|
Скачать 0.72 Mb.
|
|
Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы устройств САУТ-Ц, САУТ-ЦМ (далее САУТ).
1.3.2. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии настоящей Инструкции машинист обязан повторно включить САУТ-Ц: - на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения; - на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути. Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации. Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях: - при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч; - при "желтом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч; - при "белом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки "ОТПР" на ПУ через 2...3 с после включения САУТ-Ц; - при "желтом с красным" или "красном" показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда. Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой. Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается её работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива. При выключении неисправной АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У в случаях, оговорённых настоящей инструкцией САУТ-Ц выключить. 1.3.3. В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС, машинист обязан возвратить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение САУТ. Возврат тумблера в положение САУТ производить при условии, когда скорость Vф. меньше скорости Vдоп., при этом в памяти системы остается информация о записанном на выходном путевом генераторе САУТ номере перегона и расстоянии до конца блок-участка Если после возврата тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ классифицируется как сбой. Если после возврата тумблера на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ не восстанавливается, следует произвести выключение САУТ-ЦМ тумблером питание САУТ, с последующим включением через 5-10 секунд. Выключение САУТ-ЦМ тумблером питание САУТ ведет к потере информации о номере перегона и расстоянии до конца блок-участка. Для предотвращения сбоя повторное включение САУТ-ЦМ необходимо производить при следующих условиях: а) при движении по "зеленому" показанию локомотивного светофора или БИЛ при скорости движения Vф б) при движении по "желтому" показанию локомотивного светофора или БИЛ при скорости движения менее Vкж = 60 км/ч; в) при "белом" показании локомотивного светофора или БИЛ при скорости движения < 50 км/ч., нажать кнопку ОТПР на ПУ; г) при "красном" и "красно-жёлтом" показании локомотивного светофора или БИЛ только при Vф=0км/ч. Если работа САУТ-ЦМ восстановилась, то такое отключение квалифицируется как сбой. Если работа САУТ-ЦМ не восстановилась, то САУТ-ЦМ выключить до конца поездки. Такое выключение САУТ-ЦМ классифицируется, как отказ. 1.3.4.В случае утечки воздуха через приставку к крану машиниста или, когда САУТ через приставку к крану машиниста реализует команду "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ": в САУТ-Ц при имеющемся на приборе "V/p" ПМ показании, отличном от нуля (лампочка "ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА" на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц. и после остановки поезда выполнить следующее: - перекрыть комбинированный кран; - снять редуктор и ПЛК1(ПЛК) с крана машиниста; установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1); проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с подпунктом 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с подпунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277; - в САУТ-ЦМ скорости Vф. 1) перекрыть разобщительный кран между приставкой к крану машиниста и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через приставку к крану машиниста прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с п. 9.4.1 "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" от 16 мая 1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Включить САУТ-ЦМ и продолжить движение до ближайшей станции, где приставка должна быть заменена работниками обслуживающими САУТ-Ц; 2) если утечка через приставку к крану машиниста не прекратилась после перекрытия разобщительного крана между приставкой и УР или тормоза после проверки не работают или на ближайшей станции замена приставки произведена не будет, выполнить следующее: а) перекрыть комбинированный кран; б) отсоединить трубку от приставки к УР; в) снять редуктор и приставку с крана машиниста; г) установить редуктор на кран машиниста без ПКМ; д) проверить работу тормозов в соответствии с пунктами инструкции по тормозам указанным выше; е) включить САУТ-ЦМ и продолжить движение. Движение без приставки к крану машиниста, но с включенной САУТ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: “ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ”, “СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ” (через ЭПТ) и “ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”. 1.3.5. Машинист должен: -сделать запись в журнале технического состояния локомотива ф. ТУ-152 о всех отключеньях САУТ с указанием характера сбоя, повлекшего отключение (показание приборов ПМ-САУТ в момент сбоя или отказа, включение свистка ЭПК и пр.) с указанием фактической скорости следования, показания локомотивного светофора (блоков БИЛ, БИЛ-УВ), места сбоя перегон, блок-участок, километр, проследования предвходных, входных или выходных путевых генераторов САУТ; - сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 или пояснительном листе о случаях отключения САУТ; сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета.
1.4.1. Сообщить об этом, запиской или жестом (показать микротелефонную трубку из окна локомотива) дежурному по ходу поезда станции или машинисту встречного поезда; 1.4.2. На участке с диспетчерской централизацией или на станциях, где дежурные освобождены от встречи поездов, остановить поезд в пределах пути приема станции и известить по телефону о неисправности радиосвязи дежурного по станции или поездного диспетчера; 1.4.3. В случае отказа радиосвязи одновременно с устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У остановить поезд на первой по ходу станции и известить дежурного по станции или поездного диспетчера о неисправности устройств АЛСН и радиосвязи, затребовать вспомогательный локомотив; 1.4.4. Машинист встречного поезда, при получении информации, указанной в п.1.4.1, сообщить дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру об отказе радиостанции на локомотиве (МВПС) №_____ .
1.5.1. В случае появлении одной из надписей на экране: «Отключение АВТ-вмешательство», «Отключение АВТ-запрет АВТ», «Проблемы с ММ-8», «Отключение АВТ-недопустимая позиция», следует повторно запустить систему нажатием на кнопку «СБРОС» на коммутационном узле, предварительно обеспечив условия для управления (поездное положение КрМ, реверсивный вал КМ в положении - Вперед, включенное состояние ЭПК 150). Если выполнены выше перечисленные условия, то система должна войти в рабочий режим. В системе УСАВП-ЧС2 перезапуск осуществляется путем нажатия на клавиатуре следующей комбинации клавиш |