А. П. Никитенко А. Н. Козлов
|
Скачать 3.48 Mb.
|
на РЦ АРС, УОС, УАВА, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП, ПД, АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного оборудования и оборудования кабин управления. Примечание: Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование. Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами. 4.3. Помощник машиниста выполняет следующие действия: 4.3.1. Получает в инструментально-раздаточной кладовой электродепо поездное снаряжение, проверяет его исправность, укомплектованность и размещает его на электроподвижном составе в соответствии с "Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов ". 4.3.2. В кабине управления головного вагона проверяет качество уборки и состояние оборудования. Устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-53, А-76, А-11 и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией, поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, УОС, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП, ПД, АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В. При отсутствии или сорванной пломбе (пломбах) машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования. Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование. Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами. Помощник машиниста включает выключатель батарей и проверяет величину напряжения (не менее 62В). Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции. Проверяет работу поездной радиосвязи: При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка. Помощник машиниста проверяет включение контрольной лампы на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (утоплена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе. Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо. Отключает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона и производит проверку работоспособности стеклоочистителей. 4.3.3. Следуя по составу, в кабину управления хвостового вагона, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях (не менее 62В), состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов вагонов, крепление огнетушителей и наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, отсутствие давления в ТЦ, включенное положение автоматических выключателей, (на промежуточных вагонах должны быть отключены автоматические выключатели: А-10 – управление МК, А-54 – управление поездом, А-49 – управление аварийным освещением, А-68 – управление ТР). В кабине управления хвостового вагона производит действия согласно п. 4.3.2. По окончании проверки возвращается в кабину управления головного вагона, включая выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине управления головного вагона ожидает подачу напряжения 825В на состав. Примечание: На электроподвижном составе расположены следующие средства пожаротушения (огнетушители) Вагон 81-717. 5м (головной) - кабина управления - ОУ-5 (1шт); - аппаратный отсек - ОВП-10 (1шт); - салон вагона - ОУ-5 (1шт) Вагон 81-714. 5м (промежуточный): - салон вагона - ОУ – 5 (1шт). В салоне каждого головного вагона под первым правым диваном находится по одному асбестовому полотну. 4.4. После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825В, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину управления головного вагона. Убеждается, что устройства АСОТП “Игла-М” включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8), горит светодиод SR. Примечание: Если устройства АСОТП “Игла-М” неисправны, машинист сообщает дежурному по электродепо, (который вызывает ремонтный персонал и организует приемку “ резервного” состава). 4.5. Убедившись, что на состав подано напряжение 825В, машинист включает тумблеры БПСН (ББЭ) и МК, убеждается, что разобщительный кран КМ открыт, ручка КМ находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки ТМ (5атм). Производит ПСТ, путем постановки ручки КМ в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7атм) и отпуск тормоза постановкой ручки КМ во 2-е положение, контролируя отпуск по показанию манометра (давление в ТЦ = 0атм). Для проверки работы ПБ от основного КВ машинист устанавливает реверсивную рукоятку в КВ и переводит реверсивный вал в положение ”вперед”, убеждается: - в сработке ВЗ №2; - во включении светодиодов ЛСД; - во включении лампы пневмотормоза. Включает тумблеры АЛС-АРС, после чего: - звенит звонок; - загораются светодиоды “ОЧ”, ЛХ “РК”, ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ. Нажимает ПБ, после чего: - отключается звонок; - гаснут светодиоды ЛКВД, ЛСТ, ЛХ”РК”, ЛКТ; - ВЗ №2 отпускает; - гаснет лампа пневмотормоза. Открывает кран ЭПВ. Переводит главную рукоятку КВ в положение «Ход-1» (с готовностью применить экстренное торможение от КМ): - загораются и гаснут светодиоды РП-ЛСН; - горит светодиод ЛВД. Переводит главную рукоятку КВ в положение “0”: - гаснет светодиод ЛВД. Закрывает кран ЭПВ, отключает тумблер АРС – гаснет светодиод “ОЧ”. Вынимает реверсивную рукоятку из основного КВ: - гаснут светодиоды ЛСД. Отпускает ПБ. Проверяет работу МК от КРМК, для чего отключает тумблер МК основного и включает кнопку КРМК, контролируя их включение на слух. Примечание: От КРМК на головных вагонах МК не работают. Производит проверку ПБ от КРУ: вставляет реверсивную рукоятку КВ в КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”, убеждается : - во включении светодиодов ЛСД; - во включении ВЗ№2; - во включении лампы пневмотормоза. Включает тумблер АРС: - звенит звонок; - включаются светодиоды “ОЧ”, ЛКВД, ЛКТ. Нажимает ПБ: - отключается звонок; - гаснет светодиод ЛКВД, - отпускает ВЗ№ 2; - гаснет светодиод ЛКТ; - гаснет лампа пневмотормоза. Включает кран ЭПВ, нажимает кнопку «Пуск резервный» и контролирует ход РК на слух. Отпускает кнопку “Пуск резервный”, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в положение “0”: - гаснут светодиоды ЛСД и “ОЧ”. Вынимает реверсивную ручку КВ из КРУ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ. Передает реверсивную ручку КВ помощнику машиниста и выходит из кабины управления на платформу. Совместно с помощником машиниста проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и исправность белых фар. Помощник машиниста совместно с машинистом проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “вперед”, проверяя исправность белых фар. 4.6.Помощник машиниста включает тумблер АРС и проверяет правильность включения системы АРС в соответствии с п. 4.5. После открытия крана ЭПВ, машинист смотровым молотком отводит скобу срывного клапана, убеждается в разрядке ТМ, срабатывании ВР головного вагона на торможение по прижатию колодок к колесам. После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки КМ срывной клапан не закрылся, переводит ручку КМ в 7-е положение. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза путем перевода ручки КМ во 2-е положение и проверяет размыкание контактов УАВА путем постановки главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", при этом лампы РП-ЛСН не должны гаснуть, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и замыкает контакты УАВА. 4.7. После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал "Двери" и направляется к 3-му вагону, с правой стороны состава по выходу из электродепо, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом и втором вагонах. Находясь между вторым и третьим вагонами, машинист последовательно подает сигналы: - проверки работы схемы управления поездом (секвенция), - тормоз, отпуск тормоза. Проверяет работу тормозных ВР (по прижатию колодок к колесам при торможении и наличию зазоров при отпуске тормоза) и синхронность работы РК. Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных ВР остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов. Сигнал секвенция подается частым движением руки или фонарем по вертикали, а сигнал "Двери" подается движением рук, сходящихся над головой. При опробовании автотормозов подаются сигналы: - требование помощнику машиниста произвести пробное торможение поднятой вертикально рукой. Помощник машиниста отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава и производит торможение; - требование к помощнику машиниста отпустить тормоза движением руки перед собой по горизонтальной линии. Помощник машиниста отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава и отпускает тормоза. 4.8. Помощник машиниста по сигналам машиниста производит открытие и закрытие правых дверей, ПСТ и отпуск пневматических тормозов. По сигналу "секвенция" при положении реверсивной ручки КВ " вперед" переводит главную рукоятку КВ последовательно в положение " Ход-1,2,3”, с выдержкой в каждом положении до окончания хода РК. После остановки РК на 36-ой позиции, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Собирает схему на "Тормоз", выводит 2-3 ступени пуско-тормозных сопротивлений ручным торможением (Байпас), последовательным переводом главной рукоятки КВ из положения “Тормоз-1” в положение “Тормоз-1А”, с задержкой в положении "Тормоз-1А", а затем включает "Тормоз-2". Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию светодиодов РП-ЛСН. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки секвенции выключатель МК должен быть отключен. 4.9. По окончании проверки состава с правой стороны, машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, по которому помощник машиниста, находясь в кабине управления по выходу из депо, производит проверку работы схемы управления от КРУ следующим образом: - производит ПСТ, постановкой ручки КМ в 6-е положение; - перекрывает кран ЭПВ; - переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку; - отключает тумблер АРС; - проверяет работу МК, включением КРМК на 5 секунд; - нажимает кнопку “возврат РП - включение БВ” и отключает ВУ; - устанавливает реверсивную рукоятку КВ в КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”; - включает тумблер АРС; - нажимает ПБ; - включает кран ЭПВ; - нажимает кнопку “Пуск резервный” и контролирует ход РК на слух. По окончании проверки работы схемы управления от КРУ, машинист подает повторный сигнал об окончании проверки состава. Входит в кабину хвостового вагона и совместно с помощником машиниста, находящимся в головной кабине, проверяет радиооповещение. После открытия дверей помощником машиниста, машинист переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя при этом открытие дверей в поезде, величину давления воздуха в ТЦ и показания зеленых бортовых ламп с правой стороны состава по выходу из электродепо. 