УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер
Западно - Сибирской
железной дороги
______________А.И. Андреев
«______»_____________2005г.
ДРТ-Ш-1/
ИНСТРУКЦИЯ
О порядке действия работников дороги при неисправности устройств КЛУБ, КЛУБ-У, АЛСН и контроля бдительности машиниста Л77, Л159, Л143, Л168, УКБМ, Л116, Л116У, скоростемера 3СЛ-2М, КПД-3, КПД-3А, КПД-3В, ЭПК, КОН, радиосвязи, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, ТСКБМ, КОНСУЛ, САВПЭ-Л, САВПЭ-ЛМ, КАУД-П, КАУД-Г порядке расследования и учета случаев выключения этих устройств на локомотивах и МВПС в пути следования.
В инструкции приняты следующие сокращения:
АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;
Л77, Л159, Л159М – блоки световой сигнализации;
Л143 – блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу;
Л168 – блок контроль самопроизвольного трогания поезда Л168;
Л116, Л116У – устройство контроля бдительности в системе АЛСН;
УКБМ – устройство контроля бдительности машиниста;
КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности;
БИЛ – блок индикации локомотивный;
КЛУБ-У – комплексное локомотивное унифицированное устройство безопасности;
РДТ – режим двойной тяги для аппаратуры КЛУБ-У;
ЭПК – электропневматический клапан;
КОН – блок контроля несанкционированного отключения ЭПК;
3СЛ-2М – локомотивный скоростемер;
КПД комплекс средств сбора и регистрации данных. КПД-3А, КПД-3В модификации КПД-3;
САУТ- система автоматического управления торможением. САУТ-Ц, САУТ-ЦМ модификации САУТ;
ПМ – пульт машиниста системы САУТ;
ПЛК – приставка электропневматическая;
ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
ТСКБМ-Н - телеметрический датчик. Располагается на запястье машиниста;
ТСКБМ-П – приемник сигналов телеметрического датчика и устройство индикации. Как правило располагается в кабине локомотива над локомотивным светофором;
УР – уравнительный резервуар;
РБС – рукоятка бдительности специальная;
КОНСУЛ – Комплексная носимая система управления локомотивами;
ТУ-ТС – блок системы КОНСУЛ;
ИПЛЭ – источник питания локомотивный;
САВПЭ – система автоматизированного ведения пригородного электропоезда;
УСАВП-П (КАУД) система автоматизированного ведения поезда пассажирского;
УСАВП-Г (КАУД) система автоматизированного ведения поезда грузового;
ИСАВП-РТ – интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределёнными по длине локомотивами;
МВПС – моторвагонный подвижной состав.
(далее по тексту возможны сокращения, например вместо модификаций САУТ-Ц или САУТ-ЦМ запись САУТ, УСАВП-П или УСАВП-Г или САВПЭ запись УСАВП и т.д.)
Основные требования, предъявляемые к локомотивам и МВПС излагаются в п.12.4. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации (ПТЭ), в инструкциях
от 25.10.01 ЦТ-ЦШ-889, от 24.09.01 ЦТ-ЦШ-857,
от 25.04.01 ЦТ-ЦШ-907, от 26.04.99 ЦШ-ЦТ-659,
от 17.05.02 ЦТ-901, от 17.05.02 ЦТ-902,
от 17.11.98 ЦТ-613, от 15.06.96 ЦТ-397, от 02.10.00 ТИ-ЦТТ-18/12,
от 22.12.89 ЦШ-4784,
указаниях МПС от 12..04.01 М-630У
Из основных депо, пунктов оборота локомотивов, ПТОЛ, а также пунктов смены локомотивных бригад, на основании этих требований не допускается выдавать локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом и МВПС, машинистам маневровых локомотивов – производить маневровую работу на станции с разукомплектованными, выключенными или неисправными устройствами:
АЛСН и контроля бдительности машиниста Л77, Л159, Л143, Л168,
УКБМ, для маневровых локомотивов Л116, Л116У;
- КЛУБ;
- КЛУБ-У;
- ЭПК, КОН и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного клапана автостопа;
- КПД;
- скоростемерами 3СЛ-2М и привода к ним;
- радиосвязи;
- САУТ;
УСАВП;
бортовым источником питания в том числе и ИПЛЭ.
В случаях отсутствия подменного фонда для МВПС и двухсекционных локомотивов, каждая секция которых оборудована независимыми устройствами КЛУБ, КЛУБ-У, АЛСН и контроля бдительности машиниста, радиосвязи, САУТ, ТСКБМ, УСАВП допускается следование локомотивов и МВПС в основное депо с неисправными устройствами КЛУБ, КЛУБ-У, АЛСН и контроля бдительности машиниста, радиосвязи, САУТ, ТСКБМ, КОНСУЛ в нерабочей кабине.
Отправление односекционных локомотивов с неисправными устройствами, КЛУБ, КЛУБ-У, АЛСН и контроля бдительности машиниста, скоростемерами 3СЛ-2М, КПД, радиосвязи из пунктов оборота локомотивов, локомотивных бригад, пунктов технического обслуживания, где неисправность не может быть устранена, производится в депо приписки в поездах или сплотках вторыми локомотивами.
Отправление двухсекционных локомотивов оборудованные одной радиостанцией, одним устройством АЛСН и контроля бдительности машиниста на две секции с неисправными устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста, скоростемерами 3СЛ-2М, КПД, радиосвязи из пунктов оборота локомотивов, локомотивных бригад, пунктов технического обслуживания, где неисправность не может быть устранена, производится в депо приписки в поездах или сплотках вторыми локомотивами.
Передислокация маневровых локомотивов со станций их основной работы на ремонт в депо приписки или на другую станцию производится по указанию поездного диспетчера. Передислокация осуществляется обслуживанием локомотива в два лица с включенными устройствами АЛСН, радиостанцией, ЭПК, исправным скоростемером с заправленной лентой.
Машинист при приемке локомотива или МВПС в основном, оборотном депо, в пункте смены локомотивных бригад, в пункте оборота локомотива обязан, убедится в наличии штамп - справки об исправности действия устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, САУТ, радиосвязи в журнале ф. ТУ-152.
Запрещается выдача из основных депо, ПТОЛ локомотивов и МВПС, у которых время действия штамп – справки устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У превышает 30 суток.
В случае окончания установленного на дороге времени действия штамп – справки, подтверждающей исправность устройств КЛУБ, КЛУБ-У, АЛСН на станциях смены локомотивных бригад, не имеющих пунктов проверки устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У локомотивные бригады обязаны, не выключая устройств безопасности, довести поезд до ближайшего по ходу движения контрольного пункта, ПТОЛ или основного депо.
Запрещается формировать соединенный поезд с постановкой локомотивов в голове и составе поезда с неисправными устройствами ИСАВП-РТ, КОНСУЛ, блоками ТУ-ТС, если хотя бы на одном из них:
отсутствует или неисправен датчик условный № 418;
отсутствует или неисправна сигнальная лампа «ТМ»;
неисправна схема реостатного или рекуперативного торможения;
неисправна или отсутствует радиосвязь КВ или УКВ диапазона;
при наличии в бортовом журнале формы ТУ-152 перед последним ТО-2 записи о сбоях в работе САУТ, АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У.
Исходя из местных условий и в соответствии с основными требованиями, устанавливается следующий порядок действий работников дороги и порядок расследования и учёта отказов устройств систем безопасности в пути следования.
РАЗДЕЛ 1.
О порядке действий работников дороги при нарушениях нормальной работы АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, 3СЛ-2М, КПД, ЭПК, КОН, ТСКБМ, САУТ, радиосвязи, САВПЭ, КОНСУЛ, ИСАВП-РТ в пути следования.
1.1. Порядок действия при нарушениях нормальной работы устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, КЛУБ, КЛУБ-У, ЭПК, КОН, устройств регистрации 3СЛ-2М, КПД.
При наличии на локомотиве аппаратуры САУТ-Ц, САУТ-ЦМ и ниже перечисленных нарушениях работы АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У с осуществлением САУТ команды “ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ", машинист обязан для предотвращения экстренного торможения поезда с начала выключить САУТ (для САУТ-ЦМ путем перевода тумблера «АЛСН – САУТ» на пульте управления в положение «АЛСН», для САУТ-Ц путем перевода переключателя на блоке БВК в положение «АЛСН»). После восстановления нормальной работы АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У машинист обязан аппаратуру САУТ-Ц, САУТ-ЦМ включить.
При наличии на локомотиве аппаратуры КОН и ниже перечисленных нарушениях работы АЛСН, КЛУБ в случае выключения ЭПК ключом при скорости следовании выше 10 км/ч (для локомотивов с устройством «Снежинка» выше 5 км/ч), для предотвращения экстренного торможения через КОН, необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кГ/см2 .
При наличии на локомотиве аппаратуры УСАВП, работе ее в режиме автоведения и ниже перечисленных нарушениях работы АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, аппаратуру УСАВП перевести в режим подсказки.
1.1.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре для АЛСН, на БИЛ для КЛУБ, на БИЛ-В для КЛУБ-У сигналов «КЖ» или «К» при следовании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения поезда временно выключить ЭПК поворотом ключа вправо:
- для локомотивов оборудованных АЛСН или КЛУБом снова включить ЭПК не позднее, чем через (5 7) с. поворотом ключа влево, при этом для локомотивов, оборудованных блоком контроля несанкционированного отключения ЭПК КОН, для предотвращения экстренного торможения через КОН, необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кг/см2 (0,71 МПа).
Если после повторного включения ЭПК ключом на локомотивном светофоре для АЛСН, на БИЛ для КЛУБ, на БИЛ-В для КЛУБ-У появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ 152).
Если на локомотивном светофоре для АЛСН, на БИЛ для КЛУБ, на БИЛ-В для КЛУБ-У не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК ключом и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с обеспечить снижение скорости допускаемой устройствами для этого сигнала, после чего включить ЭПК ключом и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом и далее действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции.
1.1.2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре для АЛСН или блоке БИЛ для КЛУБа сигнала «Б» огня при движении по перегону или по станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре или блоке БИЛ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и своевременную остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в Журнале ТУ-152.
На локомотивах или МВПС оборудованных аппаратурой КЛУБ-У, в случае внезапного появления на БИЛ-В и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» огня при движении по перегону или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН, машинист обязан снизить VФАК до 40км/ч, а затем убедиться в наличии на БИЛ-В необходимого значения несущей частоты канала АЛСН. Частота должны быть равна 50Гц для постоянного тока, 25 или 75 для переменного тока. В случае отсутствия этого значения установить его при помощи кнопки «f». Если через (5-7) секунд после установки необходимого значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ-В и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив или МВПС до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ-В и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в Журнале ТУ-152.
Если показания первого путевого светофора будут разрешающим, и в течение (5-7) секунд после его проследования на локомотивном светофоре аппаратуры АЛСН или на блоке БИЛ-В для КЛУБ-У не появится показание, соответствующее сигналу в рельсовой цепи блок-участка, т.е. следующего путевого светофора («З», «Ж» или «КЖ»), машинист должен в случае локомотива с АЛСН или локомотива с КЛУБ-У не выключая аппаратуру действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции.
В случае локомотива с аппаратурой КЛУБ, если показания первого путевого светофора будут разрешающим, и в течение (5-7) секунд после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее путевому светофору, перевести КЛУБ на другой комплект нажимая одновременно рукоятки «РБ» и «РБС». При отсутствии по другому комплекту показаний БИЛ, соответствующих показанию путевого светофора с помощью кнопки ВК убедиться в наличии в КЛУБ правильной несущей частоты канала АЛСН и, при необходимости, установить необходимое значение несущей частоты. Если через (5 - 6) с на блоке БИЛ останется сигнал «Б» - выключить ЭПК и питание КЛУБ, не позднее чем через 5 с, снова включить аппаратуру в соответствии с п. п. 3.2.1, 3.2.2 Инструкции ЦШ-ЦТ-907. В случае восстановления работоспособности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У машинист обязан продолжить движение, сделав соответствующую запись в ТУ-152. Если через (5-7) секунд после повторного включения питания КЛУБ на блоке БИЛ продолжает гореть «Б», машинист должен действовать в соответствии с пунктом 1.7 настоящей Инструкции.
Примечание: при наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН, устройства АЛСН локомотивов и МВПС переключаются в режим проверки бдительности (п. 3.5, 4.1.7, 4.1.9, инструкции ЦШ-ЦТ-889);
1.1.3.Если при движении по перегону или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, погаснут огни на локомотивном светофоре или полностью выключится индикация на блоке БИЛ для аппаратуры КЛУБ (в том числе и показания скорости) и включится свисток ЭПК, который не прекращается нажатием рукоятки бдительности, машинист должен:
- в случае отсутствия на локомотиве устройства КОН, выключить АЛСН или КЛУБ ключом ЭПК и проверить исправность автоматических выключателей или плавких вставок предохранителей цепей питания АЛСН или КЛУБ;
- в случае наличия на локомотиве аппаратуры КЛУБ-У или КОН, порядок действий машиниста в этом случае должен быть следующим:
для предотвращения экстренного торможения через КОН, необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кГ/см2;
- выключить ЭПК ключом;
- остановить локомотив;
- проверить положение автоматических выключателей и при необходимости, выключить-включить.
1.1.3.1. Если автоматические выключатели цепей питания АЛСН, КЛУБ или КЛУБ-У неисправны, машинист обязан действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции.
1.1.3.2. В случае исправности автоматических выключателей и предохранителей машинист должен снова включить АЛСН, КЛУБ или КЛУБ-У и, если нормальная работа не восстановиться АЛСН, КЛУБ, или КЛУБ-У действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции.
1.1.3.3. Если после выполнения действий по п. 1.1.3.2 нормальная работа АЛСН, КЛУБ или КЛУБ-У восстановится, машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в Журнал технического состояния локомотива (форма ТУ 152).
1.1.4. Если на локомотивном светофоре для АЛСН, БИЛ-В и БИЛ-ПОМ для КЛУБ-У показания сигналов АЛСН соответствуют показаниям путевых светофоров и VФАК ниже VДОП для данного сигнала, а свисток ЭПК не прекращается нажатием РБ и РБС, машинист должен на (3÷5) с выключить ЭПК ключом и, если свисток прекратился, снова включить ЭПК ключом.
1.1.4.1. Если нормальная работа АЛСН, КЛУБ-У восстановится, то машинист должен продолжать вести локомотив или МВПС, сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ-152.
1.1.4.2. В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом и далее действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции.
1.1.5. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист обязан, не прерывая экстренное торможение, после остановки перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции.
1.1.6. Машинист должен выключить АЛСН или КЛУБ ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции также в случаях:
- имеет место беспорядочная смена огней на локомотивном светофоре, не отвечающая подаваемому коду и при неоднократном (не менее 3-х раз) выключении на 5-7 сек и включении (не менее, чем на 3 сек) ключом ЭПК автостопа при разрешающем показании первого путевого светофора, после его проследования на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому;
- автостоп срабатывает без свистка ЭПК.
1.1.7. Машинист не должен выключить АЛСН или КЛУБ ключом ЭПК, но должен действовать в соответствии с п. 1.7. настоящей Инструкции также в случаях:
- на локомотивах не оборудованных аппаратурой САУТ нет периодической проверки бдительности при "Б", "Ж", или "КЖ" огнях локомотивного светофора или показаний на блоке БИЛ;
- устройство АЛСН переключается с разрешающего показания на запрещающее без свистка ЭПК.
1.1.8. В случае, когда при исправном действии устройств АЛСН вышел из строя скоростемер 3СЛ2М или его привод (стрелка скоростемера на "0" при любой скорости движения или произошел "заброс" стрелки) и нет возможности замены скоростемером с нерабочей кабины, машинист должен действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции, сделать запись о неисправности скоростемера или его привода в журнале ф. ТУ152.
Примечание: если стрелка скоростемера 3СЛ-2М находится в положении «0», независимо от скорости движения, - устройства АЛСН НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ !
На локомотивах оборудованных АЛСН и КПД в случае прекращения индикации скорости машинист обязан нажатием кнопки «КОНТР» на блоке БИ-2 или «К» на блоке БИ-4 вывести на индикатор код неисправности. При индицировании кодов Н111, Н121, Н112, Н122, Н141, Н142, Н201, Н202, Н204, также при погасании индикатора, кратковременно на 20 - 30 сек выключить и затем вновь включить КПД тумблером питания, если после этого нормальная работа КПД не восстановится, машинист должен действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции, сделать запись о неисправности КПД в журнале ф. ТУ152.
Для локомотивов оборудованных устройствами САУТ или КЛУБ, при отказе блока индикации КПД и нормальной работе блока регистрации КПД, допускается машинисту пользоваться показаниями скорости или резерва скорости на блоках индикации КЛУБ или САУТ до пункта смены локомотивных бригад, где система КПД должна быть отремонтирована или произведена замена локомотива.
1.1.9. На локомотивах оборудованных аппаратурой КЛУБ:
1.1.9.1. При обнаружении машинистом факта выдачи на регистрацию в другие устройства сигналов, не соответствующих показаниям блока БИЛ, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь показанием БИЛ, сделать соответствующую запись в журнале ф. ТУ-152;
1.1.9.2. Если на блоке БИЛ вместо показания Vф или Vд появляются точки, и уменьшается яркость свечения остальных индикаторов, машинист должен выключить ЭПК и через время не позднее 5 сек, снова включить его. Если нормальная работа блока БИЛ не восстановится, то, машинист обязан продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ф. ТУ-152;
1.1.9.2. Если выключится индикация БИЛ, кроме показаний фактической скорости, без свистка ЭПК, машинист должен выключить ключ ЭПК и, через время не позднее 5 сек, снова включить его. Если неисправность не исчезнет, машинист должен выключить КЛУБ установленным порядком с отключением питания и через 30 сек включить питание и КЛУБ установленным порядком. Если неисправность останется, машинист должен действовать в соответствии с п. 1.7 настоящей Инструкции, сделать запись о неисправности скоростемера в журнале ф. ТУ152;
1.1.9.3. Если при движении показание скорости в окне Vф блока БИЛ становится неустойчивым, машинист обязан перевести КЛУБ на другой комплект нажимая одновременно рукоятки «РБ» и «РБС», и при восстановлении устойчивых показаний скорости, продолжать движение, сделав запись в журнале ф. ТУ-152.
-
Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы ТСКБМ.
1.2.1. В случае обнаружения сбоя в работе ТСКБМ: индикатор уровня бодрствования машиниста на ТСКБМ-П или ТСКБМ-И начинает мигать, включается периодическая проверка бдительности с периодом 20…25 с необходимо за время не более 120 с принять меры к устранению сбоя нажимая на рукоятку РБ, обеспечив надежность контакта ТСКБМ-Н с кожей запястья рук. Если по истечении 120 с сбой не устранен и раздается непрекращаемый свисток ЭПК, для предотвращения экстренного торможения машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение.
1.2.2.В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н (на приборе ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала). Если машинист заметил погасание индикатора прием радиосигнала, то он должен переменить положение руки с ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажегся, то нормальная работа восстановлена. Если нет, то машинист должен нажать на кнопку включения ТСКБМ – Н. Если и в этом случае индикатор приема не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение.
|
