Глава 5. Эксплуатация транспортных средств и оборудования.
5.1. Разрешается производить остановку для посадки/высадки пассажиров на привокзальной площади.
5.2. На территории аэропорта Домодедово предусмотрены специализированные парковки для стоянки транспорта, стоянка ТС вне зон парковки запрещена.
5.3. В случае нарушения правил остановки или стоянки транспортных средств, по указанию сотрудников Государственной инспекции безопасности дорожного движения, транспортное средство может быть перемещено на специализированные парковки.
5.4. Движение транспортных средств и спецтранспорта на аэродроме аэропорта Домодедово осуществляется согласно действующей Схеме расстановки и организации движения ВС, спецавтотранспорта и средств механизации на перроне, а так же действующие схемы размещения оборудования.
5.5. Подготовка для работы на аэродроме водителей спецмашин операторов аэропорта, водителей спецавтотранспорта (механизма) сторонних организаций, руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам осуществляется подразделением профдопуска Главного оператора аэропорта и включает в себя следующие процедуры:
- теоретическая подготовка;
- практическая стажировка;
- проверка теоретических и практических знаний и навыков;
- допуск водителей к самостоятельной работе.
5.5.1. Теоретическая подготовка водителей спецмашин, водителей спецавтотранспорта (механизма) и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам проводится под руководством ведущих специалистов Главного оператора аэропорта.
5.5.2. Практическая стажировка водителей спецмашин, водителей спецавтотранспорта (механизма) и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам проводится под руководством ведущих специалистов Главного оператора аэропорта, и/или ведущих специалистов оператора аэропорта на спецмашинах Главного оператора аэропорта или оператора аэропорта. Минимальные сроки стажировки водителей составляют:
- водителей спецмашин, предназначенных для работы на аэродроме без права подъезда к ВС - не менее 3-х рабочих смен, с движением во всех зонах аэродрома, за исключением пересечения летной полосы и движения по рулежным дорожкам, на каждом типе спецмашин;
- водителей спецавтотранспорта (механизма) сторонней организации по аэродрому без права подъезда к ВС - не менее 3-х рабочих смен, с движением во всех зонах аэродрома, за исключением пересечения летной полосы и движения по рулежным дорожкам, на каждом типе спецмашин;
- водителей спецмашин, предназначенных для обслуживания ВС с правом подъезда к ним- не менее 8-ми рабочих смен;
- водителей аэродромных спецмашин, предназначенных для подготовки аэродрома (летной полосы, рулежных дорожек, перронов, мест стоянок) к полетам ВС - в объеме не менее 8-ми рабочих смен.
5.5.3. Проверка теоретических и практических знаний и навыков у водителей спецмашин, водителей спецавтотранспорта (механизма) и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам по итогам теоретической подготовки и практической стажировки осуществляет квалификационная комиссия, созданная приказом Руководителя Главного оператора аэропорта.
5.5.4. Допуск к самостоятельной работе на аэродроме водителей спецмашин, водителей спецавтотранспорта (механизма) и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам осуществляется по итогам проверки их знаний и оформляется приказом Руководителя Главного оператора аэропорта.
5.5.5. На основании приказа подразделение профдопуска Главного оператора аэропорта оформляет и выдает:
а) водителям спецмашин операторов аэропорта:
- талон на право вождения спецмашин по аэродрому без права подъезда к ВС и выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома;
- талон на право вождения спецмашин по аэродрому с правом выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома;
- талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания воздушных судов (с правом подъезда к ВС);
б) руководителям подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам:
- удостоверения на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам;
в) водителям спецавтотранспорта (механизма) сторонних организаций:
- талон на право вождения спецавтотранспорта (механизма) сторонней организации по аэродрому (без права подъезда к ВС).
5.5.6. Талон на право вождения спецмашин по аэродрому выдается на весь период работы водителя в данном аэропорту у оператора аэропорта.
5.5.7. Талон на право вождения спецавтотранспорта (механизма) сторонней организации по аэродрому выдается на 6 месяцев, по истечению которых проводится повторная проверка теоретических, практических знаний и навыков. В случае успешного прохождения проверки, в талоне делается отметка о продлении срока действия талона на следующие 6 месяцев. Просроченный талон на право вождения спецавтотранспорта (механизма) сторонней организации по аэродрому считается недействительным.
5.6. Все транспортные средства, спецтранспорт и самоходные средства механизации, находящиеся на территории КЗА, должны быть оборудованы бортовым навигационным оборудованием и включены в систему транспортного мониторинга, позволяющей отслеживать местоположение и параметры движения транспортного средства, спецтранспорта или средства механизации, как в режиме реального времени так и на заданную глубину времени. Минимальные требования к системе транспортного мониторинга и к бортовому навигационному оборудованию определяются Главным оператором. Эксплуатант при подаче заявки на транспортный пропуск обязан предоставить информацию, необходимую для авторизации в системе мониторинга: гиперссылку, логин, пароль и другие необходимые данные для получения доступа к указанной информации.
5.8. Требования к транспортным средствам.
5.8.1. Транспортные средства, спецтранспорт и средства механизации, эксплуатируемые на территории аэродрома должны соответствовать требованиям, изложенным в:
- Постановлении Правительства РФ от 10 сентября 2009 года №720 “Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”;
- Руководстве по аэропортовому обслуживанию IATA.
5.8.2. Спецтранспорт работающий на летном поле, должен быть оборудован:
- проблесковым маяком;
- буксировочным тросом;
- огнетушителем;
- медицинской аптечкой;
- парковочными датчиками;
- звуковым оповещение о движении задним ходом;
- цветной панорамной камерой заднего вида с выводом изображения на монитор в салоне.
5.8.3. Спецтранспорт, задействованный в обслуживании ВС, а так же въезжающий в зону обслуживания ВС должен быть оборудован:
- обогревом стёкол и зеркал;
- блокировкой запуска двигателя при включенной скорости;
- блокировкой КПП при включенном стояночном тормозе.
5.8.4. Весь спецтранспорт работающий на летном поле, должен быть оборудован соответствующим образом для их отображения в системе позиционирования аэропорта.
5.8.5. При работе в зоне обслуживания ВС весь спецтранспорт должен быть оборудован автоматической коробкой перемены передач и иметь кнопку аварийной остановки.
5.8.6. При работе на площади маневрирования весь спецтранспорт должен быть дополнительно оборудован:
- радиостанцией авиационного диапазона для прослушивания авиационной радиосвязи;
- действующим маяком системы МПСН (многопозиционной системы наблюдения).
5.8.7. Оборудование ТС (транспортного средства) осуществляется за счет пользователя по спецификациям на оборудование / оборудованием, предоставляемым Главным оператором.
5.8.8. Допуск на аэродром транспортных средств, не отвечающих указанным требованиям, а также контроль над транспортным средством в процессе работы обеспечивается сопровождением сотрудником сил транспортной безопасности.
5.8.9. Техническое состояние специального автотранспорта и специального оборудования машин должно отвечать требованиям федерального законодательства РФ и отраслевых нормативных документов РФ по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов.
5.8.10. Цветовая окраска транспортных средств, спецтехники и производственного оборудования при их использовании на аэродроме должна соответствовать требованиям федеральных авиационных правил.
5.8.11. Техническое состояние специального автотранспорта и специального оборудования машин должно отвечать требованиям федерального законодательства РФ и отраслевых нормативных документов РФ по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов.
5.8.12. Двигатель транспортного средства должен соответствовать Стандарту экологической безопасности EURO 3.
5.8.13. Весь спецтранспорт должен быть оборудован:
- звуковым сигналом заднего хода;
- системой “Безопасного подъезда к ВС”, обеспечивающей настройку порога срабатывания на минимальную дистанцию в диапазоне 0,5 - 1,5 метра с у чётом переменного диаметра фюзеляжа ВС.
5.8.14. Показатели по шуму и вибрации спецтранспорта не должны превышать допустимых значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90 соответственно, а также других нормативных документов, регламентирующих данные показатели.
5.8.15. Спецтранспорт задействованный в обслуживании ВС, а так же въезжающий в зону обслуживания ВС, оборудованный аутригерами (выносная опора), должен иметь автоматическую защиту, блокирующую работу спецоборудования до полного выпуска аутригеров.
5.8.16. Дополнительные требования к транспортным средствам и спецтехнике:
5.8.16.1. Машины для противообледенительной обработки ВС.
Исполнение основных элементов поставляемого оборудования (деайсера) должно соответствовать требованиям АНМ 910. Технические характеристики поставляемых деайсеров должны соответствовать АНМ 975. Возможность выполнения противообледенительных процедур согласно рекомендациям AEA и SAE.
5.8.16.2. Спецмашина для обработки санузлов ВС.
Исполнение основных элементов поставляемой техники должно соответствовать
требованиям АНМ 910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое
положение шасси при уклоне 2%. Обязательное наличие датчиков в крайних
габаритных точках задней части навесного спецоборудования. Наличие визуальной
и звуковой сигнализации в кабине водителя с указанием дистанции до препятствия.
Блокировка запуска двигателя при включенной скорости. Блокировка КПП (коробка переключения передач) при включенном стояночном тормозе.
5.8.16.3. Багажный тягач.
Сцепное устройство должно иметь конструкцию соответствующую требованиям АНМ916. Основные требования к наземному оборудованию по обслуживанию ВС (АНМ 910). Основные требования по безопасности применительно к наземному оборудованию по обслуживанию ВС (АНМ 913). Основные требования к блоку сопряжения (сцепное устройство) для наземного оборудования по обслуживанию ВС.
5.8.16.4. Перронный автобус.
Высота и габаритные размеры, должны соответствовать требованиям по безопасности дорожного движения РФ. В автобусе должны быть установлены поручни для удобства стоящих пассажиров. Пол должен быть выполнен из не скользящего, коррозийно-стойкого покрытия. Основные Требования Вспомогательного Наземного Оборудования для Воздушных судов (AHM 910). Основные Требования Вспомогательного Наземного Оборудования для Воздушных судов (AHM 913). Совместимость Вспомогательного Наземного Оборудования для Воздушных судов (AHM 914).
5.8.16.5. Автолифт для доставки погрузка/разгрузка питания.
Защитные резиновые буферы (амортизирующие элементы) в возможных местах касания ВС. Исполнение основных элементов поставляемой техники должно соответствовать требованиям АНМ 910 и АНМ 927. Для устойчивой фиксации автолифта во время загрузки/выгрузки необходимы не менее 4х гидравлических опор (аутригеров) вертикального выпуска, расположенные по углам кузова автолифта и освобождающие колеса от нагрузки. Наличие звукового сигнала подъема/опускания кузова автолифта.
5.8.16.6. Спецмашина для заправки ВС питьевой водой.
Заправочный рукав должен соответствовать ISO 450 или эквиваленту и промаркирован соответствующим образом. Исполнение основных элементов поставляемой техники должно соответствовать требованиям АНМ 910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое положение шасси при уклоне 2%. Наличие визуальной и звуковой сигнализации в кабине водителя с указанием дистанции до препятствия. Блокировка запуска двигателя при включенной скорости. Блокировка КПП при включенном стояночном тормозе.
5.8.16.7. Тягач аэродромный.
Аэродромный тягач предназначен для буксировки воздушных судов взлетной массой свыше 250 тонн с запущенными двигателями при коэффициенте сцепления 0,4 (покрытие заснеженное обледенелое). Блокировка запуска двигателя при включенной скорости. Блокировка КПП при включенном стояночном тормозе. Должно обеспечиваться безрывковое страгивание и остановка Воздушного судна. Наличие дублирующего (аварийного) привода рулевого управления.
5.8.16.8. Автотрап.
Оборудование предназначается для осуществления процесса посадки/высадки пассажиров на неконтактных стоянках, а так же при наземном техническом обслуживании воздушных судов.Исполнение основных элементов поставляемого оборудования должно соответствовать требованиям АНМ 910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое положение шасси при уклоне 2% без применения стояночных упорных колодок. Элементы конструкции лестничного пролёта и посадочной платформы не должны иметь острые выступающие поверхности способные нанести травму пассажирам и обслуживающему персоналу. Ширина лестничного пролёта должна быть достаточной для безопасного и свободного размещения на одной ступени 2-х пассажиров с ручной кладью.Наличие поручней по всей длине лестничного пролёта и рабочей платформы трапа. Защитные резиновые буферы (амортизирующие элементы) в возможных местах касания ВС. Лестница и посадочная платформа должны быть выполнены с применением износоустойчивых абразивных либо металлорельефных покрытий во избежание скольжения и получения травм пассажирами и персоналом. Исполнение электрооборудования трапа должно соответствовать АНМ 918.
5.9. Требования к оборудованию.
5.9.1. Производственное оборудование, находящееся в эксплуатации, должно соответствовать следующим требованиям:
- на оборудовании должны быть выполнены работы по плановому техническому обслуживанию в объемах и в сроки, предусмотренные Графиком технического обслуживания оборудования/транспортных средств/ спецтранспорта/ зданий/ сооружений/ инженерных сетей/ инженерных систем;
- параметры оборудования должны соответствовать нормам технических параметров, предусмотренным эксплуатационно-технической документацией (ЭТД) на оборудование;
- отказы и неисправности, которые имели место на момент выполнения работ по плановому и внеплановому обслуживанию, должны быть устранены;
- рабочие системы (гидравлические, пневматические и др) должны быть заправлены рабочими телами до уровня, соответствующего требованиям ЭТД;
- даты поверки и калибровки средств измерения, входящих в состав оборудования, не должны быть просрочены;
- даты проверки сосудов, находящихся под давлением, не должны быть просрочены;
- оборудование, подконтрольное государственным органам контроля, должно иметь соответствующие разрешительные документы;
- предупреждающие и информационные знаки и надписи, нанесенные на оборудование, должны быть четко видимы;
- оборудование должно быть укомплектовано компонентами, входящими в состав оборудования;
- оборудование должно быть очищено от механических загрязнений, следов рабочей жидкости и консервирующих составов;
- работы по плановому и внеплановому обслуживанию, замене узлов и агрегатов должны быть оформлены в документации на оборудование;
- графические символы панелей управления передвижного оборудования
должны соответствовать AHM 915;
- показатели по шуму и вибрации не должны превышать допустимых значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90 соответственно, а также других нормативных документов, регламентирующих данные показатели. Выбросы выбросов вредных веществ в атмосферу не должны превышать нормативов, установленных действующим законодательством РФ.
5.9.2. Дополнительные требования к оборудованию:
5.9.2.1. Подогреватель салонов ВС.
Оборудование предназначается для подачи подогретого воздуха на борт воздушного судна при подготовке ВС к вылету, а так же при техническом обслуживании двигателей и элементов конструкции самолёта в условиях отрицательных температур.Исполнение основных элементов поставляемого оборудования должно соответствовать требованиям АНМ 910. Конструкция поставляемого оборудования должна соответствовать АНМ 973. Исполнение электрооборудования подогревателя должно соответствовать АНМ 918.
5.9.2.2. Кондиционер.
Двигатель: стандарт экологической безопасности EURO 3. Для обеспечения качества подачи воздуха в салон ВС установка кондиционирования должна быть оборудована фильтром не ниже класса F5.
5.9.2.3. Установка воздушного запуска.
Установка воздушного запуска должна быть установлена на прицепном шасси.
Оборудование должно соответствовать следующим документам:
- AHM 904. Точки обслуживания ВС спецоборудованием.
- AHM 910. Основные требования к наземному оборудованию.
- AHM 976. Функциональная спецификация установки воздушного запуска.
- ISO 2026:1974. Коннекторы для воздушного запуска двигателей.
5.9.2.4. Источники питания
Оборудование должно соответствовать следующим документам:
- ГОСТ 19705-89. Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. Общие требования и нормы электроэнергии;
- ISO 6858. Авиация. Наземные источники электропитания. Общие требования;
- BS 2G 219. Источники питания наземные для самолетов. Общие технические требования;
- SAE ARP 5015. Наземное оборудование – требования к рабочим характеристикам наземных источников питания с частотой 400 Гц;
- MIL 704E. Характеристики электрической энергии, используемой на воздушных судах;
- DFS 400. Спецификации на 400 Гц электроснабжение самолета;
- EN2282. Авиационно-космические характеристики подачи электропитания на самолет.
5.9.2.5. Тележки для перевозки контейнеров, багажа, груза почты.
Сцепное устройство должно быть оборудовано фиксатором для исключения самопроизвольного расцепления тележек во время движения автопоезда. Наличие серьги и страховочного троса для исключения расцепки тележек в составе автопоезда во время эксплуатации. Для перевозки багажа, штучных грузов и почты без паллетов должны использоваться тележки закрытого типа. Тележка должна быть оборудована стояночным тормозом, срабатывающим в нижнем и фиксируемым в верхнем положении водила. В случае отцепления тележки во время движения водило под собственным весом должно опускаться, тем самым приводя в действие тормозной механизм.
5.9.2.6. Стол производственный.
Обязательно наличие ограничителей, конструктивно расположенных в соответствии с габаритами контейнеров и паллет (в т.ч. спереди, сзади и дополнительно при необходимости в промежутках), при этом высота ограничителей (упоров) должна быть не менее 110 мм.
5.9.2.7. Ленточные погрузчики.
Внешние габариты должны соответствовать Стандартам AHM 910.
Механизм фиксации погрузчика должен быть обеспечен аутригерами либо стояночным тормозом, обеспечивающий фиксацию машины на уклонах до 10 градусов. Стрела ленточного погрузчика должна быть оборудована ограничителями, исключающими возможность падения грузов. Ленточный погрузчик должен быть оборудован амортизирующим устройством, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем воздушного судна.
5.9.2.8. Стремянка авиационная.
