Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации
|
Скачать 0.72 Mb.
|
|
Понижение давления в камере выдержки времени от 0,8+0,2 кгс/кв.см) до 0,13-0,2 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см) должно произойти через 7 +1,5 с после прекращения питания катушки электромагнитного вентиля. При понижении давления в камере выдержки времени до 0,13-0,2 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см) должен немедленно открыться возбудительный клапан, вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку магистрали. Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно быть более 0,06 МПа (0,6 кгс/кв.см). Обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить не ранее, чем давление в тормозной магистрали снизится до 0,13-0,02 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см). При этом должно обеспечиваться полное перекрытие срывного клапана, исключающее возможность утечек при последующей зарядке магистрали после восстановления давления в камере выдержки. 3.4.21. Перед разборкой электромагнитного вентиля должна быть сделана риска на кольце мембраны и корпусе вентиля для упрощения последующей сборки. 3.4.22. Диафрагма электромагнитного вентиля не должна иметь раковин, наплывов и пузырей на наружных слоях резины, а в местах обреза - отслаивания тканевых прослоек и резины. Верхняя плоскость хвостовика возбудительного клапана при закрытом его положении должна быть выше плоскости корпуса не менее, чем на 3,5 мм. Ход клапана 0,8-1,4 мм, ход якоря 1,3-1,7 мм (от одного до одного с четвертью оборота якоря на резьбе штока); якорь закрепляется стопорным винтом. Толщина латунной упорной шайбы, обеспечивающей минимальный воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита, должна быть не менее 0,4 мм. 3.4.23. При сборе электромагнитного вентиля мембрана зажимается так, чтобы она отжимала якорь от сердечника электромагнита после прерывания тока в цепи катушки. Регулировка момента открытия возбудительного клапана и подъем поршня срывного клапана при падении давления в камере выдержки времени до 0,13-0,02 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см) производится регулировочным винтом пружины диафрагмы. По окончании регулировки регулировочный винт закрепляется от саморазвинчивания стопорным винтом. Запрещается производить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий в камере выдержки времени, напорной магистрали и большой втулке электромагнитного вентиля. 3.4.24. Особое внимание при сборке электропневматического клапана должно быть обращено на правильное положение диафрагмы камеры выдержки времени во избежание перекрытия отверстия возбудительного клапана. 3.4.25. Контакты концевого переключателя регулируются так, чтобы размыкание контактов цепи электромагнитного вентиля электропневматического клапана наступило при снижении давления в камере выдержки времени до 0,13-0,02 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см), т.е. в момент открытия возбудительного клапана для разрядки магистрали. Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2 мм, а нажим каждого контакта на контактную шайбу не менее 0,5 Н (50 гс). Регулировка контактов в небольших пределах может производиться подгибанием контактных угольников. 3.4.26. Контактная система замка электропневматического клапана, с помощью которой осуществляется контроль за включением автостопа, регулируется так, чтобы замыкание контактов К происходило только при повернутом влево ключе. Зазор между этими контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25 Н (25 гс). Примечание. При использовании ЭПК с контактной группой неразборной конструкции регулировка не производится. 3.4.27. Для смазки всех трущихся поверхностей металл-металл электро-пневматического клапана, кроме электромагнита и контактов, должна применяться смазка ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221Д). Допускается смазывание клапанов тонким слоем смазки состава: 20 % воска и 80 % технического вазелина. 3.4.28. В собранном виде клапан проверяется под давлением 0,7- 0,8 МПа (7-8 кгс/кв.см) на воздухонепроницаемость мест соединения путем обмыливания. Образующиеся при этом пузырьки не должны лопаться ранее, чем через 4с. 3.4.29. Перед установкой проверенного на стенде электропневматического клапана на локомотив и моторвагонный подвижной состав, несъемный кронштейн должен быть продут сжатым воздухом, а фильтр и сетка кронштейна тщательно очищены и промыты. 3.4.30. Установленный на локомотиве или моторвагонном подвижном составе электропневматический клапан независимо от проведенного испытания на стенде должен быть подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям пункта 2.15 настоящей Инструкции. 