Должностная инструкция




Скачать 1.1 Mb.
Название Должностная инструкция
страница 7/7
Тип Инструкция
rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7

6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОСТАНОВКЕ ТРОЛЛЕЙБУСА НА ОТСТОЙ ВНЕ ТЕРРИТОРИИ ДЕПО

6.1. Продольные уклоны площадки предназначенной для стоянки троллейбусов не должны превышать 2,5% (25 %О).

6.2. Люки подземных сооружений (водостоков, водоотводов и т.п.) должны быть закрыты.

6.3. В темное время суток, и во время тумана места стоянки должны быть освещены.

  1. Расстояние между троллейбусами при стоянке должно быть не менее 1,5 метров.

  2. Места стоянки троллейбусов вне территории парка должны обеспечиваться дополнительной охраной, которая исключала бы угон и повреждения подвижного состава.
Приложение №4




к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга


ТИПОВАЯ инструкция

по приемке троллейбуса в парке


  1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1. Перед началом работы водитель должен:

  • пройти предрейсовый медицинский осмотр;

  • получить отметку диспетчера парка в путевом листе о допуске к работе;

  • получить книгу троллейбуса с подписью мастера и указанием даты и проверить отметки о выполнении заявок.

1.2. При отсутствии в книге троллейбуса отметки о выполнении заявок (штамп и подпись мастера) водителю разрешается приступить к приемке троллейбуса только после получения письменного подтверждения выполнения заявок и разрешения от мастера.

1.3. Приёмка и подготовка троллейбуса к работе осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда для водителя троллейбуса, правилами противопожарной безопасности, правилами технической эксплуатации троллейбуса, должностной инструкцией водителя троллейбуса Санкт-Петербурга.

1.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИСТУПАТЬ К ПРИЕМКЕ ТРОЛЛЕЙБУСА, ЕСЛИ ОКОЛО НЕГО В СМОТРОВОЙ ТРАНШЕЕ, НА КРЫШЕ ИЛИ В САЛОНЕ РАБОТАЮТ РЕМОНТНЫЕ РАБОЧИЕ И/ИЛИ НА ЛОБОВОЙ ЧАСТИ ВЫВЕШЕН ЗАПРЕЩАЮЩИЙ ИЛИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ПЛАКАТ.

Водитель должен немедленно сообщить об этом мастеру и диспетчеру парка и в дальнейшем выполнять их распоряжения.

2. ОСМОТР ТРОЛЛЕЙБУСА

2.1. ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО:

  • токоприемники не касаются контактных проводов;

  • отсутствуют видимые деформации и неисправности кузова;

  • закрыты боковые люки и люки в полу салона.

2.2. ОСМОТР ВНЕШНЕГО ВИДА ТРОЛЛЕЙБУСА

2.2.1. ОСМОТР ЛОБОВОЙ ЧАСТИ:

проверить:

  • соответствие лобового маршрутного указателя, номеру маршрута, указанному в путевом листе водителя;

  • крепление лобового стекла;

  • целостность обшивки и окраски;

  • инвентарный номер подвижного состава;

  • целостность фар и указателей поворотов;

  • отсутствие повреждений бампера;

  • отсутствие повреждений стеклоочистителя;

  • пиктограмму о доступности транспортного средства для маломобильных групп населения.

2.2.2. ОСМОТР ЗАДНЕЙ ЧАСТИ:

проверить:

  • соответствие заднего маршрутного указателя номеру маршрута, указанному в путевом листе (наряде на работу) водителя;

  • крепление заднего стекла;

  • исправность крышевой лестницы, после чего привести площадку лестницы в вертикальное положение, выдвижную часть зафиксировать в исходном положении;

  • наличие изоляции на лирах;

  • целостность обшивки и окраски;

  • инвентарный номер подвижного состава;

  • целостность указателей поворотов, стоп - сигналов и задних габаритных огней;

  • отсутствие повреждений бампера;

  • знака по безопасности движения «Я нарушил ПДД».

2.2.3. ОСМОТР боРТОВ:

проверить:

  • целостность и чистоту обшивки и стекол, при наличии рекламы – убедиться в ее целостности;

  • состояние и плотность прилегания фальшбортов;

  • состояние повторителей указателей поворотов;

  • наличие, целостность и крепление кронштейнов и зеркал заднего вида;

дополнительно, по правому борту:

  • состояние дверей и плафонов освещения подножек;

  • состояние камер видеонаблюдения;

  • соответствие бокового маршрутного указателя номеру маршрута, указанному в путевом листе.

  1. . ОСМОТР КОЛЁС И ШИН:

проверить:

- состояние колесных дисков (где предусмотрено конструкцией) и ободов;

- наличие шпилек и гаек крепления колёс;

- баллонным ключом затяжку всех гаек крепления колес;

- давление в шинах;

  • наличие и состояние щупов СКТУ;

- состояние шин.

Шина считается непригодной к эксплуатации при:

- появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин);

- остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) менее 2,0 мм;

- остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации в период на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками “M+S”, “M&S”, “M S” (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии менее 4,0мм.

Маркировка, наносимая на зимнюю шину



Запрещается эксплуатация троллейбусов неукомплектованных зимними шинами в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах троллейбуса.

