Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации
|
Скачать 0.72 Mb.
|
2.15.2. После срабатывания электропневматического клапана и разрядки тормозной магистрали обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить при снижении давления в тормозной магистрали до 0,13-0,2 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см) и быть плотной, исключающей возможность утечки воздуха при возбужденном электромагните, при этом кран машиниста должен находиться в третьем положении. 2.15.3. При срабатывании электропневматического клапана цепь питания его электромагнита должна размыкаться, а после восстановления давления воздуха в камере выдержки времени вновь замыкаться. 2.15.4. При нахождении контрольного ключа в крайнем правом (выключенном) положении должна быть исключена возможность его изъятия из замка. 2.15.5. При регулировке ЭПК-150 напряжение срабатывания электромагнитного вентиля должно быть не более 30 В; напряжение отпускания не менее 8 В; рабочее напряжение 50+10 В; давление в камере выдержки, при котором открывается срывной клапан 0,13-0,2 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см); номинальное остаточное давление в камере выдержки после срабатывания ЭПК не более 0,06 МПа (0,6 кгс/кв.см), время наполнения камеры выдержки времени от 0,15 МПа (1,5 кгс/кв.см) до 0,7 МПа (7 кгс/кв.см) не более 10 с. 2.16. Рукоятка бдительности 2.16.1. Рукоятка бдительности при нажатии и отпуске должна доходить до упора и не иметь заеданий. 2.16.2. Контактная система рукоятки бдительности типа РБ-80 (РБ-62) должна обеспечивать ход штока с момента касания нормально разомкнутых контактов не менее 2 мм, при этом не должно наблюдаться касания витков пружин, а головка кнопки должна касаться прилива корпуса. Зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,5 мм. 2.16.3. Ход контактной системы рукоятки бдительности типа РБ-80 (РБ-62) должен обеспечивать замыкание нормально разомкнутых контактов после перемещения контактной пластины на расстояние не менее 5 мм от нормально замкнутых контактов. 2.16.4. Нажатие на каждую пару нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов рукоятки бдительности типа РБ-80 (РБ-62) должно быть не менее 2 Н (200 гс). 2.16.5. Смещение осей подвижных и неподвижных контактов рукоятки бдительности типа РБ-80 (РБ-62) допускается не более +1 мм, неодновременность касания контактов не более 0,2 мм. Рукоятки бдительности всех типов должны обслуживаться в соответствии с технологическими процессами, утвержденными начальником локомотивного депо в установленном порядке. 2.17. Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа 3СЛ-2М и комплекс средств сбора и регистрации данных типа КПД 2.17.1. Для обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения используются локомотивный скоростемер 3СЛ-2М или комплекс средств сбора и регистрации данных КПД всех индексов. 2.17.2. Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа 3СЛ-2М и комплекс средств сбора и регистрации данных КПД всех индексов предназначаются для замыкания и размыкания соответствующих электрических цепей автоматической локомотивной сигнализации (в зависимости от скорости движения) и регистрации на ленте или записи в память КПД скорости движения, давления в тормозной магистрали, нажатий рукоятки бдительности, сигнальных показаний локомотивного светофора, включенного положения электропневматического клапана и устройств контроля бдительности машиниста. 2.17.3. Разъемное подключение контактно-регистрирующего устройства скоростемера и комплекса средств сбора и регистрации данных КПД должно обеспечивать надежное соединение соответствующих электрических цепей. 2.17.4. Контактно-регистрирующее устройство скоростемера должно обслуживаться в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним, а комплекс средств сбора и регистрации данных КПД в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту КПД. 2.18. Вспомогательные кнопки, переключатели и сигнальные лампы 2.18.1. На электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе устанавливается кнопка "ВК" для включения белого огня, переключатель "ДЗ" ("АЛС"-"Без АЛС"), переключатель частот, кнопка проверки "КП". На локомотивах дополнительно в зависимости от используемого устройства контроля бдительности устанавливаются: кнопка "Сброс/устан. КЖ", педаль бдительности (ПБ), верхняя рукоятка бдительности для АЛСН-УКБМ; кнопка помощника машиниста "Sп", кнопка дополнительного контроль бдительности машиниста при самопроизвольном трогании "Sм", тумбпроверки исправности "Sк" для АЛСН-"Дозор"; кнопка дополнительного контроля бдительности машиниста при самопроизвольном трогании для АЛСН-Л168 (Л168М). 2.18.2. Все кнопки и переключатели должны быть защищены кожухом, исключающим доступ к контактной системе, зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,2-0,3 Н (20-30 гс). 2.18.3. Дополнительные сигнальные лампы в зависимости от используемого устройства контроля бдительности: лампа "пропуск", лампа предварительной световой сигнализации (ПСС) при оборудовании устройством УКБМ; лампа предварительной световой сигнализации (ПСС) при оборудовании устройством Л143; лампа контроля самопроизвольного трогания при оборудовании устройствами Л168 и "Дозор"; Указанные лампы должны быть установлены в строгом соответствии с проектами на оборудование данного типа локомотива и иметь защитные кожуха, исключающие доступ к контактам. 2.19. Клеммные коробки 2.19.1. Клеммные коробки предназначаются для узловых соединений электрических проводов, проложенных в трубах. 2.19.2. Коробка должна быть укреплена независимо от подвода к ней трубопроводов, свободные патрубки заглушены, крышка должна быть плотно затянута гайкой и иметь исправную уплотняющую прокладку из скрученного жгута просмоленной пеньки или резины, провода должны быть прочно зажаты на клеммах гайками с применением шайб и контргаек. 2.20. Трубопроводы 2.20.1. Трубы, используемые для прокладки электромонтажа, перед установкой должны быть проверены на отсутствие трещин, а трубы для воздухопроводов - на плотность под давлением. Изгиб труб производится в нагретом состоянии, в местах изгиба они не должны иметь вмятин. 2.20.2. Соединительные муфты навинчиваются на концы труб и патрубки аппаратуры с полным использованием длины резьбы; со стороны сгонов соединительные муфты закрепляются контргайками. Соединения трубопроводов между собой и с патрубками должны быть выполнены с подмоткой пеньки на сурике или белилах и не иметь качаний. Применение соединительных муфт, труб и патрубков с неправильно нарезанной и поврежденной резьбой не допускается. 2.20.3. Трубы электропроводки АЛСН укрепляются на локомотивах посредством разъемных соединений, принятых при креплении других трубопроводов, входящих в конструкцию локомотива. Приваривание трубопроводов к частям локомотива не допускается. Крепежные части (угольники, планки, кронштейны) должны быть затянуты и не иметь трещин и надломов. 2.20.4. Трубы электропроводки должны иметь сечение, обеспечивающее свободную протяжку проводов без нарушения их изоляции. В этих трубах острые края и заусенцы должны быть зачищены; установка угольников и тройников в них не допускается. Изгибы труб электропроводки должны допускать протяжку и замену проводов без развинчивания трубопроводов. На паровозах трубы электропроводки удаляются от поверхности котла на расстояние не менее 100 мм. 2.20.5. Присоединение электропневматического клапана к тормозной магистрали должно быть осуществлено воздухопроводом, выполненным из цельнотянутой стальной трубы или гибкого резинового шланга (рукава). Присоединение может быть сделано в любом месте трубы тормозной магистрали внутри кабины (будки) машиниста. 2.20.6. Разобщительный кран для отключения ЭПК от тормозной магистрали устанавливается на ответвлении от тормозной магистрали в кабине (будке) управления вблизи рабочего места машиниста и должен иметь фиксатор открытого положения крана, который должен быть опломбирован. Рукоятка крана должна легко поворачиваться и не иметь люфта. 2.20.7. Присоединение электропневматического клапана к напорной трубе главного резервуара осуществляется медной или цельнотянутой стальной трубой между главным резервуаром и краном двойной тяги или блокировкой тормозов крана машиниста посредством тройника с обязательным включением крана и воздушного фильтра. Фильтр включается между электропневматическим клапаном и разобщительным краном напорной трубы. 