3.4.31. При осмотре воздушного фильтра должны быть тщательно очищены латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыты и слегка смазаны минеральным маслом. 3.4.32. При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в ТИ 334. 3.5. Заводской ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста 3.5.1. Заводской ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста производится на заводе по ремонту подвижного состава одновременно с ремонтом локомотива или моторвагонного подвижного состава, на котором установлены эти устройства, в соответствии с нормативными актами, утвержденными МПС России. 3.5.2. При заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава снимается вся аппаратура автоматической локомотивной сигнализации и устройств контроля бдительности машиниста. При капитальном ремонте производится замена рукояток бдительности, кнопок, тумблеров на новые. Выполняются разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических клапанов, воздушных фильтров, общих ящиков, рукояток бдительности, локомотивных светофоров, универсального контроллера, источников питания, скоростемеров с контактно-регистрирующими устройствами, переключателей, кнопочных выключателей, разобщительных кранов. Резинотехнические изделия заменяются. При необходимости производится ремонт трубопроводов. 3.5.3. После тщательной очистки и осмотра снятые приемные катушки должны быть отремонтированы и испытаны в объеме и по нормам, установленным настоящей Инструкцией. Катушки, не удовлетворяющие этим требованиям, должны быть заменены новыми. 3.5.4. Дешифраторы, фильтры, усилители и устройства контроля бдительности машиниста должны быть тщательно очищены и проверены с заменой деталей, не соответствующих установленным характеристикам. Производятся проверка, ремонт и электрические испытания электропроводки; при всех видах заводского ремонта осуществляется замена проводов АЛСН от приемных устройств к аппаратуре локомотивной сигнализации или до промежуточной клеммной рейки, установленной в кузове локомотива. При капитальном ремонте заменяются все провода устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста. Очистка, продувка и ремонт всех воздухопроводов выполняются в объеме, установленном для заводского ремонта пневматических автотормозов. 3.5.5. Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста после ремонта должны быть приняты заводским инспектором Департамента локомотивного хозяйства МПС России и отделом технического контроля. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста, утвержденная МПС России 26 ноября 1994 г. N ЦШ-ЦТ-303 признается утратившей силу. Приложение 1 к Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительность машиниста от 24.09.2001 N ЦТ-ЦШ-857 Распределение обязанностей по обслуживанию локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста между работниками ТЧ и ШЧ ┌──────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐ │ Наименование │ Работники, │ │ │обслуживающие│ │ │ устройства │ │ │ │ ├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤ │Разобщительные краны ЭПК тормозной магистрали и │ ТЧ │ │напорной трубы ТЧ │ │ │Рукоятка бдительности, педаль бдительности │ ТЧ │ │Локомотивный светофор с лампами │ ТЧ │ │Электропневматический клапан с фильтром │ ТЧ │ │Переключатель электропитания с вольтметром │ ТЧ │ │Переключатель направления │ ТЧ │ │Переключатель ДЗ ("АЛС - без АЛС"), кнопка ВК, │ │ │кнопка КП, переключатель частот │ ТЧ │ │Универсальный контроллер на паровозах │ ТЧ │ │Штепсельные коробки гибкого соединения паровоза │ │ │с тендером и переключатель электроосвещения │ ТЧ │ │Приемные катушки с клеммными коробками │ ТЧ │ │Электропроводка, клеммные коробки, трубопроводы, │ │ │гибкие соединения локомотивной сигнализации │ ТЧ │ │Локомотивные источники питания │ ТЧ │ │Скоростемер ЗСЛ-2М или комплекс КПД │ ТЧ │ │Фильтр питания │ ТЧ │ │Блок предварительной световой сигнализации Л77 │ ТЧ │ │Блок световой сигнализации на базе Л77 - Л159 │ │ │(Л159М) │ ТЧ │ │Устройство контроля бдительности машиниста - УКБМ │ ТЧ │ │Устройство "Дозор" - Л132 │ ТЧ │ │Блок световой сигнализации при движении к │ │ │запрещающему сигналу - Л143 │ ТЧ │ │Блок контроля самопроизвольного трогания поезда │ │ │- Л168 (Л168М) │ ТЧ │ │Устройство контроля бдительности в системе АЛСН │ │ │- Л116 (Л116У) │ ТЧ │ │Вспомогательные кнопки, переключатели и │ │ │сигнальные лампы │ ТЧ │ │Фильтр локомотивной сигнализации │ ШЧ │ │Общий ящик *, усилитель и дешифратор │ ШЧ │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘ Приложение 2 к Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительность машиниста от 24.09.2001 N ЦТ-ЦШ-857 ПЕРЕЧЕНЬ Локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, на которые должны быть навешаны пломбы
