Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов в воздушном пространстве РФ (опп), Наставление по производству полетов авиации ВС РФ (нпп),

Скачать 0.7 Mb.

Название	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов в воздушном пространстве РФ (опп), Наставление по производству полетов авиации ВС РФ (нпп),
страница	3/7
Тип	Регламент

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Регламент

1 2 3 4 5 6 7

Правила полетов по приборам (ППП)

55. Правила полетов по приборам предусматривают выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном постоянном контроле органов УВД за полетами воздушных судов.

56. Полеты по ППП выполняются:

1) ночью - в простых и сложных метеорологических условиях на всех высотах;

2) днем - при отсутствии условий для полетов по ПВП и в других случаях, установленных наставлениями по производству полетов.

57. На воздушных судах, не оборудованных для полетов по приборам, выполнять полеты по ППП запрещается.

58. Переход от полета по ППП к полету по ПВП допускается только по разрешению органа УВД, осуществляющего непосредственное управление данным полетом.

При наличии в районе полета воздушного судна других воздушных судов, которые могут создать угрозу опасного сближения, разрешение на полет по ПВП орган УВД дает только после получения доклада командира воздушного судна о визуальном наблюдении этих воздушных судов.

Органу УВД принуждать командира воздушного судна к выполнению полета по ПВП запрещается.

59. Ответственность за выдерживание заданного режима полета, информирование органа УВД о фактическом местонахождении воздушного судна, режиме полета и метеорологических условиях полета при полетах по ППП несет командир воздушного судна, а за эшелонирование воздушных судов и контроль за режимом их полета - орган УВД, осуществляющий непосредственное управление их полетом.

Правила эшелонирования

60. Для обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве РФ устанавливаются минимально допустимые интервалы вертикального, продольного и бокового эшелонирования воздушных судов.

61. Правила эшелонирования воздушных судов авиации Вооруженных Сил внутри боевых порядков (групп) определяются наставлением по производству полетов военной авиации.

62. Эшелонирование воздушных судов, выполняющих международные полеты в воздушном пространстве РФ, осуществляется в соответствии с требованиями настоящих Основных правил полетов.

При различии в системах эшелонирования, принятых в РФ и в сопредельном с РФ государстве, смена эшелонов производится в пределах 30 км до пересечения государственной границы РФ (границы районов УВД РФ над открытым морем) при обязательном обеспечении интервалов вертикального эшелонирования между встречными воздушными судами, установленных ст. 63 и 65.

Правила вертикального эшелонирования

63. Минимальные интервалы вертикального эшелонирования устанавливаются:

1) 300 м - от эшелона 900 м до эшелона 8100 м;

2) 500 м - от эшелона 8100 м до эшелона 12 100 м;

3) 1000 м - выше эшелона 12 100 м. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой или дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.

64. Нижний эшелон (эшелон перехода) района аэродрома (аэроузла) устанавливается старшим авиационным начальником аэродрома (аэроузла). В инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) указываются нижние эшелоны (эшелоны перехода) района этого аэродрома (аэроузла) для определенных диапазонов давления на аэродроме (аэроузле).

Порядок определения нижнего эшелона (эшелона перехода) указан в приложении 3.

65. Минимальные интервалы между высотами полетов воздушных судов ниже нижнего эшелона устанавливаются:

1) 150 м - при полетах по ПВП воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее;

2) 300 м - при выполнении других полетов.

66. Минимальный интервал между нижним эшелоном и высотой полета по маршруту ниже нижнего эшелона должен быть не менее 300 м.

67. Эшелоны полета при организации и управлении полетами передаются на борт воздушного судна и в органы УВД в метрах.

68. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве РФ осуществляется по полукруговой системе:

1) при направлении воздушных трасс РФ, МВЛ и маршрутов вне их с истинными путевыми углами от 0 до 179⁰ (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 900 м, 1500 м, 2100 м, 2700 м, 3300 м, 3900 м, 4500 м, 5100 м, 5700 м, 6300 м, 6900 м, 7500 м, 8100м, 9100м, 10100 м, 11100 м, 12100 м, 14100 м и т. д.;

2) при направлении воздушных трасс РФ, МВЛ и маршрутов вне их с истинными путевыми углами от 180 до 359° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 1200 м, 1800 м, 2400 м, 3000 м, 3600 м, 4200 м, 4800 м, 5400 м, 6000 м, 6600 м, 7200 м, 7800 м, 8600 м, 9600 м, 10600 м, 11600 м, 13100 м, 15100 м и т. д.

Схема вертикального эшелонирования в воздушном пространстве РФ указана в приложении 4.

Отсчет истинных путевых углов производится от географического меридиана исходного (поворотного) пункта воздушной трассы РФ, МВЛ или маршрута вне их.

В случаях, когда истинные путевые углы наибольших по длине участков воздушной трассы РФ, МВЛ или маршрута вне их находятся в пределах одного полукруга, а остальные небольшие участки в пределах другого полукруга, орган УВД в зависимости от воздушной обстановки и при условии соблюдения требований безопасности может устанавливать единый эшелон полета, исходя, как правило, из общего направления наибольших по длине участков.

69. В пилотажных зонах районов аэродромов (аэроузлов), в коридорах входа (выхода) в район аэродрома (аэроузла) и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование производится в соответствии с требованиями ст. 63 и 65 независимо от истинных путевых углов полета.

Правила продольного эшелонирования

70. Интервалы продольного эшелонирования при полетах по ПВП устанавливаются:

1) между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одной высоте, - не менее 2 км;

2) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам на одной высоте, в момент пересечения воздушным судном маршрута полета другого воздушного судна - не менее 2 км для воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее и не менее 5 км для воздушных судов со скоростями полета более 300 км/ч.

71. Интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП с непрерывным радиолокационным контролем устанавливаются:

1) между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте):

- на воздушных трассах РФ, МВЛ первой категории и маршрутах вне их - не менее 30 км;

- в районе аэродрома (в зоне подхода) - не менее 20 км;

- при выполнении маневра по схеме захода на посадку - не менее 5 км в зависимости от типа воздушного судна и наземной посадочной системы;

2) между воздушными судами при пересечении воздушным судном встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном:

- не менее 30 км в момент пересечения при вертикальной скорости набора (снижения) 10 м/с и более;

- не менее 60 км в момент пересечения при вертикальной скорости набора (снижения) до 10 м/с;

3) между воздушными судами при пересечении воздушным судном попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - не менее 20 км в момент пересечения;

4) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне (высоте), - не менее 40 км в момент пересечения воздушным судном маршрута полета другого воздушного судна.

72. При полетах по ППП без радиолокационного контроля устанавливаются временные интервалы между воздушными судами:

1) следующими на одном эшелоне (высоте) по воздушной трассе РФ, МВЛ или по одному и тому же маршруту вне их, а также в районе аэродрома (в зоне подхода) - не менее 10 мин;

2) выполняющими маневр по схеме захода на посадку - не менее 3 мин в зависимости от типа воздушного судна;

3) при пересечении воздушным судном в наборе или на снижении попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - не менее 10 мин в момент пересечения;

4) следующими по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне (высоте) - не менее 15 мин в момент пересечения воздушным судном маршрута полета другого воздушного судна.

Правила бокового эшелонирования

73. Интервалы бокового эшелонирования воздушных судов устанавливаются:

1) при полетах по ПВП:

- при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте - не менее 500 м;

- при полете воздушных судов на встречных курсах - не менее 2 км;

2) при полетах по ППП с радиолокационным контролем на маршрутах вне воздушных трасс и МВЛ при обгоне впереди летящего воздушного судна или расхождении со встречным воздушным судном на одной высоте - не менее 10 км в момент расхождения.

74. Боковое эшелонирование при выполнении полетов по ППП без непрерывного радиолокационного контроля запрещается.

75. Расстояние между осями параллельных воздушных трасс РФ при наличии радиолокационного контроля должно быть не менее 30 км, без радиолокационного контроля- не менее 60 км, а над безориентирной местностью и океаном - не менее 150 км.

Минимальная безопасная высота (эшелон) полета

76. Полеты в воздушном пространстве РФ выполняются на высотах (эшелонах) не менее минимальных безопасных.

Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов определяются:

1) минимальная безопасная высота полета в районе радиусом 50 км от контрольной точки аэродрома (Н_МБ аэр);

2) минимальная безопасная высота полета по кругу над аэродромом (Н_МБ кр);

3) минимальная безопасная высота полета по маршруту (МВЛ второй категории) ниже нижнего эшелона (Н_МБ марш);

4) минимальный безопасный эшелон полета (Н_МБэш).

Расчет минимальной безопасной высоты (эшелона) производится в порядке, указанном в приложении 3.

