2.3.Прочие ограничения
В учебно-тренировочном варианте (1650 кг) количество членов экипажа не должно превышать четырёх человек.
В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются, выполнять фигуры пилотажа запрещается.
Самолёт в варианте первоначального обучения с экипажем не более двух человек, снабженных спасательными парашютами, позволяет выполнять все фигуры простого и сложного пилотажа.
Выполнение перевёрнутого полёта и обратного пилотажа на самолёте Як-18Т запрещается.
Раздел 3
ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ
3.1.Предполётный осмотр и проверка самолёта пилотом
Перед полётом пилот обязан принять доклад от авиационного техника о готовности самолёта к полёту, о количестве и сорте заправленного топлива и масла. Убедится, что слит отстой топлива и в нём отсутствуют механические примеси и вода, а в зимнее время - кристаллы льда. Проверить наличие колодок под основными колёсами самолёта и наличие противопожарных средств около самолёта.
3.1.1.Предварительные работы
Перед началом осмотра самолёта необходимо убедится, что с самолёта сняты все чехлы и заглушки, и принять меры предосторожности для предупреждения непроизвольного складывания шасси, случайного запуска двигателя, включения отдельных электрических агрегатов, а также выпуска щитка, для чего проверить:
-
установлен ли АЗС АККУМ. - АЭР. ПИТ в положение ВЫКЛЮЧ;
-
выключены ли все автоматы защиты сети (АЗС), переключатели и выключатели;
-
установлен ли переключатель магнето в положение «0» (выключено);
-
установлен ли кран шасси в положение ВЫП. и законтрен ли защёлкой;
-
находится ли кран щитка в убранном положении.
Зимой убедится, что весь самолёт очищен от снега, инея и льда.
3.1.2.Осмотр самолёта
Перед осмотром материальной части КВС обязан просмотреть бортовой журнал, проверить устранены ли дефекты, выявленные в предыдущем полете, ознакомиться с работами, проведенными техническим составом на самолете.
1. Произвести внешний осмотр самолета, проверив при этом:
-
втулку, противовесы и лопасти винта (отсутствие внешних повреждений и трещин, наличие и целость контровки);
-
установку лопастей винта по установочным рискам;
-
капот двигателя, нет ли повреждений и правильно ли закрыты замки капота и лючков (прорези замков должны совпадать с метками на капоте);
-
нет ли течи бензина и масла;
-
шасси и арматуру сигнальных огней выпуска шасси, нет ли повреждений покрышки передней опоры самолёта, нормально ли давление в пневматике (обжатие 15-20 мм), состояние демпфера (нет ли течи смеси); нормальна ли просадка амортизационной стойки, видимая часть штока должна быть 150-180мм;
-
нет ли повреждения покрышек основных опор самолета, пружины заземления и арматуры сигнальных огней выпуска шасси, нормально ли давление в пневматиках (обжатие 25-30 мм) и одинакова ли просадка аморт. стоек, видимая часть штоков должна быть 175-250 мм;
-
центроплан снизу (плотно и прилегает посадочный щиток, нет ли течи топлива);
-
правую половину крыла, нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние воздухозаборника, маслорадиатора и сот радиатора, нет ли течи масла, не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси, целость и крепление АНО, нет ли повреждений элерона, проверить состояние шарнирных соединений, сняты ли струбцины, свободно ли отклоняется элерон.
Примечание. При температуре наружного воздуха ниже минус 5 гр. проверить, установлен ли затенитель на соты маслорадиатора.
-
-
правую сторону фюзеляжа, нет ли повреждений остекления и двери кабины, люка и обшивки фюзеляжа, надежность крепления к фюзеляжу, нет ли повреждений антенны радиостанции;
-
оперение, нет ли внешних его повреждений и зализов, сняты ли струбцины, состояние шарнирных соединений руля высоты, руля направления и узлов, крепление подкосов, легкость отклонения руля направления и руля высоты, установлен ли в нейтральное положение триммер руля высоты, нет ли повреждений хвостового АНО и проблескового маяка;
-
левую сторону фюзеляжа, нет ли повреждений антенн радиовысотомера, радиокомпаса и маркерного приемника, состояние остекления и двери кабины;
-
левую половину крыла, нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние элерона и шарнирных соединений, сняты ли струбцины; целость и крепление, состояние приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол, не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси, не имеет ли повреждений посадочная фара, снят ли предохранительный чехол с датчика срыва ДС-1, нет ли внешних повреждений флюгарки и свободно ли она перемещается от упора до упора без заедания.
Проверить заправку самолета топливом и маслом.
Количество заправленного топлива контролировать в основных баках визуально и по показанию топливомера в кабине самолета. При полной заправке топливом баков уровень топлива в них должен быть ниже обрезов заливных горловин не более чем на 30 мм. Общая вместимость топливных баков 193 литра. Количество масла, заправляемого в маслобак, контролируется мерной линейкой и должно быть: минимальное 8 литров, для полетов на пилотаж - не более 14 литров, для полетов по прямоугольному маршруту -18 литров, для перегонов - 20 литров. Общий объем маслобака - 30 литров.
-
Перед посадкой в кабину пилот в варианте первоначального обучения должен проверить:
-
общее состояние кабины, убедиться, что в ней нет посторонних предметов, кресла не имеют повреждений, а механизмы замков дверей исправны;
-
исправность привязных ремней и механизма притяга плечевых ремней;
-
наличие парашюта в чашке кресла (при необходимости подогнать парашют);
-
чистоту и целость остекления кабины.
Примечание. Перед выполнением полетов на пилотаж одним пилотом проверить закрепление привязных ремней на втором кресле и диване и снятие парашюта (подушки) на втором кресле.
-
После посадки в кабину пилот должен:
-
поставить ноги на педали под ремни и, если нужно, отрегулировать кресло так, чтобы можно было свободно и полностью отклонять педали и штурвал;
-
проверить присоединение карабина парашюта к кольцу на чашке кресла;
-
проверить исправность работы замков привязной системы кресла;
-
застегнуть на замок поясные и плечевые ремни, плотно прижаться к спинке кресла и затянуть поясные ремни в пряжках. С помощью ручки механизма подтяга убрать и застопорить плечевые ремни, а затем затянуть их в пряжках;
-
соединить разъемную коробку шнура авиагарнитуры или шлемофона с колодкой бортового шнура радиостанции;
-
проверить, легко ли открываются и закрываются двери кабины и хорошо ли они фиксируются в закрытом положении (штыревым замком и запором двери);
-
убедится в легкости хода штурвалов и педалей управления, в правильность отклонения рулей и элеронов;
-
проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных и других приборов; установить стрелки высотомера на ноль и проверить, соответствуют ли показания барометрического давления на высотомере фактическому давлению на уровне аэродрома в данный момент (разница не более +/-1.5 мм.рт.ст. при температурах от +15 до +35 гр., при других температурах +/- 2.5 мм.рт.ст.);
-
проверить показание часов, при необходимости завести их и поставить точное время.
-
Включить на электрощитке выключатель АККУМ. - АЭР.ПИТ. в положение АККУМ., автоматы защиты сети СИГН.ШАССИ, ПРИБ.ДВИГ., ЭУП и проверить:
-
сигнализацию шасси (горят ли три зеленые лампы), исправность красных ламп (нажатием на кнопку);
-
управление триммером руля высоты (при установке триммера руля высоты в нейтральное положение сигнальная лампа с зеленым светофильтром ТРИММ.НЕЙТР. на световом табло должна гореть);
-
состояние электрических приборов (находятся ли стрелки приборов в исходном положении);
-
исправность топливомера, суммарное количество топлива в баках и кол-во топлива отдельно в левом и правом баках;
-
напряжение бортовой аккумуляторной батареи под нагрузкой, для чего включить на электрощитке на 10-15 сек. АЗС АНО, нажать на кнопку вольтметра - напряжение должно быть не менее 24 вольт. Затем подготовить и проверить пилотажное навигационное и радиотехническое оборудование самолета, а при ночных полетах и светотехническое оборудование.
Предупреждение. Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, подготовку и проверку пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудования производить при неработающем двигателе от аэродромного источника питания, а при работающем двигателе - на оборотах не менее 44 % (от генератора).
-
Проверить управление двигателем:
-
ход рычага управления шагом винта;
-
легко ли перемещается рычаг управления подогревом воздуха, поступающего в карбюратор (после проверки подогрев закрыть установкой рычага в положение полностью вверх);
-
открытие жалюзи капота двигателя и створок маслорадиатора, нет ли заеданий в проводке управления.
Примечание. Проверку хода рычага управления двигателем производить при закрытом пожарном кране.
Открыть пожарный кран (рычаг управления пожарного крана самолета Як-18Т должен быть отдан вперед до упора).
-
Открыть вентиль сети воздушной системы, для чего необходимо повернуть влево до упора рукоятку ЗАРЯДКА СЕТИ и проверить:
-
давление воздуха в основном и в аварийном бортовых баллонах, которое должно быть 45-55 кгс/см.кв.;
-
работу механизма выпуска и уборки посадочного щитка и исправность сигнализации, для чего подать команду: «от щитка» и получив ответ: «есть от щитка», перевести кран в положение ВЫП. и проконтролировать выпуск щитка по загоранию красной сигнальной лампы ЩИТОК ВЫПУЩ. на световом табло; убрать щиток, для чего перевести кран щитка в положение УБР. и убедится по световой сигнализации в его уборке (сигнальная лампа должна погаснуть).
-
герметичность тормозной системы; при полном нажатии на тормоза в нейтральном положении педалей не должно быть слышно шума выходящего воздуха.
|