Приложение 3 к Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительность машиниста от 24.09.2001 N ЦТ-ЦШ-857 ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА 1. Принципиальные и монтажные схемы устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста для эксплуатируемых электровозов, тепловозов, моторвагонных поездов. 2. Принципиальные и монтажные схемы стендов для проверки приборов АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста. 3. Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ, АЛСНВ-1-ДЧ: Техническое описание 81110-00-00 ТО. 4. Дешифраторы и усилители АЛСН. Технические указания по ремонту РМ32- ЦШ09.21-85. 5. Технические указания на выполнение работ по обслуживанию локомотивных и стационарных устройств на КП АЛСН РМ 32 ЦШ 09.23-84. 6. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 36982-600-00 ТО. 7. Блок световой сигнализации при движении и запрещающему сигналу Л143. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л143.00.00 ТО. 8. Устройство "Дозор". Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л132.00.00 ТО. 9. Блок предварительной световой сигнализации АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л77.00.00 ТО. 10. Блок световой сигнализации на базе Л77. КД. Л159.00.00. 11. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО. 12. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Модифицированное. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116У.00.00 ТО. 13. Инструктивные указания по техническому обслуживанию устройства контроля бдительности машиниста (УКБМ) в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) от 18.10.88 г. N ЦТК-8/1. 14. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту 36982-600-00 ИЗ. 15. Техническое обслуживание и текущий ремонт устройства "Дозор" типа Л 13 2.Технологическая инструкция ТИ 675. 16. Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации Л 143. Технологическая инструкция ТИ 681. 17. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л168.00.00 ТО. 18. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ2М и приводов к ним от 15.08.80 г. N ЦТ/3921. 19. Деповской ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН). Технологическая инструкция ТИ 334. 20. Технологическая инструкция по обслуживанию и ремонту КПД-3 от 02.10.00 г. N ТИЦТТ-18/2. ПРИМЕЧАНИЕ: 1. На КРП и КП должна находиться техническая документация, имеющая номера 1-12; 17, а в цехах автостопа и электроники должна находиться техническая документация, имеющая номера 1; 2; 6-20. 2. Техническая документация, имеющая номера 1; 6-12; 17, заказывается и предоставляется дистанциям сигнализации и связи службой локомотивного хозяйства. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
1 Назначение автоматической локомотивной сигнализации Устройство и работа автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (алсн) |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной выполнить... Отборе организации, способной выполнить работы по техническому обслуживанию и ремонту систем автоматической пожарной сигнализации... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной оказать... Уппз), систем автоматической пожарной сигнализации (апс), оповещения и управления эвакуацией (соуэ), автоматических установок пожаротушения... |
|
Техническое задание оказание услуг по техническому обслуживанию системы... Предмет договора: оказание услуг по техническому обслуживанию системы автоматической пожарной сигнализации и системы оповещения и... |
|
Техническое задание на обслуживание автоматической пожарной сигнализации... Работы проводятся с целью поддержания в технически исправном состоянии оборудования автоматической пожарной сигнализации |
|
Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... «Голубая стрела» и передаче тревожных сообщений от автоматической пожарной сигнализации с охраняемого объекта на Центральный Пункт... |
|
Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Примерный алгоритм проведения технического обслуживания автоматических... Настоящие рекомендации разработаны в целях организации единого подхода по техническому обслуживанию и техническому содержанию автоматических... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Документация об открытом конкурсе ОК/85/оао «рта»/2015 (далее – открытый конкурс) на право заключения договора оказания услуг по техническому обслуживанию и поддержанию... |