Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом до 12000 тонн локомотивами, оборудованными интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов (исавп-рт)

Скачать 0.97 Mb.

Название	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом до 12000 тонн локомотивами, оборудованными интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов (исавп-рт)
страница	3/11
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

3.2. Порядок действий диспетчерского аппарата при соединении

грузовых поездов

3.2.1. Объединение поездов в соединенный поезд производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера в соответствии с утвержденными жесткими нитками графика.

3.2.2. Поездной диспетчер обязан заблаговременно передавать на распорядительные станции регистрируемый приказ о формировании и пропуске соединенного поезда в соответствии с требованиями настоящей инструкции. При соединении поездов на перегоне или станции поездной диспетчер обязан передать регистрируемый приказ в адрес дежурного по станции соединения и станций по маршруту следования, а так же машинистам локомотивов соединяемых грузовых поездов по форме:

для дежурных по станциям:

«Приказ № ___. Дата, время. Приказываю соединить поезда №____ и №_____ на ___ км ____ пк ___ главного пути перегона (станции)______, первому поезду в составе соединенного присвоен №_____, второму поезду присваивается №_____, соединенному поезду проследовать до ___км___ пк ____ перегона (станции), время отправления ___. ДНЦ фамилия».
для машинистов соединяемых поездов:

Машинист поезда №_____ фамилия_______ локомотив №____ и машинист поезда № _____ фамилия _____локомотив _____. Приказ №____. Дата, время. Приказываю соединить поезда на ___ км ____ пк ___ главного пути перегона (станции) ______ с установкой системы ИСАВП-РТ на сетевой адрес №_____, первому поезду в составе соединенного присвоен №_____, второму поезду присваивается №_____, соединенному поезду проследовать до ___км___ пк ____ перегона (станции), время отправления ______. ДНЦ фамилия».
Первым в приказе указывается номер поезда, идущего в соединении головным. Приказ передается машинистам локомотивов по радиосвязи, а дежурным по станциям, ограничивающим перегон – по селекторной связи с регистрацией его в «Книге диспетчерских распоряжений» формы ДУ-58.

Копия регистрируемого приказа передаётся поездному диспетчеру участка, следующего по направлению движения соединённого поезда.

3.2.3. При присвоении поездам новых номеров необходимо строго соблюдать следующий порядок: в объединенных поездах первым поездам присваивать №№ с 1901 по 1914, вторым по ходу поездам №№ 1931 по 1944. При этом должна быть выполнена зависимость между номерами: например, при присвоении номера объединенному поезду первому № 1901, второму присваивается № 1921, если объединенному (в т.ч. и первому) № 1914, то второму соответственно № 1944.

3.2.4. Изменение номера соединенного поезда отмечается на графике исполненного движения.

3.2.5. Дежурный по станции, отправляющий поезда на соединение, места соединения и разъединения указывает в предупреждениях, выдаваемых машинистам. Перечень станций и мест, предусмотренных для соединения поездов, утверждается приказом начальника отделения дороги.

3.2.6. Номер сетевого адреса системы ИСАВП-РТ, на котором будет производиться работа системы ИСАВП-РТ данного соединенного поезда, указывается в приказе поездного диспетчера на объединение поездов и устанавливается по двум последним цифрам номера первого поезда.

При не соединении поездов, поездам, отправленным по одиночке, вернуть прежние номера.

3.2.7. Во всех случаях поездной диспетчер должен выдавать приказ на установку сетевого адреса системы ИСАВП-РТ и в дальнейшем регулировать движение соединенных поездов таким образом, чтобы интервал следования поездов с одинаковым номером сетевого адреса на своем и соседних диспетчерских участках был не менее четырех перегонов (во избежании приема сигнала системы ИСАВП-РТ вслед идущим поездом с таким же номером сетевого адреса, что может привести к сбою в движении поездов). На участках Инская – Чулымская, Входная – Валерино, Иртышское-Стрела, Входная-Драгунская, Входная-Москаленки одновременное нахождение поездов с одинаковыми номерами сетевого адреса запрещено.

3.2.8. Когда соединение поездов предусматривается на станции, то дежурный по этой станции при подходе поездов, намеченных для соединения, проверяет по радиосвязи наличие у машинистов приказа на соединение.

3.2.9. Если соединение намечается на станции технического обслуживания поездов или на ближайших перегонах, расположенных за этой станцией по ходу следования поезда, то дежурный по станции после получения регистрируемого приказа информирует об этом работников вагонного хозяйства, предупреждает сменного мастера ПТО или старшего осмотрщика вагонов. Получив такое сообщение, осмотрщики вагонов, наряду с выполнением технического обслуживания, обязаны особо тщательно проверить исправность автосцепки и тормозных рукавов хвостового вагона состава, планируемого для следования первым в составе соединенного поезда.

3.2.10. При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому входному (маршрутному) сигналу, а второй - при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала. Для проследования запрещающего показания входного (маршрутного) сигнала машинисту этого поезда по радиосвязи передается регистрируемый приказ дежурного по станции по форме:
«Приказ № _____, дата и время. Машинисту поезда №___ разрешается проследовать запрещающее показание входного (маршрутного) сигнала (Ч,Н,ЧМ,НМ) станции _____ и следовать для соединения на____путь, занятый поездом №____ ДСП____.»
3.2.12. При необходимости машинисту локомотива первого поезда может быть передан приказ о безостановочном проследовании выходного светофора порядком, предусмотренным п.9.17. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16.10.00 № ЦД-790.

3.2.13. Если первый локомотив соединенного поезда находиться за выходным светофором, то отправление такого поезда производится на перегон, оборудованный автоблокировкой, по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи по форме и порядком, предусмотренным в пункте 1.8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16.10.00 № ЦД-790. При отправлении поезда на однопутный перегон должны быть соблюдены также требования, предусмотренные в пункте 1.15. этой же Инструкции.

3.2.14. Дежурные по станциям в сообщениях соседним станциям об отправлении или проследовании соединенных поездов добавляют «соединенный поезд», а к номеру поезда добавляется индекс «сп.» (1901/1931 сп.).

Соединение составов двух поездов в горловине станции запрещается.
3.3. Порядок действий ДСП и ДНЦ на станциях формирования соединенных поездов
3.3.1. При объединении поездов поездной (узловой) диспетчер заранее предупреждает маневрового диспетчера (дежурного по станции) о формировании поездов под сдваивание с указанием ниток графика, на которые будут отправляться соединенные поезда.

При объединении поездов на станциях участков Инская-Барабинск– Входная, Иртышское-Входная, Входная-Исилькуль, Входная-Называевская поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурному соответствующей станции.

3.3.2. Маневровый диспетчер дает распоряжение дежурному по парку на формирование поездов в соответствии с требованиями п. 3.1.3. данной Инструкции.

3.3.3. Дежурный по парку заблаговременно информирует старшего оператора ПТО о поездах, которые будут соединяться и какой из них в соединенном поезде будет первым. Оператор передает эту информацию сменному мастеру и старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов.

3.3.4. О предстоящем объединении двух поездов дежурный по станции уведомляет работников ПТО вагонов не позднее, чем за 30 минут до отправления головного состава. Разрешается уведомлять работников ПТО вагонов о планируемом отправлении нескольких соединенных поездов.

3.3.5. При обнаружении в составе одного из поездов, планируемых к соединению, вагонов, которые по технической неисправности не могут следовать в соединенном поезде, оператор ПТО вагонов сообщает дежурному по станции и дежурному по парку о возможности следования данных вагонов в одиночном поезде. В этом случае дежурный по станции по согласованию с маневровым диспетчером принимает решение об отцепке неисправного вагона, либо с поездным диспетчером об отмене соединенного поезда.

