Инструкция о порядке действия работников дороги при неисправности устройств клуб, клуб-у, алсн и контроля бдительности машиниста Л77, Л159, Л143, Л168, укбм,
|
Скачать 0.72 Mb.
|
|
Раздел 2 О порядке расследования и учета случаев выключения устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, на локомотивах и МВПС в пути следования 2.1 Дежурный по депо прибытия локомотива (МВПС), получив сообщение от диспетчера по локомотивам отделения железной дороги о выключении устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3 или отказе 3СЛ-2М и его привода на локомотиве (МВПС), обязан: - в дневное рабочее время немедленно ставить в известность об этом начальника или главного инженера депо и действовать согласно п.1.14 раздела 1 настоящей инструкции; - в нерабочее время руководства депо действовать согласно п.1.14 раздела 1 настоящей инструкции и поставить в известность о случае выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, отказа скоростемера 3СЛ-2М и его привода ответственного за работу депо. 2.2. Руководители локомотивного депо прибытия локомотива обеспечивают оперативное комиссионное расследование каждого случая следования локомотива, МВПС с выключенными устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, отказа скоростемера 3СЛ-2М и его привода и в сроки согласно приказа от 08.01.94 г. № 1Ц, инструкций от 05.08.94 г. № ЦТ/291, от 12.04.01 № М-630у независимо от депо приписки подвижного состава и локомотивной бригады АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, отказа скоростемера 3СЛ-2М и его привода. Участие представителя дистанции сигнализации и связи при комиссионном расследовании выключения устройств АЛСН, КЛУБ обязательно. В эксплутационных депо к комиссионному расследованию каждого случая следования локомотива, МВПС с выключенными устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, отказа скоростемера 3СЛ-2М и его привода привлекаются специалисты ремонтного ТЧ, закрепленные за обслуживанием выше указных устройств в этом эксплутационном депо. В пунктах оборота локомотива, где отсутствую специалисты ТЧ обслуживающих аппаратуру КЛУБ-У, к комиссионному осмотру должны привлекаться специалисты дистанции сигнализации и связи. Для повышения качества расследования допускается считывания кассеты с поездкой, в течении которой произошел отказ аппаратуры КЛУБ-У через СУД, запрещается эту кассету использовать для проверки работоспособности аппаратуры КЛУБ-У. Дальнейшее использование кассеты регистрации с поездкой в течение которой произошел отказ аппаратуры КЛУБ-У возможно только после считывания информации и ее дешифрации в депо приписки локомотивной бригады, успешной пересылке по электронной почте информации о поездке в депо приписки локомотива и депо производящего ремонт и обслуживание аппаратуры КЛУБ-У. 2.3. После комиссионного расследования причины выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, отказа скоростемера 3СЛ-2М и его привода на локомотиве (МВПС) инженером, ответственным за работу приборов безопасности депо прибытия локомотива, в суточный срок за подписями главного инженера депо и заместителя начальника дистанции сигнализации и связи составляется технический акт в четырех экземплярах, в котором указывается конкретная причина выключения устройств АЛСН и предприятие, по вине которого оно допущено, и направляется телеграмма в локомотивную службу, в дирекцию по ремонту и обслуживанию локомотивов и депо приписки локомотива. 2.4. Один экземпляр технического акта остается в депо, производившем расследование, второй - направляется в депо приписки локомотивной бригады, третий в депо приписки локомотива, четвертый на предприятие производящий ремонт и обслуживание отказавших устройств. 2.5. Если причина выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД не быта установлена, локомотив направляется в контрольную поездку с участием мастера (бригадира), отвечающего за приборы безопасности, в случае отказа АЛСН, КЛУБ и старшего электромеханика КРП АЛС депо прибытия локомотива. Если причина выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД контрольной поездкой не установлена, локомотив пересылается в депо приписки для окончательного расследования. Копия технического акта направляется в депо приписки локомотива. 2.6. Технический акт является основанием для взятия на учёт случая выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД, отказа скоростемера 3СЛ-2М или его привода в пути следования. 2.7. В случаях, когда для ведения поезда из-за выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У выдавался вспомогательный локомотив, руководитель депо, в котором проводилось расследование, кроме технического акта должен составить и направить в адрес локомотивного депо, дистанции сигнализации и связи, копию главному ревизору по безопасности своего отделения и отделения приписки локомотива (в том числе и на другие дороги) телеграмму по форме: ТЧ-1, ШЧ-3, копия УРБ-1 20.05.96г. в 10ч моск. времени на перегоне Крахаль-Шелковичиха на локомотиве ВЛ10 N... поезда N..... допущено выключение АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У. По ст.Шелковичиха выдан вспомогательный локомотив ВЛ10 N..... причина - ТЧ-5 Иванов 2.8. Руководитель предприятия, по вине которого допущено выключение АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У с выдачей вспомогательного локомотива ,обязан взять этот случай на учет как брак в работе с оформлением соответствующих документов. 2.9. Если комиссионно установлено, что причиной выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3 на локомотиве явилось неправильное пользование АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, нарушение обязанностей локомотивной бригадой, случай выключения (в том числе и брак в работе) учитывать за депо приписки локомотивной бригады. 2.10. Случаи выключения путевых устройств АЛСН, вызвавшие отключение АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У на локомотиве (МВПС) не оформленные предупреждением, относятся на предприятие, допустившее эти выключения. 2.11. Учет всех случаев выключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КПД-3, ТСКБМ, САУТ, КОНСУЛ отказа скоростемера 3СЛ-2М и его привода, на локомотиве (МВПС) в пути следования ведется: - в депо приписки локомотивной бригады техником по расшифровке скоростемерных лент в журнале формы ТУ-133 № 2 и №3 одновременно. 2.12. Учет случаев выключения устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ_У, вызвавших брак в работе производится аппаратом по безопасности движения поездов отделения железной дороги и предприятием, допустившим брак. Эти данные включаются в ежемесячный отчет браках в поездной и маневровой работе формы РБ-2Т и РБ-2Ш соответственно по локомотивному хозяйству, хозяйству сигнализации и связи, дирекции по ремонту и обслуживанию локомотивов. Примечание: в случаях, не указанных в настоящей инструкции, работники дороги обязаны руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по движению поездов - ЦД-790, Инструкцией по сигнализации – ЦРБ-757, Инструкцией о порядке пользования АЛСН - ЦТ-ЦШ-889, Инструкции о порядке пользования комплексным локомотивным устройством безопасности ЦТ-ЦШ-907, Инструкции о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического торможения поездов САУТ-Ц ЦТ-901, Инструкции. По эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД и расшифровке диаграмных лент ЦТ-397, Инструкции по эксплуатации локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент ЦТ-613. Начальник дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов С.В. Чальцев Начальник службы локомотивного хозяйства А.П. Бояринов Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки В.Н. Бочарников Исп. Алексинский 4-58-25 Западно - Сибирская железная дорога № ДРТ-Ш-1/,,,,, УТВЕРЖДАЮ: Гл. инженер дороги А.И.Андреев ИНСТРУКЦИЯ "О ПОРЯДКЕ ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ПРИ РЕМОНТЕ, РЕГУЛИРОВКЕ И ПРОВЕРКЕ УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА, А ТАКЖЕ ПРИ КРАТКОВРЕМЕННЫХ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ЭТИХ УСТРОЙСТВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ” НОВОСИБИРСК 2003г В соответствии с требованиями Инструкций ЦТ-ЦШ-857 от 24.09.01г., исходя из местных условий, на дороге устанавливается следующий порядок действий работников при ремонте, регулировке и проверке локомотивных устройств АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА, а такие при кратковременных нарушениях нормальной работы этих устройств в пути следования. 1. РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА АППАРАТУРЫ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА НА ЛОКОМОТИВАХ И МВПС. 1.1. Проверка, регулировка и ремонт дешифраторов, усилителей, фильтров, конденсаторных блоков с необходимой заменой изношенных деталей производится на контрольно-ремонтных пунктах дистанций сигнализации и связи со снятием указанной аппаратуры при очередном плановом обслуживании или ремонте локомотива и МВПС. Перечень действующих на дороге КРП АЛСН приведён в приложении А. 1.1.1. Ремонт и регулировка локомотивной аппаратуры АЛСН на КРП должна производиться в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦШ-857, а также с техническими указаниями по ремонту РМ32-ЦШ- 09.21-85, техническим описанием и инструкцией по эксплуатации пульта контроля ПК-код 36240-00-0010 и другими техническими указаниями. 1.2. Замена аппаратуры производится электромехаником КП АЛСН по годовому графику, составляемому старшим электромехаником КРП и утверждаемому руководителем дистанции. На основании годового графика замены аппаратуры старшим электромехаником КРП составляются ежемесячные графики. 1.2.1. Сроки замены аппаратуры устанавливаются следующие: дешифраторы и усилители - для двухкабинных локомотивов - 1 раз шесть месяцев,
Замена дешифраторов и усилителей по сроку должна производится одновременно. В случае, если до истечения планового срока замены один из этих приборов заменялся по неисправности, при плановой замене вновь установленный дешифратор или усилитель также заменяется на новый независимо от времени наработки прибора, установленного вместо неисправного. 1.3. Ежемесячно копии графика замены аппаратуры передаются дежурному по депо для обеспечения своевременной подачи локомотивов на КРП. Замена аппаратуры должна быть произведена в течение календарного месяца, в котором истекает срок предыдущей проверки аппаратуры на КРП АЛСН. Ответственность за своевременную замену аппаратуры несёт старший электромеханик КРП и дежурный по локомотивному депо. 1.4. На КРП и КП АЛСН приказом начальника депо и начальника дистанции устанавливается неснижаемый переходной запас аппаратуры необходимый для обеспечения своевременной замены, исходя из наличия эксплуатируемого парка локомотивов и МВПС, но не менее 10%, от общего количества эксплуатируемой аппаратуры. Пополнение неснижаемого запаса осуществляется за счет средств локомотивного депо приписки локомотива. 1.5. Замена аппаратуры АЛСН на локомотивах приписки другого депо производится только в случае её неисправности за счет аппаратуры, имеющийся на КП и полученной из депо приписки локомотива для этих целей. Количество неснижаемого запаса такой аппаратуры и порядок обмена ее между КП и КРП приписки локомотива определяется начальниками заинтересованных дистанций и депо. 1.5.1. Пополнение запаса и ремонт аппаратуры осуществляется КРП АЛСН депо приписки локомотива. 1.5.2. Электромеханик контрольного пункта АЛСН оборотного (или основного) депо передает информацию на КРП приписки локомотива о необходимости пополнения неснижаемого запаса по мере его использования. 1.5.3. Начальники депо издают указание, обязывающее машинистов локомотивов и МВПС принимать аппаратуру для перевозки из основных депо в оборотные и обратно. 1.6. На локомотивах, пришедших в депо приписки вновь с завода или других дорог, аппаратура АЛСН в обязательном порядке заменяется заранее отремонтированной с последующей проверкой действия АЛСН и контроля бдительности машиниста. 1.7. Ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, которые по распределению обязанностей (инструкция ЦТ-ЦШ-857) отнесены к локомотивному депо, осуществляется по графику технологического процесса, утвержденному начальником локомотивного депо. 1.7.1. Технические требования к этим устройствам и сроки проведения ремонта определены инструкцией ЦТ-ЦШ-857 в пунктах 2.1., 2.2., 2.6.- 2.25., 3.1., 3.2. а также другими действующими инструкциями и техническими указаниями. 1.7.2. Ремонт ЭПК, скоростемера, рукоятки бдительности, вспомогательных кнопок, переключателей направления и питания, приемных катушек, электропроводки, клеммных коробок, локомотивного светофора производится работниками локомотивного депо не реже чем через шесть месяцев при очередном техническом обслуживании ТО-З или плановом ремонте локомотива или МВПС. 1.7.3. Проверка и регулировка устройств контроля бдительности машиниста должна производится цехами автостопов и электроники локомотивного депо со снятием их с локомотивов и МВПС при очередном плановом обслуживании или ремонте локомотива по графику, составленному мастером цеха автостопов (Для Л-77, Л-159, Л-143, Л-168, Л116 - через один год). 2. ПРОВЕРКА ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ АЛСН, КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА И СОДЕРЖАНИЕ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВ НА КП АЛСН. 2.1. Проверка действия локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста производится на контрольных пунктах АЛСН, находящихся при основных и оборотных депо. 2.1.1. Требования к оснащению КП АЛСН изложены в п.п.3.3.3., 3.3.4.-3.3.5. Инструкции ЦТ-ЦШ-857. 2.1.2. Перечень действующих на дороге контрольных пунктов АЛСН приведен в приложении А. 2.1.З. Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста, находящиеся в эксплуатации, должны быть опломбированы в соответствии с приложением 2 инструкции ЦТ-ЦШ-857 работниками дистанций сигнализации, связи и локомотивного депо, имеющими право пломбирования. Список лиц, имеющих это право, утверждается начальниками дистанций и депо. На пломбе должны быть отчетливо различимы: название предприятия (ТЧ, ШЧ) и номер пломбировочного устройства. 2.2. Осмотр и проверка действия локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на электровозах, тепловозах и МВПС должны проводиться после: - каждого технического обслуживания - ТО-2, ТО-3 - планового текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, - отстоя в дело свыше, 48 часов, - на паровозах при каждой выдаче под поезд из основного депо с обязательной проверкой турбогенераторов; - а также независимо от установленных сроков и типов локомотивов в случаях нарушения нормального действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива или в книге замечаний машинистов. В указанных случаях локомотивы и МВПС должны подаваться на контрольные пункты АЛСН для проверки устройств локомотивной сигнализации.(3.2.2) 2.2.1 Распределение обязанностей по проверке локомотивных приборов АЛСН и контроля бдительности машиниста между службами установлено приложением N 1 инструкции ЦТ-ЦШ-857 2.2.2. Проверка действия локомотивных устройств АЛСН на КП производится электромехаником и слесарем локомотивного депо в присутствии локомотивной бригады из обеих кабин локомотива и МВПС. Последовательность и объем проверки установлены п.п.3.3.6. инструкции ЦТ-ЦШ-857. Проверка действия АЛСН после технического осмотра ТО-2 должна выполняться согласно п.3.3.6.1. инструкции ЦТ-ЦШ-857 2.2.3. Проверка действия устройств контроля бдительности машиниста на КП АЛСН производится работником депо при участии электромеханика КП. Последовательность н объем проверок установлены п.п. 3.3.7.1.-3.3.7.15, в. п. 3.3.8-3.3.8.1, 3.3.9-3.3.9.2, 3.3.10-3.3.10.3. 2.2.4. Результаты проверки злектромеханик отражает записью в "Журнале учета испытаний локомотивных устройств автостопов на КП АЛСН" (ШУ-58), а работник депо делает запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста. В графе 9 журнала ШУ-58 ставятся подписи электромеханика и работника депо. 2.2.5. При соответствии устройств техническим требованиям и нормам электромеханик ставит штамп-справку в журнале технического состояния локомотива на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста. В штамп-справке ставятся подписи работника депо и электромеханика. Форма штамп-справки приведена в приложении N3 инструкции ЦТ-ЦШ-889. При наличии одной подписи штамп-справка считается недействительной. Срок действия штамп-справки может сохраняться в течение 30 дней с обязательной установкой его при осмотрах, указанных в п.2.2. настоящей инструкции. 2.2.5.1. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работники депо и КП обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве или выпуске другого локомотива или МВПС. 2.2.6. Для обеспечения своевременной выдачи из депо локомотивов и МВПС ДЕЖУРНЫЙ ПО ДЕПО обязан: - в начале смены сообщить электромеханику КП план выдачи из депо локомотивов с указанием их номера и времени выдачи; - каждые 2 часа уточнять номера локомотивов, подлежащих выдаче из депо; - обеспечить постановку локомотива на испытательный участок не позднее времени, необходимого для проверки действий устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, предусмотренного технологией проверки; - обеспечить присутствие при проверке дежурного слесаря и локомотивной бригады. 2.3. ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА НА СТАНЦИЯХ С ПУНКТАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС, НА КОТОРЫХ ОТСУТСТВУЮТ КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ АЛСН, ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ ДИСТАНЦИЯМИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ, ПРОИЗВОДИТСЯ СМЕННЫМИ РАБОТНИКАМИ ПТО. ПЕРЕЧЕНЬ ТАКИХ СТАНЦИЙ ПРИВЕДЕН В ПРИЛОЖЕНИИ А. 2.3.1. Последовательность и объем проверок, установлен п.3.4.4. - инструкции ЦТ-ЦШ-857. 2.3.2. Перечень запасной аппаратуры, хранящейся на ПТО локомотивов} указан в приложении Д, а также инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации от 27.09.99 ЦТ-685. 2.3.3. О результатах осмотра, а также произведенном ремонте, испытаниях и замене неисправных приборов, произведенных на ПТО локомотивов, работники ПТО должны сделать соответственные записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и в журнале технического состояния локомотива. 2.3.4. При невозможности устранения возникших неисправностей АЛСН на ПТО локомотивов и МВПС направляются для ремонта в основное депо приписки. 2.4. НА ЛОКОМОТИВАХ И МВПС, ВЫХОДЯЩИХ ИЗ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ТР-2 И ТР-3, УСТРОЙСТВА АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОВЕРЕНЫ НА КП АЛСН И ПРИНЯТЫ МАСТЕРОМ ЦЕХА АВТОСТОПОВ СОВМЕСТНО СО СТАРШИМ ЗЛЕКТРОМЕХАНИКОМ КОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА. На КП АЛСН с круглосуточной работой приемку этих устройств осуществляют сменные работники депо и электромеханики дистанций сигнализации и связи, хорошо знающие эти устройства и сдавшие специальные экзамены, о чем издаются приказы за подписью руководства депо и дистанции сигнализации и связи. 2.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА, КОТОРЫЕ ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ОТНЕСЕНЫ К ЛОКОМОТИВНОМУ ДЕПО, ПРОИЗВОДИТСЯ В ОСНОВНЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО ЦЕХАМИ АВТОСТОПОВ И ЭЛЕКТРОНИКИ И ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИИЯ ЛОКОМОТИВОВ. 2.5.1. Перечень оборудования, которое должно быть в цехах автостопов и электроники приведен в п. 3.4.2. инструкции ЦТ-ЦШ-857. 2.5.2. Объем профилактических работ при технических обслуживаниях локомотивов и МВПС в основных локомотивных депо, а также рекомендации по выполнению этих работ приведены в разделе 3.4. инструкции ЦТ-ЦШ-857. 2.6. КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ АЛСН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБОРУДОВАН СТАЦИОНАРНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДЕЙСТВИЯ АЛСН И УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ДВИЖЕНИИ ЛОКОМОТИВОВ В ОБОИХ НАПРАВЛЕНИЯХ. 2.6.1. Распределение обязанностей по текущему содержанию и ремонту стационарных устройств, имеющихся на КП АЛСН для проверки устройств, устанавливается следующий: - щиток управления, релейные шкафы с аппаратурой, дроссель- трансформаторы с перемычками, кабельная сеть от КП до дроссель-трасформаторов, кабельные стойки и муфты обслуживаются дистанциями сигнализации и связи, - кабель испытательного шлейфа ИШ-74, арматура крепления его к рельсам, а также прокладка, наружная очистка и сохранность шлейфа обеспечивается работниками локомотивного депо. 2.6.2. Периодичность и технология обслуживания стационарных устройств установлена техническими указаниями РМ32 ЦШ 09.23-84, а также п.п.3.3.5. инструкции ЦТ-ЦШ-857. 2.6.3. Графики технологического процесса обслуживания стационарных устройств, обслуживаемых дистанциями сигнализации и связи на КП и КРП, составляются старшими электромеханиками КРП и утверждаются руководителем дистанции сигнализации и связи, а устройств, обслуживаемых локомотивным депо, мастером автостопного цеха и утверждаются начальником депо. 2.6.4. Замена кодирующей аппаратуры должна производится в соответствии с требованием инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ-ЦШ-4616. 3. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ПРИ КРАТКОВРЕМЕННЫХ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛСН. З.1. В случаях, когда из-за нарушения нормального действия устройств АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно появляется желтый с красным, красный, белый огни или выходит из строя скоростемер, МАШИНИСТ ОБЯЗАН действовать в соответствии с требованиями п.п.5.1., 5.2., 5.3., 5.4., 5.5. инструкции ЦТ-ЦШ-889. 3.2. В случае сбоя (кратковременного нарушения и последующего восстановления) работы АЛСН машинист обязан: 3.2.1. - сообщить об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, (по радиосвязи или по прибытии на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелки станции или пути и характер сбоя, 3.2.2. - сделать запись в журнале технического состояния локомотива, указав дополнительные данные, предшествующие сбою, (скорость движения, применения песка, набор или сброс позиций контроллера, отправление с боковых путей, смена показаний путевых светофоров). 3.2.3. По прибытии в пункт смены локомотивных бригад сделать на обратной стороне скоростемерной ленты аналогичную запись. 3.3. Дежурный по станции или поездной диспетчер, получивший сообщение машиниста о кратковременном нарушении работы устройств АЛСН обязан сделать запись в журнале ф. ДУ-4б и доложить о случае нарушения работы дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи для принятия мер. 3.4. Техник-расшифровчик при расшифровке скоростемерных лент, обязан: 3.4.1. Проверить соответствие записей отметкам на скоростемерной ленте. 3.4.2. Уточненные данные, полученные при расшифровке скороетемерных лент, зафиксировать в журнале формы ТУ-133 . 3.4.3. Сделать запись в специальном журнале учета переданных сообщений. 3.4.4. Ежедневно передавать данные о всех случаях нарушения работы устройств АЛСН, отмеченных в специальном журнале, дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, а также сделать отметки в этом журнале об уже устраненных нарушениях. 3.5. Дежурный инженер дистанции сигнализации, связи обязан: 3.5.1. Ежедневно принимать сообщения о нарушениях действия устройств АЛСН от дежурных по станциям, поездных диспетчеров и от работников депо и делать записи об этом в специальном журнале учета переданных сообщений. по форме, указанной в приложении В настоящей инструкции. В этом же журнале делаются отметки о причинах нарушений. 3.5.2. Немедленно направлять на место, где произошло нарушение, работника дистанции и обеспечивать контроль за устранением причин нарушений. 3.5.3. Не позднее трехсуточного срока информировать работников депо приписки локомотивной бригады о мерах принятых по устранению нарушений. 3.6. Конкретный порядок передачи информации дежурному инженеру дистанции связи о случаях нарушения работы устройств АЛСН и об устранении недостатков разрабатывается на отделении дороги с учетом местных условии. 3.7. Для принятия мер по устранению повторяющихся кратковременных сбоев (не менее 2-х сбоев в течение трех суток на одном и том же месте перегона или станции) в дистанции связи должен быть установлен порядок выявления мест, где сбои повторяются. Для этой цели может использоваться система графикового точечного учета, журналы, ПЭВМ и другие способы. 3.8. Учет и анализ отказов и кратковременных сбоев в устройствах АЛСН должен производится в соответствии с указанием от 12.04.01г. М-630у . 3.8.1. Учету подлежат все случаи отказов и кратковременных сбоев устройств АЛСН в пути следования, выявленные при расшифровке скоростемерных лент. 3.9. Каждый случай неисправности или нарушения нормальной работы устройств АЛСН, принудительной остановки поезда устройствами в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК (в том числе кратковременного), переключения локомотивного светофора с красного огня на белый при следовании по участку, оборудованному АЛСН, а также другие, выявленные при расшифровке скоростемерных лент, нарушения и случаи неправильного использования устройств АЛСН должны быть разобраны начальником депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации и связи. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков. 4. В связи с применением на дороге различных видов тяги и необходимостью переключения приемных локомотивных устройств на прием сигналов различных частот в приложении Г приведен перечень мест переключения частот с 25 Гц на 50 Гц и обратно. Начальник Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов С.В. Чальцев Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки В.Н. Бочарников Приложение А ПЕРЕЧЕНЬ пунктов размещения КРП, КП АЛСН и ПТО локомотивов
Начальник Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов С.В. Чальцев Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки В.Н. Бочарников Приложение Г Перечень мест переключения частот 25 Гц и 50 Гц
Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки В.Н. Бочарников Начальник Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов С.В. Чальцев Приложение Д П Е Р Е Ч Е Н Ь запасной аппаратуры, хранящейся на ПТО локомотивов
Начальник Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов С.В. Чальцев |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста |
|
Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации... |
|
Памятка локомотивной бригаде по обслуживанию системы клуб-у Клуб-у – комплексное локомотивное устройство безопасности. У – цифровой радио канал и спутниковая навигация (gps) |
|
Памятка владельцу щенка клуб Вы приобрели щенка шнауцера с документами клуба «Шнауцер на Неве». Это означает, что Вы имеете право обращаться в клуб по следующим... |
|
Юрий Дмитриевич Бойчук Полная энциклопедия животноводства. Справочник-пособие... «Полная энциклопедия животноводства / [сост. Ю. Д. Бойчук]»: Книжный Клуб «Клуб Семейного Досуга»; Белгород; 2015 |
 |
Программа «Стандарт Сервис». Общая информация «Клуб Привилегий» (далее Программа) «Клуб Привилегий» (далее Программа) – это Программа поощрения Клиентов, совершающих оформление услуг в Турагентстве Coral Travel... |
|
Техническое задание по техническому обслуживанию спортивных объектов,... Федеральное автономное учреждение Министерства обороны Российской Федерации «Центральный спортивный клуб Армии» |
|
Государственное автономное учреждение Тюменской области «Футбольный клуб «Тюмень» Государственное автономное учреждение Тюменской области «Футбольный клуб «Тюмень», именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице директора... |
|
Инструкция по охране труда для электромеханика связи (эпу) общие требования безопасности Знать устройство аккумуляторных установок, зарядных устройств. Правила эксплуатации батарей, их неисправности и способы устранения... |
|
Инструкция о порядке действия персонала по обеспечению эвакуации людей при пожаре Инструкция предназначена для организации безопасной и быстрой эвакуации работников и обучающихся из здания школы в случае пожара |
|
Инструкция о порядке действия персонала по обеспечению эвакуации людей при пожаре Инструкция предназначена для организации безопасной и быстрой эвакуации работников и обучающихся из здания школы в случае пожара |
|
12. возможные неисправности и способы их устранения Порядок действий при возникновении неисправности в ходе эксплуатации. Для определения характера неисправности |
|
Губанова С. Н. 26 Парусную регату проводит Азовско-Донской Яхтъ-Клуб при поддержке партнеров регаты. Непосредственное проведение соревнований возлагается... |
|
Техническое задание на техническое обслуживание оборудования транспортабельной... Тку7,5бв гау то «Футбольный клуб«Тюмень» по адресу: г. Тюмень, ул. Коммуны 22, строение 9 (стадион «Геолог») |
|
Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |