Крылья границы
|
Скачать 8.1 Mb.
|
4. Хасанские события в Приморье в июле — августе 1938 г. Большую служебно-боевую работу в предвоенные годы проделал 11-й отдельный морской пограничный авиаотряд. Интересна история этого старейшего авиационного отряда погранвойск. 15 апреля 1933 г. он выделил- ся из состава 2-й Камчатской авиаэскадрильи погранвойск и под командованием М. Репина был перебазирован на берег бухты Угловой, на ст. Океанская, близ Владивостока для усиления морских и сухопутных частей правого фланга Тихоокеанского пограничного округа. Эта дата и является официальным днем рождения Владивостокской пограничной авиационной части. Исторический формуляр части, заполненный в те далекие для нас годы, оставил нам свои пожелтевшие от времени страницы, которые рассказывают о людях, стоявших у истоков этой части, об их делах и службе в то непростое для страны время. Первоначально отряд состоял из 30 человек, из которых командно-начальствующего состава было 12 человек, младшего командного состава — 3 человека, а рядового состава — 15 человек. Небезынтересен и тот факт, что в отряде грамотных было всего 17 человек, а малограмотных 13. Тем не менее личный состав отряда с чувством высокой ответственности, с полной отдачей сил решал стоящие задачи по охране государственной границы, обустройству на новом месте дислокации. Первые летчики прибывали в часть из Тамбовской летной школы ГВФ, летчики-наблюдатели — из Оренбургской военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей, а рядовой состав — из разных частей пограничных и внутренних войск Дальневосточного края. На вооружении авиационного отряда в то далекое время были самолеты По-2 и Ш-2 с двигателями М-11. Только спустя два года отряд был переформирован в соответствии с новым штатом, который предусматривал 169 человек личного состава и 10 самолетов МБР-2 с двигателями М-17Б вместо самолетов Ш-2. Однако самолеты МБР-2 были получены только в 1939 г. Офицерские кадры стали поступать из Харьковской пограничной школы и Чкаловского и Ейского училищ ВВС РККА, Пермского военно-морского технического училища; воздушные стрелки и мотористы — из частей ВВС РККА. С первых же дней создания части жизнь всего личного состава была наполнена выполнением сложных и трудоемких задач: обустройством служебной и жилой территории, строительством площадок для самолетов, мастерской, ангаров, казарм. В этой работе вместе с бойцами, рука об руку участвовали и командиры всех степеней, объединенные единым стремлением, одной целью — как можно скорее выполнить поставленные задачи. Наряду с подготовкой и созданием материально-технической базы шла подготовка авиационной техники и летного состава к выполнению полетов. И уже с августа 1933 г. начались первые, а затем регулярные полеты на охрану государственной границы страны. Буквально первые же дни службы показали, что авиация вносит свой весомый вклад в обеспечение охраны границы. Экипажи самолетов выполняли самые разнообразные задачи. Осуществляли наблюдение за КСП и ближайшей сопредельной территорией, разведку территориальных вод в целях обнаружения нарушителей границы, поддерживали связь между погранотряда-ми, комендатурами, заставами; производили доставку срочных грузов, перевозку руководящего состава, отрабатывали взаимодействие с морскими и наземными подразделениями погранвойск. Становление и развитие авиации пограничных войск 41 Летчики авиаотряда с честью справлялись с выполнением этих задач, проявляя при этом не только высокое профессиональное мастерство, но и смелость и отвагу. Так, зимой 1935 г. летчики отряда совершили героический поступок, вошедший ярким примером отваги не только в историю части, но и в историю авиации погранвойск. Экипаж самолета По-2 в составе летчика С. Галущака и техника В. Потапова во время выполнения задания по охране границы обнаружил обрыв амортизатора лыжи самолета. Посадка с такой лыжей грозила неминуемой катастрофой. В этих условиях экипаж принял решение устранить поломку в воздухе. Техник Потапов, рискуя собственной жизнью, вылез из кабины и, борясь с силой ветра, поставил лыжу в горизонтальное положение. Летчик Галущак мастерски произвел посадку на свой аэродром и тем самым спас жизнь экипажа и сохранил самолет. За умелые и отважные действия оба члена экипажа были награждены орденом Красной Звезды. В середине 30-х гг. опять резко обострилась обстановка на нашей дальневосточной границе. С захватом Маньчжурии в 1931 г. и созданием марионеточного государства Манчжоу-Го японцы создали таким образом плацдарм для нападения на дальневосточный регион нашего государства. В этот период экипажи самолетов Владивостокского авиаотряда погранвойск, базирующегося на ст. Океанская, принимали активное участие в этом конфликте. Они выполняли полеты на воздушную разведку кораблей противника в Посьетском заливе, производили доставку боевой документации, оперативных грузов и боеприпасов к месту боевых действий, осуществляли эвакуацию тяжелораненых из Посьета во Владивосток. Командиром авиаотряда в это время после снятого с должности Краузе был капитан В. Балясников. Из донесений в штаб пограничного округа известно, например, что экипаж самолета в составе лейтенанта Яковлева, старшего лейтенанта Репина, старшего моториста Кострюкова 27 июля совершил три вылета для эвакуации раненых и один вылет — на разведку в район конфликта. 30 июля экипаж самолета в составе лейтенанта Шабаршина, лейтенанта Кирсанова, старшего моториста Болейко совершил два вылета на разведку залива Петра Великого, и один вылет — для эвакуации раненых. Всего за 10 активных дней хасанских событий, с 25 июля по 4 августа, летчиками части было произведено 29 самолетовылетов с общим налетом 36 ч 55 мин. К большому сожалению, один из вылетов закончился авиакатастрофой самолета за мысом Гамова, в результате которой погиб флагманский штурман авиаотряда старший лейтенант Прокопчук (ЦАПВ, ф. 774, оп. 1, ед.хр., л. 50; Исторический формуляр 11 ОАО). Участвуя в боевых действиях в период хасанских событий, летчики авиаотряда не только защищали рубежи Отчизны, но и накапливали боевой опыт, совершенствовали свое профессиональное мастерство, столь необходимое как в повседневной службе по охране государственной границы, так и при защите ее рубежей. За участие в хасанских со- бытиях 42 военнослужащих авиаотряда были награждены нагрудным знаком «Участник хасанских событий». В период с 1938 по 1941 г. в части проводились плановые занятия по боевой подготовке, совершенствовалось летное мастерство, отрабатывались вопросы взаимодействия с погранотрядами, комендатурами и заставами на наиболее уязвимых направлениях. Летчики части осваивали новые воздушные трассы по маршрутам: Владивосток, бухта Ольга, бухта Терней, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре, Хабаровск. В части проводились сборы летного состава совместно с командным составом пограничных катеров и кораблей в целях отработки взаимодействия. Так, из исторического формуляра части известно, что, взаимодействуя с пограничными сторожевыми кораблями, летчики Владивостокского авиаотряда способствовали пресечению хищнического промысла японских и корейских судов в территориальных водах Приморья. Только в 1938 г. по данным летчиков было задержано 21 японское и корейское судно — нарушители пограничного режима, в том числе разведывательное судно «Хо-кайо-Мару» и военно-транспортная шхуна «Цуруги-Мару» (ЦАПВ, ф. 774, оп. 1, ед.хр. 1; Исторический формуляр 11 ОАО; ф. 14. оп. 224, ед.хр. 3044, л. 38, 70). Одновременно проводилась рекогносцировка аэродромов и посадочных площадок на охраняемых участках государственной границы. Посадки самолетов МБР-2 проводились в Хасанском, Гродековском, Ханкайском и Иманском пограничных отрядах. На аэродромы в бухтах Ольга, Посьет, о. Аскольд и на побережье оз. Ханка были доставлены цистерны с горючим и эксплуатационное оборудование, после чего летный состав приступил к постоянному несению службы, находясь в оперативном подчинении начальников этих пограничных отрядов. Все эти задачи личным составом части выполнялись в условиях резкого ухудшения международной обстановки, когда в Германии креп фашизм, вынашивались планы похода на Восток, и каждый летчик понимал, что повышение боевой готовности части — закон успешного решения служебных и боевых задач. Необходимо добавить, что после сформирования авиабригады погранвойск в сентябре 1939 г. Владивостокский 11-й морской авиаотряд был преобразован в 5-ю морскую отдельную авиаэскадрилью, вначале с подчинением ей Хабаровского отдельного морского авиазвена самолетов МБР-2, командиром которого был назначен старший лейтенант А. Шестов. УЧАСТИЕ АВИАЦИИ ПОГРАНВОЙСК В ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ В ДОВОЕННЫЙ ПЕРИОД 1. Участие авиаторов-пограничников в спасении героев-челюскинцев В феврале — мае 1934 г. вся наша страна переживала волнующее событие — спасение членов экспедиции теплохода «Семен Челюскин», пытавшегося вслед за ледоколом «Сибиряк» за одну навигацию Становление и развитие авиации пограничных войск 43 пройти по Северному морскому пути из Ленинграда до Мурманска, а затем до Владивостока, но затертого и раздавленного во льдах Чукотского моря, примерно в 50 км от мыса Ванкарем и в 154 км от мыса Уэлен. Руководителем полярной экспедиции О. Шмидтом было принято решение высадить людей, ценные инструменты и научные материалы на льдину. Более ста человек оказались на льду в палатках. Среди них было десять женщин и двое детей. 13 февраля в 15 ч 30 мин на виду у всех высадившихся на льдину полярников другая огромная льдина сделала громадную дыру размером более 30 м в правом борту «Челюскина» (водоизмещение 7500 т, длина 100 м, ширина 16,5 м) и через 2 ч 15 мин теплоход скрылся под водой. Эти кадры, снятые Аркадием Шафраном, обошли весь мир. Люди на льдине были обречены на гибель, к тому же льдину течением и общим дрейфом льдов понесло не к берегу, а в открытое море. Единственным связующим звеном с материком стала радиостанция на льдине с ее радистом Э. Кренкелем, и весь мир ловил в эфире его сигналы. На второй день в лагерь Шмидта пришла радиограмма от правительства: «Шлем героям-челюскинцам свой горячий привет, с восхищением смотрим за Вашей героической борьбой. Сталин, Молотов, Калинин». Развернулась поисково-спасательная операция. Правительственную комиссию по организации спасения челюскинцев возглавил заместитель Председателя Совнаркома СССР В. Куйбышев. Мало кто знает, что в эпопее спасения челюскинцев, кроме основной смешанной группы летчиков, возглавляемых Н. Каманиным, которые летали на самолетах АНТ-4 и Р-5, принимали участие и три экипажа летчиков-пограничников 2-й отдельной морской авиаэскадрильи с Камчатки и два экипажа 11-го отдельного морского авиационного отряда из Владивостока. За активное участие в спасении челюскинцев, а конкретно как было сказано в приказе ОГПУ от 5 июля 1934 г.: «За отличные летные качества, успешную ледовую разведку и обеспечение связи» командиры самолетов Шурыгин и Шестов были награждены именным оружием «Маузер» с надписью: «За энергию и мужество при выполнении заданий в воздухе по спасению челюскинцев», а штурманы, техники и красноармейцы — именными часами с надписью: «Бойцу-чекисту за ударную работу по спасению челюскинцев», денежными премиями и грамотами. За спасение экипажей, совершивших вынужденную посадку, летчик Ф. Фарих был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Менее всего повезло командиру звена «Савойя» А. Святогорову. Руководство 60-го пограничного отряда представило его к ордену Красной Звезды. Представление каким-то образом не дошло до ВЦИК, застряло где-то в инстанциях. Только не могли не отметить, слишком весом был его вклад и потому, отказав в ордене, наградили нагрудным знаком «Почетный чекист». 44 Глава I 2. Опыт применения самолетов связи в пограничных отрядах НКВД В целях повышения оперативности управления отдаленными комендатурами, заставами и постами в штаты пограничных отрядов, указанием Главного управления пограничной охраны НКВД СССР от 17 июня 1936 г. № 476979 были введены самолеты связи (Из истории советских пограничных войск. М., 1973. С. 97). Экипаж при этом подчинялся непосредственно начальнику пограничного отряда и, находясь в штате пограничного соединения, был «привязан» к определенному участку границы. В зависимости от охраняемого участка в штаты пограничных отрядов предполагалось вводить до звена самолетов связи. На эти экипажи возлагались, помимо основной задачи, задачи по обеспечению застав боеприпасами и эвакуации больных и раненых (ЦАПВ, ф. 1179, оп. 1, д. 132, с. 95—96). Экипаж одного самолета состоял из трех человек: летчика, моториста и техника, в обязанности которого входили задачи летчика-наблюдателя. Командирам частей на местах предписывалось иметь посадочные площадки размером 400 х 40 м, создать необходимые запасы горючего, ходовых запчастей и других материалов. Обеспечение технической эксплуатации и крупного ремонта этих самолетов, возлагалось на ближайшие авиачасти. Самолеты связи просуществовали до 1939 г. В целом опыт применения самолетов связи до войны оказался отрицательным, так как самолеты больше простаивали или применялись с точки зрения охраны государственной границы крайне не эффективно. Но командованию пограничных войск этот опыт позволил сделать вывод, что лучше держать всю авиацию округа в укрупненных авиачастях, как правило, вблизи штабов пограничных округов, при этом периодически или со сменой на месте посылая экипажи авиачастей в эти же пограничные отряды в служебные командировки. Кроме явного распыления сил и средств, введением в штаты погранотря-дов самолетов связи, с момента своего создания, пограничная авиация выполняла и другие самые разнообразные задачи, многие из которых зачастую не имели ни какого отношения к охране государственной границы. Например, многочисленные поисково-спасательные операции и санитарные рейсы в интересах приграничного населения, обязательные ежегодные праздничные авиационные парады, обеспечение вылетов больших военных и гражданских начальников в приграничные районы. Пограничные экипажи часто привлекались в качестве буксировщиков мишеней для расположенных неподалеку частей ПВО (ЦАПВ, ф. 30, п. 1, д. 16, с. 7), вели ледовую разведку в интересах проводки гражданских судов на замерзающих морях и реках, и даже во время автопробега Каракумы — Москва в 1934 г. амфибии Ш-2 погранвойск обеспечивали связь и воздушное наблюдение за колоннами автомобилей по всей трассе автопробега (Гидросамолеты и экранопланы России. М., 2000. С. 95). Летчики-пограничники неоднократно Становление и развитие авиации пограничных войск 45 спасали альпинистов, участвовали в подготовке и выброске парашютных групп на всех первомайских и октябрьских авиационных парадах, участвовали в агитационных перелетах по месту дислокации. Такое положение не лучшим образом отражалось на боевой готовности авиачастей и их возможностях по выполнению главной задачи — охране Государственной границы СССР. Связано это было прежде всего с тем, что объем выполняемых задач пограничной авиацией был обозначен достаточно общими положениями, не был четко прописан ни в одном документе, и, кроме того, он постоянно расширялся. Единая база документов, регламентирующих служебно-боевую деятельность авиации в 1935—1938 гг., практически отсутствовала. В каждом округе издавались собственные приказы, положения и инструкции. Даже «Курс боевой подготовки авиации пограничных войск» до 1939 г. соответствовал принятому «Курсу...» в разведывательной авиации ВВС, который вообще не учитывал особенностей службы авиации на границе. С осени 1935 г. начал происходить процесс постепенного перехода от авиаотрядов к созданию отдельных авиационных эскадрилий. Это было обусловлено расширением задач, стоящих перед пограничной авиацией, эффективно решать которые могли только более крупные подразделения и части. Общее строительство пограничной авиации в период до 1939 г. осуществлялось исходя из принципа равномерного распределения авиационных частей по всей границе и децентрализации управления ими. Предполагалось, что это позволит повысить оперативность действий авиации в интересах пограничных отрядов и морских бригад, а также даст возможность обеспечить более тесное взаимодействие с наземными подразделениями и кораблями. Однако на практике это приводило к распылению сил авиации и снижало боевую готовность и эффективность ее действий в случае участившихся серьезных пограничных конфликтов. К лету 1939 г. авиация пограничных войск насчитывала в своем составе, не считая учебной эскадрильи Харьковского пограничного училища (22 самолета по штату), 15 отдельных авиачастей с общим количеством самолетов 129 единиц (Ветеран границы. 2000. № 3. С. 11). Структура частей не была единой, и отличалась большим разнообразием организационных форм: существовали 4 отдельные авиаэскадрильи двух- и трехотрядного состава, 9 отдельных авиационных отрядов с различным количеством авиазвеньев и 2 отдельных усиленных авиазвена с различными типами авиационной техники даже внутри одного звена, и соответственно, авиация была громоздкой и трудно управляемой. В оперативном отношении авиационные части подчинялись начальникам войск пограничных округов, но в штабах этих округов, как уже говорилось, зачастую не было авиационных специалистов, что нередко приводило к безграмотному использованию авиации, и как следствие, к недопустимо высокой аварийности. |
Похожие:
 |
Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь... Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь крылья!", приуроченное к пятилетию организации |
|
Некоторые вопросы истории становления и развития правового режима государственной границы России В настоящее время охрана Государственной границы РФ осуществляется органами и войсками Федеральной пограничной службы РФ в пределах... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Предложение на поставку продукции ... |
 |
12 самых злобных вредителей. Часть 1 В мае вместе со всем природой просыпаются и вредные, прямо-таки преступные элементы. Расправляя затекшие от долгого бездействия крылья... |
|
Хурала Республики Бурятия по межрегиональным связям, национальным... Мешалкин Александр Юрьевич – президент Федерации сверхлегкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья» |
|
Эффективная реклама в спорте Футбольный клуб «Крылья Советов» обращается к вам с предложением рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества. Предлагаемый... |
|
Техническое (геологическое) задание Целевое назначение работ, пространственные границы объекта, основные оценочные параметры |
|
Основы государственного управления О внесении изменений в Положение о Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации |
|
А. А. Ткаченко Глава 2 феноменология и психопатология парафильного поведения Границы сексуальной нормы и современные классификации нарушений психосексуальных ориентаций |
|
После того, как я вернулся в своё подземелье, я тут же увидел Йихи.... Йихи спустилась и уселась на вершину Сердца Подземелья. У неё было духовное тело, но она могла касаться Сердца Подземелья |
|
Программа обслуживания тура «Познавательная Европа» Отправление из г. Белгорода. Пересечение границы Россия-Украина. 11: 01. Посадка на поезд Харьков-Чоп |
|
Ипф-01 паспорт Способ определения угла наклона светового пучка по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки |
|
Из-за пожара в мусоропроводе в Липецке эвакуировали 25 человек Долгоруково – Тербуны вблизи границы Долгоруковского и Тербунского районов Липецкой области столкнулись «ваз 2108» и «Рено» |
|
1 Теоретические аспекты организации логистики ... |
|
“Выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению демаркации... Форма описи документов, представляемых для участия в открытом запросе предложений |