Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации
|
Скачать 0.72 Mb.
|
3.3.11.14. Подать в шлейф код "КЖ". После появления желтого с красным огня на локомотивном светофоре перевести переключатель устройства Р994 в положение "60", одновременно с этим включить секундомер. Стрелка БИ должна зашкалить вправо, а затем вернуться в положение "0". Для восстановления цепи питания ЭПК кратковременно нажать на кнопку "Sм", лампа "Vо" погаснет. Лампа "Vкж" на БИ должна загореться через 30+5 с и раздастся свисток ЭПК. Нажать кнопку "Sп", убедиться, что свисток ЭПК прекратился. 3.3.11.15. Переключить тумблер "Sк" в положение "V". Убедиться, что стрелка БИ отклонилась влево и показание составляет 22+2,5 деления (44+5 км/ч). Переключить тумблер "Sк" в положение "а". 3.3.11.16. Перевести переключатель устройства Р994 в положение "0". Стрелка БИ должна зашкалить влево, а затем вернуться в положение "0", нажать кнопку "Sп" и убедиться, что сигнальная лампа "Vкж" погасла, свисток ЭПК прекратился. 3.3.11.17. Проверочные работы провести в обеих кабинах. 3.3.12. Проверка действия устройств АЛСН-Л116 (Л116У) должна осуществляться в следующем порядке: 3.3.12.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 3.3.6.7, 3.3.6.8 настоящей Инструкции. 3.3.12.2. При "К" огне на локомотивном светофоре убедиться, что при переводе рукоятки контроллера с одной позиции на другую чаще, чем 1 раз в 20с, периодических проверок не производится. Проверку производить в течение времени не менее 1 мин. 3.3.12.3. При "К" огне на локомотивном светофоре убедиться, что при включении и выключении прожектора чаще, чем 1 раз в 20 с, периодических проверок не производится. Проверку производить в течение времени не менее 1мин. 3.3.12.4. Убедиться, что при появлении свистка ЭПК при периодических проверках бдительности машиниста выполнение действий в соответствии с подпунктами 3.3.12.2, 3.3.12.3 настоящей Инструкции не прекращает свистка ЭПК. 3.3.12.5. В случае оборудования локомотива устройством Л116 убедиться, что при пользовании краном машиниста прямодействующего тормоза (перевод его с одной позиции на другую чаще, чем 1 раз за 20 с), не происходит периодических проверок бдительности машиниста. Проверку производить при "К" огне локомотивного светофора в течение времени не менее 1 мин. 3.3.12.6. Убедиться, что при создании давления в тормозных цилиндрах более 1,2 кгс/кв.см и не нажатой кнопке КП, проверки бдительности отменяются. Проверку производить при "К" огне локомотивного светофора в течение времени не менее 1мин. При Л116У проверки в соответствии с подпунктами 3.3.12.2, 3.3.12.3, 3.3.12.4 настоящей Инструкции проводить при давлении в тормозных цилиндрах не более 0,8 кгс/кв.см. 3.3.13. Все работы по замене отдельных устройств на локомотивах во время испытаний должны производиться при выключенном напряжении питания. 3.3.14. В случаях обнаружения неисправностей в устройстве АЛСН или контроля бдительности машиниста электромеханик контрольного пункта совместно с работником локомотивного депо обязан принять все меры к их устранению. Если обнаруженная неисправность не может быть устранена за время, отведенное для проверки, электромеханик и работник локомотивного депо должны немедленно сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве или выпуске другого локомотива под поезд. 3.3.15. О результатах проверки действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, характере и причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению электромехаником и работником локомотивного депо производятся записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо и в журнале записи проверяемых на локомотивах параметров и учета отказов устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста (форма ШУ-58). При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в журнале технического состояния локомотива (а на локомотиве, где ведение такого журнала не предусмотрено, в соответствующем разделе маршрута машиниста) работник депо делает отметку за своей подписью об исправности устройств контроля бдительности, а электромеханик КП ставит штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста. Срок действия штампа-справки может сохраняться в течение 30 дней с обязательной установкой его при осмотрах, указанных в подпункте 3.2.2 настоящей Инструкции. 3.3.16. Проверка на локомотиве устройств автоматической локомотивной сигнализации при отсутствии испытательного шлейфа может производиться переносным прибором ИЛС-3 или ИЛС-4. 3.3.17. Проверка действия устройств АЛСН с САУТ, ТСКБМ и КПД на контрольном пункте должна осуществляться согласно соответствующим инструкциям МПС России. 3.4. Техническое обслуживание устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста локомотивными депо 3.4.1. Техническое обслуживание локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, а также устранение в этих устройствах неисправностей по заявкам локомотивных бригад производится в основных локомотивных депо цехами автостопов и электроники или пунктах технического обслуживания локомотивов при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3, а также при промывочном ремонте паровозов. В паровозных депо цеха автостопов, кроме того, обслуживают турбогенераторы и электроосвещение паровозов. Примечание. При обнаружении неисправности оборудования АЛСН, которое согласно распределению обязанностей обслуживается работниками дистанции сигнализации и связи, мастер цеха автостопов или электроники сообщает об этом дежурному электромеханику контрольного пункта АЛСН, который принимает меры к устранению этой неисправности. 3.4.2. Для обеспечения качественного содержания и ремонта устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в цехах автостопов и электроники должны быть: источник постоянного тока напряжением 50 В с реостатом или другим устройством, позволяющим регулировать напряжение в необходимых пределах; источник сжатого воздуха давлением 0,7-0,9 МПа (7-9 кгс/кв.см); стенды для проверки аппаратуры АЛСН, электропневматических клапанов автостопа и скоростемеров с контактно-регистрирующими устройствами, КПД, САУТ и ТСКБМ; мегаомметр для измерения сопротивления изоляции на 500 В; вольтамперметр Ц 4352м; секундомер для измерения времени выдержки электропневматического клапана; переносной испытательный прибор для проверки действия локомотивной сигнализации - испытатель локомотивной сигнализации непрерывного типа ИЛС-3 или ИЛС-4; измеритель параметров локомотивных катушек ИП-ЛК (ИПЛК-М); комплект необходимых шаблонов, граммометров, инструментов и приспособлений; технологический запас приборов и аппаратов, ремонтируемых цехами автостопов и электроники; электронный вольтметр и осциллограф; стенды для проверки и настройки устройств контроля бдительности машиниста; техническая документация. 3.4.3. На станциях с пунктами технического обслуживания локомотивов, где отсутствуют контрольные пункты АЛСН, порядок устранения отказов приборов АЛС, обслуживаемых дистанциями сигнализации и связи, и перечень запасной аппаратуры, хранящейся в этих пунктах, устанавливаются начальниками железных дорог. 3.4.4. При проверке локомотива в пункте технического обслуживания сменный работник ПТО должен проверить: надежность крепления всех приборов АЛСН и устройств контроля бдительности, при этом особое внимание должно быть обращено на крепление приемных катушек и их гарнитуры, крепление регулирующих и предохранительных устройств; наличие пломб на приборах; правильность действия устройств периодической проверки бдительности машиниста при красном и белом огнях локомотивного светофора; правильность замыкания контактной системы замка ЭПК, исключающей возможность загорания огней на локомотивном светофоре при нахождении ключа ЭПК в промежуточном или крайнем правом (выключенном) положении; действия с каждой кабины управления электропневматического клапана (ЭПК) на срыв. Обнаруженные при осмотре недостатки, а также неисправности по записям локомотивных бригад должны быть устранены сменными работниками ПТО. Если обнаруженная неисправность не может быть устранена за время, отведенное для проверки, или неисправность приходится на оборудование, обслуживаемое работниками дистанции сигнализации и связи, сменный работник ПТО должен немедленно сообщить об этом дежурному по депо. О результатах осмотра, а также произведенном ремонте, испытаниях устройств и замене неисправных приборов сменный работник ПТО должен сделать соответствующие записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН (журнал должен храниться на ПТО) и в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). 