2.2. Организация коммерческого обслуживания воздушных судов
Организация коммерческого обслуживания воздушных судов в аэропортах осуществляется в соответствии с нормативными документами аэропортов и авиакомпаний. Как правило, таким документом является Руководство по наземному обеспечению перевозок. Данный документ разрабатывается в соответствии с требованиями ICAO, IATA и стандарта IOSA.
В руководство включаются инструкции, процедуры и практические рекомендации, необходимые для выполнения персоналом своих обязанностей в части наземного обеспечения перевозок.
2.2.1. Организация коммерческого обслуживания по вылету
При коммерческом обслуживании ВС по вылету ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне выполняет следующие действия:
используя средства информации, определяет литер рейса, время вылета, номер самолета, номер стоянки;
получает от ответственного за центровку ВС предварительную схему распределения загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета и прибывает на место оперативной стоянки самолета (в базовом аэропорту);
убеждается в наличии необходимой аэродромной спецтехники для технического обслуживания ВС на оперативной стоянке, а также средств механизации для последующего коммерческого обслуживания. Средства механизации определяются типом ВС;
открывает двери багажно-грузовых отсеков ВС;
контролирует процесс подготовки ВС к вылету, принимает необходимые меры для выполнения рейса по расписанию (в соответствии с технологическими графиками подготовки ВС в базовом аэропорту);
исходя из конкретных условий, определяет необходимые средства механизации для загрузки багажа, почты и груза;
руководит размещением коммерческой загрузки в багажно-грузовые отсеки ВС в соответствии со схемой загрузки, предоставленной ответственным за центровку самолета;
при снятии (добавлении) коммерческой загрузки организует погрузочно-разгрузочные работы на ВС;
согласует с ответственным за центровку ВС любые изменения схемы загрузки самолета;
обеспечивает фактическое размещение загрузки в соответствии с данными центровки и контроль крепления багажа, почты и груза.
При невместимости части коммерческой загрузки, загрузка ВС осуществляется с учетом приоритетов отправки: по правилам авиакомпании.
Пассажиры с подтвержденной бронью и нормативный багаж имеют преимущество перед отправкой груза, за исключением запасных частей для простаивающего ВС.
Изменить указанные приоритеты имеет право подразделение управления загрузкой или отправитель в пределах объема забронированных им грузов по согласованию с подразделением управления грузовой загрузкой.
В случае вынужденного уменьшения загрузки рейса, коммерческая загрузка снимается с самолета с внесением изменений в перевозочную документацию в порядке, обратном приоритетам отправки.
Организация загрузки багажа, груза и почты
В зависимости от типа ВС, используемого для перевозки коммерческой загрузки, различают следующие способы перевозки багажа, почты, груза:
- перевозка с использованием средств пакетирования (в контейнерах или на паллетах);
- перевозка навалом, без использования средств пакетирования;
- смешанный – одна часть навалом, а другая – средствами пакетирования.
При доставке багажа, груза, почты под борт ВС для загрузки в багажно-грузовые отсеки ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне проверяет наличие багажной ведомости, грузовых авианакладных, грузового и почтового манифестов, а также соответствие внесенных в них записей предъявленному количеству мест (контейнеров, паллет).
Погрузка багажа, груза и почты методом пересчета мест осуществляется силами бригады грузчиков, обеспечивающих под управлением ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне размещение коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета в присутствии бортпроводника, контролирующего целостность упаковки, количество мест и наличие бирок.
Количество фактически загруженного багажа, груза и почты должно соответствовать данным, внесенным в документы.
При заполнении очередного багажно-грузового отсека люк первого отсека должен быть закрыт и находиться под контролем работника аэропорта.
Запрещается одновременная погрузка багажа, груза, почты в разные багажно-грузовые отсеки либо одновременно в салон ВС и багажно-грузовые отсеки, т.к. это исключает возможность контроля за соблюдением технологических норм.
Как правило, загрузка багажа, груза и почты в базовом аэропорту осуществляется в присутствии представителя авиакомпании и представителя аэропорта. В необходимых случаях ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне совместно с представителем аэропорта организует опознание багажа пассажирами.
В случаях снятия пассажира с рейса, его багаж в обязательном порядке подлежит выгрузке.
Ответственность при перевозке багажа, груза и почты возлагается:
- при бесконтейнерных перевозках на бортпроводников - за соответствие внесенных в документы (багажная ведомость, грузовой и почтовый манифесты), фактически загруженные места, исправность упаковки, наличие бирок, ярлыков и маркировок.
- с использованием средств пакетирования на бригадира грузчиков - за содержимое контейнеров и его соответствие указанному в перевозочных документах, наличие пломб, ярлыков и бирок на контейнерах (паллетах);
- контроль за размещением и креплением коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках ВС, количеством загруженных контейнеров (паллет) на ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне.
Средства пакетирования с багажом, почтой, грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемой загрузки ВС.
Удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно–грузовых отсеков ВС не должны быть превышены.
Груз навалом должен распределяться в багажно-грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека. Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с учетом необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков.
Вначале должен загружаться груз, затем почта и в последнюю очередь багаж, сформированный по пунктам назначения.
Груз не должен выступать за габариты паллеты и высота его не должна превышать ограничений по типам самолетов.
Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными центровки. Ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта (до 10 кг) размещаются бригадиром бортпроводников в салоне самолета с указанием в «Схеме загрузки ВС» места размещения и фамилии старшего бортпроводника экипажа.
При перевозке багаж, груз и почта, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, на ВС с контейнерным типом перевозки загружаются в багажно- грузовой отсек ВС для загрузки багажа, груза, почты без использования контейнеров (паллет) - BULK. Контроль количества мест, наличие бирок и исправность упаковки загружаемых багажа, груза и почты в BULK /вестибюли нижней палубы осуществляет назначенный бортпроводник.
Для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных средств на борту ВС должен быть размещен запираемый на замок металлический ящик размером 1100х500х300 мм, окрашенный в красный цвет.
Перевозка отправлений особой важности, секретных документов, изделий из драгоценных камней службы «Специальной связи Министерства Российской Федерации по связи и информатизации» производится по правилам перевозки незарегистрированного багажа. Посадка в ВС сотрудников специальной связи, перевозящих отправления, в ВС производится до начала общей посадки пассажиров.
Сотрудникам службы специальной связи, перевозящим отправления, по согласованию с командиром воздушного судна разрешается:
- оставаться на борту ВС во время его стоянки, а в промежуточных портах около ВС для проведения обмена отправлениями;
- размещать на пассажирских креслах отправления (весом не более 70 кг на каждом кресле) рядом с сопровождающим их сотрудником или в удобном для наблюдения за ними месте.
Гарантия отсутствия в отправлениях опасных предметов и веществ, запрещенных к перевозке на ВС, подтверждается письменной декларацией.
При отправке отправлений в багажном отсеке ВС сотрудники службы специальной связи доставляют отправления в комплекс аэропорта для проведения взвешивания и предполетного оформления. Перевозка отправлений на ВС может осуществляться как в сопровождении сотрудника специальной связи, так и без него.
Перед погрузкой отправления в багажный отсек ВС сотрудники службы специальной связи осматривают багажный отсек и присутствуют при погрузке до закрытия багажного отсека.
Перевозка живых животных
Живые животные перевозятся на ВС пассажирского типа согласно Правилам ИАТА по перевозке живых животных ( IATA Live Animals Regulation).
Экипаж воздушного судна информируется по форме "Специальный груз - уведомление командиру воздушного судна" о любом грузе, содержащем живых животных, и необходимых действиях для проведения контроля обогревания/вентиляции.
В «Схеме загрузки» ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне вносит запись - AVI (live animal). Контейнеры с живыми животными, нуждающимися во внимании во время полета, должны быть доступны в течение полета.
Лабораторные животные не принимаются к перевозке на пассажирских рейсах.
Перевозка опасных грузов на ВС
Прием опасных грузов к перевозке воздушным транспортом и загрузка их на борт производится только персоналом, прошедшим соответствующую подготовку по применению правил ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).
Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне предоставляет КВС лист информации о наличии опасного груза на борту ВС. Для этой цели используется заполненная форма «Специального уведомления командиру воздушного судна о загрузке» (SPECIAL LOAD – NOTIFICATION TO CAPTAIN).
Посадка пассажиров
После разрешения командира воздушного судна на посадку пассажиров в первую очередь производится посадка на борт ВС больных и пассажиров - инвалидов, следующих через медицинский пункт аэропорта.
Пассажиры-инвалиды, совершающие полет в инвалидных колясках и оформленные через зал вылета, следуют на посадку в сопровождении носильщиков и размещаются в ВС до посадки остальных пассажиров. Инвалидная коляска с багажной биркой загружается в багажный отсек таким образом, чтобы обеспечить ее первоочередную выгрузку.
Носилочные больные размещаются на специальных местах, определяемых типом ВС и оборудованных закрепленными носилками.
Во время заправки ВС топливом при наличии пассажиров на борту или во время их посадки/высадки следует соблюдать меры предосторожности, определяемые «Руководством по аэропортовым службам» ИКАО.
Заправка/дозаправка ВС топливом в базовом аэропорту с пассажирами на борту запрещена, если это не допускается нормативными документами аэропорта нахождения самолета.
Оформление документации, окончание коммерческого обслуживания ВС по вылету
При выполнении рейсов с использованием средств пакетирования для подтверждения факта выполненных работ по загрузке ВС ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне в предъявленных перевозочных документах отмечает факт загрузки средств пакетирования с грузом, багажом, почтой (за загрузку навалом несет ответственность и расписывается бортпроводник).
При получении информации об изменении коммерческой загрузки после доставки LOADSHEET на борт ВС, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне вносит изменения в графу LMC LOADSHEET с записью фамилии ответственного лица, принявшего данное решение.
Добавление (снятие) коммерческой загрузки согласуется с ответственным за центровку ВС.
Для обеспечения безопасности полета при внесении дополнений в графу LMC LOADSHEET требуется особое внимание уделить вопросам выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы самолета и диапазонов допустимых полетных центровок. Решение этих вопросов возлагается на второго пилота.
После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС подписывает экземпляры LOADSHEET для аэропорта вылета и забираемые в полет.
Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне проверяет комплектность документов на багаж, груз и почту, оформляет «Схему загрузки ВС» в двух экземплярах. Один экземпляр «Схемы загрузки ВС» вместе с документами на багаж, груз и почту передает старшему бортпроводнику экипажа, а второй экземпляр остается в аэропорту вылета.
Фиксирует факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа в предоставленном перронном акте.
Оформляет предоставленный акт о возврате груза (почты) с указанием причины незагрузки в ВС.
Подтверждает факт выполнения предоставленных аэропортом услуг в ЛУР (листе учета работ).
Коммерческое обслуживание ВС заканчивается после уборки колодок с целью начала движения самолета на вылет.
При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легко воспламеняющихся жидкостей ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне прекращает подготовку ВС, докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.
2.2.2. Организация составления центровочного графика
Существенным этапом комплектования рейса и подготовки самолета к вылету является составление центровочного графика.
Диспетчер по центровке ВС обязан знать технические и коммерческие характеристики ВС, а также используемые средства пакетирования, технологию выполнения работ по центровке и загрузке ВС, правила перевозки пассажиров, багажа, почты и груза, правила техники безопасности и пожарной безопасности.
В настоящее время центровка может выполняться следующими способами:
Центровка ВС в автоматизированном режиме
Исходные данные по весовым и центровочным характеристикам самолетов формируются из созданной электронной базы данных.
Оперативные данные вводятся в автоматизированную систему с помощью установленного программного обеспечения на рабочих местах. Автоматизированная система рассчитывает общую фактическую коммерческую загрузку и центровку самолета. В процессе автоматизированного расчета фактической коммерческой загрузки система контролирует ограничения по массе и центровке ВС. После выполнения окончательного расчета центровки самолета выпускается LOADSHEET. Автоматизированная система обеспечивает выдерживание ограничений по центровке самолета, контролирует, чтобы фактическая центровка самолета на земле не превышала предельно допустимую.
В случае нарушения этих ограничений система выдает предупреждение о нарушении центровки и не выпускает LOADSHEET.
Центровка ВС графическим методом
Результатом расчета центровки является построенный и заполненный центровочный график, который считается основным сопровождающим документом, определяющим безопасность полета по коммерческому обеспечению рейса до следующей посадки.
Центровочный график составляется диспетчером по центровке ВС и подписывается в двух экземплярах под копирку – один для аэропорта отправления, другой для экипажа самолета.
После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС подписывает центровочный график.
Этапы выполнения центровки ВС
Диспетчер по центровке ВС выполняет следующие функции:
• подготавливает технологическую документацию, необходимую для работы;
• получает предварительную информацию по коммерческой загрузке рейсов;
• рассчитывает предварительную коммерческую загрузку рейса;
• выполняет предварительный расчет центровки ВС;
• рационально составляет схему загрузки ВС для выдерживания рекомендуемой центровки без применения балласта;
• при расчете центровки учитывает применение балласта при отсутствии необходимой коммерческой загрузки для обеспечения допустимой летной центровки самолета;
• своевременно оформляет схемы загрузки ВС и передает их ответственному за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне;
• инструктирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС об особенностях загрузки каждого самолета;
• получает окончательную информацию о коммерческой загрузке рейса, вносит соответствующие изменения и выполняет своевременный окончательный расчет центровки самолета;
• немедленно информирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС об изменениях в загрузке багажно-грузовых отсеков самолета и о внесении изменений в схему загрузки;
• проверяет на соответствие схемы загрузки сводной загрузочной ведомости и центровочному графику подготавливаемого в рейс самолета при выполнении расчета центровки графическим методом;
• производит повторный расчет центровки и выпуск LOADSHEET при снятии/добавлении коммерческой загрузки, превышающей максимально допустимые изменения в графе LAST MINUTE CHANGE.
Рабочие планы с предварительным распределением коммерческой загрузки сохраняются не менее трех месяцев.
2.2.3. Организация коммерческого обслуживания ВС по прилету
До постановки самолета на место стоянки ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС, используя средства информации, определяет литер рейса, время прилета, номер самолета, номер стоянки, прибывает на место стоянки. Убеждается в наличии необходимой аэродромной спецтехники для технического обслуживания ВС, а так же средств механизации для последующего коммерческого обслуживания. Средства механизации определяются типом ВС, в соответствии с телеграммами LDM, СPM, MVT, суточным планом прилета. Место стоянки должно быть подготовлено для приема самолета и оборудовано средствами пожаротушения.
Для обеспечения коммерческого обслуживания ВС по прилету ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне выполняет следующие действия:
• устанавливает упорные колодки под колеса основных опор шасси;
• получает у старшего бортпроводника экипажа «Схему загрузки ВС», грузовой и почтовый манифесты, багажную ведомость;
• открывает двери грузовых отсеков ВС. На международных рейсах открытие дверей багажно-грузовых отсеков производится в присутствии пограничного наряда;
• определяет весь порядок очередности операций при организации коммерческого обслуживания ВС по прилету, а также очередность подъезда спецтехники к ВС, исходя из конкретных условий;
• организует разгрузку багажно-грузовых отсеков в соответствии со «Схемой загрузки ВС»;
• организует выгрузку багажа пассажиров в первую очередь;
• фиксирует в отчетных документах, предъявляемых ответственным лицом, принимающим под самолетом дипломатическую почту, факт выгрузки дипломатической почты;
• фиксирует на контейнерных типах ВС в представленных перевозочных документах факт выгрузки средств пакетирования с багажом, почтой, грузом;
• фиксирует факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа в предоставляемом перронном акте;
• подтверждает факт выполнения предоставленных аэропортом услуг в ЛУР (лист учета работ).
Багаж экипажа принимается под самолетом ответственным членом экипажа.
Выгрузка коммерческой загрузки методом пересчета мест осуществляется в присутствии и под контролем бортпроводника, проверяющего целостность упаковки и количество выгруженных мест с фиксацией факта выгрузки в предоставленных перевозочных документах. По завершению выгрузки багажа, груза и почты из ВС и при отсутствии неисправностей бортпроводник и бригадир грузчиков расписываются в документах о приеме-сдаче коммерческой загрузки.
Запрещается одновременная выгрузка багажа, почты и груза их разных багажно-грузовых отсеков, вестибюлей, когда невозможно контролировать ход разгрузки и соблюдение технологических норм и правил.
При прилете в конечный (промежуточный) аэропорт старший бортпроводник экипажа передает представителю авиакомпании багажную ведомость, грузовой и почтовый манифесты с комплектом авианакладных и «LOADING INSTRUCTION». Разгрузка багажно-грузовых отсеков производится генагентом под контролем представителя авиакомпании и бортпроводника. В случае расхождения выгруженных мест багажа, груза и почты представитель или уполномоченное лицо делает отметку в багажной ведомости, грузовом и почтовом манифестах и немедленно сообщает об этом в аэропорт отправления коммерческой загрузки. В случае приема дополнительной коммерческой загрузки на борт ВС или ее снятия в промежуточном аэропорту составляется новая «Схема загрузки» в двух экземплярах под роспись.
При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легко воспламеняющихся жидкостей, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне прекращает работы по коммерческому обслуживанию ВС на перроне, докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.
|