Оборудование должно быть сертифицировано уполномоченным органом РФ в области гражданской авиации. Техническое исполнение стремянки должно соответствовать общим техническим требованиям к средствам наземного обслуживания ГОСТ Р 53543-2009. Соответствие общим требованиям IATA к аэропортовому оборудованию, требованиям безопасности IATA (АНМ 910, 913).
5.9.2.9. Колодки авиационные.
Исполнение металлических колодок в соответствии с 2-2 ОСТ 1.1145-85 или 1.9603.9933.100. Технические характеристики колодок (в т.ч. габаритные размеры, масса, материал исполнения) должны обеспечивать надежное положение ВС во время стоянки и должны соответствовать обслуживаемому типу ВС и, соответственно, размерам колес (шин) шасси. Наличие наконечников (шипов), препятствующих скольжению металлической колодки.
Наличие горизонтального протектора (для резиновых колодок). Стандартный цвет – красный.
5.9.2.10. Водило буксировочное.
Водило буксировочное должно иметь амортизационное устройство для смягчения ударов при буксировке. Наличие рекомендации (одобрения) производителей авиационной техники на использование данного типа буксировочного водила при осуществлении буксировки соответствующего типа ВС. Исполнение в соответствии со стандартами SAE ARP1915 либо ISO 9667:1998. Устойчивый к агрессивной среде окрас оранжевый / желтый.
5.9.2.11. Огнетушитель для обслуживания ВС.
Конструкция передвижного огнетушителя должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.037. Качество компонентов, которые используют для комплектации огнетушителя, должно быть подтверждено соответствующими документами предприятий-поставщиков (паспорт, сертификат качества и др.). Необходимо своевременно проводить техобслуживание огнетушителей.
Баллоны высокого давления для вытесняющего газа и огнетушители высокого давления должны быть изготовлены в соответствии с требованиями действующих нормативных технических документов. Исполнение огнетушителей в соответствии с ГОСТ Р 51057-01, ГОСТ Р 51017-09, ТУ 4854-001-72866739-04, ГОСТ 949-73. Манометр или индикатор давления должен иметь сопроводительные документы, подтверждающие соответствие его параметров требованиям конструкторской документации на огнетушитель.
Механизм приведения огнетушителя в действие должен быть снабжен блокирующим фиксатором, исключающим срабатывание огнетушителя при его передвижении, падении, при воздействии вибрации или случайном воздействии на элементы запуска. На заряженном огнетушителе блокирующий фиксатор должен быть опломбирован таким образом, чтобы исключалась возможность применения огнетушителя без удаления блокирующего фиксатора и разрушения системы его пломбирования.
Маркировка огнетушителя должна быть выполнена на русском языке и содержать следующую информацию:
-наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;
-вид и название огнетушителя, установленные изготовителем;
-обозначение нормативного или технического документа, которому соответствует огнетушитель (технические условия, стандарт и т.д.);
-тип, марка и номинальное количество ОТВ (с указанием допусков), заряженного в огнетушитель;
-способ приведения огнетушителя в действие в виде нескольких пиктограмм (схематических изображений), последовательно показывающих действия, необходимые для работы с огнетушителем;
-месяц и год изготовления.
Детали огнетушителя, изготовленные из материалов, не стойких к коррозионному воздействию, должны иметь защитные по ГОСТ 9.303 или лакокрасочные по ГОСТ 9.032, ГОСТ 9.104 покрытия.
Корпус огнетушителя должен быть окрашен в красный сигнальный цвет по ГОСТ Р 12.4.026.
5.9.2.12. Установка для заправки азотом ВС.
Чистота сгенерированного азота должна быть в диапазоне 96 ± 2%.
Исполнение газогенерирующего оборудования (конструкция трубок, штуцеров, рукавов, переходников, запорно-регулирующей арматуры и предохранительных устройств), должно обеспечивать и быть полностью совместимым для подсоединения баллонов стандарта ГОСТ 949-73 объемом 40 л. Графические символы элементов управления должны соответствовать AHM 915.
5.9.2.13. Перегружатель контейнеров и паллет.
Наличие гидравлических упоров (аутригеров).Наличие бампера на переднем крае передней платформы. Бампер должен быть выполнен из эластичного и то же время упругого материала, устойчивого к износу и воздействию окружающей среды. Данный элемент оборудования должен обеспечивать мягкое касание без нанесения повреждений поверхности фюзеляжа при стыковке платформы вплотную к ВС.
Контрольные переключатели с пиктограммами согласно требованиям IATA АНМ. Графические символы элементов управления должны соответствовать AHM 915.
5.9.2.14. Транспортер-перегружатель контейнеров и паллет.
Тормозная система – двухконтурная гидравлическая с дополнительным стояночным тормозом.
|