2.21. Электропроводка 2.21.1. Электропроводка АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста на локомотиве, а также электроосвещения паровоза выполняется по двухпроводной схеме проводом на рабочее напряжение 1000 В без электрического соединения с корпусом локомотива. Монтаж электропроводки должен быть выполнен на электровозах и моторвагонном подвижном составе в кондуитах и желобах, а на тепловозах и паровозах - в трубах. Электрическая проводка между приемными катушками, фильтром и усилителем должна быть выполнена экранированным проводом или проложена в трубах. Допускается выполнять электромонтаж от клеммной коробки до общего ящика или фильтра АЛСН скрученными проводами. 2.21.2. Не допускаются соединения и спайки проводов внутри труб, залуживание концов жил при монтаже, подрезка жил или изоляционных слоев проводов и подмотка изоляционной тесьмы (ленты) ближе чем 5-6 мм от оголенных жил провода. 2.21.3. Разделка проводов, подключаемых к клеммам, выполняется в соответствии с утвержденными чертежами (согласно подпункту 1.6). Около мест разделки проводов последние должны иметь запас по длине, предохраняющий провод от натяжения и допускающий его перезаделку. Провода должны иметь бирки из изолирующего материала, на которых наносятся соответствующие монтажной схеме обозначения, концы проводов заделываются в наконечники. 2.21.4. Гайки и контргайки клеммных болтов (в том числе свободных клемм) должны быть затянуты, а на клеммный болт с обеих сторон кольца провода надеты шайбы. Кольца проводов не должны выступать из-за шайб. 2.21.5. Электропроводка в трубопроводах и внутри аппаратуры защищается от влаги и пыли. Крышки, закрывающие доступ к внутренним частям аппаратуры, плотно закрываются с использованием всех предусмотренных конструкцией аппаратуры болтов, гаек и других запорных приспособлений, а также уплотняющих прокладок. 2.21.6. На вновь оборудованных и вышедших из ремонта электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе сопротивление изоляции всех соединенных между собой проводов и токоведущих частей аппаратуры АЛСН и контроля бдительности по отношению к корпусу локомотива должно быть не менее 2 МОм. Сопротивление изоляции электропроводки измеряется при установленных дешифраторе, усилителе, фильтре, скоростемере 3СЛ-2М, конденсаторном блоке, вспомогательных кнопках, лампах локомотивных светофоров и устройствах Л77, Л159 (Л159М), Л143, Л168 (Л168М), а при наличии контроллера или переключателя направления - в обоих крайних положениях их рукояток. Разъемы устройств "УКБМ", "Дозор", Л116 (Л116У), КПД, САУТ и ТСКБМ должны быть отключены от блоков. 2.21.7. Сопротивление изоляции электропроводки освещения на паровозах, вновь оборудованных и на вышедших из промывочного ремонта, должно быть не менее 0,5 МОм. 2.21.8. При всех видах заводского ремонта должна производиться замена проводов АЛСН от приемных катушек к аппаратуре локомотивной сигнализации или до промежуточной клеммной рейки, установленной в кузове. По остальным проводам АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста сохраняются сроки и порядок смены, установленный Правилами текущего ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава и МВПС. 2.22. Источники электропитания 2.22.1. Электропитание устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста осуществляется: на электровозах, тепловозах - от аккумуляторных батарей и генераторов цепей управления; на моторовагонном подвижном составе - от аккумуляторных батарей и генераторов цепей управления или устройств раздельного питания, изолированных от цепи управления; на паровозах - от турбогенератора паровозного освещения. В качестве резерва на паровозах устанавливаются вторые дополнительные турбогенераторы. 2.22.2. Питание цепей управления должно включаться и выключаться отдельным от цепей АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста выключателем. Напряжение, подаваемое в устройства АЛСН и контроля бдитель- ности машиниста от источника электроэнергии на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, в том числе от аккумуляторной батареи при выключенном генераторе цепей управления или дизеле тепловоза, должно быть 50+5 В. Пульсация напряжения питания локомотивной сигнализации при включенном зарядном устройстве должна быть не более 1 % по амплитуде. На электроподвижном составе переменного тока, где в качестве зарядного агрегата используются выпрямительные установки, а также в случае пульсации напряжения более 1 % независимо от типа локомотива, устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны получать питание через фильтры или от вторичного источника электропитания, обеспечивающего указанные показатели. Напряжение турбогенератора проверяется при полностью открытом паровом вентиле, давлении пара котла 1,0-1,4 МПа (10-14 кгс/кв.см) и изменении нагрузки от холостого хода до номинальной (максимально допускаемой). 2.23. Переключатель электроосвещения паровоза 2.23.1. Переключатель освещения паровоза устанавливается в будке машиниста для переключения общей осветительной сети с одного турбогенератора на другой. 2.23.2. Переключатель должен иметь легкий и свободный ход ручки, исправное фиксирующее приспособление и уплотнение между крышкой и корпусом; шарниры крышки, скобы, фиксаторы должны быть смазаны (шарниры контактных ножей не смазываются). 2.24. Гибкое соединение между паровозом и тендером 2.24.1. Штепсельная коробка гибкого соединения между паровозом и тендером устанавливается сверху на стенке тендера. 2.24.2. Между корпусами розетки и вилки на месте их соединения для влагонепроницаемости должна быть проложена уплотняющая прокладка и корпуса должны быть плотно стянуты между собой гайками, при этом штыри с гнездами должны давать надежный контакт. 2.25. Дополнительные системы, работающие с АЛСН 2.25.1. Дополнительные системы ТСКБМ, САУТ, а также комплекс средств сбора и регистрации данных КПД должны обслуживаться и ремонтироваться работниками локомотивного депо в порядке, установленном соответствующими инструкциями МПС России. 2.25.2. Система САУТ при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста от устройств АЛСН при всех огнях локомотивного светофора и контроль скорости от скоростемера; вводит специальные проверки бдительности машиниста и автоматическое торможение при скорости движения выше контролируемой САУТ. 2.25.3. Система ТСКБМ при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора от устройств АЛСН и вводит специальный непрерывный контроль бодрствования машиниста. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА 3.1. Общие положения 3.1.1. Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойного действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста осуществляется работниками цехов автостопов и электроники локомотивных депо, контрольно-ремонтых и контрольных пунктов АЛСН дистанций сигнализации и связи или локомотивных депо. 3.1.2. Ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста локомотивными депо должен осуществляться в соответствии с действующими инструкциями по графику технологического процесса, утвержденному начальником локомотивного депо. 3.1.3. Помещения контрольно-ремонтных и контрольных пунктов АЛСН и цехов автостопов и электроники локомотивных депо должны удовлетворять санитарно-техническим и эстетическим нормам производственных помещений. |
Похожие:
 |
1 Назначение автоматической локомотивной сигнализации Устройство и работа автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (алсн) |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной выполнить... Отборе организации, способной выполнить работы по техническому обслуживанию и ремонту систем автоматической пожарной сигнализации... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной оказать... Уппз), систем автоматической пожарной сигнализации (апс), оповещения и управления эвакуацией (соуэ), автоматических установок пожаротушения... |
|
Техническое задание оказание услуг по техническому обслуживанию системы... Предмет договора: оказание услуг по техническому обслуживанию системы автоматической пожарной сигнализации и системы оповещения и... |
|
Техническое задание на обслуживание автоматической пожарной сигнализации... Работы проводятся с целью поддержания в технически исправном состоянии оборудования автоматической пожарной сигнализации |
|
Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... «Голубая стрела» и передаче тревожных сообщений от автоматической пожарной сигнализации с охраняемого объекта на Центральный Пункт... |
|
Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Примерный алгоритм проведения технического обслуживания автоматических... Настоящие рекомендации разработаны в целях организации единого подхода по техническому обслуживанию и техническому содержанию автоматических... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Документация об открытом конкурсе ОК/85/оао «рта»/2015 (далее – открытый конкурс) на право заключения договора оказания услуг по техническому обслуживанию и поддержанию... |