ТЕхническое задание 2016 г

Скачать 1.28 Mb.

Название	ТЕхническое задание 2016 г
страница	6/7
Тип	Техническое задание

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Техническое задание

1 2 3 4 5 6 7

6. Технические требования к системе измерений параметров

сигналов шлейфов УПО (АКИС-УПО)
6.1. Шлейф устройства поездного оповещения (УПО) предназначен для передачи речевой информации со станционных устройств по средством индуктивной линии связи на приемное устройство поезда.

6.2. Системой АКИС-УПО измерению и контролю подлежат характеристики сигналов и геометрические параметры шлейфа, а также уровни помех и место их проявления.

6.3. АКИС-УПО должна обеспечивать выполнение измерений и контроля параметров, указанных в таблице 13.

Таблица 13.

Наименование измерений (проверок)	Примечание
1 Измерение уровня несущей сигнала УПО
2 Измерение частоты несущей сигнала УПО
3 Измерение девиации частоты сигнала УПО
4 Измерение распределения уровня несущей вдоль шлейфа
5 Субъективная оценка качества вещания УПО
6 Измерение уровня помех в диапазоне рабочих час гот УПО
7 Проверка соответствия реальных границ шлейфов УПО документации
8 Измерение параметров модуляции на тест-сигнале

6.4. Измерительный канал УПО должен обеспечивать измерение и контроль уровней сигналов в шлейфе. Технические характеристики приведены в таблице 13.

Таблица 13.

№ п/п	Наименование измеряемого (контролируемого) параметра	Ед. изм.	Измеряемое значение	Погрешность измерения	Примечание
1	Напряжённость поля шлейфа, не менее	В/м,(нТл)	6,0 (27,0)	±1%
2	Девиация частоты	кГц	3,0 ± 0,5	-
3	Несущая частота	кГц	100,0 ± 0,5	-
4	Диапазон частот модулирующего сигнала	Гц	300 ÷ 3400	-

6.5. АКИС-УПО должна обеспечивать по результатам измерения первичных контролируемых параметров индикацию:

1) сообщения о фиксации сигнала контролируемой в текущий момент шлейфа УПО;

2) координат начала и конца фиксации сигнала.

6.6. АКИС-УПО должна обеспечивать визуализацию:

1) фрагментов осциллограмм сигналов программ;

2) фрагментов осциллограмм огибающих сигналов программ.

6.7. АКИС-УПО должна обеспечивать выборку фрагментов сигналов для визуализации:

1) по координатам пути начала и конца фрагмента с точностью не более 0,1 м;

2) по времени начала фрагмента и времени конца или длительности фрагмента с дискретностью не более 0,1 с.

6.8. Осциллограммы должны иметь частоту дискретизации не менее 1000 кГц, и привязку к координате пути с точностью не более 0,1 м и времени с дискретностью не более 0,01 с.

6.9. АКИС-УПО должна обеспечивать регистрацию результатов измерений первичных контролируемых параметров, результатов обработки и выходных документов, полученных в результате обработки, на съемном носителе, пригодном для архивного хранения, без смены архивного носителя при времени регистрации не более 8 ч.

Форматы хранения данных и вид носителя должны быть определены на стадии технического проекта.

6.10. АКИС-УПО должна формировать следующие выходные документы по результатам выполненных измерений и проверок:

1) отчетные документы по результатам измерений вторичных контролируемых параметров, в том числе:

- сводный документ по шлейфам УПО;

- документы по шлейфам УПО в пределах зон обслуживания дистанций;

- документы по шлейфам УПО в пределах зон обслуживания участков;

2) ведомости отклонений, в т.ч. сформированные по зонам обслуживания дистанций и участков.

6.11. Каждый документ по п. 6.10.(1) должен содержать следующие разделы:

1) заголовок, включающий:

- вид документа с указанием вида контролируемых устройств (шлейфа УПО), номера дистанции или участка (при необходимости);

- дата и маршрут проезда;

2) содержательная часть в виде таблицы, упорядоченной по зонам обслуживания подразделений, содержащей следующие графы:

- путевые координаты шлейфа УПО;

- наименование или условное обозначение контролируемого параметра;

- значение контролируемого параметра;

3) реквизиты и подпись начальника вагона-лаборатории;

4) реквизиты оператора и дата составления документа.

6.12. Каждый документ по п. 6.10.(2) должен содержать следующие разделы:

1) заголовок, включающий:

- вид документа с указанием вида контролируемых устройств (шлейфа УПО), номера дистанции или участка (при необходимости);

- дата и маршрут проезда;

2) содержательная часть в виде таблицы, упорядоченной по зонам обслуживания подразделений, содержащей следующие графы:

- путевые координаты шлейфа УПО;

- наименование или условное обозначение контролируемого параметра, имеющего отклонение от нормы;

- значение контролируемого параметра;

- путевая координата и время фиксации отклонения;

3) реквизиты и подпись начальника вагона-лаборатории;

4) реквизиты оператора и дата составления документа.

6.13. АКИС-УПО должно обеспечивать гальваноразвязанное электропитание приемника сигналов УПО.

6.14. АКИС-УПО должна обеспечивать самотестирование, автоматическую установку нуля и калибровку перед началом проезда, а также формирование тестовых сигналов, обеспечивающих возможность контроля работоспособности по двум контурам:

1) малому контуру путем подачи тестовых сигналов на вход ИВК;

2) большому контуру путем подачи тестовых сигналов на устройства формирования тестовых шлейфа УПО.

Примечание:

- устройства формирования тестовых токов должны входить в состав рабочего места по метрологическому обеспечению.

7. Технические требования к системе проверки

работоспособности оборудования КТСМ (АКИС-КТСМ)
7.1. Система АКИС-КТСМ вагона-лаборатории предназначена для проверки функционирования (имитация срабатывания и определение порогов срабатывания) устройства контроля нагрева букс типа «КТСМ».

7.2. АКИС-КТСМ должна обеспечивать проверку точности настройки напольных устройств КТСМ с учетом параметров, указанных в таблице 14.

Таблица 14.

Наименование проверок (измерений)	Примечание
1 Проверка срабатывания на имитатор нагрева
2 Определение порогов срабатывания устройств
3 Точность определения температуры нагрева имитатора (измеряется бесконтактно) напольными устройствами КТСМ методом сравнения
4 Запись с привязкой к координатам звуковых фрагментов переговоров по каналу поездной радиосвязи

7.3. Аппаратура контроля системы АКИС-КТСМ должна измерять, отображать и регистрировать в режиме реального времени данные и графики температур по каналам имитаторов, установленным на буксовых узлах.

Для этой цели предусмотреть:

7.3.1. Разработку тепловых имитаторов нагрева букс с системой бесконтактного контроля уровня нагрева при движении вагона с размещением на подвагонном оборудовании с точкой контроля на высоте «300±100» мм от уровня головки рельс, на расстоянии «360±120» мм от внутренней грани головки рельс, углом наклона «14±8»º относительно рельса и температурой контроля имитатора от плюс 20 ºС до плюс 90 ºС.

7.3.2. Разработку блока управления тепловыми имитаторами нагрева букс с системой бесконтактного контроля уровня нагрева при движении вагона.

7.4. Программное обеспечение обязано отображать информацию о маршруте движения, пунктах контроля на участке, состоянии имитаторов, сохранять и обрабатывать результаты проверок с привязкой к координатам, распечатывать отчетную документацию.
8. Технические требования к системе проверки

работоспособности оборудования КГУ (АКИС-КГУ)
8.1. Система АКИС-КГУ вагона-лаборатории предназначена для проверки функционирования (имитация срабатывания по зонам) контрольно-габаритного устройства типа «КГУ».

8.2. АКИС-КГУ должна обеспечивать проверку работоспособности устройств КГУ с учетом параметров, указанных в таблице 15.

Таблица 15.

Наименование проверок	Примечание
1 Проверка срабатывания на имитатор негабаритности
2 Контроль характеристик каждого датчика

8.3. Аппаратура контроля системы АКИС-КГУ должна отображать и регистрировать в режиме реального времени данные о воздействии на ту или иную зону КГУ имитаторов нарушения габарита подвижного состава.

Для этой цели предусмотреть:

8.3.1. Разработку конструкции имитаторов нарушения габарита подвижного состава по зонам КГУ.

8.3.2. Разработку блока управления имитаторам нарушения габарита подвижного состава по зонам КГУ с включением его только на момент проследования места установки КГУ.

8.4. Программное обеспечение обязано отображать информацию о маршруте движения, пунктах контроля на участке, состоянии имитаторов, сохранять и обрабатывать результаты проверок с привязкой к координатам, распечатывать отчетную документацию.
9. Технические требования к системе проверки работоспособности бесконтактных электронных меток, в том числе пассивных радиометок СБПП, приемо-передающих станционных устройств СБПП, пикетоотметчиков и станционных отражателей ДКП (АКИС-МП)
9.1. Определения координат и времени вагона-лаборатории осуществляет система АКИС-МП измерительного комплекса (АКИК). Она должна обеспечивать привязку результатов и контроля других систем к координатам пути и «единого» эталонного времени с устройствами ПА-М (СБПП).

9.2. АКИС-МП должна определять координаты местонахождения вагона-лаборатории на основании полученных данных от датчиков системы бесконтактной привязки пути, датчика пикетоотметчика, станционных отражателей ДКП и датчика скорости (датчик пути), а также от одометрических датчиков (ДКП) аппаратуры АЛС-АРС (ПА-М) с учётом автоматически откорректированного коэффициента диаметра бандажа 1 и 2 колёсных пар.

9.3. Вагон-лаборатория должен быть оснащён системой бесконтактной привязки пути (СБПП) электронным меткам, установленным на линиях Петербургского метрополитена (информацию о применяемой системе меток можно получить у Заказчика).

9.3.1. Бортовые устройства СБПП должны содержать передающее и приемное устройства, включающие генератор, приемо-передающую антенну, демодулятор и декодер.

9.3.2. Приемо-передающая антенна (ридер) устанавливается с левой стороны вагона-лаборатории в зоне буксовых узлов колесных пар первой по ходу движения тележки и крепится к элементам буксовых узлов способом, согласованным со Службой подвижного состава.

9.3.3. Система СБПП должна обеспечивать привязку результатов проезда комплекса АКИК к координатам пути линий Петербургского метрополитена с точностью не более 0,1 м.

9.4. Датчики контроля пройденного пути (ДКП) устанавливаются левой стороны вагона-лаборатории (на уровне окном машиниста) и срабатывают от станционных отражателей.

9.5. Датчики пикетоотметчика устанавливаются как с правой, так и с левой стороны вагона-лаборатории (информацию и копии чертежей можно получить у Заказчика).

9.6. Датчик скорости (датчик пути) устанавливается с правой сторона вагона-лаборатории на оси второй колесной пары первой тележки (информацию можно получить у Заказчика).

9.7. Система АКИС-МП должна обеспечивать гальваноразвязанное электропитание датчиков пикетоотмечиков, ридерова СБПП, датчика ДКП и датчика скорости (датчика пути).

9.8. АКИС-МП должна обеспечивать индикацию сообщения о фиксации сигнала с датчиков СБПП и пикетоотметчиков.

9.9. АКИС-МП должна формировать следующие выходные документы по результатам выполненных измерений и проверок:

1) отчетные документы по результатам измерений контролируемых параметров, в том числе:

- сводный документ неисправных пассивных транспондеров СБПП, а так же приемо-передающих станционных устройств СБПП;

- сводный документ неисправных напольных пикетоотметчиков;

- сводный документ неисправных станционных отражателей ДКП;

2) ведомости отклонений, в т.ч. сформированные по зонам обслуживания дистанций и участков.

9.10. Программное обеспечение обязано предоставлять возможность корректировки базы данных мест установки в тоннеле пассивных транспондеров СБПП, приемо-передающих станционных устройств СБПП, станционных отражателей ДКП и пикетоотметчиков.
10. Технические требования к системе контроля

температуры напольного оборудования в тоннеле (АКИС-СТК)

10.1. Система АКИС-СТК должна обеспечивать автоматизацию процесса контроля состояния электрооборудования, расположенного в тоннелях метрополитена.

10.2. Основные характеристики условий эксплуатации АКИС-СТК:

- скорость движения вагона-лаборатории до 80 км/ч;

- температура окружающего воздуха не ниже –25 С,

не выше +50 С;

- относительная влажность среды вокруг тепловизора – не выше 95 % без конденсации влаги;

- вибрация до 5 g;

- ударные нагрузки до 25 g.

10.3. Структурная схема системы АКИС-СТК на базе подвижной единицы метрополитена.
БУС
ИКС
БНИ
АКИК

BOB

АКИС-Э

ИКС – инфракрасная система осуществляет постоянный мониторинг фоно-целевой обстановки.
АКИК - автоматизированная контрольно-измерительный комплекс.
БУС - блок управления и синхронизации работы основных узлов системы СТК.
БНИ – блок накопитель информации позволяет осуществлять хранение получаемых при помощи АКИС-СТК данных.
BOB – BreakOut Box – блок соединения ИКС с электропитанием и с компьютером.
АКИС-Э – система электропитания АКИК.

10.4. Требования к элементам АКИС-СТК:

10.4.1. ИКС

10.4.1.1. ИКС должна быть размещена на лобовой части головного вагона.

10.4.1.2. В качестве ИКС должен быть применен тепловизор.

10.4.1.3. Требования к техническим характеристикам тепловизора:

Спектральный диапазон (мкм) – 7,5÷14 мкм;
Сенсор/Формат сенсора (ИК-пиксель) – неохлаждаемый FPA-микроболометр / не менее 640 х 480;
Дапазон измеряемых температур (°С) – не менее от –30 °С до +600 °С;
Точность измерения – ±1 °С или ±1 %;
Частота ИК-кадров (Гц) – 50÷60 Гц;
Стандартный объектив (углы обзора) – 1,0/25 мм (30 ° х 23 °);
Динамический диапазон (бит) – 16 бит;
Рабочая температура/Степень защиты – от –15 °C до +50 °C / IP65.

10.4.1.4. Тепловизор должен быть укомплектован защитным кожухом, прозрачным для ИК излучения.

10.4.1.5. Крепление тепловизора к вагону должно осуществляться с помощью кронштейна, который должен обеспечивать поворот и фиксацию камеры по горизонтали на ±90 °, и по вертикали на +15 ° и минус 30 ° .

10.4.1.6. Связь тепловизора с БУС должна осуществляться через штатный разъем компьютера (RJ-45, USB 2.0, USB 3.0 и т.д.).

10.4.2 БУС

10.4.2.1. В качестве блока управления и синхронизации АКИС-СТК должен быть применен компьютер – ноутбук большей производительности.

10.4.2.2. БУС АКИС-СТК должен располагаться на отдельном рабочем месте вагона-лаборатории.

10.4.2.3. БУС АКИС-СТК (ЭВМ) должен нормально функционировать в условиях вибрационных и ударных нагрузок, возникающих при движении вагона-лаборатории.

10.4.2.4. Компьютер – ноутбук должен иметь следующие минимальные технические характеристики, указанных в таблице 16.

Таблица 16.

Процессор	Не менее 2.5 ГГц
Количество ядер процессора	Не менее 4
Оперативная память	Не менее 8 Гб
Жесткий диск	Не менее 1000 Гб (5400 rpm)
Оптический привод	DVD-RW
Дисплей	Не менее 17", 1920 x 1080
Видео	Не менее 4 Гб

10.4.3. БНИ

10.4.3.1. БНИ должен иметь память не менее 2000 Гб.

10.5. Общие требования к программному обеспечению АКИС-СТК:

10.5.1. Программное обеспечение системы тепловизионного контроля (далее ПО АКИС-СТК) должно обеспечивать «Запись» и «Воспроизведение» информации о тепловизионном обследования объектов тоннелей метрополитена, а также формирование отчетов о проведенном обследовании. Пользовательский интерфейс «Записи» и «Воспроизведения», структура отчета определяется в процессе разработки и согласуется с Заказчиком.

10.5.2. В процессе разработки вид интерфейса может видоизменяться и дополняться по согласованию с Заказчиком.

10.5.3. ПО АКИС-СТК должно быть совместимо с программой комплекса АКИК в части получения информации о координате пути и соответствующего этой координате времени от исходной точки следования вагона-лаборатории.

10.5.4. Элементы электрооборудования тоннелей, являющиеся объектами тепловизионной диагностики, должны быть занесены в базу данных объектов тоннелей метрополитена.

10.5.5. ПО АКИС-СТК должно иметь базу данных для обеспечения структурированного хранения, а также сортировки и поиска отснятых термограмм.

10.5.6. ПО АКИС-СТК должно меть иметь базу данных для обеспечения структурированного хранения, а также сортировки и поиска сформированных отчетов.

10.6. ПО АКИС-СТК должно выполнять следующие основные функции:

- совмещение отображения ПО тепловизора и таблицы базы данных контролируемого электрооборудования тоннелей во время обследования;

- автоматического отслеживание во время обследования событий по заданным критериям и выдачи пользователю предупреждающих сигналов (выдача звукового сигнала при превышении средней, максимальной или минимальной температуры в области заданного пользователем значения).

- автоматическое сохранение в БД при проезде термограмм всего оборудования с целью последующего анализа и определения динамики развития дефектов;

- предварительную обработку и сохранение конечного тепловизионного фильма;

- воспроизведение записанных тепловизионных фильмов с возможностью визуализации координат пути и соответствующих им элементов электрооборудования из базы данных;

- выборка фрагментов фильма с привязкой к координате по заданным параметрам;

- обработка и сохранение выбранных оператором термограмм;

- запись кадров или фрагментов, на которых обнаружены дефекты оборудования, в базу данных с возможностью последующего анализа изменений в характере тепловых полей любой единицы оборудования с течением времени;

- формировать отчеты о проведенном тепловизионном обследовании и сохранять их в базе данных;

- возможность отслеживания мероприятий по восстановлению параметров технического состояния неисправного оборудования (простановка оператором отметок об отправлении уведомления и устранении замечаний, просмотр графика устранения) с формированием необходимых отчетов;

- возможность построения графиков, отражающих динамику изменения температуры объекта контроля с течением времени, а также передачу их в Microsoft Word и Microsoft Excel.

1 2 3 4 5 6 7

	Техническое задание на оказание услуг по освоению, текущему и капитальному... Текущий и капитальный ремонт скважин и проведение подготовительно-заключительных работ к гидроразрыву пластов, согласно производственной...		Что такое Техническое задание? Техническое задание – это документ, выполненный в виде изображения с пояснениями (как на примерах справа). Техническое задание –...
	Техническое задание 2016 г Электронной форме на право заключения договора на техническоЕ обслуживаниЕ пожарных рукавов и стволов внутреннего противопожарного...		Техническое задание Техническое задание лоту № 7999,2 1 Техническое... Тс panasonic kx-tde600ru с бп тип L (tda 0103) (с модификацией крепления к стене)
	Техническое задание 2016 г Электронной форме на право заключения договора на техническое обслуживание оборудования и сопровождениЕ программного обеспечения,...		Техническое задание поставка программно-аппаратного комплекса для... Настоящее техническое задание разработано в рамках исполнения пункта 46 долгосрочной целевой программы «Развитие государственных...
	Техническое задание 2016 г Электронной форме на право заключения договора на техническое обслуживание узлов коммерческого учёта тепловой энергии (уку тэ) на...		Техническое задание № п/п Наименование Технические характеристики... Идентификационный номер закупки: ом-98/16-11-2016/05 эзп от "24" ноября 2016 года
	Техническое задание на техническое обслуживание и ремонт инженерного... Настоящее Техническое задание разработано в соответствии с действующими в РФ нормами и правилами		Техническое задание на выполнение работ по капитальному ремонту и... Капитальный ремонт скважин и проведение подготовительно-заключительных работ к гидроразрыву пластов
	Техническое задание на выполнение работ по ремонту компрессора к-250-61-1 Зеленодольск 2016 г Данное техническое задание является документом на выполнение работ по ремонту компрессора к-250-61-1 для ао «позиС», г. Зеленодольск,...		Техническое задание на выполнение работ по текущему ремонту погрузчика... Плановые сроки выполнения работ по ремонту погрузчика: с 09. 03. 2016 г по 01. 04. 2016 г
	Техническое задание Сопровождение и разработка прикладных решений на платформе «DocsVision» в 2016 году		3) ООО «Томская нефть». 4) Техническое перевооружение (сикн) техническое задание 40-2016-753-тз Щита управления пробоотбором (Щ2). В щите управления пробоотбором располагаются блок программного управления рабочего автоматического...
	Техническое задание Проект государственного контракта Вологдастата по подведению итогов Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2016 года		Техническое задание Техническое задание на поставку автоаксессуаров тм «сапфир» Техническое задание на поставку автоаксессуаров тм «сапфир» для реализации на азк/азс пао «нк «Роснефть» Алтайнефтепродукт»

ТЕхническое задание 2016 г

Похожие: