Учебное пособие москва 2012 Оглавление Введение стр. 3 Основные понятия, сокращения стр. 4 Сокращения стр. Понятие «правый борт»

Действия экипажа ВС, терпящего бедствие. Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи. Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или если судно терпит, либо потерпело бедствие, командир воздушного судна обязан принять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также воздушного судна, находящегося на нем имущества и самолетных средств регистрации параметров полета. Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание воздушного судна, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения. Командир оставляет воздушное судно последним, если иной порядок не определен руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) воздушного судна данного типа. Экипаж воздушного судна, при акте незаконного вмешательства на его борту, обязан любыми способами попытаться уведомить орган ОВД об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами. На ответчике вторичной радиолокации установить код 7500. Обязанности командира ВС и членов экипажа в чрезвычайной ситуации. К чрезвычайной ситуации при выполнении полета относится ситуация после вынужденного приземления. В этих условиях члены экипажа выполняют свои обязанности согласно аварийному расписанию, оговоренному руководством по летной эксплуатации воздушного судна. После эвакуации пассажиров и членов экипажа в безопасное место командир воздушного судна распределяет обязанности между членами экипажа и всеми пассажирами, учитывая способности каждого. Если есть раненные или пострадавшие нужно как можно быстрее оказать им возможную помощь, постараться уберечь их от ветра и осадков, сделав временное укрытие, в холодную погоду развести костер и приготовить горячее питье. Необходимо включить аварийную радиостанцию, установить связь с любой радиостанцией, подтвердившей прием сигнала бедствия и привести в готовность все имеющееся в наличии сигнальное оборудование. До выполнения перечисленных действий и пока не пройдет состояние «психического шока», связанного с аварией, необходимо работать быстро, четко, не позволяя расслабляться ни членам экипажа, ни пассажирам. Выполнив необходимые действия и отдохнув, оценить создавшуюся ситуацию: физико-географические особенности района посадки, удаленность от населенных пунктов, физическое и психическое состояние членов экипажа и пассажиров, запасы воды, пищи и пр. Должно быть принято оптимальное решение по тактике поведения: организовать лагерь и оставаться на месте рядом с воздушным судном или выбрать более удобное, безопасное и хорошо просматриваемое с воздуха место для организации лагеря, или идти навстречу помощи. Если вынужденная посадка произошла в труднодоступной местности: горах, тайге, тундре, пустыне, далеко от населенных пунктов при неблагоприятных метеоусловиях и если имеются травмы, затрудняющие передвижение, - категорически запрещается покидать место посадки. Оставшись на месте вы сбережете силы. Используйте воздушное судно или его фрагменты для строительства убежища. С воздуха обнаружить лежащее на земле воздушное судно проще, чем группу людей. При организации временного лагеря: Распределите обязанности между членами экипажа и всеми пассажирами, учитывая возможности каждого; Поручите хранение ответственному лицу всего запаса воды, пищи, имущества и наладьте контроль их использования; Постройте временное убежище, используя естественные укрытия, воздушное судно, подручные материалы для защиты от холода, снега, дождя, солнца, ветра, насекомых; Соберите имеющееся топливо, дневной запас которого должен быть под руками; Организуйте поиск воды, животной и растительной пищи; Установите дежурство по лагерю и круглосуточное наблюдение за воздухом. Для поддержания морального духа обеспечьте постоянную занятость каждого, проводите беседы, доводите до сведения положительную информацию, если она поступает по каналам связи. Сориентируйтесь на местности и уточненные данные о месте происшествия включайте в радиосообщения. Приготовьте распознавательные знаки для облегчения поиска с воздуха. Заведите журнал, в котором должны быть отражены следующие сведения: Дата и причина происшествия; Возможное место нахождения; Список людей; Наличие воды, еды, вещей; Метеоусловия и прочее. Записи в журнале об основных событиях необходимо вести ежедневно. Решение об уходе с места приземления может быть принято: Если точно известно, что поблизости можно получить помощь, а состояние здоровья членов экипажа и пассажиров позволит преодолеть расстояние до намеченного пункта; В случае непосредственной угрозы жизни: наводнения, лесного пожара, разлома ледяного поля, камнепада и пр.; Если приземление воздушного судна произошло в заросли густой растительности, а поблизости имеются поляны, хорошо просматривающиеся с воздуха. Если принято решение на переход, необходимо: определить маршрут движения и нанести его на карту; отобрать и подготовить имущество и снаряжение, которое необходимо взять с собой; подготовить средства связи и сигнализации для их применения в пути; распределить воду и продовольствие, установить суточную норму водопотребления и питания с учетом предполагаемой продолжительности перехода; оставить на воздушном судне или на его оставшихся элементах на видном, защищенном месте записку с указанием маршрута движения, количества и состояния людей, времени начала движения. После вынужденного приводнения, сразу после остановки воздушного судна, выбросите на воду спасательные плоты, предварительно привязав их фалом к воздушному судну, иначе их может быстро и далеко отнести ветром или течением. При выброске приведите в действие баллоны для наддува плавсредств. Немедленно эвакуируйте пассажиров и пострадавших членов экипажа на плоты, предварительно снабдив каждого спасательным жилетом. На плавсредства грузятся аварийные запасы, аварийные радиостанции и необходимое имущество, по возможности – дополнительные запасы воды и продовольствия. Плот необходимо держать привязанным до тех пор, пока последний человек не покинет ВС или пока оно не станет быстро погружаться в воду. По окончании посадки необходимо отплыть как можно дальше от ВС. Принять все меры по спасению людей, находящихся в воде. Проверить отсутствие течи и при необходимости подкачать плоты ручным насосом. Подобрать плавающие предметы снаряжения, которые могут пригодиться. Плоты следует связать фалами длиной 10-12 метров, при сильном волнении – фалами большей длины; чтобы проверить включение радиомаяка необходимо вытащить его из воды и послушать, подает ли он прерывистые сигналы. Следует подготовить к работе все имеющиеся аварийные радиосредства и телефоны, сигнальное оборудование, попытаться установить связь с любой радиостанцией, подтвердившей прием сигнала о бедствии или телефонным абонентом для передачи сообщения о бедствии. После этого оценить создавшуюся ситуацию, распределить обязанности между членами экипажа и пассажирами. Учесть имеющийся запас воды и пищи, установить нормы их расходования. Организовать вахту по два часа для наблюдения за окружающим пространством, ловлю рыбы, охоту на птиц, сбор водорослей. В радио и телефонные сообщения включать данные о своем местонахождении при возможности их определения. . Перед высадкой на берег в любую погоду надо поддуть спасательные жилеты. При высадке на побережье, поросшее густыми зарослями нужно оставаться на прибрежной полосе или вблизи нее, за исключением случаев, когда местность заболочена или представляет собой голые скалы. В дальнейшем действовать согласно правилам выживания на суше. Руководство по аварийным процедурам и использованию аварийно-спасательного оборудования ВС Боинг 757-200 (специальная часть) Места пассажиров помощников. - места для пассажиров - помощников (Restricted Seats) Кресла пассажиров-помощников 1L – 1C 2C 1R – 2D 3D 2L – 10BC 2R – 10DE аварийные выходы на крыло 20 ABC DEF 21 ABC DEF 4L – 39C 40C 4R – 39D 40С Размещение пассажиров с детьми и инвалидов. Пассажиры с детьми могут занимать любое место в самолете, за исключением мест, расположенных в зоне аварийных выходов. Места для инвалидов 4 ABC;DEF 34 ABC;DEF Место крепления детской люльки находится на перегородке напротив блока кресел 2 DEF. Процедуры по обеспечению безопасности при дозаправке топливом ВС с пассажирами на борту. КВС уведомляет УВД аэропорта; Все члены экипажа и пассажиры оповещены; Табло «ПРИСТЕГНУТЬ РЕМНИ!» - Выключено!; Табло «НЕ КУРИТЬ!» - Включено!; Пассажиры проинструктированы о запрете курения, о необходимости оставаться на своих местах с расстегнутыми ремнями безопасности, о запрещении пользования туалетами; Селекторы в положении «РУЧНОЕ»; Бортпроводники находятся на местах около аварийных выходов; Дверь 1L –открыта, трап подогнан. В идеале, дверь 4L - дополнительно открыта, трап подогнан. При необходимости аварийной эвакуации, после проверки отсутствия опасности и препятствий за бортом, селекторы двери должны быть переведены в положение «автомат». При появлении запаха топлива в салоне, дозаправка должна быть прекращена немедленно. Переключать электрическое оборудование запрещено. Аварийные выходы и пути эвакуации Аварийные выходы ВС Боинг 757-200 имеет: 6 дверей в пассажирской кабине (1L/1R,2L/2R,4L/4R ) 4 аварийных выхода на крыло 3L/3R (по 2 с каждой стороны) Входные (пассажирские) и загрузочные (сервисные) двери, а также выходы на крыло (люки), используются в качестве аварийных выходов и имеют соответствующую маркировку. Все двери ВС Боинг 757-200 оборудованы надувными трапами-плотами, которые могут быть использованы как трапы для быстрой эвакуации на сушу, или как плоты при эвакуации на воду. На ВС также размещены два трапа-рампы в районе выходов на крыло (люков) для эвакуации пассажиров на сушу. Расположение: Двери 1L / 1R Однодорожечные трапы-плоты Двери 2L / 2R Двухдорожечные трапы-плоты Выходы на крыло 3L / 3R Двухдорожечные трапы-рампы Двери 4L / 4R Однодорожечные трапы-плоты Если в аварийной ситуации один из выходов непригоден для эвакуации, то пассажиры должны быть перенаправлены к другим ближайшим выходам, где происходит эвакуация (слышны команды бортпроводника). Пути эвакуации Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации. Основной путь эвакуации для пилотов - через дверь пилотской кабины. Положения двери Каждая дверь оборудована трапом-плотом для обеспечения возможности эвакуации пассажиров в аварийной ситуации. Трапы-плоты находятся под кожухом на каждой двери и имеют механизм, присоединяющий трапы-плоты к дверному проему ВС для приведения в рабочее состояние при открытии двери в аварийной ситуации. Для открытия двери в нормальной ситуации, она должна быть переведена в положение «РУЧНОЕ»/«DISARMED». В таком случае штанга крепления трапа-плота не закрепляется в раме двери, и трап-плот не может быть приведен в рабочее состояние. Для открытия двери в аварийной ситуации, она должна быть переведена в положение «АВТОМАТ»/«ARMED». При этом штанга трапа-плота закрепляется в раме двери и при открытии двери трап-плот надувается. Перевод положения трапа-плота в положение «РУЧНОЕ» или «АВТОМАТ» производится установкой селектора в соответствующее положение. Положение двери «АВТОМАТ»/«ARMED» Перед закрытием двери осуществить визуальный контроль состояния пазов на полу на предмет недопустимости наличия повреждений, а также грязи и посторонних предметов. После закрытия дверей и удаления самоходных или телескопических трапов или иных наземных средств, старший бортпроводник экипажа должен дать команду по громкоговорящей связи «Бортпроводникам - двери в «АВТОМАТ», проверить дверь напротив!». При получении данной команды, бортпроводники, отвечающие за соответствующие двери, должны перевести их в положение «АВТОМАТ» следующим образом: Перевести селектор в положение «АВТОМАТ»/«ARMED» по направлению вперед Выдвигается плакат перевода двери в положение «АВТОМАТ»/«ARMED» Светится световой индикатор «SLIDE» Трап-плот в этом случае в положении «АВТОМАТ», что означает; при открытии двери включение пневматической вспомогательной установки вытолкнет дверь наружу и трап плот надуется автоматически. Положение двери «РУЧНОЕ»/«DISARMED» По прибытию ВС и заруливании на стоянку, летный экипаж выключает двигатели и световое табло «Застегните ремни», КВС делает объявление по громкой связи «Бортпроводникам - двери в РУЧНОЕ». При получении данной команды, бортпроводники, отвечающие за соответствующие двери, должны перевести их в положение «РУЧНОЕ» следующим образом: Перевести селектор в положение «РУЧНОЕ»/«DISARMED» по направлению назад Плакат перевода двери убран Выключен световой индикатор «SLIDE» Трап-плот в этом случае в положении «РУЧНОЕ», что означает: дверь может быть открыта в нормальных условиях без активации трапа-плота. Перед открытием входной двери, если у бортпроводника есть сомнения в корректности срабатывания механизма деактивации трапа, выражающее в необычном положении или затрудненном движении селектора «ARMED»/«DISARMED», отсутствии характерных звуков срабатывания механизмов и т.д., необходимо: повторить операцию активации – деактивации (можно несколько раз); по возможности, визуально или рукой осуществить контроль выхода наконечников штока (GIRT BAR) крепления трапа из зацепления с пазами на полу. В момент начального движения основной ручки открытия двери, необходимо внимательно контролировать положение селектора «ARMED»/«DISARMED». Если механизм деактивирован не полностью, данный селектор, при открытии двери, начнет движение в положение «ARMED». При возникновении данной ситуации, открытие двери необходимо прекратить, ручку открытия вернуть в исходное положение, выполнить процедуры описанные в п. 1, 2. В отсутствии положительного результата вызвать наземный персонал.

Похожие:

	Учебное пособие Технология обслуживания пассажиров москва 2014 г.... Требования, предъявляемые к бортпроводникам по профессиональной подготовке стр. 7		Техническое задание Оказание услуг по техническому обслуживанию систем... Г. Москва, ул. Бакунинская, д. 7, стр. 1, 2 и г. Москва, ул. Подольских курсантов, д. 1, стр. 1, 2, 3, 7
	Рекомендации, Авторизация стр. 3 Смена заводского пароля стр. 4 Настройка... Настройка pppoE при автоматическом получении локального ip адреса (dhcp) стр. 9		Руководство икао по безопасности для защиты га от анв стр. 17 (Doc... Способы несанкционированной доставки на вс предметов и веществ, запрещенных к перевозке стр. 35
	Пояснительная записка стр. 2 Учебно-тематический план стр. 3 Оценочные и методические материалы стр. 14		Учебное пособие организация питания на вс москва 2014 г Гигиенические требования к организации бортового питания авиапассажиров и членов экипажей воздушных судов га стр. 18
	Автомобильного транспорта московской области Гуп мо «мострансавто» г. Москва Цветной бульвар д. 21 стр. 8, 127051 г. Москва Цветной бульвар д. 21 стр. 8, и, (8495)694-53-32/(8495)650-93-15...		Пояснительная записка стр. 3 Учебный план стр. 8 Учебно-тематический план стр. 9 Из всего многообразия видов творчества декоративно-прикладное является, наверное, самым популярным. Оно непосредственно связано с...
	Пояснительная записка стр. 3 Учебный план стр. 4 Методическая часть... Биатлон это вид спорта, который объединяет бег на лыжах по пересеченной местности и стрельбу из винтовки на меткость, а также другие...		Цель и задачи программы 10 стр. Содержание программы 10 стр. (учебный... Приказ Министерства образования и науки РФ от 04 августа 2013 г. №1008 «Об утверждении порядка организации и осуществления образовательной...
	Техническое задание на оказание услуг по комплексной уборке помещений... Г. Москва, Орликов пер., д. 3, корп. А, Орликов пер., д. 3, стр. 1 и ул. М. Порываевой, д. 11, стр. Б (этажи 7, 8, 13 и 14)		Правила техники безопасности стр. 3 Краткое техническое описание... Совет: Запрещается использовать магнитный сверлильный станок на том же сооружении, на котором выполняется электродуговая сварка....
	119435 Россия, г. Москва, Большая Пироговская, 27, стр. 3 Информация,... Место нахождения эмитента: 119435 Россия, г. Москва, Большая Пироговская, 27, стр. 3		127083 Россия, г. Москва, ул. Восьмого Марта 10 стр. 14 Информация,... Место нахождения эмитента: 127083 Россия, г. Москва, ул. Восьмого Марта 10 стр. 14
	123242 Россия, г. Москва, ул. Баррикадная 19 корп стр. 1 Информация,... Место нахождения эмитента: 123242 Россия, г. Москва, ул. Баррикадная 19 корп стр. 1		Статистика и анализ обращений стр. 4 Взаимодействие с государственными органами и структурами гражданского общества стр. 91