3.3.6. Перед отправлением соединенного поезда дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление такого поезда.

3.3.7. Номера путей и парков станций, на которых разрешается производить соединение поездов, утверждаются приказом начальника отделения дороги.
3.4. Порядок явки на работу, приёмки локомотива и действий локомотивных бригад при соединении поездов
3.4.1. При явке локомотивной бригады на работу, для ведения соединенного поезда, дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки) обязан:

по служебному формуляру и утвержденному списку проверить наличие у машиниста и помощника машиниста заключения на право вождения соединенных поездов;
наличие «Памятки об эксплуатации системы ИСАВП-РТ», выписки зон неуверенного приема сигналов радиосвязи;
по маршруту проверить закрепление локомотивной бригады – вновь сформированная бригада, выполняющая первую совместную поездку, не допускается к ведению соединенного поезда;
сделает пометку в 6-ом разделе маршрута машиниста «Соединенный поезд»;

3.4.2. При прохождении предрейсового инструктажа работник, осуществляющий инструктаж, при наличии в маршруте машиниста пометки «Соединенный поезд»:

- проводит дополнительный инструктаж бригады под роспись в специальном журнале об особенностях вождения соединенных поездов с применением системы «ИСАВП-РТ»;

- задает контрольные вопросы локомотивной бригаде по данной тематике утвержденной начальником локомотивного депо, об особенностях вождения и работы с соединенными поездами с учетом погодных условий и действующих ограничений скорости движения;

- только после проверки знаний машинистом и помощником машиниста порядка действий заверяет их маршрут своей подписью и штампом.

Запрещается назначать в совместную поездку машинистов, для ведения соединенного поезда, первый раз выполняющих ведение такого поезда самостоятельно после получения заключения от машиниста-инструктора.

3.4.3. При приемке электровоза каждый машинист соединенного поезда должен:

 - установленным порядком произвести проверку работоспособности системы «ИСАВП-РТ»;

 - результаты проверки записать в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 по следующей форме: «ИСАВП-РТ проверен, исправен» либо «ИСАВП-РТ проверен, неисправен» (в случае неисправности системы ИСАВП-РТ машинист указывает в журнале ТУ-152 конкретный характер неисправности);

 - доложить дежурному по депо результаты проверки системы ИСАВП-РТ с указанием своей фамилии;

 - установленным порядком произвести проверку работоспособности локомотивной радиостанции поездной радиосвязи (используя режим ТЕСТ1 на радиостанции);

 - результаты проверки записать в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, запрещается принимать локомотив с неисправной радиостанцией.

3.4.4. В маршруте машиниста формы ТУ-3, в разделе №6 «Замечания», машинисты соединенных грузовых поездов записывают номер диспетчерского приказа, время, фамилию поездного диспетчера и краткое содержание приказа.

3.4.5. После получения приказа поездного диспетчера на соединение поездов машинисты соединяемых поездов обязаны установить между собой связь по радиостанции поездной радиосвязи и сообщить друг другу свой сетевой адрес, номер своего локомотива, поезда, его вес, длину в осях, тормозное нажатие (по справке ВУ-45), свою фамилию и убеждаются по натурному листу каждого поезда, в том, что оба соединяемых поезда соответствуют требованиям настоящей Инструкции.

3.4.6. До места соединения, указанного в приказе поездного диспетчера, машинисты следуют, руководствуясь показаниями и требованиями сигналов или выданными им дежурным по станции разрешениями на право занятия перегона или участка пути.

3.4.7. Машинист локомотива первого поезда следует до места, указанного в приказе поездного диспетчера и по поездной радиосвязи сообщает машинисту второго поезда об остановке по форме:

«Внимание, внимание, внимание! Машинисту поезда №______ , фамилия _____ , локомотив №_____ . Я машинист поезда № ______, фамилия _____, локомотив №______ остановился на _______ км ______ пк для формирования соединенного поезда.»

Вызов по поездной радиосвязи машиниста второго поезда производится до подтверждения им полученной информации.

3.4.8. Машинисту второго поезда после получения приказа на соединение разрешается проследовать безостановочно проходной светофор с запрещающим показанием, ограждающий блок-участок, на котором находится первый из соединяемых поездов со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (п. 1.4. Инструкции № ЦД-790).

3.4.9. Локомотивная бригада локомотива второго поезда при следовании на соединение обязана за 150-200 метров снизить скорость до 5 км/час и остановить свой поезд на расстоянии 10-15 метров до хвостового вагона впереди стоящего поезда.

3.4.10. После остановки и согласования своих действий, машинист первого поезда и машинист второго поезда до соединения поездов, проверяет наличие связи между системами ИСАВП-РТ ведущего и ведомого локомотива. При наличии исправной радиосвязи между системами ИСАВП-РТ поезда соединяются. При отсутствии радиосвязи после заявки дежурному по станции и поездному диспетчеру о неисправности системы ИСАВП-РТ поезда следуют далее обычным порядком.

3.4.11. Перед соединением поездов помощник машиниста второго поезда обязан осмотреть автосцепки своего локомотива и хвостового вагона, убедиться в их готовности к сцеплению, снять с подвески концевой рукав тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива, очистить головки рукавов от грязи и продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда. Сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впереди стоящего поезда осуществлять при скорости не более 3 км/час (осаживание первого поезда запрещено). После сцепления поездов машинист, находящийся в середине состава, обязан лично проверить правильность соединения автосцепок, рукавов и открытие концевых кранов тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда. После этого доложить машинисту головного локомотива по поездной радиосвязи:

«Машинисту поезда №______ , фамилия _____ , локомотив №_____ . Я машинист поезда № ______, фамилия _____, локомотив №______. Соединение с хвостовой частью поезда №______ выполнил».

3.4.12. Ответственность за правильность сцепления между локомотивом второго поезда и последним вагоном первого поезда, соединение рукавов тормозных магистралей и открытие концевых кранов несет машинист локомотива второго поезда.

3.4.13. После соединения составов и дозарядки тормозной сети проверяется целостность тормозной магистрали в соответствии с разделом 11.4. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.4.14. Перед отправлением соединенного поезда локомотивная бригада обязана выполнить регламент взаимной информации. На локомотивах следующих в составе соединённого поезда аппаратуру САУТ выключить.

3.4.15. При наличии системы КЛУБ или КЛУБ-У на локомотивах в составе соединенного поезда – на ведущем локомотиве система КЛУБ или КЛУБ-У работает в штатном режиме. На ведомом локомотиве собирается схема для сбора тяги, при отключенной аппаратуре АЛСН, КЛУБ, (путём выключения автоматов питания) , а система КЛУБ-У с программным обеспечением версии 7 и выше, переводится машинистом ведомого локомотива в режим «Двойная тяга», предварительно подаётся команда «799» и устанавливается допустимая скорость движения по белому 83 км/ч. В режиме «Двойная тяга» система КЛУБ-У не осуществляет прием кодов АЛСН, максимально допустимая скорость движения, контролируемая системой КЛУБ-У, определяется введенной машинистом скоростью следования по сигналу «Белый» (разъём КОН, аппаратуры КЛУБ-У, на ведомом отключается).

Обязанность за исполнением ведомым локомотивом ограничений скорости, определяемых условиями движения и поездной ситуацией, возлагается на машиниста ведомого локомотива. Регистрация работы локомотива и действий локомотивной бригады в режиме «Двойная тяга» производится обычным порядком.

3.5. Порядок действий энергодиспетчера, локомотивной бригады при пропуске соединенных поездов
3.5.1. Энергодиспетчер, в первую очередь, должен принять меры по приведению схемы секционирования контактной сети участка к утвержденной - включает фидера контактной сети, посты секционирования (ПС), пункты параллельного соединения (ППС), выведенные в плановый ремонт.

3.5.2. При получении сообщения о понижении напряжения в контактной сети ниже допустимого уровня (2700В) энергодиспетчер принимает меры по включению в работу вторых выпрямительных агрегатов на участках постоянного тока. Второй выпрямительный агрегат можно отключить только после того, как все соединенные поезда покинут примыкающие к данной подстанции межподстанционные зоны.

3.5.3. В случае отключения выключателей фидеров контактной сети на тяговых подстанциях от перегруза энергодиспетчер через поездного диспетчера или дежурного по станции должен дать команду машинистам электровозов сбросить нагрузку. После подачи напряжения нагрузку следует набирать постепенно, чтобы возрастание силы тяги от нуля до максимального значения происходило не быстрее, чем за 25 сек.

3.5.4. При невозможности подать напряжение и возобновить дальнейшее продвижение производится разъединение соединенных поездов. Порядок вывода поездов с межподстанционной зоны определяет поездной диспетчер по согласованию с энергодиспетчером.

3.5.5. При возникновении неисправностей устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовой нагрузки, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение соединенных поездов, по требованию энергодиспетчера поездной диспетчер немедленно принимает меры к снижению скорости следования этих поездов и немедленному их разъединению.

3.5.6. Во избежание пережогов контактных проводов и поломок токоприемников электроподвижного состава запрещаются остановки и стоянки с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках), секционных изоляторах контактной сети, а также на нейтральных вставках.

3.5.7. В случае непредвиденной остановки соединенного поезда и попадания электровоза на нейтральную вставку контактной сети, изолирующее сопряжение (воздушный промежуток), секционный изолятор, машинист немедленно опускает токоприемники, о чем сообщает энергодиспетчеру через поездного диспетчера или дежурного по станции. После принятия мер энергодиспетчером по включению мачтового разъединителя, подающего напряжение на нейтральную вставку и уведомления об этом поездного диспетчера, разрешается возобновить движение. При невозможности подачи напряжения на нейтральную вставку вывод электровоза производится с помощью вспомогательных локомотивов, находящихся вне опасного места. Порядок действий энергодиспетчера по подаче напряжения на каждую нейтральную вставку определяется местными инструкциями.

3.5.8. При возникновении неисправности устройств контактной сети или повреждения токоприемников машинисты должны действовать согласно «Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении» от 09.10.01г. № ЦТ-ЦЭ-860.

4. ПОРЯДОК ПРОПУСКА СОЕДИНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

ПО УЧАСТКУ
4.1. Обращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):

- для груженых и комбинированных поездов при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час, а перед руководящими подъемами не менее 50 км/час – до 0,008 (включительно);

- поездов из порожних вагонов – при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час – до 0,018 (включительно).

4.2. Движение соединенных поездов допускается только с исправно действующей системой ИСАВП-РТ и аппаратурой электровозов.

4.3. Скорость движения соединенных поездов с системой ИСАВП-РТ устанавливается в соответствии с действующим приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги «Об установлении максимально допускаемых скоростей движения поездов и одиночных локомотивов на дороге».

4.4. В пути следования машинисты локомотивов соединенного поезда выполняют проверку поездной радиосвязи между собой в местах, согласно местной инструкции, при этом первым посылает «вызов» машинист второго локомотива.

Перечень мест, где происходит проверка поездной радиосвязи между машинистами соединенного поезда, указывается в режимных картах.

4.5. Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. Перечень боковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов должен быть приведен в местных инструкциях отделений.

4.6. Соединенный поезд выделяется на диспетчерском графике двумя линиями (в системе ГИД - также двумя линиями). Соединенный поезд на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается за одну единицу по номеру первого поезда №№ 1901-1931.

4.7. Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.

4.8. Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения, о чем должны быть заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов (сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).

4.9. За два часа до поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер обязан передать копию циркулярного приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

4.10. После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок поездной диспетчер обязан проинформировать об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени поступления поезда.

4.11. Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции обязан информировать машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения или остановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист обязан своевременно принять меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

4.12. Поездной диспетчер обязан осуществлять постоянный контроль за следованием соединённого поезда.
5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ УСТРОЙСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
5.1. На станциях, оборудованных устройствами КТСМ при срабатывании сигнала «Тревога-1», дежурный по станции предупреждает локомотивную бригаду о наличии в составе греющейся буксы с требованием остановки поезда на станции для проведения осмотра. При срабатывании сигнала «Тревога-2» дежурный по станции предупреждает локомотивную бригаду о наличие в составе поезда греющейся буксы и только после убеждения в остановке соединенного поезда осуществляет перекрытие выходного сигнала. Действия локомотивной бригады при срабатывании устройств КТСМ, УКСПС аналогичны действиям при следовании с обычными поездами.

В случае срабатывания приборов КТСМ («Тревога-1»), расположенных в районе законсервированных станций, производить остановку соединенного поезда и осмотр состава аналогично п.5.6. настоящей Инструкции.

5.2. При выявлении в поезде неисправной буксы аппаратурой КТСМ и получении сообщения «Тревога-1» машинисты соединенного поезда обязаны плавно, с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда, снизить скорость до 20 км/ч и, внимательно наблюдая за состоянием поезда, прибыть на станцию. Осмотр поезда и заключение на возможность дальнейшего следования или отцепку вагона должен дать осмотрщик вагонов (при отсутствии на станции осмотрщика вагонов, осмотр поезда осуществляет в зависимости от порядкового номера указанного вагона лично машинист головного или второго локомотива), при этом на вагоне, показавшем нагрев буксы, последние должны проверяться на нагрев крышки и задней части корпуса. Осмотр буксы должен проводиться не позднее 20 минут после остановки поезда. В случае отсутствия нагрева буксы у указанного вагона необходимо проверить нагрев букс у двух рядом стоящих вагонов до и после этого вагона, при этом, чтобы не пропустить буксу с неявно выраженным нагревом, необходимо руку держать на корпусе буксы от 5 до 10 секунд.

5.3. При отсутствии неисправности в осмотренных 5 вагонах и наличии при этом информации о сбоях (сбоем считать несоответствующее составу поезда количество вагонов, зарегистрированных прибором обнаружения нагрева) средств контроля в счете вагонов на этот поезд, производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда, при этом необходимо держать руку на корпусе буксы не менее трех секунд.

5.4. В случае обнаружения вагона с нагревом буксы на станции, где отсутствует осмотрщик вагонов, вагон должен быть отцеплен при любой степени нагрева буксы. По согласованию с поездным диспетчером может быть произведено разъединение соединенного поезда.

5.5. Если после осмотра вагонов нагрев букс не обнаружен, поезд может быть отправлен со станции дальше, в этом случае поездным диспетчером должны быть предупреждены все линейные пункты контроля, а также посты безопасности по маршруту следования поезда, о проявлении повышенной бдительности при осмотре данного поезда.

5.6. При выявлении в поезде неисправной буксы аппаратурой КТСМ и получении сообщения «Тревога-2» машинисты соединенного поезда обязаны остановить поезд, плавно с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда, на перегоне (об остановке сообщить по поездной радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон, объявление повторять до получения ответа от дежурного по станции) и осмотреть вагон с буксами, показавшими нагрев.

5.7. При выявлении вагона с нагревом или другой неисправностью буксы на перегон вызывается осмотрщик вагонов, который принимает решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию. В случае отсутствия осмотрщика вагонов решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию принимает машинист головного локомотива, в любом случае скорость при этом должна быть не более 15 км/ч, за буксой устанавливается наблюдение путем ее осмотра через каждые 2-3 км пути.

При выявлении вагона с нагревом или другой неисправностью буксы во втором составе соединенного поезда после доклада машиниста, по согласованию с поездным диспетчером и его приказу производится разъединение соединенного поезда и отправление головного состава далее.

После ввода поезда на станцию осмотр вагона и его ремонт, а также заключение на отправление поезда или отцепку вагона производит осмотрщик вагонов. На станции, где нет осмотрщиков вагонов, вагон с нагревом буксы должен быть отцеплен независимо от степени нагрева.

Если при осмотре на перегоне машинистами локомотивов нагрев буксы не выявлен, после прибытия на станцию должен быть произведен повторный осмотр вагонов осмотрщиком вагонов, а при его отсутствии машинистами локомотивов. Если при повторном осмотре нагрев буксы обнаружен не будет, то поезд отправляется дальше с принятием мер безопасности согласно требованиям инструкции № ЦВ-ЦШ-453 от 30.12.96.

5.8. В случае срабатывания УКСПС или получения информации о разрушении контрольной планки машинисты соединенного поезда обязаны остановить поезд, плавно с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда об остановке сообщить по радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон (объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурного по станции).

При приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и не получении ответа по радиосвязи от машиниста подавать прожектором и тифоном сигнал остановки (три коротких сигнала).

После остановки помощники машиниста направляются для осмотра состава соединенного поезда с обеих сторон с целью выявления волочащихся деталей или сошедших колес подвижного состава, а также определения состояния УКСПС, если оно находится под остановившимся поездом.

В случае выявления при осмотре неисправности, подлежащей устранению, помощник машиниста докладывает об этом машинисту, после чего принимаются меры к устранению неисправности.

При обнаружении схода подвижного состава или неисправности, не подлежащей устранению силами локомотивных бригад, помощник машиниста проверяет состояние (габарит) соседнего пути и докладывает об этом машинисту.

В случае выявления при осмотре неисправности во втором составе, по согласованию с поездным диспетчером и его приказу производится разъединение соединенного поезда.

В случае не обнаружения причины срабатывания УКСПС разрешается дальнейшее следование поезда до станции со скоростью не более 40 км/ч. Ввод поезда на станцию должен осуществляться со скоростью не более 20 км/ч.

На станции поезд осматривает осмотрщик вагонов, а при его отсутствии – повторно помощник машиниста, по результатам осмотра принимается решение о дальнейшем следовании поезда до пункта технического осмотра вагонов, где состав поезда должен быть осмотрен работниками вагонного хозяйства.

5.9. Во всех случаях о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования машинисты соединенного поезда сообщают друг другу, а машинист головного локомотива докладывает дежурному по станции или поездному диспетчеру.

5.10. В случае наличия в соединенном поезде тревожных показаний устройств диагностики, полученных операторами ПТО, оснащенном системой контроля автоматической транспортной (СКАТ) и системой АСК ПС, оператор снимает показания, при этом:

- при наличии тревожного вагона в первой половине поезда оператор ПТО запрашивает в ГИД или АСУ ПТО количество вагонов в поезде и определяет порядковый номер вагона с учетом локомотива;

- при наличии тревожного вагона во второй половине соединенного поезда, оператор ПТО ведет подсчет с учетом наличия локомотива второго (хвостового) поезда и определяет инвентарный номер вагона, имеющего тревогу.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов		Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23
	Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных...		Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием... Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно...
	Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых... Весовые нормы и их ограничения устанавливаются служебным расписанием движения грузовых поездов, утверждаемого для Омского отделения...		Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной...
	Условия и скорости пропуска поездов по месту производства на железнодорожном транспорте Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и безопасности труда...		Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов Мпс россии допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса...
	Эксплуатации железных дорог Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ...
	Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном... Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий...		Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов общие положения Настоящие Правила устанавливают порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации,...
	Методическое пособие по выполнению курсового проекта №2 «график движения поездов» Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движения поездов, составление его с учетом всех требований и...		Для организации движения поездов, маневровой работы и обеспечения... Система видимых и звуковых сигналов устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Видимые...
	Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...		Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...

Похожие: