производственная безопасность. Часть 3 Пламя возникает в результате сложного взаимодействия химических и физических процессов |
|
Курс лекций Аттестация рабочих мест по условиям труда. Цели, задачи, порядок и сроки проведения. Основные термины и их определения |