4.10. Помощник машиниста, получив повторный сигнал от машиниста об окончании проверки состава с правой стороны, производит ПСТ, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку и отключает тумблер АРС. Включает ВУ и совместно с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона проверяет радиооповещение. По окончании проверки радиооповещения включает управление от основного КВ, контролируя включение системы АРС в соответствии с п.4.5. Затем проверяет размыкание контактов АВТ от действия ВЗ №2, для чего закрывает кран ЭПВ, отключает ВУ, переводит рукоятку КВ в положение " тормоз -2". При полном давлении воздуха в ТЦ, включает ВУ, убеждается во включении светодиодов РП-ЛСН, принудительно отключает РП, нажатием на КСН и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, открывает двери с обеих сторон состава и закрывает их от КРЗД, затем вновь открывает правые и левые двери, убеждается в отключенном положении выключателя МК, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ. Взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона, проверяя открытое положение дверей, величину давления в ТЦ и левые бортовые зеленые лампы РП по выходу состава из электродепо. В кабине хвостового вагона включает выключатель МК, отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран КМ, восстанавливает РП нажатием на кнопку “Возврат РП - Включение БВ”, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение "вперед", закрывает двери от КРЗД, проверяет сработку ВЗ №2, включает устройства АРС в соответствии с п.4.5. 4.11. После отпуска тормозов помощником машиниста из кабины хвостового вагона машинист, находясь с левой стороны состава между вторым и третьим вагонами, производит проверку состава в соответствии с п.п. 4.7 – 4.9. Проходя к хвостовому вагону, на всех вагонах проверяет отпуск тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами и работу дверей. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана в соответствии с п.4.6, красных и белых фар. 4.12. Машинист в кабине хвостового вагона проверяет работу МК от КРМК, а также работу схемы управления и дверей при управлении от КВ и КРУ в соответствии с пунктами 4.5 и 4.9. Производит торможение, разряжая ТМ на одну атмосферу (устанавливает ручку КМ в 3-е положение) и закрывает разобщительный кран КМ, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов», выходит на платформу и переходит к головному вагону по выходу из электродепо, проверяя отсутствие самопроизвольного отпуска по прижатию колодок к колесам. |
Похожие:
 |
Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 — |
|
Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 — |
|
Образец паспорта антитеррористической защиты объекта сан кур комплекса По возникающим вопросам обращаться в кабинет №33 «А» здания администрации муниципального образования Апшеронский район (г. Апшеронск,... |
 |
Козлов Андрей Андреевич Первый заместитель Председателя, Центральный... |
|
Т. Н. Никитенко Енисейский педагогический колледж, Красноярский край Далее сообщают о создании «рекреационных зон», «рекреационной деятельности». Заглянула в словарь английского языка и оказалось, что... |
|
Информационный бюллетень профсоюза №2 (69) 2006 г Е. Томская, А. Козлов, Н. Акишин, А. Щербаков, А. Дудкин. За конкретные и полезные дела. Члены нашего Профсоюза, награжденные нагрудным... |
|
Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Международной Академии психологических наук и Ученого Совета факультета психологии Ярославского государственного университета им.... |
|
Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Печатается по решению редакционно-издательского Совета Международной Академии Психологических Наук и Ученого Совета факультета психологии... |
|
Бронхиальная астма и персистенциЯ цитомегаловируса у детей В. К. Козлов Е. Н. Супрун М. В. Ефименко; Хабаровский филиал фгбу «днц фпд» со рамн – нии охраны материнства и детства российская... |
|
Постановление от 7 июля 2009 года n 48 Об утверждении СанПиН 1 2524-09 Ассоциацией России (Данилов Е. О., Максимовский Ю. М.), Ассоциацией «Стоматологическая Индустрия» (Павленко И. В., Козлов В. И.),... |
|
Николай Козлов философские сказки для обдумывающих житье, или Веселая... Но, видимо, у читателя хватило мудрости увидеть за колючками приглашение улыбнуться вместе, а за формулировками наотмашь — доверие... |
|
«седация пациентов в отделениях реанимации и интенсивной терапии»... Рабочая группа: Потиевская В. И. (Москва), Гридчик И. Е.(Москва), Грицан А. И.(Красноярск), Еременко А. А. (Москва), Заболотских... |