2.2.5. ОСМОТР КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При осмотре убедиться в отсутствии:

  • дефектов токоприемников, вызывающих сход токоснимающих головок с контактных проводов;

  • трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;

  • заедания в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;

  • неисправностей приспособлений, предохраняющих от падения головки токоприемника при срыве со штанги;

  • неисправностей системы ограничения подъема и опускания штанг;

  • ослабления натяжения пружины токоприемника (нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м – 120-140 Н (12-14 кгс);

  • повреждение дорожки из электроизоляционного материала на крыше (визуально);

  • дефектов веревок токоприемников;

  • разницы в длине штанг токоприемника (не более 100 мм);

  • неисправностей штангоуловителей (при их наличии);

  • неисправностей головок токоприемников.

При осмотре токоснимающих головок проверить:

  • крепление щек головок;

  • крепление головок в башмаках, наличие гайки крепления и шплинта - обязательно;

  • легкость вращения головок в горизонтальном и вертикальном шарнирах;

  • ключом проверить крепление штанговых проводов и хомутов к башмакам;

  • состояние контактных вставок головок токоприёмника;

  • привести площадку лестницы в вертикальное положение, выдвижную часть лестницы зафиксировать в исходном положении.

2.2.6. ОСМОТР САЛОНА:

При осмотре салона необходимо проверить:

  • исправность камер видеонаблюдения (по монитору в кабине, при их наличии);

  • чистоту и исправность пола;

  • целостность обшивки и состояние створок дверей;

  • чистоту и исправность сидений, поручней (состояние их изоляции), плафонов, оконных рам и стекол;

  • работу потолочных люков;

  • пломбировку выключателей «Аварийный тормоз» и «Аварийное открывание дверей»;

  • состояние перегородки и двери кабины водителя, запрещается заклеивать (закрашивать) стекло дверей кабины;

  • наличие «правил пользования наземным пассажирским транспортом», информации о действующих тарифах оплаты проезда и штрафах;

  • целостность стационарных валидаторов;

  • исправность табло информирования пассажиров, мониторов (при их наличии) и пр. оборудования;

  • состояние стикеров;

  • состояние аппарели.

2.2.7. ПРОВЕРКА ЭКИПИРОВКИ ТРОЛЛЕЙБУСА:

Необходимо проверить наличие:

  • 2-х противооткатных упоров (башмаков);




  • знака аварийной остановки;

  • скребка, метелки (в зимнее время);

  • ручки реверсивного вала (где это предусмотрено конструкцией);

  • аптечки первой помощи (проверить срок годности);

  • огнетушителей, в соответствии с типом подвижного состава;

  • диэлектрических перчаток и их целостность;

  • сигнального жилета;

  • хлопчатобумажных рукавиц;

  • радиоусилителя и микрофона;

  • автоинформатора;

  • камер видеонаблюдения, видеорегистратора, скоростемера;

  • расписания движения;

  • книги троллейбуса;

  • карты транспортного средства;

  • пакета страховых документов.

2.2.8. ОСМОТР ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ:

При осмотре оборудования кабины необходимо проверить:

  • исправность и возможность регулировки положения сиденья водителя;

  • исправность рулевого управления (крепление, люфт рулевого колеса);

  • наличие и исправность солнцезащитного козырька;

  • наличие средств пожаротушения (огнетушитель);

  • отсутствие на стеклах кабины трещин и деформаций, предметов, ухудшающих обзор;

  • отсутствие в кабине посторонних предметов;

  • порядок размещения экипировочного инвентаря в соответствии с установленным перечнем мест хранения;

  • наличие аншлага «троллейбус идет в парк»;

  • состояние и крепление зеркала наблюдения за салоном;

  • наличие и исправность камер видеонаблюдения скоростемера, видеорегистратора (при необходимости отрегулировать или заменить);

  • наличие и состояние крепления кожухов на печах отопления кабины;

  • комплектность пульта управления (стрелки приборов должны стоять на нулевой отметке);

  • положение всех тумблеров и пакетных выключателей (должны находиться в положении - «отключено»);

  • наличие и соответствие предохранителей (где это предусмотрено конструкцией);

  • исправность аппаратов, установленных в высоковольтном шкафу.

  1. Включение троллейбуса

Для приведения троллейбуса в рабочие состояние необходимо:

    1. установить токоприёмники на контактные провода;

    2. включить аккумуляторную батарею и проверить по вольтметру уровень ее напряжения;

    3. включить высоковольтные цепи;

    4. включить низковольтные цепи управления, компрессор и звуковую сигнализацию;

    5. включить гидроусилитель руля;

    6. включить гидравлический штангоуловитель;

    7. при необходимости включить освещение кабины, салона, стояночные и габаритные огни;

    8. проверить работоспособность стеклоочистителей, приборов освещения и сигнализации, радиоинформационной аппаратуры, привода открытия и закрытия дверей, системы отопления салона и кабины (в холодное время года), принудительной вентиляции в кабине водителя (в летнее время);

    9. после наполнения пневмосистемы сжатым воздухом установить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение, соответствующее выбранному направлению движения;

    10. проверить последовательность и время включения элементов электрической цепи;

    11. включить автоматический выключатель;

    12. растормозить троллейбус;

    13. начать движение.

  2. Если в ходе приёмки выявлены повреждения троллейбуса, водитель должен сделать запись в книге троллейбуса и заверить её у начальника смены.

  3. При обнаружении неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация троллейбуса на линии (согласно п. 3.3.2 ПТЭ 2001г.), водитель обязан сообщить об этом ответственному за выпуск и записать заявку в книгу троллейбуса.



Приложение №5
к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИМЕНЕНИЮ РЕЖИМА АВТОНОМНОГО ХОДА ТРОЛЛЕЙБУСА

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Оборудование троллейбуса системой автономного хода позволяет осуществить движение со скоростью до 5 км/час при отсутствии напряжения в контактной сети.

1.2. Движение в автономном режиме является аварийным и применяется в случае остановки троллейбуса на обесточенном участке контактной сети (пересечения контактной сети с трамваем или троллейбусом, механические стрелки, участковые изоляторы), при объезде препятствий (посторонних ДТП).

2. ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМЕ «АВТОНОМНЫЙ ХОД»

2.1. При остановке троллейбуса на обесточенном участке (при отсутствии повреждения

контактной сети и токоприемников) или объезде препятствий (посторонних ДТП) водитель обязан:

  • затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом;

  • выключить силовую цепь и цепи управления;

  • убедиться, что троллейбус надежно удерживается на месте;

  • поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять её и взять с собой (если предусмотрено конструкцией - отключить троллейбус ключом безопасности и взять его с собой);

  • надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки;

  • соблюдая правила охраны труда и ПДД, выйти из троллейбуса, оттянуть токоприемники и завести их под лиры;

2.2. Для перевода троллейбуса в режим автономного хода необходимо:

  • отключить АВДУ (линейные контакторы) выключателем «ВЫКЛ. АВДУ»;

  • отключить выключатель «ЗАРЯД ЕМКОСТИ ПТАД»;

  • нажать кнопку «СТРЕЛКА ВЛЕВО» при положении контроллера водителя «ВПЕРЕД» и удерживать её нажатой, пока напряжение на фильтровой ёмкости ПТАД не снизится до нуля;

  • перевести переключатель SB5 в положение «АВТОНОМНЫЙ ХОД»;

  1. После этого на левой группе индикаторов «БЛОКА ИНДИКАЦИИ» (БИ) должна появиться буква «А» (на крайнем левом индикаторе) и двузначное число, показывающее значение напряжения аккумуляторной батареи. Светодиоды «3» и «6» на БИ должны погаснуть. (Свечение светодиодов «3» и «6» в режиме автономного хода свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились).

  2. Для вывода троллейбуса с обесточенного участка отпустить стояночный тормоз и начать движение с соблюдением ПДД. Движение троллейбуса вперёд и назад и торможение осуществляется так же, как и при работе с получением питания высоковольтных цепей от контактной сети.

3. ПЕРЕХОД В ШТАТНЫЙ РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ

3.1. После вывода троллейбуса с обесточенного участка водитель обязан, соблюдая правила охраны труда, должностной инструкции и ПДД, поставить токоприемники

на контактный провод и перейти на штатный режим управления троллейбусом (от контактной сети).

3.2. Для отключения режима автономного хода и перевода троллейбуса в режим работы от контактной сети необходимо:

- перевести переключатель SB5 из положения «АВТОНОМНЫЙ ХОД» в выключенное положение;

- на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» БИ должна мигать надпись «Uc», на цифровом индикаторе «ТОК», при этом индицируется значение напряжения на фильтровой ёмкости ПТАД;

  1. включить выключатель «ЗАРЯД ЁМКОСТИ ПТАД», дождаться, когда напряжение на цифровом индикаторе возрастёт до 350-550В;

  2. включить АВДУ (линейные контакторы) кнопкой «АВДУ». При этом на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» должна пропасть надпись «Uc» и должно индицироваться напряжение контактной сети.




Приложение №6

к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

ИНСТРУКЦИЯ

для водителя троллейбуса по работе с прибором СКТУ

(бортовая система контроля тока утечки)
Перед началом смены необходимо убедиться, что оба щупа (устройства касания СКТУ с поверхностью дороги) надежно (с достаточным запасом) касаются дорожного покрытия. Работа водителя с СКТУ в этом случае заключается в периодическом наблюдении за соответствующими индикаторами на панели управления.

При включении питания СКТУ должны последовательно загореться и погаснуть индикаторы зеленого цвета «НОРМА», желтого цвета «ПОРОГ» (означает наличие тока утечки от 2-х до 3-х мА), и красного цвета «АВАРИЯ», (ток утечки равен 3-м мА и более), при этом включение индикатора «АВАРИЯ» сопровождается выдачей звукового сигнала зуммера, встроенного в прибор. После этого вновь должен загореться индикатор "НОРМА". Таким образом прибор СКТУ осуществляет автоматически режим самоконтроля.

Постоянно должен гореть индикатор "НОРМА". Если загорается индикатор желтого цвета (постоянно или периодически), то это означает наличие в троллейбусе тока утечки от 2-х до 3-х мА, движение может быть продолжено. Если иногда на несколько секунд загорается, а затем гаснет индикатор красного цвета "АВАРИЯ" (при этом включается звуковой сигнал), означающий наличие тока утечки в 3 мА и более, то следует продолжать движение по маршруту, отметив в бортовом журнале необходимость проверки троллейбуса по току утечки в парке стационарными средствами. Если индикатор "АВАРИЯ" зажегся и горит постоянно и выдается звуковой сигнал, то это означает превышение током утечки допустимого значения (3 мА) и водитель должен действовать в соответствии с п. 4.18 должностной инструкции водителя троллейбуса.

В таком случае, если свечение индикатора «АВАРИЯ» и, соответственно, звуковой сигнал носят пульсирующий характер (около 1гц), то это означает появление на корпусе троллейбуса высокого напряжения (выше 400 В) и водитель также должен действовать в соответствии с п. 4.18 должностной инструкции водителя троллейбуса.

Примечание: В троллейбусах, оборудованных устройством ГШУ с управлением от прибора СКТУ, в случае аварийной ситуации (ток утечки выше 3 мА), в течение 15 секунд происходит принудительное опускание штанг токоприемника по сигналу управления от СКТУ. Для снятия этого сигнала необходимо выключить и вновь включить бортовую сеть =24В.

Приложение №7
к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

ИНСТРУКЦИЯ

ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


  1. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ

  1. К подвижному составу специального назначения относятся: грузовые, учебные, экскурсионные, служебные троллейбусы и троллейбусы, следующие по специальному наряду.

  2. К работе в качестве водителя троллейбуса специального назначения допускаются лица, прошедшие обучение в установленном порядке и имеющие свидетельство о присвоении квалификации водителя троллейбуса, удостоверение водителя на право управления троллейбусом, выданное ГИБДД МВД Российской Федерации, удостоверение о присвоении 3 группы по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В, прошедшие медицинский осмотр и стажировку на троллейбусах специального назначения в установленном объеме.

  3. Водитель грузового троллейбуса должен знать устройство грузоподъемных средств и выполнять требования:

- должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга;

- настоящей инструкции и инструкций смежных профессий;

- порядка производства работ на специальном подвижном составе, утвержденного руководителем предприятия;

- порядка приемки специального троллейбуса, утвержденного руководителем предприятия;

- должностной инструкции сопровождающего водителя лица;

- правила безопасной эксплуатации грузоподъемных и транспортных средств;

- правила по охране труда при погрузочных работах и размещении грузов.

  1. При наличии сопровождающего лица водитель троллейбуса является старшим в бригаде.


2. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

  1. Явка на работу и подготовка к работе водителя осуществляется в соответствии с ДИ водителя троллейбуса Санкт-Петербурга.

  2. Перед началом работы водитель должен ознакомиться у диспетчера парка с закрытиями на трассах троллейбусного движения, после чего расписаться в журнале закрытий.

  3. Подготовка к работе троллейбуса и его экипировка осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ троллейбуса и порядком приёмки троллейбуса.

  4. Перед выездом с территории предприятия водитель обязан ознакомить сопровождающего с содержанием работы и особенностями маршрута.


3. РАБОТА СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1. Выезд специального подвижного состава на линию с движением пассажирских троллейбусов разрешается старшим диспетчером диспетчерского отдела Службы движения.

3.2. Специальный подвижной состав при работе на линии подчиняется всем правилам движения пассажирских троллейбусов.

3.3. При производстве погрузочно-разгрузочных работ на грузовом троллейбусе водитель является ответственным лицом и несет ответственность:

  • за сохранность подвижного состава при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

  • за правильность погрузки и надежность крепления груза;

  • за сохранность груза во время движения;

  • за обеспечение габаритов при разгрузке;

  • за обеспечение безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ

3.4. Запрещается перевозить груз, вес которого превышает установленную грузоподъемность троллейбуса, выходит за очертания габарита подвижного состава троллейбуса и закрывает видимость сигнальных фонарей.

При движении троллейбуса с грузом борта троллейбуса должны быть закрыты.

Разрешается открытие бортов с правой стороны троллейбуса при перевозке шпал и досок.

Негабаритные грузы перевозятся с разрешения Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения, в сопровождении бригады скорой технической помощи.

3.5. При производстве погрузочно-разгрузочных работ на подъёмах и уклонах троллейбус должен быть заторможен ручным (стояночным) тормозом и противооткатными упорами.

3.6. Груз должен быть надежно закреплен и равномерно размещен по площади троллейбуса.

  1. Если в пути следования требуется дополнительно закрепить груз, то водитель должен остановить, потребовать от сопровождающих рабочих выполнения работ по закреплению груза, а при отсутствии рабочих закрепить груз самостоятельно с помощью сопровождающего.

  2. Запрещается оставлять грузовой троллейбус в местах производства работ без присмотра.

  3. Бревна, столбы, доски грузятся рядами, между которыми кладутся прокладки в количестве не менее 2-х штук на ряд. Закрепление груза производится при помощи стоек, скрепленных проволокой поперек платформы.

  4. Металл грузится равномерно по всей площади троллейбуса.

  5. Листовое железо грузится на троллейбус равномерно по всей площади кузова, не допуская свисания его. Крепление производится проволокой через установленные вертикальные стойки или закрытием бортов.

  6. Груз в мешках грузится рядами и внахлестку с таким расчетом, чтобы не было сползания груза. Высота укладки груза не должна быть выше уровня сигнальных фонарей.


ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ НА СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРОЛЛЕЙБУСАХ

  1. Запрещается использовать грузовые троллейбусы для перевозки людей, за исключением рабочих к месту производства работ. При этом рабочие должны размещаться на грузовых троллейбусах в специально оборудованных местах.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛЬНОМУ ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ ПРИ РАБОТЕ НА ЛИНИИ

3. 14. Скорость движения специальных троллейбусов мимо обязательных остановок троллейбуса не должна превышать 5 км/ч.
4. АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

4.1. При возникновении аварийных ситуаций при работе на линии водитель должен

действовать в соответствии с ДИ водителя троллейбуса Санкт-Петербурга.
5. ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ

5.1. Окончание смены и сдача троллейбуса в парк осуществляется в соответствии с ДИ водителя троллейбуса Санкт-Петербурга.

5.2. По окончании смены водитель должен дополнительно сдать диспетчеру документы на перевезенный груз.

Приложение №8
к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

ПЕРЕЧЕНЬ
обязательных ограничений скорости движения трОЛЛЕЙБУСА
при отсутствии знаков ограничения

3 км/час

  • при проезде моечной машины;

5 км/час

  • на территории парка, депо и конечной станции;

  • при маневровых работах;

  • при проезде мест скопления пешеходов;

  • при подъезде к впереди стоящему транспортному средству;

  • на спецустройствах разводных мостов;

  • при видимости менее 30 м;

  • при проезде неисправного участка контактной сети;

  • при проезде участков контактной сети, на которых производиться ремонт;

  • при движении с предельным отклонением штанг токоприёмников от оси подвески контактных проводов;

  • при проезде места установки знака «ограничение скорости»;

  • при проезде неисправного троллейбуса мимо остановочного пункта;

  • при проезде специального троллейбуса мимо остановочного пункта;

10 км/час

  • при проезде электрической (автоматической) и механической стрелки.

15 км/час

  • при проезде мимо шествий, колонн воинских частей;

  • при проезде мимо стоящих трамвайных вагонов;

  • объезде остановившихся в пути троллейбусов или автотранспорта;

  • при плохой видимости лежащих впереди участков пути;

  • под путепроводом;

  • при прохождении кривых радиусом до 70 м.

20 км/час

  • на ж/д переездах;

  • при прохождении воздушных пересечений контактной сети;

  • при переезде мест, где на проезжей части улицы ведутся какие-либо работы;

  • при буксировке.

30 км/час

  • на спусках от 7,0 % (70 %о) до 9,0 % (90 %о).

35 км/час

  • на спусках от 5,0 % (50 %о) до 7,0 % (70 %о).

40 км/час

  • на спусках от 4,0 % (40 %о) до 5,0 % (50 %о).


Приложение №9
к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
1. Водитель обязан бережно расходовать электроэнергию. Для меньшего расхода электроэнергии на движение троллейбуса рекомендуется пуск и разгон производить при возможно большем ускорении.

2. Выключать двигатели рекомендуется при скорости, обеспечивающей движение троллейбуса выбегом на тормозном режиме не менее половины перегона, без дополнительного включения двигателей.

3. Водителю, при управлении троллейбусом, необходимо соблюдать следующие правила:

  • если позволяет дорожная обстановка, не удлинять выдержку при переходе с позиции на позицию контроллера водителя;

  • на перегонах вести поезд так, чтобы не делать лишних оттормаживаний и пусков;

  • на каждом перегоне перед торможением пользоваться выбегом;

  • на уклонах двигаться накатом (по инерции);

  • в местах скопления транспорта избегать ненужных передвижений троллейбуса;

  • при переводе автоматической стрелки «под током» запрещается затормаживать троллейбус (на горизонтальном участке);

  • своевременно включать и выключать освещение троллейбуса;

  • следить за рациональным использованием отопления троллейбуса (печи включаются при температуре наружного воздуха -3˚ С и ниже);

  • следуя нулевым рейсом (при отсутствии пассажиров) в салоне оставлять включенной одну группу освещения;

  • следуя с конечной станции в парк – выключить отопление салона;

  • выключить высоковольтные и низковольтные электрические цепи при постановке в парк, на конечных станциях и при длительных задержках движения.
Приложение №10




к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга


ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ.

Бывают случаи, когда пострадавший в дорожно-транспортном происшествии нуждается в срочной помощи. Обязанность и моральный долг каждого водителя не оставлять пострадавшего без такой помощи.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПО ОКАЗАНИЮ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

  1. Оказание первой помощи при ожогах

При тяжелых ожогах огнем, горячей водой паром и пр. нужно осторожно снять одежду (обувь), перевязать обожженное место стерилизованным материалом, закрепить бинтом и направить пострадавшего в больницу.

Ни в коем случае не допускается очистка обожженного места от обгоревших кусков одежды, прилипших материалов и смазка какими-либо мазями и спиртовыми растворами.

  1. Оказание первой помощи при кровотечении

В зависимости от величины кровеносного сосуда и характера его повреждения кровотечение можно остановить при помощи давящей повязки. Для этого рану закрывают стерильным материалом и накладывают тугую повязку. При этом сдавливают сосуды, и кровотечение прекращается.

Артериальное кровотечение, являющееся наиболее опасным, можно остановить, прижав пальцем артерию, согнув конечность в суставе, наложив выше раны, жгут или закрутку.

При транспортировке пострадавшего: при отсутствии переломов кости кровотечение можно остановить сильным сгибанием конечности в суставе, для чего во впадину, в месте сгиба сустава, вкладывается матерчатый валик, сустав сгибается до отказа, и в таком положении конечность привязывается к туловищу. При этом сдавливаются артерии, проходящие в месте сгиба, и кровотечение останавливается.

Более надежно наложение специальных резиновых жгутов, которые сдавливают сосуды, приостанавливая кровотечение.

Для предотвращения повреждения кожи жгут накладывают поверх какой-нибудь ткани, одежды. Держать жгут следует не более 1 часа, так как дальнейшее нахождение жгута может привести к омертвению обескровленной конечности. В дальнейшем – ослабляют жгут каждые 30 минут до появления кровотечения (на 30 сек). При отсутствии жгута для остановки кровотечения пользуются закруткой из не растягивающегося материала (бинта, куска ткани, веревки и т.п.)

3.Оказание первой помощи при переломах

Переломы различают двух видов: открытые и закрытые. При закрытом переломе кожный покров в месте перелома не поврежден. Признаком перелома любой кости является неестественная форма, изменения длины и подвижности конечности, резкая боль, припухлость, кровоизлияние.
Оказывая помощь при переломе, в первую очередь необходимо придать пострадавшему удобное и спокойное положение, исключающее движение поврежденной части тела. Это может быть допустимо при помощи наложения шин.

При отсутствии специальных шин можно использовать любые подручные средства – доски, палки, куски картона и т.д. Крепятся шины к конечностям бинтами, ремнями или веревками. Правильное наложение шин придает поврежденной части неподвижное состояние во время транспортировки и уменьшает болезненное ощущение.

Для предотвращения загрязнения раны при открытом переломе нужно смазать поверхность кожи вокруг раны настойкой йода и наложить специальную повязку.

4. Оказание первой помощи при ушибах, растяжениях

Ушибы и растяжения характеризуются появлением припухлости, болями, а также ограничением активности конечности. При оказании первой помощи необходимо обеспечить покой пострадавшему и приложить холод на поврежденное место (куски льда, снег или ткань, смоченную в холодной воде).

5. Поддержание кровообращения в организме с помощью наружного массажа сердца

При отсутствии у пострадавшего пульса для поддержания жизнедеятельности организма необходимо, независимо от причины, вызвавшей прекращение работы сердца, одновременно с искусственным дыханием проводить наружный массаж сердца.

Для проведения наружного массажа сердца, пострадавшего следует уложить спиной на жесткую поверхность, обнажить у него грудную клетку, снять пояс и другие стесняющие дыхание предметы. Оказывающий помощь должен встать с правой или левой стороны пострадавшего и занять такое положение, при котором возможен более или менее значительный наклон над пострадавшим.

Определив положение нижней трети грудины, оказывающий помощь должен положить на нее верхний край ладони разогнутой до отказа руки, а затем поверх руки наложить другую руку и надавливать на грудную клетку. Надавливание следует производить быстрым толчком так, чтобы продвинуть нижнюю часть грудины вниз в сторону позвоночника приблизительно на 4-5 см. Сердечно-легочную реанимацию следует проводить с кратностью 30 надавливаний на грудную клетку – 2 вдоха.

6. Оказание первой помощи при поражении электрическим током:

В данном случае, прежде всего, необходимо освободить пострадавшего от действия тока, а затем до прибытия врача приступить к оказанию первой помощи. Для освобождения пострадавшего от действия тока необходимо быстро отключить токоведущие части или провода, которых он касается: оторвать от контакта с землей или оттянуть от проводов. При этом оказывающий помощь должен принять меры предосторожности, чтобы самому не попасть под напряжение. Ни в коем случае нельзя касаться незащищенными руками находящегося под напряжением тела пострадавшего.

Обязательно следует надеть диэлектрические перчатки. Можно отделить пострадавшего от токоведущих частей палкой, доской и др. После освобождения пострадавшего от действия электрического тока, в зависимости от его состояния,

следует начать оказывать первую помощь.

Пострадавшему следует расстегнуть одежду, обеспечить приток свежего воздуха. При прекращении дыхания и остановке сердца необходимо делать искусственное дыхание, закрытый массаж сердца. При закрытом массаже сердца оказывающий помощь становиться слева от пострадавшего и после каждого вдувания ритмично 15 раз надавливает ладонями на нижнюю треть грудной клетки, смещая ее каждый раз на 4-5 см. После надавливания следует быстро отнимать руки для свободного выпрямления грудной клетки. При надавливании сжимается сердце и выталкивает кровь в кровеносную систему. Применяя эти методы, необходимо за минуту произвести 100 сжатий грудной клетки и 6-8 вдуваний в минуту воздуха в легкие.

7. транспортирование пострадавших

Перемещать пострадавших необходимо на стандартных медицинских носилках, а при отсутствии их – на подручных средствах. Следует иметь в виду, что носилки должны быть удобны для обеспечения относительного покоя пострадавшему

Водитель!

Изучи и запомни приемы оказания первой помощи, указанные в инструкции.

Не допускай беспорядочных, неправильных действий и советов окружающих, если среди них нет медицинских работников!

Действуй смело и без промедления, организуй себе помощников!

Не превышай действий, указанных в настоящей инструкции.

Прими все меры к вызову машины скорой помощи или транспортировке пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение!

Приложение №11

к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга


Памятка

действий водителя трамвая и троллейбуса при возникновении

задержки движения на линии
При ДТП, задержках движения и выявленных неисправностей контактной сети, путей на линии водитель обязан немедленно передать информацию о случае старшему диспетчеру диспетчерского отдела ОСП «Служба движения» по телефонам, указанным в путевом листе.

Информация должна включать в себя следующие сведения:

1.Сведения о транспортном средстве водителя, дающего информацию:

- № маршрута и наряда, № вагона.

2. Адрес случая:

- название улицы, на которой находится трамвай (троллейбус);

- наименование пересекающей улицы;

- № дома или известный городской объект;

- направление движения.

3. Характер случая (например):

- поезд (троллейбус) не идет с места;

- обрыв оборудования вагона (двигателя, башмака и т. п.);

- возгорание вагона (троллейбуса) (кабина, салон, сочленение);

- неисправность пути (отсутствует головка рельса, излом губы рельса, нет куска рельса);

- сломан токоприемник, излом механизма возврата каретки;

- обрыв контактного провода, подвески, выбит провод из держателя;

- повреждение контактной сети негабаритом;

- повреждение проходящего автотранспорта контактным проводом;

- нет напряжения в контактной сети;

- столкновение постороннего транспорта;

- трамвайные пути (проезжая часть) залиты водой (дождевой, водопроводной, горячей, грязной), завалены снегом, в том числе при уборке дорог;

- столкновение трамвая (троллейбуса) с автомашиной (легковой, иномаркой, грузовой), другим трамваем (троллейбусом) без пострадавших (с пострадавшими);

- сбит пешеход;

- падение пассажира в салоне;

- плохо пассажиру в салоне;

- умер пассажир в салоне;

- сход вагона (на прямом участке пути, в кривой, на механической стрелке, на электрической стрелке и т.п.);

- работы посторонней организации на трамвайных путях (проезжей части, препятствующие движению).

При информировании старшего диспетчера диспетчерского отдела водитель не имеет права привлекать для этого кондуктора.

При наличии у диспетчера дополнительных вопросов, необходимых для принятия оперативных мер по устранению случая или организации движения, водитель должен предоставить дополнительную информацию по существу задаваемых ему вопросов. По возможности, произвести фотофиксацию выявленного случая.

Приложение №12

к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга
Инструкция

для водителей троллейбуса по предотвращению нарушений энергоснабжения при работе в осенне-зимний период

В целях предотвращения нарушений энергоснабжения, обеспечения сохранности контактной сети и рационального энергопотребления, водитель обязан:

1. При приемке подвижного состава, в соответствии с требованиями Типовой инструкции по приемке одиночного вагона (троллейбуса) в парке, провести осмотр токоприемника, обратив особое внимание на:

1.1. По трамваю:

- состояние и крепление контактной вставки (высота не менее 16 мм, изношенная часть по центру и не более 600мм в длину, прорези, уступы не допускаются), отклонение изношенной части от центра;

- прилегание контактной вставки к контактному проводу, «завал» каретки и перекос токоприемника не допускается.

1.2. По троллейбусу:

- дефекты токоприемника, вызывающие сход токоснимающих головок с контактных проводов (заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной и вертикальной плоскости, разница в длине штанг (не более 100мм), наличие и целостность изолирующего покрытия;

- состояние контактных вставок токоприемников (не допускается износ более 50%, наличие трещин и сколов):

- состояние головок токоприемников (крепление: щек головок, головок в башмаках; наличие гайки крепления и шплинта; легкость вращения головок в горизонтальном и вертикальном шарнирах, наличие и целостность страховочного ремня).

1.3. Проверить работоспособность системы отопления салона и кабины – включить/отключить нагрузки.

1.4. Включить отопление кабины водителя и салона подвижного состава (на момент приемки транспортного средства).

1.5. Перед выездом с территории парка, отключить всю систему отопления (за исключением обогревателей стекол кабины водителя). Включение отопления производить только после выезда за участковый изолятор, поэтапно группами.

2. При работе на линии соблюдать рекомендации по экономии электроэнергии:

2.1. Включать печи при температуре наружного воздуха – 3°С и ниже.

2.2. В зависимости от температуры наружного воздуха, производить поэтапное включение групп отопительных приборов.

2.3. При следовании парковым рейсом (при отсутствии пассажиров) оставлять включенной одну группу освещения и обогрев кабины водителя и места кондуктора.

2.4. При скоплениях, длительных задержках движения (при отсутствии пассажиров):

- отключить цепи управления, опустить пантограф (токоприемник);

- двери салона подвижного состава и кабины должны быть закрыты;

2.5. При пуске вагона (троллейбуса), для предотвращения температурного разрыва контактного провода визуально контролировать:

по трамваю:

- положение токоприемника и контактной вставки (прилегание к контактному проводу), для чего необходимо произвести его повторное опускание, при выключенных цепях управления;

по трамваю и троллейбусу:

- отсутствие местного нагрева (свечение в месте соприкосновения контактной вставки и провода);

2.5.1. Установку токоприемников на контактные провода производить только при выключенных электрических цепях;

2.5.2. Включение отопления производить поэтапно группами после начала движения и проезда участкового изолятора.

2.6. При скоплении вагонов (троллейбусов) начинать движение с места остановки только после удаления стоящего впереди трамвая (троллейбуса) на расстояние не менее 60 метров.

2.7. При пережоге контактного провода:

- подвижной состав остается на месте до прибытия аварийной бригады ОСП «Энергохозяйство», представителя парка для проведения осмотра токоприемника;

- движение разрешается продолжить по окончании восстановительных работ, осмотра подвижного состава, и заключения о возможности эксплуатации его на линии. В противном случае подвижной состав направляется в парк. О возможности (невозможности) эксплуатации транспортного средства на линии бригадиром аварийно-восстановительной службы производится запись в книге поезда (троллейбуса).

2.8. При длительной стоянке, на конечной станции и в парке выключить высоковольтные и низковольтные электрические цепи. Токоприемник опустить и закрепить, все двери подвижного состава закрыть.



Приложение №13







к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга



















«_____» ____________________20___г.



«Троллейбусный парк №____»


Р А С П И С К А*
Выданную мне в пользование «Должностную инструкцию водителя троллейбуса Санкт–Петербурга» получил(а) и обязуюсь:

  1. в двухнедельный срок со дня выдачи изучить ее в полном объеме.

  2. точно и неуклонно исполнять положения «Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга».

Об ответственности за нарушение Должностной инструкции предупрежден(а):
_____________________________________________________________________________________

(Фамилия. Имя. Отчество)


Табельный № _________

____________________

(Личная подпись)

* Оформляется при получении «Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга» водителем и хранится в личном деле. В случае увольнения с работы «Должностную инструкцию водителя троллейбуса Санкт–Петербурга» необходимо возвратить.
______________
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Должностная инструкция icon Утверждаю должностная инструкция
Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность Режиссера монтажа
 Должностная инструкция icon В. М. Шабад Должностная инструкция инженера
Настоящая должностная инструкция описывает функции, выполняемые инженером, и требования, предъявляемые к нему
Должностная инструкция icon Должностная инструкция слесаря-сантехника
Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена на основании трудового договора с
 Должностная инструкция icon Должностная инструкция Инженер по обслуживанию компьютерной техники должностная инструкция
Краевое государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
Должностная инструкция icon Примерная должностная инструкция воспитателя лагеря с дневным пребыванием детей
Настоящая должностная инструкция разработана в соответствии с Законом РФ «Об образовании»
 Должностная инструкция icon Должностная инструкция ландшафтного архитектора
Настоящая должностная инструкция определяет обязанности, права и ответственность
Должностная инструкция icon Должностная инструкция машиниста автокрана
Настоящая должностная инструкция определяет обязанности, права и ответственность
 Должностная инструкция icon С. В. Верлатый Должностная инструкция №
...
Должностная инструкция icon Должностная инструкция руководителя главная медицинская сестра
Настоящая должностная инструкция определяет должностные обязанности, права и ответственность главной медицинской сестры
 Должностная инструкция icon Гоу впо «Владимирский государственный университет» Должностная инструкция
Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность Юрисконсульта на предприятии
Должностная инструкция icon Должностная инструкция главного архитектора проекта ( специалист...
Настоящая должностная инструкция устанавливает ответственность, права и должностные обязанности
 Должностная инструкция icon Должностная инструкция
Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность мастера (зам начальника) электротехнической...
Должностная инструкция icon Должностная инструкция
Настоящая должностная инструкция разработана на основе тарифно-квалификационной характеристики по общеотраслевой профессии рабочего...
 Должностная инструкция icon Должностная инструкция кладовщика-грузчика
Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации и иных...
Должностная инструкция icon Должностная инструкция водителя
Настоящая должностная инструкция разработана на основе тарифно-квалификационной характеристики по отраслевой профессии «Водитель»,...
 Должностная инструкция icon Должностная инструкция
Настоящая должностная инструкция разработана на основе квалификационной характеристики по общеотраслевой профессии рабочего, утвержденной...

Руководство, инструкция по применению





При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru

Главная

Руководство
ремонт

Руководство
эксплуатация

Инструкция по
эксплуатации

руководство
пользователя

Инструкция по охране труда
Инструкция по пожарной безопасности
bizerba bc ii 800 инструкция
Инструкция «Стопсептикум»
"Индибак софт" инструкция по применению
Руководство автомобиля
Техническое руководство


Руководство разное





Поиск