1.3. Кодекс поведения в автоматизированных системах бронирования
Для обеспечения конкуренции на равных условиях и предотвращения неправильного использования автоматизированной технологии Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разработала глобальный Кодекс поведения, который призван служить основой для стран-участниц при регулировании ими систем АСБ в пределах своих территорий.
Совет ИКАО принял Кодекс поведения при регулировании и эксплуатации автоматизированных систем бронирования 17 декабря 1991 г., а 9 августа 1996 г. был принят новый Кодекс поведения по регулированию использования АСБ. В своей основной резолюции ИКАО призвала все страны-участницы следовать этому Кодексу.
Аналогичные кодексы были разработаны во многих государствах, ЕС и России.
1.4. Продажа перевозок через интернет
Ввиду неуклонно растущих сборов за бронирование существующие каналы распределения, подпавшие под влияние АСБ/ГРС, стали чересчур накладны для авиакомпаний. Эти сборы отнимают у авиакомпаний свыше 3,5 долл. с каждого участка маршрута, что составляет примерно 2,7% от средней стоимости билетов. При этом все ГРС объявили о дальнейшем увеличении сборов.
С развитием Интернета, этого нового распределительного канала, лояльного по отношению к потребителю, становится очевидно, что чаша весов будет все больше склоняться в пользу наименее затратных вариантов продажи товаров и услуг.
Бронирование билетов через традиционных трэвел-агентов может стоить авиакомпании 15-20% от полученной выручки, в то время как бронирование, осуществляемое непосредственно клиентом через веб-сайт авиакомпании, может стоить перевозчику всего 3-5% от стоимости билета.
С учетом этого и в связи с давлением со стороны клиентов, заинтересованных в более низких тарифах, становится очевидным, что авиакомпании в конце концов пожелают перевести свои продажи на такие каналы, как Интернет, поскольку они более экономически эффективны.
Несмотря на нестабильность интернет-сайтов, которые то возникают, то исчезают, и расширение источников информации (традиционные агентства, агентства онлайновые, реклама в газетах, на радио и ТВ, баннерные объявления в Интернете, факсы поставщиков), потребители считают Интернет самым верным местом поиска наиболее привлекательных, то есть дешевых тарифов. Интернет - информационно насыщенная среда, быстро и эффективно снабжающая потребителя сведениями, которые необходимы тому для принятия осмысленного решения. Хотя подчас бронирование в он-лайне отнимает больше времени, чем обращение к услугам трэвел-агента, тем не менее легкость доступа (круглосуточно семь дней в неделю) и возможность получения дополнительной информации - решающие аргументы в пользу такого способа покупки.
За исключением сайтов, принадлежащих собственно поставщикам трэвел-услуг, ни один из существующих сайтов бронирования не работает в абсолютной независимости от какой-либо ГРС. Именно ГРС обеспечивают онлайновый доступ к обширной информации по тарифам и наличию мест, но в силу исторически сложившейся структуры такой информации ГРС могут даже тормозить работу и сужать поисковые возможности Интернета.
Однако это лишь подстегивает технологический прогресс в секторе трэвел-сайтов. Открытая конкуренция и возможность опробовать новые технологии - в этом, несомненно, кроется главная привлекательность данного канала реализации трэвел-услуг, что, собственно, и гарантирует его дальнейшее бурное развитие.
Сборы ГРС за бронирование формируются олигопольно из-за ограниченного числа конкурентов на рынке АСБ. Эти сборы в конечном счете авиакомпании перекладывают на клиентов.
В настоящее время в интернет - пространстве Российской Федерации и стран СНГ представлены четыре вида сайтов:
1. Сайты крупных трэвел–агентств (туроператоров). На этих сайтах хранится ресурс мест, принадлежащих туроператору на чартерные и регулярные рейсы разных авиакомпаний, а также места в отелях. Осуществляется бронирование через интернет не только отдельно авиаперевозок, но и пакета услуг, включающего в себя: авиабилет, трансфер, проживание, питание.
Бронирование туров на этих сайтах возможно только для самого туроператора и турагентов, заключивших с этим туроператором агентское соглашение на бронирование и продажу туристических услуг. Для частных лиц эти сайты работают в режиме он-лайн информирования, с предоставлением достоверной информации о ценах, наличии свободных мест, возможных вариантах размещения. Также частное лицо может «заказать» по е-mail интересующий его вариант без гарантии предоставления этого варианта в момент прибытия клиента в офис продаж.
2. Сайты крупных авиакомпаний. На сайтах представлена информация об авиакомпании, расписание выполняемых рейсов, перечень применяемых тарифов, условия применения тарифов, адреса представительств, адреса касс, важная информация для пассажиров, условия перевозки детей, животных, багажа и грузов, новости авиакомпании. Производится прямая продажа ресурса мест самим перевозчиком. В режиме реального времени клиент может забронировать авиабилет на интересующее его направление и с применением выгодного тарифа без сервисных сборов, выкупить его по предлагаемым условиям. В большинстве случаев это за наличный расчет и в кассах, принадлежащих перевозчику. Возможны и другие варианты: кредитная карта, платежное поручение, доставка на дом и т.д.
3. Сайты турагентств и агентств по продаже авиаперевозок. На этих сайтах представлены данные, несущие в большинстве случаев только рекламный и информационный характер. Но и здесь можно забронировать место по предложенной схеме: заявка с данными клиента поступает к оператору агентства, обрабатывается, оператор в ГРС бронирует место, отвечает клиенту, клиент выкупает авиабилет в предложенных оператором местах. Но, так как бронируемые места находятся в ГРС, и оператор не может менять тайм-лимит в заказе, клиенту нужно приезжать в агентство и выкупать билет заранее. В противном случае место возвращается в систему и заказ аннулируется.
4. Сайты ГРС. Здесь хранится ресурс мест почти всех авиакомпаний. Пользователь, будь то агент по продаже авиаперевозок, или частное лицо, может забронировать авиабилет с созданием PNR. Существенным отличием бронирования частного лица от бронирования, осуществляемого агентом, является то, что агент «входит» в систему под своим собственным идентификационным номером, присвоенным ему системой, и несет материальную ответственность за проведенную операцию. Запрос происходит по схеме: пассажир – бронирование - непосредственная выписка билета, реже - бронирование с тайм-лимитом. А частное лицо бронирует авиабилет по той же схеме, что и бронирование через онлайновое агентство: заявка - обработка заявки оператором, тайм-лимит, выкуп авиабилета в предложенных авиакассах.
Вопросы для контроля
Способы организации продажи авиаперевозок.
Понятие инверторной и дистрибутивной систем.
Эволюция автоматизированных систем реализации авиаперевозок.
Взаимосвязь подсистем АСБ.
АСБ и ГРС на современном рынке продажи перевозок и услуг.
Современные технологии при организации продажи перевозок.
|
