3.2.Запуск, прогрев и опробование двигателя на земле
3.2.1. Подготовка двигателя к запуску
При температуре наружного воздуха +5 гр. и ниже двигатель необходимо перед запуском прогреть от аэродромного подогревателя до температуры головок цилиндров не менее +30 гр., при этом воздушный винт двигателя должен легко проворачиваться от руки.
Разрешается при температуре воздуха от +5 гр. до -10 гр. запускать двигатель без подогрева, если масло в двигателе и маслосистеме разжижено бензином.
Запуск двигателя можно производить как от бортовой аккумуляторной батареи, так и от аэродромного источника питания.
Перед запуском двигателя необходимо:
-
на пыльных аэродромах место стоянки самолета полить водой;
-
проверить, отвязан ли самолет, поставлены ли колодки под его колеса и имеются ли около самолета огнетушители;
-
сняты ли струбцины с рулей;
-
снят ли чехол с ПВД;
-
убедится, что вблизи нет людей, транспорта и предметов, могущих попасть под винт;
-
закрыть заслонку маслорадиатора, а зимой - и жалюзи капота двигателя;
-
убедиться и том, что рычаг управления шагом винта находиться в положении МАЛЫЙ ШАГ;
-
установить РУД в положение, соответствующее 1/3 полного хода (28-38 %);
-
убедиться в том, что рычаг управления пожарным краном находится в открытом положении;
-
при температуре наружного воздуха ниже нуля рычаг управления подогревом воздуха, поступающего в карбюратор, установить в положение ВКЛ. (полностью вниз);
убедиться в том, что:
-
магнето выключено (переключатель в положении «0»);
-
выключатель АККУМ. - АЭР.ПИТ. выключен;
-
АЗС ЗАЖИГ. выключен;
-
подать команду авиатехнику: «провернуть винт» (винт провернуть на 3-4 оборота);
-
в процессе проворачивания винта установить шприц ЗАЛИВКА МОТОРА в положение ЦИЛИНДР и залить летом 2-3 шприца, а зимой - 3-5 шприцев бензина в цилиндры двигателя;
-
установить шприц ЗАЛИВКА МОТОРА в положение МАГИСТР. и создать давление бензина перед карбюратором 0.2-0.5 кгс/см.кв.
Предупреждения. 1. Запрещается проворачивать винт при горячем двигателе.
2. Не разрешается заливать бензин более указанного количества, так как он может смыть масло со стенок цилиндров и вызвать задир поршней или скопиться в нижних цилиндрах, что может привести к гидравлическому удару.
3. Категорически запрещается заливка бензина через выхлопные патрубки и свечные отверстия.
3.2.2.Запуск двигателя
Для запуска двигателя пилот должен:
-
подать команду авиатехнику: «От винта» и, получив ответ: «Есть от винта», включить выключатель АККУМ. - АЭР.ПИТ.;
-
включить АЗС ЗАЖИГ., СИГН.ШАССИ, ПРИБ.ДВИГАТ., ЭУП и ГЕНЕР.;
-
повернуть корпус пусковой кнопки ЗАПУСК против часовой стрелки до совмещения красных меток и нажать пусковую кнопку до упора. Продолжительность непрерывного нажатия кнопки не должна превышать 3 сек.;
-
после того как винт провернется на 3-5 оборотов, включить магнето, установив переключатель в положение «1 + 2».
Примечание: 1. Для лучшего запуска двигателя после первых вспышек следует дополнительно подать топливо в цилиндры заливочным шприцем.
2. Во время запуска, при появлении вспышек в цилиндрах, разрешается поддерживать выход двигателя на устойчивую работу перемещением вперед и назад рычага управления двигателем в диапазоне оборотов, соответствующих 28-60 %, темп перемещения 2-3 с.
-
-
после того как двигатель устойчиво заработает пусковую кнопку отпустить и установить РУД в положение, соответствующее 38- 41 %, одновременно наблюдая за давлением масла по показанию манометра.
Если в течение 15-20 с. после запуска, давление масла не достигнет 1.0 кгс/см.кв, немедленно выключить двигатель и выяснить причину.
После запуска двигателя законтрить рукоятку заливочного шприца, произвести прогрев двигателя.
Если двигатель после двух попыток не запускается, запуск прекратить и выяснить причину.
Предупреждение. Перед повторным запуском, соблюдая все меры предосторожности, провернуть винт от руки на 4-6 полных оборотов для удаления из цилиндров бензина от предыдущего запуска (если он производился с заливкой) во избежание гидроудара.
3.2.3.Прогрев двигателя
Прогрев двигателя производить на оборотах коленчатого вала 41-44% до тех пор, пока температура масла на входе в двигатель не начнёт повышаться. С ростом температуры масла увеличить число оборотов до 44-48% летом, 51% зимой и вести на этом режиме прогрев двигателя до достижения температуры головок цилиндров не ниже 120 гр. и температуры масла на входе в двигатель не ниже 40 гр.
Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров будет не ниже 120 гр. и температура воздуха, поступающего в карбюратор, не ниже +10 гр.
После прогрева двигателя произвести прогрев втулки винта двукратным переводом винта с малого на большой и с большого шага на малый.
3.2.4.Опробование двигателя
Опробование двигателя производить при открытых жалюзи капота и заслонке маслорадиатора. Перед увеличением оборотов установить рули нейтрально и затормозить колеса.
Опробовать двигатель на II номинальном режиме, для чего плавно переместить от себя до упора рычаг управления двигателем и одновременно затяжелить винт.
При этом показания приборов контроля двигателя должны быть следующими:
Число оборотов коленчатого вала 70%
Давление за нагнетателем (давление наддува) Ро+75+/-15 мм рт.ст.
Давление масла 4-6 кгс/см.кв.
Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв
Температура масла на входе в двигатель 40-75 гр.
Температура головок цилиндров, не выше 190 гр.
Температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10 гр.
Двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Во избежание перегрева, вследствие недостаточного обдува, не допускать длительной работы двигателя на земле на номинальном режиме.
-
Проверить работу магнето и свечей:
-
установить винт в положение МАЛЫЙ ШАГ;
-
рычагом управления двигателем установить обороты 64 или 70 %;
-
выключить на 15-20 секунд одно магнето и запомнить величину падения оборотов;
-
включить оба магнето на 20-30 секунд до восстановления первоначальных оборотов;
-
выключить на 15-20 секунд второй магнето и запомнить величину падения оборотов;
-
включить оба магнето.
Снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при работе на одном магнето не должно превышать 3%.
-
Проверить работу генератора:
-
установить режим работы двигателя МАЛЫЙ ГАЗ;
-
рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 57-58%;
-
по погасанию светосигнализатора ОТКАЗ ГЕНЕР убедится, что генератор подключился к бортсети;
-
проверить напряжение бортсети по вольтамперметру, напряжение должно быть 27-29 В;
-
включить электропотребители, необходимые для полета (АЗС ПО-250, РВ, АРК, СПУ, МРП, УКВ, ПТ-200, ГМК, АГД и маяк МСЛ-3, а при ночных полетах - АНО и посадочно-рулежную фару);
-
включить АЗС СРЫВ и проверить работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА - 1.
-
Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения коленчатого вала, для чего:
-
рычагом управления двигателя установить частоту вращения коленчатого вала 70% (винт в положении МАЛЫЙ ШАГ);
-
рычаг управления шагом винта перевести в положение БОЛЬШОЙ ШАГ (полностью на себя), частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна снизиться до 53%;
-
рычаг управления шагом винта перевести в положение МАЛЫЙ ШАГ (полностью от себя), частота вращения коленчатого вала должна возрасти до первоначальных 70%.
При этом допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2 кгс/см.кв с последующим восстановлением за 8-11 сек.
-
Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения коленчатого вала на равновесной частоте, для чего:
-
рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 70% (винт в положении МАЛЫЙ ШАГ);
-
рычагом управления шагом винта установить частоту вращения коленчатого вала 64%;
-
плавно перемещая рычаг управления двигателем вперед и назад, но не до упора, убедиться в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя остается неизменной.
При резком перемещении рычага управления двигателя вперед и назад частота вращения коленчатого вала двигателя может соответственно увеличиваться или уменьшаться на 2-4%, но через 2-3 сек. восстанавливаться до равновесной.
-
Проверить работу двигателя на взлётном режиме в течении 20-30 сек., для чего:
-
рычаг управления винтом поставить в положение МАЛЫЙ ШАГ - вперёд до упора (полностью облегчить винт),
-
рычаг управления двигателем плавно переместить от себя до упора.
Показания приборов двигателя должны быть следующие:
Число оборотов коленчатого вала 95-99%
Давление за нагнетателем (давление наддува) Ро+(125+/-15) мм рт.ст.
Давление масла 4-6 кгс/см.кв.
Давление бензина 0,2-0,5 кгс/см.кв
Температура масла на входе в двигатель 40-75 гр.
Температура головок цилиндров, не выше 220 гр.
Температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10 гр.
Проверить работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (винт на малом шаге, рычаг управления двигателем переведён полностью на себя).
Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны быть следующие:
Число оборотов коленчатого вала 26 %
Давление масла 1,0 кгс/см.кв.
Давление бензина 0,15 кгс/см.кв.
Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на минимальных оборотах не должна превышать 5 мин.
Проверить приёмистость двигателя. Рычаг управления двигателем плавно, в течении 2-3 сек., перевести от упора малого газа вперёд до упора, при этом рычаг управления винтом должен быть в положении МАЛЫЙ ШАГ, Переход от минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя до взлётного режима должен совершаться плавно, в течении не более 3 сек. Для обеспечения нормальной приёмистости температура головок цилиндров должна быть не ниже 120 гр., а температура масла на входе в двигатель - не менее 40 гр.
Примечание. Проверку приёмистости двигателя в полёте выполнять на скорости по прибору не более 160 км/ч.
|