3.4.5. При технических обслуживаниях локомотивов и моторвагонных поездов в основных локомотивных депо должны выполняться следующие работы: осмотр, чистка, смазка, проверка надежности крепления и опробование всех аппаратов и приборов; проверка шаблонами высоты подвески и расположения приемных катушек относительно рельсов;проверка общего сопротивления изоляции электрических цепей и напряжение источников питания; осмотр электропроводки, воздухопроводов, устройств контроля бдительности и локомотивного светофора; проверка действий контактно-регистрирующих устройств скоростемера и правильного замыкания контактной системы замка электропневматического клапана; осмотр рукоятки бдительности, кнопок и тумблеров; устранение обнаруженных недостатков и неисправностей по записям локомотивных бригад; пломбирование вскрытых устройств, установленное для цеха автостопов и электроники; проверка действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в целом на КП АЛСН. Осмотр и проверка аппаратов и приборов выполняются, как правило, на локомотиве без их снятия. Неисправные приборы, требующие ремонта со снятием с локомотива, должны заменяться заранее отремонтированными и проверенными. О результатах проверки устройств АЛСН бригадиром или мастером цеха автостопов делается запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств локомотивной сигнализации в депо. 3.4.6. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 ремонт устройств АЛСН выполняется на основании технологической инструкции ТИ 334. 3.4.7. При заеданиях или других неисправностях замка на универсальном контроллере замок снимается с контроллера и разбирается. Детали замка промываются и осматриваются. Задиры на трущихся плоскостях или в каналах запорных штифтов устраняются, поврежденные штифты и пружины заменяются новыми. После осмотра деталей и устранения обнаруженных в них дефектов (или замены негодных) трущиеся части смазываются техническим вазелином и производится сборка замка. Собранный замок устанавливается на месте и вновь проверяется его действие. 3.4.8. Проверка на отсутствие утечек воздуха воздухопроводов, разобщительных кранов, фильтров, штуцеров, заглушек и фланцев электропневматического клапана производится под нормальным рабочим давлением обмыливанием. 3.4.9. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3, в случае истечения срока эксплуатации, снимаются с локомотива (моторвагонного подвижного состава) и заменяются заранее отремонтированными и испытанными на стенде: скоростемеры (3СЛ-2М), электропневматические клапаны и воздушные фильтры. При этом срок эксплуатации ЭПК и фильтров - 6 месяцев, а скоростемеров - 3 месяца. У всех остальных аппаратов и приборов наряду с выполнением всего комплекса работ, предусмотренных в подпункте 3.4.5 настоящей Инструкции, контактные системы должны быть тщательно зачищены и проверены на соответствие установленным нормам. При необходимости отдельные приборы снимаются для разборки и ремонта в цехе или заменяются запасными, заранее отремонтированными. 3.4.10. На паровозах, оборудованных универсальным контроллером, снимается для проверки, смазки и ремонта замок контроллера. 3.4.11. При снятии приборов электрические провода должны быть защищены от повреждений и порчи, а трубки воздухопроводов во избежание их засорения заглушены. 3.4.12. При ремонте локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста измерение сопротивления электрической изоляции относительно корпуса производится раздельно; при этом величина сопротивления изоляции должна составлять: у приемных катушек с подводящими проводами - не менее 2 МОм, без подводящих проводов - не менее 5 МОм; у электропроводки локомотивной сигнализации с ЭПК при отключении приемных катушек - не менее 2 МОм для электровозов, тепловозов, моторвагонных секций и дизель-поездов; у проводки электроосвещения на паровозе - не менее 1 МОм. 3.4.13. После текущего ремонта перед выпуском локомотива (моторвагонного подвижного состава) из депо бригадиром цеха автостопов должна быть проверена правильность взаимодействия всей аппаратуры и приборов, а затем в установленном настоящей Инструкцией порядке производится комплексная проверка устройств на испытательном шлейфе. 3.4.14. При текущем ремонте ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава проверка и ремонт аппаратуры и приборов АЛСН и контроля бдительности машиниста производятся, как правило, со снятием приборов с подвижного состава для их разборки, регулировки и испытаний на стенде. 3.4.15. Вольтметр переключателя электропитания и микроамперметр блока индикации устройства "Дозор" должны ежегодно проверяться в порядке, установленном для электроизмерительных приборов. 3.4.16. Ремонт и регулировка снятого с локомотива или моторвагонного подвижного состава электропневматического клапана производится на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм. Снятый с локомотива или моторвагонного подвижного состава электропневматический клапан предварительно очищается, после чего разбирается. Все металлические детали тщательно промываются в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытираются и осматриваются с необходимыми замерами изнашиваемых частей. Каналы в корпусе ЭПК очищаются и продуваются сжатым воздухом. Свисток осматривается, промывается от масла, попадающего в него со сжатым воздухом. 3.4.17. Проверка пружин производится в свободном состоянии. Просевшие пружины и пружины с обломанными витками заменяются новыми; растягивание пружин и их заделка не допускаются. 3.4.18. Клапаны притираются; при этом на притирочной поверхности не должно быть рисок и задиров. Втулка и кольцо срывного клапана не должны иметь задиров и трещин, отверстие в поршне срывного клапана тщательно про- чищается. Толщина резиновой прокладки срывного клапана должна быть не более 5 и не менее 3 мм. Уплотняющие резиновые и медные прокладки, допускающие пропуск воздуха, имеющие надрывы или трещины, заменяются новыми. Посадка новых резиновых уплотнений производится клеем N 88м (ТУМ ХП-ТУ-880-58). 3.4.19. При проверке электромагнитного вентиля измеряется сопротивление постоянного тока обмотки катушки, которое должно быть 135-155 Ом. Отпускание якоря и открытие клапана вентиля при давлении сжатого воздуха 0,7 МПа (7 кгс/кв.см) должно происходить при напряжении не менее 8 В (при проверке напряжение понижается постепенно, начиная от 50 В). Притяжение якоря и полное закрытие клапана под электромагнитом при холодной катушке и давлении в напорной магистрали не менее 0,7 МПа (7 кгс/кв.см) должны происходить при напряжении не выше 30 В. При проверке напряжение повышается постепенно от нуля. 3.4.20. При каждом прекращении подачи тока в катушку электромагнита и наличии давления в напорной магистрали должен срабатывать свисток, через который происходит выпуск сжатого воздуха из камеры выдержки времени. |
Похожие:
 |
1 Назначение автоматической локомотивной сигнализации Устройство и работа автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (алсн) |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной выполнить... Отборе организации, способной выполнить работы по техническому обслуживанию и ремонту систем автоматической пожарной сигнализации... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной оказать... Уппз), систем автоматической пожарной сигнализации (апс), оповещения и управления эвакуацией (соуэ), автоматических установок пожаротушения... |
|
Техническое задание оказание услуг по техническому обслуживанию системы... Предмет договора: оказание услуг по техническому обслуживанию системы автоматической пожарной сигнализации и системы оповещения и... |
|
Техническое задание на обслуживание автоматической пожарной сигнализации... Работы проводятся с целью поддержания в технически исправном состоянии оборудования автоматической пожарной сигнализации |
|
Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... «Голубая стрела» и передаче тревожных сообщений от автоматической пожарной сигнализации с охраняемого объекта на Центральный Пункт... |
|
Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Примерный алгоритм проведения технического обслуживания автоматических... Настоящие рекомендации разработаны в целях организации единого подхода по техническому обслуживанию и техническому содержанию автоматических... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Документация об открытом конкурсе ОК/85/оао «рта»/2015 (далее – открытый конкурс) на право заключения договора оказания услуг по техническому обслуживанию и поддержанию... |