77. Минимальная безопасная высота полета в районе радиусом 50 км от контрольной точки аэродрома (КТА) определяется с таким расчетом, чтобы истинная безопасная высота полета воздушного судна над высшей точкой рельефа местности и препятствиями на ней была не менее 300 м.

Если разница в высотах рельефа, местности с учетом искусственных препятствий на ней в указанном районе не более 100 м, устанавливается единая минимальная безопасная высота. При большей разнице определяются секторы, и минимальная безопасная высота устанавливается для каждого сектора.

Высоты высших точек рельефа местности и искусственных препятствий на ней определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.

78. Минимальная безопасная высота полета воздушного судна по кругу над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная безопасная высота полета воздушного судна над высшей точкой рельефа местности и искусственных препятствий на ней в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла:

1) при полетах по ПВП - не менее 100 м;

2) при полетах по ППП - не менее 200 м.

79. При полете ниже нижнего эшелона истинная безопасная высота полета воздушного судна по ПВП и ППП устанавливается наставлениями по производству полетов и руководствами по летной эксплуатации (инструкциями экипажу) воздушных судов,

80. Минимальный безопасный эшелон полета определяется с таким расчетом, чтобы истинная безопасная высота полета воздушного судна над высшей точкой рельефа местности и искусственными препятствиями на ней в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) составляла:

1) при полетах над равнинной, холмистой местностью и над водной поверхностью - не менее 600 м;

2) при полётах над горной местностью - не менее 900 м.

При трассовых полетах по ПВП минимальный безопасный эшелон может определяться с учетом наивысших точек рельефа местности и искусственных препятствий на ней в пределах ширины воздушной трассы РФ (МВД).

81. Полеты воздушных судов над населенными пунктами могут выполняться лишь на высоте, дающей возможность в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами этих пунктов или на ближайшем аэродроме. Отступление от указанного положения допускается только в случае, когда расположение ВПП аэродрома не позволяет воздушному судну произвести взлет или заход на посадку без пролета над населенным пунктом.

В случаях когда метеорологические условия не позволяют выдержать соответствующую высоту полета, командир воздушного судна обязан обойти населенный пункт, как правило, с правой стороны от оси маршрута.

82. Полет воздушного судна на сверхзвуковой скорости разрешается на эшелоне не менее 11 100 м, а на меньших эшелонах (высотах) - в специальных зонах, устанавливаемых главнокомандующим ВВС. В горных районах в зависимости от местных условий, типов воздушных судов и характера выполняемых задач устанавливаются большие эшелоны полетов, которые определяются инструкциями по производству полетов в районах аэродромов. При выполнении боевых задач по охране государственной границы и обороне РФ указанные ограничения не применяются.

83. Полеты воздушных судов, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4000 м.

Правила выдерживания и изменения высоты полета

84. Высота полета назначается с учетом уровня подготовки экипажа, летно-технических характеристик и оборудования воздушного судна, рельефа местности и искусственных препятствий на ней, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.

85. Высота полета выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом суммарной поправки (аэродинамической, волновой и инструментальной).

Суммарная поправка определяется в соответствии с Единой методикой ввода поправок при измерении высоты на самолетах и вертолетах всех министерств и ведомств.

86. В воздушном пространстве РФ определение и выдерживание высоты полета воздушного судна производятся:

1) по давлению аэродрома - при наборе высоты от взлета до высоты перехода и при снижении для посадки от эшелона перехода до приземления, а также при полете воздушных судов по кругу;

2) по единому для района аэродрома (аэроузла) минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, - при полете воздушных судов по маршруту ниже нижнего эшелона, в том числе при полете транзитом через район аэродрома;

3) по стандартному давлению - при полете воздушных судов на нижнем эшелоне (эшелоне перехода) и выше.

В заявках на полет, в указаниях органов УВД экипажам и докладах экипажей органам УВД указывается (сообщается) высота, определяемая (выдерживаемая) в соответствии с требованиями настоящей статьи.

87. Изменение назначенного эшелона (высоты) при выполнении полета допускается с разрешения органа УВД, осуществляющего непосредственное управление полетом воздушного судна. В этом случае командир воздушного судна должен указать свое местонахождение и причину необходимости смены эшелона (высоты) полета.

88. Перед взлетом экипаж воздушного судна обязан установить стрелки барометрических высотомеров на «нуль» высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков.

89. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

Высота перехода в районе аэродрома устанавливается старшим авиационным начальником этого аэродрома не ниже высоты полета по кругу и указывается в инструкции по производству полетов в районе данного аэродрома.

90. На воздушных судах, имеющих два высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление разрешается производить сначала на высотомере второго летчика (штурмана), а после выхода воздушного судна на курс следования - на высотомере командира воздушного судна.

91. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа УВД аэродрома на снижение до высоты полета по кругу.

92. Полеты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полета запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться возможно ближе к эшелону перехода, но не менее 300 м.

93. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давлений барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный «нуль» и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.

При посадке на такой горный аэродром орган УВД аэродрома сообщает на борт воздушного судна давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом УВД по барометрическому высотомеру со шкалой давления, установленной на стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки воздушного судна бортовые высотомеры должны показать «нуль» высоты.

94. Для полета по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, производится при выходе воздушного судна из круга полетов над аэродромом на курс следования.

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального атмосферного давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится перед входом воздушного судна а круг полета над аэродромом по указанию органа УВД аэродрома.

95. При наборе заданного эшелона воздушным судном, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального атмосферного давления, приведенного к уровню моря, на стандартное, давление производится на высоте перехода, сообщаемой экипажу органом УВД, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

Высотой перехода в таком случае, как правило, является наибольшая высота полета по маршруту ниже нижнего эшелона (в данном районе).

При снижении воздушного судна с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении нижнего эшелона, сообщаемого экипажу органом УВД, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

96. На воздушных судах с одним барометрическим высотомером:

1) при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая заданному эшелону полета, рассчитывается старшим штурманом части (дежурным штурманом) по методике, изложенной в приложении 3, и доводится до органа УВД и экипажей воздушных судов;

2) при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом части (дежурным штурманом) по методике, изложенной в приложении 3, и доводится до органа УВД и экипажей воздушных судов;

3) при полете на эшелоне по маршруту с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа УВД аэродрома в соответствии с наставлениями по производству полетов.

97. Воздушное судно, летящее на заданной высоте, при прочих равных условиях имеет преимущество перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять эту высоту. Когда несколько воздушных судов занимают одну и ту же высоту, то преимущество в сохранении данной высоты, как правило, имеет воздушное судно, летящее впереди.

98. Для обгона впереди летящего воздушного судна, выполняющего полет по ППП на воздушной трассе РФ или МВЛ первой категории, воздушному судну выделяется органом УВД ближайший свободный попутный эшелон.

99. При возникновении угрозы безопасности полета на заданной высоте (встреча с опасными метеорологическими явлениями, отказ авиационной техники и т. п.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление его полетом.

В этом случае командир воздушного судна, выполняющего полет по воздушной трассе РФ или МВЛ первой категории, обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от оси воздушной трассы РФ или МВЛ, сообщить об этом органу УВД и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс, одновременно изменяя эшелон до выбранного эшелона (высоты) .

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота

Заняв новый эшелон (высоту), командир воздушного судна по согласованию с органом УВД выводит воздушное судно на воздушную трассу РФ или МВЛ.

Правила полетов в районе аэродрома (аэроузла)

100. Полеты в районе аэродрома выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома, требования которой обязаны твердо знать и точно выполнять экипажи воздушных судов, базирующихся на данном аэродроме, должностные лица, организующие и обеспечивающие полеты и управляющие воздушным движением в районе аэродрома

101. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома разрабатывается старшим авиационным начальником аэродрома по согласованию с предприятиями, учреждениями и организациями, воздушные суда которых базируются на этом аэродроме, и утверждается командующим ВВС военного округа, в зоне ответственности которого расположен аэродром.

Полеты на аэродроме, не имеющем утвержденной инструкции по производству полетов, запрещаются.

102. Инструкции по производству полетов в районе аэродромов и посадочных площадок, находящихся в ведении Министерства гражданской авиации, на которых воздушные суда не базируются, согласовываются со штабом ВВС военного округа и утверждаются начальником соответствующего управления гражданской авиации

103. Для каждого военного корабля и невоенного судна, имеющего на борту воздушные суда, разрабатывается инструкция по производству полетов с палубы корабля (судна). Инструкция разрабатывается старшим авиационным начальником на военном корабле (невоенном судне) и утверждается командующим флотом (начальником управления гражданской авиации) по месту базирования (приписки) этого корабля (судна). Порядок организации использования воздушного пространства и управления воздушным движением с палубы военного корабля (невоенного судна) согласовывается с командующим ВВС военного округа, в зоне ответственности которого планируется выполнение полетов.

Общий порядок организации и выполнения полетов с палубы военного корабля и невоенного судна определяется наставлениями по производству полетов.

104. Структурная схема инструкции по производству полетов в районе, аэродрома приведена в приложении 5.

105. Для экипажей перелетающих воздушных судов необходимые сведения об установленном инструкциями по производству полетов в районах аэродромов порядке выполнения подхода к аэродрому, снижения, захода на посадку и руления публикуются в документах аэронавигационной информации. Перелеты на аэродромы, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации, запрещаются.

106. Старший авиационный начальник аэродрома обязан контролировать соответствие сведений, указанных в инструкции по производству полетов в районе аэродрома и документах аэронавигационной информации, нормам, определяющим порядок использования воздушного пространства, фактическому состоянию аэродрома, режиму работы средств связи и РТО полетов, порядку выполнения полетов и т. п., а также своевременное извещение органов службы аэронавигационной информации о предстоящих (происшедших) изменениях в этих сведениях.

107. Производить изменения в состоянии аэродрома, работе средств связи и РТО полетов, порядке выполнения полетов и т. п. до внесения в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и в документы аэронавигационной информации соответствующих поправок запрещается.

108. Порядок организации и проведения полетов в районе аэроузла определяется инструкцией по производству полетов в районе аэроузла, которая разрабатывается старшим авиационным начальником аэроузла, согласовывается со старшими авиационными начальниками аэродромов, входящих в аэроузел, и утверждается командующим ВВС военного округа, в зоне ответственности которого расположен этот аэроузел. Полеты на аэродромах аэроузла без утвержденной инструкции по производству полетов в районе аэроузла запрещаются.

Структурная схема инструкции по производству полетов в районе аэроузла приведена в приложении 6.

109. Очередность полетов авиационных частей (подразделений), базирующихся на аэродромах аэроузла, график распределения летных дней и ночей (смен) согласовываются с командирами (начальниками) всех авиационных частей (подразделений) и утверждаются старшим авиационным начальником аэроузла, после чего представляются в штаб ВВС военного округа.

110. Для взлета и посадки воздушных судов на ВПП аэродрома устанавливается, как правило, единое направление.

При определении направления взлета и посадки должны учитываться типы воздушных судов, скорость и направление ветра относительно ВПП, длина ВПП, схема полетов воздушных судов над аэродромом и наличие средств связи и РТО полетов.

111. Взлет и посадка воздушных судов без разрешения органа УВД аэродрома запрещаются, за исключением случая, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган УВД не предусмотрен.

112. Минимальные интервалы между взлетающим и выполняющим заход на посадку воздушными судами, между взлетающими воздушными судами, а также воздушными судами, выполняющими заход на посадку, в зависимости от их типа устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома.

113. В зависимости от рельефа местности, искусственных препятствий на ней, наличия населенных пунктов в районе аэродрома, а также структуры воздушного пространства устанавливается круг полетов.

114. Высота полета по кругу должна быть кратной 100 м, но не ниже минимальной безопасной в соответствии со ст. 78.

115. При выполнении полетов по кругу обгонять однотипные воздушные суда запрещается. Более скоростные воздушные суда могут обгонять менее скоростные до третьего разворота на интервалах, указанных в ст. 73.

Срезание пути на разворотах и обгон с внутренней стороны круга могут быть разрешены органом УВД только воздушным судам, выполняющим внеочередную посадку.

116. В районе аэродрома в зависимости от задач, решаемых авиацией, при необходимости устанавливаются аэродромные зоны (пилотажа, групповых полетов, полетов по приборам и др.), размеры которых определяются в соответствии с типами воздушных судов, выполняемыми в них полетными заданиями и местными условиями.

Аэродромные зоны, схемы набора высоты, снижения и захода на посадку должны располагаться на удалении друг от друга и от границ воздушных трасс РФ (МВЛ первой категории) в горизонтальной плоскости при радиолокационном контроле не менее 10 км, а без радиолокационного контроля - не менее 20 км.

В районах, аэродромов (аэроузлов) с ограниченным воздушным пространством разрешается устанавливать удаления менее указанных. В этих случаях при одновременном использовании таких зон, схем набора высоты, снижения и захода на посадку расстояние между ними и до границ воздушных трасс РФ (МВЛ первой категории) по вертикали должно быть не менее 600 м.

В отдельных случаях, при выполнении в зонах полетов по ПВП воздушных судов со скоростью полета 300 км/ч и менее, решением командующего ВВС военного округа могут устанавливаться меньшие удаления, но не менее:

1) в вертикальной плоскости-300 м;

2) в горизонтальной плоскости - 5 км.

117. Полеты воздушных судов в районе аэродрома независимо от метеорологических условий должны выполняться при радиолокационном контроле.

При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля за полетами воздушных судов по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться визуальный контроль при устойчивой двусторонней радиосвязи органа УВД с воздушными судами.

118. Одновременные полеты в зоне пилотажа нескольких воздушных судов (групп) допускаются при условии эшелонирования их по высоте на интервалы, обеспечивающие безопасность полетов.

На одной высоте должно находиться одно воздушное судно или группа воздушных судов под одним командованием в группе.

119. Командир воздушного судна до выхода из района аэродрома вылета обязан установить радиосвязь с органом УВД, который будет осуществлять непосредственное управление его дальнейшим полетом, получить от него разрешение на вход в район УВД и условия полета.

120. При подходе к аэродрому посадки командир воздушного судна за 150-80 км, а при полетах ниже нижнего эшелона - за 80- 30 км до выхода на аэродром обязан установить связь с органом УВД аэродрома, доложить высоту полета, курс следования и расчетное время прибытия.

121. Вход воздушного судна в район аэродрома посадки без разрешения органа УВД данного аэродрома запрещается, за исключением случаев потери радиосвязи, когда экипаж действует в соответствии с требованиями ст. 251, а также случаев, предусмотренных ст. 19.

122. Экипаж воздушного судна, имеющего скорость полета по кругу более 300 км/ч, заход на посадку независимо от метеорологических условий обязан выполнять с применением средств связи и РТО полетов, за исключением случаев, когда заход на посадку без применения радиотехнических средств предусмотрен полетным заданием.

123. Посадка воздушных судов в метеорологических условиях ниже установленного минимума командира воздушного судна (аэродрома) запрещается, за исключением случаев, указанных в ст. 19 и 236.

124. Командир воздушного судна после посадки обязан без промедления освободить ВПП и доложить об этом органу УВД аэродрома.

Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле, указаны в приложении 8.

125. Светотехническое оборудование аэродрома должно быть включено:

1) при полетах ночью;

2) при полетах днем в метеорологических условиях, определяемых наставлениями по производству полетов;

3) при отсутствии полетов на аэродроме за 30 мин до расчетного времени прибытия воздушного судна и условиях, указанных в п.п. 1 и 2 настоящей статьи;

4) по требованию командира воздушного судна, выполняющего заход на посадку.

Кроме того, за 30 мин до прибытия (пролета) воздушного судна на аэродром должны быть включены необходимые средства связи и РТО полетов.

Правила полетов в зоне ожидания

126. Зона ожидания, как правило, устанавливается над радионавигационной точкой аэродрома (коридора).

Схема полетов воздушных судов в зонах ожидания указана в приложении 9.

127. Высота, направление и время полета по участкам маршрута в зоне ожидания устанавливаются в зависимости от рельефа местности, искусственных препятствий на ней, удаления зон ожидания от соседних аэродромов, запретных зон, государственной границы РФ, воздушных трасс РФ и МВЛ, а также от типа воздушных судов, выполняющих полеты в зоне ожидания.

128. Изменение высоты в зоне ожидания производится по команде органа УВД, осуществляющего непосредственное управление полетом воздушного судна. Разрешение на занятие высоты при снижении воздушного судна дается только после получения доклада о ее освобождении от командира воздушного судна, ранее занимавшего эту высоту.

129. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, командир воздушного судна сообщает об этом органу УВД, который, сообразуясь с воздушной обстановкой, должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную посадку, указав командиру воздушного судна порядок снижения и захода на посадку. Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

Правила полетов по воздушным трассам РФ, МВЛ и маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ

130. Полеты по воздушным трассам РФ, МВЛ и маршрутам вне их в зависимости от метеорологических условий, типов воздушных судов и их оборудования выполняются по ПВП или ППП.

Назначать одновременно одну и ту же высоту для полетов воздушных судов по ПВП и ППП запрещается.

131. Место, высота и время входа в воздушную трассу РФ (МВЛ) для продолжения полета по ней даются командиру воздушного судна перед вылетом.

132. Командир воздушного судна не позднее чем за 5 мин до входа в воздушную трассу РФ (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия входа у органа УВД, осуществляющего управление воздушным движением на воздушной трассе РФ (МВЛ).

Разрешение и уточненные условия на вход в воздушную трассу РФ (МВЛ) при взлете воздушного судна с аэродрома, близко расположенного от нее, командир воздушного судна должен запросить сразу после взлета.

133. Командир воздушного судна не позднее чем за 5 мин до выхода из воздушной трассы РФ (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия выхода от органа УВД, который будет осуществлять управление полетом этого воздушного судна после выхода из воздушной трассы РФ (МВЛ).

134. Вход в воздушную трассу РФ (МВЛ) и выход за ее пределы (пересечение воздушной трассы РФ, местной воздушной линии) производятся воздушными судами в режиме горизонтального полета на эшелонах (высотах), определенных для их полета соответственно гражданским или военным сектором РЦ ЕС УВД.

Эшелон (высота) входа или пересечения воздушной трассы РФ (МВЛ) должен быть занят воздушным судном не менее чем за 10 км до ее границы. После пересечения или ухода из воздушной трассы РФ (МВЛ) изменение эшелона (высоты) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы воздушной трассы РФ (МВЛ).

135. Командир воздушного судна обязан не позднее чем за 5 мин до подхода к рубежу передачи управления установить радиосвязь с органом УВД, который будет осуществлять непосредственное управление его дальнейшим полетом, доложить ему высоту полета, расчетное время и место выхода на рубеж передачи управления, получить разрешение на вход в район УВД и условия полета. О полученном разрешении командир воздушного судна докладывает органу УВД, осуществляющему непосредственное управление полетом воздушного судна.

136. При пролете района аэродрома в необходимых случаях по указанию органа УВД, осуществляющего непосредственное управление полетом воздушного судна, экипаж обязан установить радиосвязь с органом УВД этого аэродрома, доложить высоту, курс и расчетное время пролета аэродрома.

137. Аэродромные и маршрутные полеты должны выполняться на удалении от границ воздушных трасс РФ и МВЛ:

1) в вертикальной плоскости - в соответствии с правилами вертикального эшелонирования, указанными в ст. 63 и 65;

2) в горизонтальной плоскости не менее 10 км при радиолокационном контроле и не менее 20 км без радиолокационного контроля.

В отдельных случаях, при выполнении визуальных полетов воздушных судов со скоростью полета 300 км/ч и менее, решением командующего ВВС военного округа могут устанавливаться меньшие удаления в горизонтальной плоскости, но не менее 5 км.

138. Маршруты полетов вне воздушных трасс и МВЛ не должны пересекать траектории набора высоты и снижения на аэродромах, а также директрис стрельб и направлений заходов на цель в районах полигонов.

При выборе маршрута необходимо учитывать допустимые нормы отклонения, предусмотренные Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного пространства РФ.

Запрещается осуществлять учебные перехваты гражданских воздушных судов, а также других воздушных судов, не предусмотренных для этих целей в задании на полет.

Особенности выполнения полетов в приграничной полосе

139. В воздушном пространстве РФ установлена приграничная полоса с особым режимом использования воздушного пространства в соответствии" с Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного пространства РФ.

140. К выполнению полетных заданий в приграничной полосе допускаются экипажи воздушных судов после изучения ими особенностей полетов в данном районе, проверки знания этих особенностей и ознакомительного облета района с инструктором.

141. Экипажи, выполняющие полеты в приграничной полосе, должны иметь на борту карту масштаба, установленного наставлениями по штурманской службе, с четко обозначенными на ней линией государственной границы РФ и приграничной полосой и с указанием ограничительных пеленгов.

142. Вынужденные отклонения от воздушной трассы РФ, МВЛ или маршрута вне их (обход кучево-дождевой (грозовой), мощно-кучевой облачности, пыльной бури и т. п.) при полете в приграничной полосе разрешается производить только в глубь территории РФ с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление полетом воздушного судна,

В случае когда вынужденное отклонение от воздушной трассы РФ, МВЛ или маршрута вне их может привести к нарушению государственной границы РФ, командир воздушного судна обязан прекратить выполнение задания, принять решение о возвращении на аэродром вылета или производстве посадки на ближайшем запасном аэродроме с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление полетом воздушного судна.

Полеты в особых условиях

143. К полетам в особых условиях относятся:

1) полеты в горной, пустынной местности и над водным пространством;

2) полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий (далее - в полярных районах);

3) полеты на предельно малых высотах и в стратосфере;

4) другие полеты, определяемые наставлениями по производству полетов.

144. Полеты в горной и пустынной местности, в полярных районах и над водным пространством должны выполняться при наличии на борту воздушного судна специального снаряжения и неприкосновенного запаса продуктов. Состав бортового снаряжения и неприкосновенного запаса продуктов устанавливается в зависимости от типа воздушного судна, характера выполняемого полетного задания и определяется соответствующими ведомственными документами. При выполнении таких полетов у членов экипажа воздушного судна должно быть личное оружие.

145. При полетах в горной местности командир воздушного судна обязан знать направление ущелий и горных долин, места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки, и правила пользования барометрическим высотомером при посадке на горных аэродромах, а также особенности взлета и посадки с горного аэродрома и расчета максимальной взлетной (посадочной) массы воздушного судна.

146. При полете по ПВП во время пересечения горного хребта командир воздушного судна обязан учитывать наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков. Если при приближении к горному хребту наблюдаются значительные нисходящие потоки воздуха, на воздушных судах со скоростями полета 300 км/ч и менее пересекать горный хребет на истинной высоте менее 900 м запрещается.

147. Выполнение визуального полета в ущельях и горных долинах разрешается при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет воздушному судну в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины)

148. Набор высоты полета в горной местности разрешается производить по маршруту следования только при условии обеспечения набора минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного рубежа.

В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон (высота) отхода от аэродрома, набор которого производится над аэродромом по установленной схеме.

149. Снижение воздушного судна, выполняющего полет по ППП в горной местности, разрешается только после пролета установленного рубежа начала снижения при радиолокационном контроле и устойчивой двусторонней радиосвязи

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой двусторонней радиосвязи снижение ниже минимального безопасного эшелона (высоты) разрешается по схеме снижения и захода на посадку только после пролета приводной радиостанции аэродрома.

150. При полетах над пустынной местностью командир воздушного судна обязан знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русл рек, пригодных для вынужденной посадки, а также учитывать влияние высоких температур воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна (увеличение длины пробега и разбега, уменьшение скороподъемности и максимально допустимой взлетной массы, перегрев двигателей и т. п.).

151. При полетах над водным пространством командир воздушного судна обязан знать береговую черту, расположение и режим работы береговых и островных свето и радиомаяков, порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, правила приводнения с парашютом и вынужденной посадки воздушного судна на воду, а также правила пользования бортовыми индивидуальными и групповыми спасательными плавсредствами.

152. Порядок обеспечения экипажей и пассажиров воздушных судов индивидуальными и групповыми спасательными плавсредствами определяется наставлениями по производству полетов.

153. На аэродромах, где посадка воздушных судов производится со стороны моря или взлет в сторону моря, выделяются поисковые и спасательные силы и средства (катера, спасательные команды и т. п.), которые во время полетов должны находиться в готовности к немедленному проведению спасательных работ.

154. При полетах в полярных районах командир воздушного судна обязан знать порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, учитывать частые изменения метеорологических условий, неустойчивость работы магнитных компасов, режим и особенности работы средств связи и РТО полетов, а также дальность их действия

155. К выполнению полетных заданий в полярных районах допускаются только специально подготовленные экипажи, закончившие курс обучения и ввода в строй по программам подготовки летного состава военной и гражданской авиации.

156. Полеты в полярных районах должны выполняться на воздушных судах, оснащенных специальным оборудованием для выполнения таких полетов.

157. В полярных районах выполнение полетных заданий по ПВП в ночное время суток разрешается только специально подготовленным экипажам.

158. При выполнении полетов в полярных районах командир воздушного судна независимо от запроса органа УВД обязан каждые 30 мин сообщать ему свое местонахождение.

159. При полетах на предельно малых высотах командир воздушного судна обязан знать рельеф местности и искусственные препятствия на ней, режим и порядок выполнения полета на участках снижения и набора высоты, а также учитывать ограниченную дальность действия средств связи и РТО полетов и повышенный расход топлива.

160. Метеорологические условия, продолжительность непрерывного полета, высота и порядок ее определения и выдерживания при полетах воздушных судов на предельно малых высотах определяются наставлениями по производству полетов и курсами боевой подготовки военной авиации.

161. При полетах в стратосфере командир воздушного судна обязан знать особенности пилотирования и навигации в стратосфере.

Порядок выполнения полетов в стратосфере в зависимости от оборудования воздушного судна определяется в наставлениях по производству полетов, а также в руководстве по летной эксплуатации (инструкции летчику) воздушного судна данного типа.

(Выписка из НПП)