3.1.3. Система зажигания и освещения
|
Рис. 4. Схема системы зажигания и освещения.
1—основание магдино; 2—катушки зажигания; 3—плата; 4—конденсаторы; 5—трансформаторы; 6—свечи зажигания; 7—наконечники; 8—лампа накаливания; 9—провод освещения; 10—катушка освещения; М-метка (риска) для установки угла опережения зажигания; В—винт ограничения поворота основания магдино; Г—гайка.
Обозначение цвета проводов: Б—белый; Ж—желтый; 3—зеленый; К—красный; Кч—коричневый; С—синий; Ч—черный.
|
Бесконтактная электронная система зажигания (рис. 4) состоит из маховичного магдино с двумя выносными высоковольтными трансформаторами и двух свечей зажигания.
Маховик имеет три постоянных магнита и четыре полюсных башмака.
На основании магдино 1, расположенном под маховиком, установлены две катушки зажигания 2, катушка освещения 10, печатная плата 3 с полупроводниковыми элементами и два конденсатора 4.
Электрическая схема блока электронного зажигания приведена на рис. 5.
|
Рис. 5. Электрическая схема блока электронного зажигания.
1—управляющая обмотка катушки зажигания; 2—накопительная обмотка катушки зажигания; 3, 4 и 5—диоды КД209А; 6—тиристор КУ202М; 7—резистор ОМЛТ—0,5 51 ом; 8—конденсатор МБГО 1 мкф х 400 в; 9—трансформатор; 10—свеча зажигания; 11-обмотка катушки освещения; 12—лампа накаливания.
|
Из основания магдино выведены четыре провода: к трансформатору верхнего цилиндра — зеленый, к трансформатору нижнего цилиндра — красный, на “массу” — черный, для освещения — белый (используется при подключении сигнальных огней лодки). Провода на “массу” от основания магдино и трансформаторов (от выводов с меткой М) подсоединены к сердечнику трансформатора.
Система питания сигнальных огней соединяется с проводом освещения и с “массой”. При работе мотора катушка освещения обеспечивает накал лампы А12-32 или двух ламп А12-15. Во избежание перегорания ламп суммарная мощность их должна быть не менее 30 ватт.
На свечи зажигания установлены наконечники 7 с подавительным сопротивлением для уменьшения радиопомех.
Изменение угла опережения зажигания осуществляется поворотом основания магдино рукояткой румпеля; при этом кулачок закрепленный на основании, воздействует на дроссельную заслонку карбюратора, чем достигается одновременное управление моментом зажигания и карбюратором.
Основание магдино должно проворачиваться на крышке картера с некоторым трением, без слабины в месте посадки. Для этого винт, создающий момент трения (расположен сбоку основания — см рис. 12) необходимо завернуть до отказа, а затем отвернуть на 0.5~1.5 оборота, добиваясь, чтобы управление рукояткой румпеля не требовало больших усилий или не было бы слишком легким.
3.1.4. Система питания
Система питания (рис. 6) состоит из топливного бака, соединительного шланга с подкачивающей грушей, топливного насоса, карбюратора и шлангов.
|
Рис. 6. Система питания.
1—пробка бака; 2—винт; 3—заборник; 4—подкачивающая груша; 5—муфта; 6——штуцер; 7—гайка с накаткой; 8—серьга упора; 9—отстойник; 10—диафрагма; 11-шланг; 12—камера поплавка;13—дозирующая игла; 14—корпус карбюратора; 15—распылитель; 16—воздушная заслонка; 17—трубка компенсационного жиклера; 18—воздушный канал малого газа; 19—дроссельная заслонка; 20—пластинчатый клапан; 21—крышка блока; 22—проставка;23—вставка.
|
ТОПЛИВНЫЙ БАК может быть расположен в любом месте лодки в зависимости от длины соединительного шланга. Сверху он имеет ручку для переноса, заливочную горловину с резьбовой пробкой и штуцер с заборником для подсоединения к топливному шлангу.
В пробке бака 1 имеется винт 2, который при работе мотора должен быть вывернут до отказа для того, чтобы по мере выработки топлива через отверстие в пробке в бак мог поступить воздух. При неработающем моторе винт нужно завернуть во избежании утечки и испарения топлива.
Топливо из бака в мотор поступает через заборник 3. Заборник представляет собой трубку, на одном конце которой имеется сетчатый фильтр, другой конец припаян к штуцеру, ввернутому в топливный бак.
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ 11 изготовлен из бензостойкой резины, его длина 2,6 м. Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется муфта 5, которая надевается на штуцер 6 мотора. Внутри муфты находится шариковый клапан. Под действием пружины шарик закрывает выход топлива из шланга, когда он отсоединен от мотора. Штуцер 6 имеет обратный клапан, предотвращающий утечку топлива через штуцер при отсоединенном шланге. При надевании муфты на штуцер конец штуцера отжимает шарик, а шарик отжимает обратный клапан, давая проход топливу. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте.
Перед запуском мотора всю систему нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая груша 4, вмонтированная в соединительный шланг. После подсоединения шланга к мотору нужно несколько раз сжать и отпустить грушу, пока вся система не заполнится.
Благодаря клапанам в штуцере груши (1 шт.) и в топливном насосе (2 шт.) топливо при нажатии на грушу подается из бака в карбюратор.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС служит для подачи топлива из бака к карбюратору принудительно. Насос диафрагменного типа приводится в действие от изменения давления в полости картера верхнего цилиндра в зависимости от положения поршня двигателя.
Корпус насоса состоит из двух частей — верхней и нижней, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма 10 из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть корпуса над диафрагмой соединена шлангом с продувочным каналом верхнего цилиндра. Нижняя часть полости является частью топливной магистрали и имеет на входе и выходе пластинчатые клапаны, пропускающие топливо в направлении от бака к мотору.
При изменении давления в продувочном канале диафрагма колеблется вверх и вниз, засасывая топливо из бака и выталкивая его в карбюратор. Когда поплавковая камера карбюратора заполнится и его игольчатый клапан закроется, подача топлива насосом прекратится, так как давление, создаваемое насосом, недостаточно велико для того, чтобы открыть клапян. Благодаря этому при работе двигателя насос подает топлива столько, сколько его расходуется.
В насосе топливо проходит через отстойник 9 и сетчатый фильтр. Между отстойником и корпусом насоса ставится уплотнительная резиновая прокладка. Для снятия отстойника нужно отвернуть рукой гайку 7 и отвести серьгу 8.
В процессе эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса и его фильтр (сетку). При установке отстойника на место необходимо плотно прижать прокладку, чтобы исключить возможность подтекания топлива.
КАРБЮРАТОР (принципиальная схема показана на рис. 7) обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах.
|
Рис. 7. Принципиальная схема карбюратора.
1—поплавковая камера; 2—поплавок; 3—воздушная заслонка; 4—воздушный канал; 5—винт регулировки малого газа; 6——трубка компенсационного жиклера; 7—диффузор; 8—распылитель; 9—компенсационный жиклер; 10—трубка жиклера малого газа; 11-эмульсионный канал малого газа; 12—смесительный канал малого газа;13—дроссельная заслонка; 14—топливный колодец; 15—дозирующая игла; 16—жиклер малого газа; 17—седло дозирующей иглы; 18—игольчатый клапан.
|
Топливо из насоса поступает по шлангу в поплавковую камеру 1 через отверстие в крышке карбюратора. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере (ниже верхней плоскости камеры на 16—19 мм) поддерживается поплавком 2 с игольчатым клапаном.
Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер, проходное сечение которого регулируется дозирующей иглой 15, и распылитель 8 поступает в диффузор и далее в смесительную камеру 12, где оно смешивается с засасываемым воздухом.
При повороте дозирующей иглы по часовой стрелке проходное сечение жиклера уменьшается, смесь обедняется, а при повороте против часовой стрелки — обогащается. При работе мотора на малом газе (когда дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре 7 мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. За дроссельной заслонкой и в канале 11 создается значительное разрежение, вследствие чего топливо через жиклер малого газа 16 и отверстие в трубке 10 поступает в канал 11 и, смешиваясь с воздухом образует эмульсию. В смесительной камере 12 эмульсия разбавляется воздухом и в виде смеси топлива с воздухом засасывается в полость картера. Сечение отверстия 4, через которое поступает воздух в канал 11, регулируется винтом малого газа 5.
При открытии дроссельной заслонки одновременно с увеличением оборотов мотора возрастает разрежение в диффузоре 7, вследствии чего начинается истечение топлива через распылитель 8.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки, после того, как уровень топлива в колодце 14 понизится до уровня начала канала распылителя 8, воздух поступающий через трубку 6, будет притормаживать истечение топлива из распылителя и способствовать необходимому обеднению смеси.
Обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки достигается за счет некоторого запаса топлива, находящегося в топливном колодце 14.
Для обогащения смеси при запуске мотора служит воздушная заслонка 3, которой прикрывается входное отверстие карбюратора в процессе прокрутки мотора перед запуском, что создает большое разрежение в диффузоре при малом расходе воздуха. Благодаря этому смесь обогащается.
Общий вид карбюратора показан на рис. 8.
|
Рис. 8. Общий вид карбюратора.
1—рычаг дроссельной заслонки; 2—винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 3—винт малого газа; 4—воздушная заслонка; 5—игла дозирующая.
|
Управление дроссельной заслонкой карбюратора сблокировано с управлением магдино и выведено на вращающуюся рукоятку румпеля. На корпусе румпеля имеется надпись “пуск” с треугольной меткой, против которой устанавливается белая метка на рукоятке румпеля при запуске мотора при этом дроссельная заслонка должна быть открыта на 1—2 мм, а ролик рычага 1 (рис. 8) должен находиться против метки на кулачке основания магдино.
Положение заслонки регулируется поворотом рычага относительно заслонки и фиксируется винтом 2.
Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения подачи топлива показано стрелками с надписями “малый” и “полный”. Легкость вращения рукоятки румпеля регулируется затяжкой гайки на торце рукоятки.
3.1.5. Пусковой механизм
Запуск мотора производится с помощью ручного пускового механизма (рис. 9) с самоубирающнмся шнуром. При вытягивании шнура за ручку 16 шкив 1 начинает вращаться в двух подшипниках 11 и 14 и шестерня 10 благодаря винтовым прорезям и тормозной пружине поднимается и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. В результате коленчатый вал начинает проворачиваться и мотор запускается, а шестерня расцепляется с маховиком.
При отпускании ручки шкив под действием пружины 7 вращается в обратную сторону и наматывает на себя шнур 15.
Шестерня 10 в нижнем (нерабочем) положении удерживается пружиной 3, высота которой (соответственно, положение шестерни) регулируется винтом 6.
Нормальное зацепление шестерни с маховиком обеспечивается регулировкой винтом 6 и установкой штифта 9 в одно из двух отверстий шкива (см. раздел “Разборка и сборка”). Без пускового механизма мотор может быть запущен с помощью шнура, намотанного на верхнюю часть маховика.
|
Рис. 9. Пусковой механизм.
1—шкив; 2—трубка; 3—пружина; 4—шайба; 5—пружина тормозная; 6—винт; 7—пружина; 8—упор; 9—штифт; 10—шестерня; 11—подшипник; 12—упор; 13— штифт; 14—подшипник; 15—шнур; 16—ручка; 17—шайба; 18—вкладыш.
|
3.2. Промежуточный корпус с подвеской
Промежуточный корпус 21 (рис.3) служит для соединения двигателя с подводной частью мотора. Корпус промежуточный верхним фланцем крепится к картеру и блоку цилиндров, нижним фланцем — к проставке 56 подводной части. К корпусу промежуточному на двух пружинах 70 (из проволоки диаметром 4 мм) и двух пружин 57 (из проволоки диаметром 5 мм) крепится подвеска с плитой управления 71.
Плита управления имеет румпель с вращающейся ручкой для управления мотором. Румпель с плитой управления соединен двумя осями с запорными кольцами. Опоры подвески 63 крепятся к транцу лодки посредством двух винтов 65.
В кронштейне подвески 61 в капроновых подшипниках 64 и 59 вращается труба подвески 65, связанная через плиту управления и пружины с корпусом промежуточным. Мотор в кронштейне подвески должен проворачиваться с некоторым усилием. Если посадка ослабнет, необходимое трение можно обеспечить затяжкой винта на кронштейне подвески.
Сбоку корпуса имеется отверстие для ручки переключения муфты холостого хода. Ручка через рычаг 22 связана с тягой 24, проходящей внутри корпуса. Внутри корпуса проходит также вертикальный вал 23 и трубка, по которой подается вода от помпы. Нижний конец водяной трубки уплотняется в корпусе помпы резиновой втулкой, а верхний конец — резиновым кольцом 2, установленным между шайбой 3 на промежуточном корпусе и картером (рис. 10).
|
Рис. 10. Уплотнение верхнего конца водяной трубки.
1—картер; 2—кольцо уплотнительное; 3—шайба; 4—трубка; 5—корпус промежуточный.
|
Для улучшения запуска и работы мотора на малых оборотах внутренняя полость корпуса промежуточного сообщается с атмосферой через отверстие В (рис. 3.) Чтобы при работе на среднем и полном открытии дросселя из этого отверстия не выходили выхлопные газы, выполнен водяной затвор, выходящая из двигателя вода направляется по стенке в карман Б и выливается из отверстия В, препятствуя свободному выходу выхлопных газов.
|
